Главное-2020 (часть 2): ключевые события железнодорожного машиностроения России
Цикл материалов об итогах 2020 года (о мировом рынке - по ссылке) для железнодорожного машиностроения продолжает топ-10 событий, которые, по мнению редакции «Техники железных дорог», стали наиболее значимыми и яркими для российского рынка.
1️⃣ Влияние пандемии COVID-19: падение выручки перевозчиков и ограничения для производителей
2️⃣ Экспансия «Трансмашхолдинга» на рынок ЕС
3️⃣ Резкий спад производства грузовых вагонов и литья
4️⃣ Структурные изменения на рынке вагоноремонта
5️⃣ Стимулирование развития производства комплектующих и новые меры господдержки
6️⃣ Новый поезд метро «Москва 2020»
7️⃣ Сертификация трех новых моделей маневровых тепловозов «Синара – Транспортные машины»
8️⃣ Оживление трамвайного рынка в регионах и рост конкуренции производителей
9️⃣ Смена руководства регулирующих органов
1️⃣0️⃣ Запуск автоматизированной системы «Электронный инспектор»
Подробнее о каждом пункте топ-10 читайте по ссылке: https://telegra.ph/ZHeleznodorozhnoe-mashinostroenie-Rossii-klyuchevye-sobytiya-2020-12-30
⬇️Проголосовать
@tzdjournal
Цикл материалов об итогах 2020 года (о мировом рынке - по ссылке) для железнодорожного машиностроения продолжает топ-10 событий, которые, по мнению редакции «Техники железных дорог», стали наиболее значимыми и яркими для российского рынка.
1️⃣ Влияние пандемии COVID-19: падение выручки перевозчиков и ограничения для производителей
2️⃣ Экспансия «Трансмашхолдинга» на рынок ЕС
3️⃣ Резкий спад производства грузовых вагонов и литья
4️⃣ Структурные изменения на рынке вагоноремонта
5️⃣ Стимулирование развития производства комплектующих и новые меры господдержки
6️⃣ Новый поезд метро «Москва 2020»
7️⃣ Сертификация трех новых моделей маневровых тепловозов «Синара – Транспортные машины»
8️⃣ Оживление трамвайного рынка в регионах и рост конкуренции производителей
9️⃣ Смена руководства регулирующих органов
1️⃣0️⃣ Запуск автоматизированной системы «Электронный инспектор»
Подробнее о каждом пункте топ-10 читайте по ссылке: https://telegra.ph/ZHeleznodorozhnoe-mashinostroenie-Rossii-klyuchevye-sobytiya-2020-12-30
⬇️Проголосовать
@tzdjournal
Telegraph
Железнодорожное машиностроение России: ключевые события-2020
Цикл материалов об итогах 2020 года для железнодорожного машиностроения (о мировом рынке - по ссылке) продолжает топ-10 событий, которые, по мнению редакции «Техники железных дорог», стали наиболее значимыми и яркими для российского рынка. 1. Пандемия COVID…
Российское железнодорожное машиностроение: Какие события в 2020 году больше всего запомнились вам? (доступен множественный выбор ответов)
Anonymous Poll
38%
Влияние пандемии COVID-19
30%
Экспансия «Трансмашхолдинга» на рынок ЕС
15%
Резкий спад производства грузовых вагонов и литья
10%
Структурные изменения на рынке вагоноремонта
7%
Стимулирование развития производства комплектующих и новые меры господдержки
38%
Новый поезд метро «Москва 2020»
12%
Сертификация трех новых моделей маневровых тепловозов «Синара – Транспортные машины»
30%
Оживление трамвайного рынка в регионах и рост конкуренции производителей
9%
Смена руководства регулирующих органов
4%
Запуск автоматизированной системы «Электронный инспектор»
В новогоднюю ночь Российская академия транспорта и Агентство транспортной информации проводят викторину, посвященную транспортной тематике и ориентированную как на профессионалов, так и всех неравнодушных к отрасли.
Мероприятие начнется в 00:30 и пройдет в формате Zoom-конференции. Предусмотрен призовой фонд.
Подробности и форма регистрации – по ссылке: https://rosacademtrans.ru/pervoe-transportnoe-sobitie-2021-goda/
Мероприятие начнется в 00:30 и пройдет в формате Zoom-конференции. Предусмотрен призовой фонд.
Подробности и форма регистрации – по ссылке: https://rosacademtrans.ru/pervoe-transportnoe-sobitie-2021-goda/
Инвестпрограмма РЖД, развитие городского транспорта и альтернативной тяги: ключевое с рабочей встречи Президента и Председателя Правительства РФ
1️⃣ Инвестпрограмма РЖД. Михаил Мишустин подтвердил, что объем инвестпрограммы РЖД, одобренный правительством, на 2021-2023 годы составляет свыше 2 трлн рублей, на 2021 год – 730 млрд руб. «Это важно для тяги, по 500 локомотивов ежегодно на ближайшие три года», – отметил Владимир Путин относительно объемов инвестпрограммы. Как сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пояснительную записку к проекту финплана РЖД, в 2021-2023 годах планируется приобретение 1500 единиц тягового подвижного состава за 252,6 млрд руб. Таким образом, на новые локомотивы РЖД планирует направить в среднем по 84,2 млрд руб. в год: это на 11,6% ниже относительно фактических закупок 2020-го (приобретено 570 локомотивов на 95,2 млрд руб.) и на не менее чем 14,1% – относительно 2019-го (приобретено 738 локомотивов на более 98 млрд руб.). В ходе встречи Владимир Путин также указал на необходимость своевременного обновления подвижного состава для пригородных перевозок.
2️⃣ Городской транспорт. Владимир Путин отметил появление современной техники для городов, в том числе трамваев. «В Санкт-Петербурге только что совсем недавно, в ноябре, был запущен специально изготовленный для Калининграда, для узкоколейки, низкопольный трамвай», – сообщил глава государства (речь о трамвае модели 71-921 «Корсар»).
3️⃣ Альтернативная тяга. Владимир Путин отметил, что важно продолжать работу в направлении развития применения газомоторного и водородного топлива. «На водороде нужно делать локомотивы <…> Работа городского транспорта на газомоторном, а тем более на водородном топливе, в высшей степени востребована», – сказал Президент России.
@tzdjournal
1️⃣ Инвестпрограмма РЖД. Михаил Мишустин подтвердил, что объем инвестпрограммы РЖД, одобренный правительством, на 2021-2023 годы составляет свыше 2 трлн рублей, на 2021 год – 730 млрд руб. «Это важно для тяги, по 500 локомотивов ежегодно на ближайшие три года», – отметил Владимир Путин относительно объемов инвестпрограммы. Как сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пояснительную записку к проекту финплана РЖД, в 2021-2023 годах планируется приобретение 1500 единиц тягового подвижного состава за 252,6 млрд руб. Таким образом, на новые локомотивы РЖД планирует направить в среднем по 84,2 млрд руб. в год: это на 11,6% ниже относительно фактических закупок 2020-го (приобретено 570 локомотивов на 95,2 млрд руб.) и на не менее чем 14,1% – относительно 2019-го (приобретено 738 локомотивов на более 98 млрд руб.). В ходе встречи Владимир Путин также указал на необходимость своевременного обновления подвижного состава для пригородных перевозок.
2️⃣ Городской транспорт. Владимир Путин отметил появление современной техники для городов, в том числе трамваев. «В Санкт-Петербурге только что совсем недавно, в ноябре, был запущен специально изготовленный для Калининграда, для узкоколейки, низкопольный трамвай», – сообщил глава государства (речь о трамвае модели 71-921 «Корсар»).
3️⃣ Альтернативная тяга. Владимир Путин отметил, что важно продолжать работу в направлении развития применения газомоторного и водородного топлива. «На водороде нужно делать локомотивы <…> Работа городского транспорта на газомоторном, а тем более на водородном топливе, в высшей степени востребована», – сказал Президент России.
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке по итогам 2020 года: 1 243,6 млн тонн (-2,7% к 2019 году).
Подробнее о динамике за весь год — в инфографике ИПЕМ (графики по отдельным грузам в PDF-файле).
Подробнее о динамике за весь год — в инфографике ИПЕМ (графики по отдельным грузам в PDF-файле).
«Уральские локомотивы» (УЛ, входят в СТМ) выпустили в 2020 году 138 электровозов и 28 поездов «Ласточка»
Как сообщает производитель, в адрес РЖД были отгружены 126 электровозов 2ЭС6 (30 – с бустерной секцией), 9 электровозов 2ЭС7 и 3 электровоза 2ЭС10 с бустерной секцией. Ранее в ноябре в СТМ отмечали, что ожидают фактическую реализацию в адрес РЖД на уровне 117 электровозов. Также в феврале замгендиректор РЖД Олег Валинский говорил о планах закупить 10 электровозов 2ЭС10. В 2019 году РЖД приобрела у УЛ 164 локомотива.
Дополнительно УЛ рапортует о выпуске 28 электропоездов «Ласточка» – 21 поезда ЭС2Г (10 – десятивагонных, 8 – пятивагонных, 3 – семивагонных) и 7 пятивагонных поездов ЭС1П. В том числе был выпущен ЭС2Г-136, оборудованный датчиками для автоматической бортовой системы управления и эксплуатируемый сегодня на МЦК. В 2019 году РЖД приобрела 33 поезда «Ласточка» в различной составности.
Фото: trainpix.org
@tzdjournal
Как сообщает производитель, в адрес РЖД были отгружены 126 электровозов 2ЭС6 (30 – с бустерной секцией), 9 электровозов 2ЭС7 и 3 электровоза 2ЭС10 с бустерной секцией. Ранее в ноябре в СТМ отмечали, что ожидают фактическую реализацию в адрес РЖД на уровне 117 электровозов. Также в феврале замгендиректор РЖД Олег Валинский говорил о планах закупить 10 электровозов 2ЭС10. В 2019 году РЖД приобрела у УЛ 164 локомотива.
Дополнительно УЛ рапортует о выпуске 28 электропоездов «Ласточка» – 21 поезда ЭС2Г (10 – десятивагонных, 8 – пятивагонных, 3 – семивагонных) и 7 пятивагонных поездов ЭС1П. В том числе был выпущен ЭС2Г-136, оборудованный датчиками для автоматической бортовой системы управления и эксплуатируемый сегодня на МЦК. В 2019 году РЖД приобрела 33 поезда «Ласточка» в различной составности.
Фото: trainpix.org
@tzdjournal
«Уралвагонзавод» объявил тендер на поставку кассетных подшипников для грузовых вагонов
Начальная (максимальная) цена контракта на 27,6 тыс. подшипников составляет 750,2 млн руб. с НДС (27,2 тыс. руб. за штуку). Согласно условиям, победивший в конкурсе участник получит 65% заказа, занявший второе место – 35%. Поставляемые подшипники должны соответствовать техническим требованиям ГОСТ 32769-2014, ТУ Бренко 840-462869-567-09 и ТУ SKF.CTBU.001-2010. Данные требования заложены в конструкторскую документацию двухосной тележки 18-194-1 (осевая нагрузка 25 тс).
Окончание подачи заявок – 14 января. Срок поставок – до 31 марта. Указанный в конкурсе объем заказа позволит укомплектовать подшипниками 3,4 тыс. вагонов.
@tzdjournal
Начальная (максимальная) цена контракта на 27,6 тыс. подшипников составляет 750,2 млн руб. с НДС (27,2 тыс. руб. за штуку). Согласно условиям, победивший в конкурсе участник получит 65% заказа, занявший второе место – 35%. Поставляемые подшипники должны соответствовать техническим требованиям ГОСТ 32769-2014, ТУ Бренко 840-462869-567-09 и ТУ SKF.CTBU.001-2010. Данные требования заложены в конструкторскую документацию двухосной тележки 18-194-1 (осевая нагрузка 25 тс).
Окончание подачи заявок – 14 января. Срок поставок – до 31 марта. Указанный в конкурсе объем заказа позволит укомплектовать подшипниками 3,4 тыс. вагонов.
@tzdjournal
Обновление парка подвижного состава в Индии в ближайшие 10 лет может потребовать более $65 млрд инвестиций
Соответствующие параметры заложены в опубликованный проект национального плана развития железнодорожного транспорта в стране. Его целями являются увеличение доли железных дорог в структуре грузовых перевозок в Индии (с текущий 27% до 45% в 2030 году), ускорение движения грузовых поездов с 22 км/ч до 50 км/ч, сокращение затрат на железнодорожные перевозки на 30%, сокращение выбросов СО2 и др. План должен быть финализирован в январе.
Документ предполагает, что к 2031 фискальному году на сети железных дорог Индии потребуется 20,7 тыс. грузовых и пассажирских локомотивов (+66% к парку-2020), к 2051 году – уже 46 тыс. (+268%). Потребность в инвестициях в 2022-2031 фискальных годах оценивается в $29,9 млрд.
Потребный парк грузовых вагонов к 2031 году должен составить 545 тыс. ед. (+85% к парку-2020), к 2051 году – 1 068 тыс. ед. (+262%). Ожидается существенный рост потребности в цистернах (+160% в 2031 году к парку-2018), крытых вагонах (+153%) и платформах (+144%). Предполагаемые инвестиции в 2022-2031 годах – $11,6 млрд.
По пассажирским вагонам локомотивной тяги в плане заложена потребность в 72,1 тыс. вагонов к 2031 году, в 152,5 тыс. – к 2051 году. Ожидаемые инвестиции в ближайшие 10 лет – $18,2 млрд.
Относительно моторвагонного подвижного состава потребность в 2031 году оценивается в 3,8 тыс. вагонов, в 2051 году – 6,9 тыс. Потребность в инвестициях в 2022-2031 годах – $6 млрд.
Полный проект плана доступен по ссылке: https://wow.link/f3R
@tzdjournal
Соответствующие параметры заложены в опубликованный проект национального плана развития железнодорожного транспорта в стране. Его целями являются увеличение доли железных дорог в структуре грузовых перевозок в Индии (с текущий 27% до 45% в 2030 году), ускорение движения грузовых поездов с 22 км/ч до 50 км/ч, сокращение затрат на железнодорожные перевозки на 30%, сокращение выбросов СО2 и др. План должен быть финализирован в январе.
Документ предполагает, что к 2031 фискальному году на сети железных дорог Индии потребуется 20,7 тыс. грузовых и пассажирских локомотивов (+66% к парку-2020), к 2051 году – уже 46 тыс. (+268%). Потребность в инвестициях в 2022-2031 фискальных годах оценивается в $29,9 млрд.
Потребный парк грузовых вагонов к 2031 году должен составить 545 тыс. ед. (+85% к парку-2020), к 2051 году – 1 068 тыс. ед. (+262%). Ожидается существенный рост потребности в цистернах (+160% в 2031 году к парку-2018), крытых вагонах (+153%) и платформах (+144%). Предполагаемые инвестиции в 2022-2031 годах – $11,6 млрд.
По пассажирским вагонам локомотивной тяги в плане заложена потребность в 72,1 тыс. вагонов к 2031 году, в 152,5 тыс. – к 2051 году. Ожидаемые инвестиции в ближайшие 10 лет – $18,2 млрд.
Относительно моторвагонного подвижного состава потребность в 2031 году оценивается в 3,8 тыс. вагонов, в 2051 году – 6,9 тыс. Потребность в инвестициях в 2022-2031 годах – $6 млрд.
Полный проект плана доступен по ссылке: https://wow.link/f3R
@tzdjournal
Кадровые изменения в Росжелдоре и ПКБ ЦВ
1️⃣ Замруководителя Росжелдора Сергей Гончаров покинул свой пост по собственному желанию, сообщает пресс-служба ведомства со ссылкой на распоряжение Правительства РФ. Сергей Гончаров был назначен замруководителя Росжелдора в июне 2020 года, вскоре после того как агентство возглавил замминистра транспорта Владимир Токарев. До конца осени 2019 года Гончаров занимал пост замгендиректора по техническому развитию — главного инженера «Первой грузовой компании» (ПГК).
2️⃣ Новым руководителем Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства - филиала РЖД (ПКБ ЦВ) назначен Игорь Волокитин, с 2012 по 2020 годы возглавлявший ВРК-3. Об этом сообщает Гудок со ссылкой на департамент управления персоналом РЖД. Ранее позицию руководителя ПКБ ЦВ покинул Владимир Белюгин в связи с назначением на должность врио гендиректора ВРК-1. Белюгин был руководителем ПКБ ЦВ всего четыре месяца, сменив в августе Александра Комиссарова, перешедшего в РС ФЖТ.
@tzdjournal
1️⃣ Замруководителя Росжелдора Сергей Гончаров покинул свой пост по собственному желанию, сообщает пресс-служба ведомства со ссылкой на распоряжение Правительства РФ. Сергей Гончаров был назначен замруководителя Росжелдора в июне 2020 года, вскоре после того как агентство возглавил замминистра транспорта Владимир Токарев. До конца осени 2019 года Гончаров занимал пост замгендиректора по техническому развитию — главного инженера «Первой грузовой компании» (ПГК).
2️⃣ Новым руководителем Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства - филиала РЖД (ПКБ ЦВ) назначен Игорь Волокитин, с 2012 по 2020 годы возглавлявший ВРК-3. Об этом сообщает Гудок со ссылкой на департамент управления персоналом РЖД. Ранее позицию руководителя ПКБ ЦВ покинул Владимир Белюгин в связи с назначением на должность врио гендиректора ВРК-1. Белюгин был руководителем ПКБ ЦВ всего четыре месяца, сменив в августе Александра Комиссарова, перешедшего в РС ФЖТ.
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В США начались эксплуатационные испытания магистрального локомотива FLXdrive со 100% тягой от аккумуляторов
Испытания произведенной американской Wabtec машины будут проходить до конца марта на участке сети партнера – перевозчика BNSF – в Калифорнии в составе поездов в сцепке с тепловозами (уровень экологичности дизелей – Tier 4). В случае успешности тестов BNSF планирует испытать локомотив и на других полигонах с отличающимися условиями эксплуатации.
Разработка локомотива с аккумуляторами, обеспечивающими мощность более 3 200 кВт, началась в 2018 году, прошлым летом он уже прошел испытания на заводе. Подзарядку бортовых накопителей энергии планируется осуществлять за счет рекуперативного торможения. Ожидается, что применение такого локомотива в составе поездов позволит снизить вредные выбросы и сократить потребление топлива минимум на 10%.
@tzdjournal
Испытания произведенной американской Wabtec машины будут проходить до конца марта на участке сети партнера – перевозчика BNSF – в Калифорнии в составе поездов в сцепке с тепловозами (уровень экологичности дизелей – Tier 4). В случае успешности тестов BNSF планирует испытать локомотив и на других полигонах с отличающимися условиями эксплуатации.
Разработка локомотива с аккумуляторами, обеспечивающими мощность более 3 200 кВт, началась в 2018 году, прошлым летом он уже прошел испытания на заводе. Подзарядку бортовых накопителей энергии планируется осуществлять за счет рекуперативного торможения. Ожидается, что применение такого локомотива в составе поездов позволит снизить вредные выбросы и сократить потребление топлива минимум на 10%.
@tzdjournal
Новые публичные обсуждения проектов стандартов в области рельсового подвижного состава и смежных отраслей (согласно оповещению Росстандарта)
1️⃣ ПНСТ на общие технические требования к системам управления ж/д подвижным составом в автоматическом и дистанционном режимах. Разработан НИИАС, дата окончания публичного обсуждения – 17.02.2021, ответственный комитет – ТК 045.
2️⃣ ПНСТ на требования к подсистеме распознавания объектов «беспилотного» подвижного состава. Разработан НИИАС, дата окончания публичного обсуждения – 17.02.2021, ответственный комитет – ТК 045.
3️⃣ ГОСТ на общие технические условия для осей колесных пар. Разработан ВНИИЖТ, дата окончания публичного обсуждения – 17.02.2021, ответственный комитет – ТК 045.
4️⃣ ГОСТ на общие технические требования к размещению и техническим характеристикам датчиков видеоизображения для систем видеоаналитики с применением искусственного интеллекта. Разработан ВИДЕОИНТЕЛЛЕКТ, дата окончания публичного обсуждения – 25.02.2021, ответственный комитет – ТК 164.
5️⃣ ГОСТ Р на структуру и процесс применения эталонной архитектуры больших данных. Разработан НЦЦЭ МГУ, идентичен международному ISO/IEC TR 20547-1:2020, дата окончания публичного обсуждения – 27.02.2021, ответственный комитет – ТК 164.
6️⃣ ПНСТ на общие положения о промышленном интернете вещей. Разработан НП «Русское биометрическое общество», идентичен международному PD ISO/IEC TR 30166:2020, дата окончания публичного обсуждения – 28.02.2021, ответственный комитет – ТК 194.
7️⃣ ГОСТ Р на оценку конвергенции информатизации и индустриализации для промышленных предприятий (структура и типовая модель). Разработан Ассоциацией «Технет», стандарт модифицирован по отношению к международному BS ISO 22549-1:2020, дата окончания публичного обсуждения – 31.03.2021, ответственный комитет – ТК 194.
8️⃣ ПНСТ на общие положения каталогов поведения оборудования для виртуальной производственной системы. Разработан Ассоциацией «Технет», стандарт модифицирован по отношению к международному BS ISO 16400-1:2020, дата окончания публичного обсуждения – 31.03.2021, ответственный комитет – ТК 194.
9️⃣ ГОСТ на технические условия для проката из подшипниковой стали. Разработан ЦНИИчермет, дата окончания публичного обсуждения – 03.02.2021, ответственный комитет – ТК 375.
Предыдущий обзор обсуждаемых проектов ГОСТов – по ссылке: https://t.iss.one/tzdjournal/648
@tzdjournal
1️⃣ ПНСТ на общие технические требования к системам управления ж/д подвижным составом в автоматическом и дистанционном режимах. Разработан НИИАС, дата окончания публичного обсуждения – 17.02.2021, ответственный комитет – ТК 045.
2️⃣ ПНСТ на требования к подсистеме распознавания объектов «беспилотного» подвижного состава. Разработан НИИАС, дата окончания публичного обсуждения – 17.02.2021, ответственный комитет – ТК 045.
3️⃣ ГОСТ на общие технические условия для осей колесных пар. Разработан ВНИИЖТ, дата окончания публичного обсуждения – 17.02.2021, ответственный комитет – ТК 045.
4️⃣ ГОСТ на общие технические требования к размещению и техническим характеристикам датчиков видеоизображения для систем видеоаналитики с применением искусственного интеллекта. Разработан ВИДЕОИНТЕЛЛЕКТ, дата окончания публичного обсуждения – 25.02.2021, ответственный комитет – ТК 164.
5️⃣ ГОСТ Р на структуру и процесс применения эталонной архитектуры больших данных. Разработан НЦЦЭ МГУ, идентичен международному ISO/IEC TR 20547-1:2020, дата окончания публичного обсуждения – 27.02.2021, ответственный комитет – ТК 164.
6️⃣ ПНСТ на общие положения о промышленном интернете вещей. Разработан НП «Русское биометрическое общество», идентичен международному PD ISO/IEC TR 30166:2020, дата окончания публичного обсуждения – 28.02.2021, ответственный комитет – ТК 194.
7️⃣ ГОСТ Р на оценку конвергенции информатизации и индустриализации для промышленных предприятий (структура и типовая модель). Разработан Ассоциацией «Технет», стандарт модифицирован по отношению к международному BS ISO 22549-1:2020, дата окончания публичного обсуждения – 31.03.2021, ответственный комитет – ТК 194.
8️⃣ ПНСТ на общие положения каталогов поведения оборудования для виртуальной производственной системы. Разработан Ассоциацией «Технет», стандарт модифицирован по отношению к международному BS ISO 16400-1:2020, дата окончания публичного обсуждения – 31.03.2021, ответственный комитет – ТК 194.
9️⃣ ГОСТ на технические условия для проката из подшипниковой стали. Разработан ЦНИИчермет, дата окончания публичного обсуждения – 03.02.2021, ответственный комитет – ТК 375.
Предыдущий обзор обсуждаемых проектов ГОСТов – по ссылке: https://t.iss.one/tzdjournal/648
@tzdjournal
Новые разработки, экспансия на зарубежные рынки и влияние пандемии на работу предприятий: ключевое из интервью гендиректора ТМХ Кирилла Липы каналу РБК
1️⃣ Новые разработки. Кирилл Липа сообщил, что ТМХ ведет разработку поезда для эксплуатационной скорости 160 км/ч, он должен быть запущен в 2022 году. Ранее замгендиректора по развитию пассажирского транспорта ТМХ Александр Лошманов сообщал, что в начале 2021 года должна быть представлена очередная модификация электропоезда «Иволга», а два основных направления развития данной платформы – повышение скорости и комфорта. Всего в настоящее время у ТМХ в разработке находится более 30 проектов по различному подвижному составу: локомотивы, метро, пригородные поезда.
2️⃣ Работа на зарубежных рынках. ТМХ участвует в конкурсе «Казахстан Темир Жолы» на покупку завода «Тулпар» и организацию на нем выпуска пассажирских вагонов (сейчас предприятие находится в управлении ТМХ). На конкурс подано 2 заявки, объявить победителя планируется до конца января этого года. Также ТМХ планирует построить сервисный центр в Египте для обслуживания 1300 пассажирских вагонов, поставляемых российских производителем для национальных железных дорог.
Относительно рынка ЕС Кирилл Липа отметил, что сервисное депо, которое будет построено в Германии по договору на обслуживание поездов Stadler и Siemens, останется во владении ТМХ и после истечения 12-летнего контракта. «Мы станем полноценными резидентами Германии», – указал глава ТМХ.
3️⃣ О влиянии пандемии Covid-19. ТМХ останавливал предприятия только на 2 недели в первую волну эпидемии, в последующие месяцы производство не прерывалось. Затраты на обеспечение противовирусной защиты на предприятиях холдинга составили более 500 млн руб.
Видеозапись доступна по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=6KOV25WHLUE
@tzdjournal
1️⃣ Новые разработки. Кирилл Липа сообщил, что ТМХ ведет разработку поезда для эксплуатационной скорости 160 км/ч, он должен быть запущен в 2022 году. Ранее замгендиректора по развитию пассажирского транспорта ТМХ Александр Лошманов сообщал, что в начале 2021 года должна быть представлена очередная модификация электропоезда «Иволга», а два основных направления развития данной платформы – повышение скорости и комфорта. Всего в настоящее время у ТМХ в разработке находится более 30 проектов по различному подвижному составу: локомотивы, метро, пригородные поезда.
2️⃣ Работа на зарубежных рынках. ТМХ участвует в конкурсе «Казахстан Темир Жолы» на покупку завода «Тулпар» и организацию на нем выпуска пассажирских вагонов (сейчас предприятие находится в управлении ТМХ). На конкурс подано 2 заявки, объявить победителя планируется до конца января этого года. Также ТМХ планирует построить сервисный центр в Египте для обслуживания 1300 пассажирских вагонов, поставляемых российских производителем для национальных железных дорог.
Относительно рынка ЕС Кирилл Липа отметил, что сервисное депо, которое будет построено в Германии по договору на обслуживание поездов Stadler и Siemens, останется во владении ТМХ и после истечения 12-летнего контракта. «Мы станем полноценными резидентами Германии», – указал глава ТМХ.
3️⃣ О влиянии пандемии Covid-19. ТМХ останавливал предприятия только на 2 недели в первую волну эпидемии, в последующие месяцы производство не прерывалось. Затраты на обеспечение противовирусной защиты на предприятиях холдинга составили более 500 млн руб.
Видеозапись доступна по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=6KOV25WHLUE
@tzdjournal
YouTube
Итоги 2020 года для отрасли железнодорожного транспорта
Несмотря на пандемию, производители подвижного состава выпускали на рынок новые продукты и решения. Самые значимые проекты в области железнодорожного машиностроения и планы на будущее #РБК+ обсудил с генеральным директором #ТМХ Кириллом Липой.
20200113_ТЖД_Ключевые_новости_29_декабря_2020_–_11_января_2021.pdf
804.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 28 декабря – 11 января
- Индия оценила перспективную потребность в подвижном составе
- РЖД: результаты грузовых и пассажирских перевозок в 2020 году
- «Уральские локомотивы» сообщили об объемах выпуска по итогам 2020 года
- В Стамбуле запустили трамвайную линию без контактной сети
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Индия оценила перспективную потребность в подвижном составе
- РЖД: результаты грузовых и пассажирских перевозок в 2020 году
- «Уральские локомотивы» сообщили об объемах выпуска по итогам 2020 года
- В Стамбуле запустили трамвайную линию без контактной сети
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Подробности о представленном в Китае маглев-поезде с заявляемым потолком скорости 620 км/ч
1️⃣ Участники и финансирование. Проект реализуется совместно производителем CRRC, национальной железнодорожной компанией China Railway и Юго-западным университетом Цзяотун. По данным агентства «Синьхуа», инвестиции составляют $9 млн.
2️⃣ Презентация. Представлен головной вагон длиной 21 метр. В этот же день была открыта испытательная линия длиной 165 метров.
3️⃣ Технология. Ходовая часть реализована за счет электродинамического подвеса (EDS) с применением высокотемпературных сверхпроводящих электромагнитов (High-temperature superconductivity, HST).
Технология отличается от электромагнитного подвеса (EMS), имеющего схему монорельса и реализованного, в частности, в маглев-поезде в Шанхае (макс. скорость – 431 км/ч). Так, в EDS при движении магнита над поверхностью электропроводящей путевой структуры наводятся вихревые токи, которые при взаимодействии с полем магнита создают силу отталкивания и левитации. Система требует больших расходов на криогенные технологии и экранирование пути.
Уже несколько десятилетий работа по данной технологии ведется в Японии, где с 2027 года планировалось запустить сообщение с эксплуатационной скоростью до 500 км/ч по маршруту Токио-Нагоя-Осака. Однако на данный момент проект линии длиной 268 км и стоимостью $84 млрд заморожен.
@tzdjournal
1️⃣ Участники и финансирование. Проект реализуется совместно производителем CRRC, национальной железнодорожной компанией China Railway и Юго-западным университетом Цзяотун. По данным агентства «Синьхуа», инвестиции составляют $9 млн.
2️⃣ Презентация. Представлен головной вагон длиной 21 метр. В этот же день была открыта испытательная линия длиной 165 метров.
3️⃣ Технология. Ходовая часть реализована за счет электродинамического подвеса (EDS) с применением высокотемпературных сверхпроводящих электромагнитов (High-temperature superconductivity, HST).
Технология отличается от электромагнитного подвеса (EMS), имеющего схему монорельса и реализованного, в частности, в маглев-поезде в Шанхае (макс. скорость – 431 км/ч). Так, в EDS при движении магнита над поверхностью электропроводящей путевой структуры наводятся вихревые токи, которые при взаимодействии с полем магнита создают силу отталкивания и левитации. Система требует больших расходов на криогенные технологии и экранирование пути.
Уже несколько десятилетий работа по данной технологии ведется в Японии, где с 2027 года планировалось запустить сообщение с эксплуатационной скоростью до 500 км/ч по маршруту Токио-Нагоя-Осака. Однако на данный момент проект линии длиной 268 км и стоимостью $84 млрд заморожен.
@tzdjournal
Telegram
Vgudok
В Чэнду состоялась презентация прототипа китайского поезда на магнитной подушке, способного развивать скорость до 600 км/ч.
Минтранс России предлагает ввести налоговые льготы для трех направлений НИОКР на транспорте
Соответствующий проект постановления Правительства РФ опубликован на федеральном портале проектов нормативно-правовых актов. Согласно предложениям ведомства, транспортные компании смогут получать льготы на налог на прибыль, если будут инвестировать в следующие разработки:
1️⃣ автоматизированные системы мониторинга показателей технического состояния, эффективности работы инфраструктуры, подвижного состава и путевой техники,
2️⃣ технологии компьютерного моделирования транспортных систем и процессов,
3️⃣ технологии интервального регулирования движения поездов.
Как следует из пояснительной записки Минтранса, новшества призваны стимулировать в первую очередь исследовательскую активность РЖД, однако первые два пункта могут быть востребованы другими железнодорожными компаниями и на других видах транспорта.
В случае одобрения проекта правительством, РЖД сможет сократить налог на прибыль, так как затраты на соответствующие НИОКР будут учитываться в полуторном размере. Согласно годовой отчетности, в 2017-2019 годах РЖД направила на НИОКР и нематериальные активы 27 млрд руб.
Аналогичной льготой также могут пользоваться разработки подвижного состава, двигателей и компонентов пути для ВСМ, новых компоновочных схем, конструкционных материалов, источников питания и аккумулирования энергии для подвижного состава и ряд других направлений.
@tzdjournal
Соответствующий проект постановления Правительства РФ опубликован на федеральном портале проектов нормативно-правовых актов. Согласно предложениям ведомства, транспортные компании смогут получать льготы на налог на прибыль, если будут инвестировать в следующие разработки:
1️⃣ автоматизированные системы мониторинга показателей технического состояния, эффективности работы инфраструктуры, подвижного состава и путевой техники,
2️⃣ технологии компьютерного моделирования транспортных систем и процессов,
3️⃣ технологии интервального регулирования движения поездов.
Как следует из пояснительной записки Минтранса, новшества призваны стимулировать в первую очередь исследовательскую активность РЖД, однако первые два пункта могут быть востребованы другими железнодорожными компаниями и на других видах транспорта.
В случае одобрения проекта правительством, РЖД сможет сократить налог на прибыль, так как затраты на соответствующие НИОКР будут учитываться в полуторном размере. Согласно годовой отчетности, в 2017-2019 годах РЖД направила на НИОКР и нематериальные активы 27 млрд руб.
Аналогичной льготой также могут пользоваться разработки подвижного состава, двигателей и компонентов пути для ВСМ, новых компоновочных схем, конструкционных материалов, источников питания и аккумулирования энергии для подвижного состава и ряд других направлений.
@tzdjournal
regulation.gov.ru
Нормативные правовые акты - Официальный сайт для размещения информации о подготовке нормативных правовых актов и результатах их…
Официальный сайт для размещения информации о подготовке федеральными органами исполнительной власти проектов нормативных правовых актов и результатах их общественного обсуждения
Латвийский национальный перевозчик Pasažieru vilciens отменил тендер на приобретение 8 дизель-поездов
Причина – отсутствие возможностей финансирования как со стороны ЕС, так и из государственного бюджета страны. Как заявляет перевозчик, вместо покупки дизель-поездов компания рассмотрит вариант приобретения «экологически чистого решения для развития неэлектрифицированных железнодорожных линий». Ожидается, что так будет легче получить софинансирование ЕС.
Тендер был объявлен в мае прошлого года, новой техникой планировалось заменить дизель-поезда ДР1А. Заявки на участие подавали российский «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), украинский КВСЗ, испанская CAF, польская Pesa и швейцарская Stadler в лице польского подразделения. Во второй тур прошли только трое – CAF, Pesa и Stadler. Контракт планировалось подписать до конца 2020 года, а поставку осуществить до конца ноября 2023-го.
@tzdjournal
Причина – отсутствие возможностей финансирования как со стороны ЕС, так и из государственного бюджета страны. Как заявляет перевозчик, вместо покупки дизель-поездов компания рассмотрит вариант приобретения «экологически чистого решения для развития неэлектрифицированных железнодорожных линий». Ожидается, что так будет легче получить софинансирование ЕС.
Тендер был объявлен в мае прошлого года, новой техникой планировалось заменить дизель-поезда ДР1А. Заявки на участие подавали российский «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), украинский КВСЗ, испанская CAF, польская Pesa и швейцарская Stadler в лице польского подразделения. Во второй тур прошли только трое – CAF, Pesa и Stadler. Контракт планировалось подписать до конца 2020 года, а поставку осуществить до конца ноября 2023-го.
@tzdjournal
Поддержка инноваций от РЖД: начало приема заявок на гранты для молодых ученых и итоги акселерационной программы-2020
1️⃣ ЦТЕХ и ЦНТИБ начали прием заявок на участие в конкурсе на предоставление грантов РЖД для молодых ученых. Среди направлений научных работ:
- инновационный подвижной состав,
- новые устройства безопасности,
- повышение энергетической эффективности,
- моделирование и оптимизация технико-технологических систем железнодорожного транспорта, и др.
Заявки принимаются до 15 марта. Конкурс предполагает три призовых места и возможность реализации проекта на сети РЖД. За 1-е место предоставляется грант в размере не более 5 млн руб. без НДС, за 2-е – не более 3 млн руб., за 3-е –не более 2 млн руб. Более подробные условия – по ссылке: https://wow.link/d9R
2️⃣ Определены лучшие стартап-проекты акселерационной программы РЖД 2020 года. Среди них:
- система мониторинга подвижного состава «Апейрон» (разработчик – Тихвинский испытательный центр железнодорожной техники (ТИЦ ЖТ)),
- гибридные системы рекуперации энергии (Titan Power Solution (ТПС)),
- система управления техническим состоянием подвижного состава (компания «ЖКХ», Арзамас),
- прогнозная аналитика для подвижного состава SmartMaintenance (Clover Group, входит в Ctrl2Go),
- комплексные универсальные защитные покрытия (ГК «Гудвилл»), и др.
Проекты отобраны из 600 поданных заявок. Следующим этапом должно стать проведение совместных с ВНИИЖТ пилотных испытаний на инфраструктуре РЖД. В случае успешных тестов проекты получат возможность дальнейшего масштабирования своих решений.
@tzdjournal
1️⃣ ЦТЕХ и ЦНТИБ начали прием заявок на участие в конкурсе на предоставление грантов РЖД для молодых ученых. Среди направлений научных работ:
- инновационный подвижной состав,
- новые устройства безопасности,
- повышение энергетической эффективности,
- моделирование и оптимизация технико-технологических систем железнодорожного транспорта, и др.
Заявки принимаются до 15 марта. Конкурс предполагает три призовых места и возможность реализации проекта на сети РЖД. За 1-е место предоставляется грант в размере не более 5 млн руб. без НДС, за 2-е – не более 3 млн руб., за 3-е –не более 2 млн руб. Более подробные условия – по ссылке: https://wow.link/d9R
2️⃣ Определены лучшие стартап-проекты акселерационной программы РЖД 2020 года. Среди них:
- система мониторинга подвижного состава «Апейрон» (разработчик – Тихвинский испытательный центр железнодорожной техники (ТИЦ ЖТ)),
- гибридные системы рекуперации энергии (Titan Power Solution (ТПС)),
- система управления техническим состоянием подвижного состава (компания «ЖКХ», Арзамас),
- прогнозная аналитика для подвижного состава SmartMaintenance (Clover Group, входит в Ctrl2Go),
- комплексные универсальные защитные покрытия (ГК «Гудвилл»), и др.
Проекты отобраны из 600 поданных заявок. Следующим этапом должно стать проведение совместных с ВНИИЖТ пилотных испытаний на инфраструктуре РЖД. В случае успешных тестов проекты получат возможность дальнейшего масштабирования своих решений.
@tzdjournal
Водородная тяга на Сахалине: из интервью губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко журналу «РЖД-Партнер»
«Мы уже прорабатываем проект пассажирского сообщения на Сахалине с использованием не менее шести водородных поездов на топливных элементах. <…> В планах – начать перевозки <…> в 2023 году. К этому времени мы должны создать электролизное производство водорода и развернуть сеть заправочных станций».
@tzdjournal
«Мы уже прорабатываем проект пассажирского сообщения на Сахалине с использованием не менее шести водородных поездов на топливных элементах. <…> В планах – начать перевозки <…> в 2023 году. К этому времени мы должны создать электролизное производство водорода и развернуть сеть заправочных станций».
@tzdjournal
В Великобритании ведутся разработки сверхлегких поездов с тягой от биогаза
Проект реализует компания Ultra Light Rail Partners (ULRP) в рамках государственных инициатив по отказу от дизельных двигателей и восстановления движения на малодеятельных линиях между небольшими населенными пунктами. На днях разработчик получил грант в €67 тыс. на ТЭО и разработку 120-местного моторного вагона длиной 20 метров и весом 20 тонн.
В качестве топлива предлагается использовать метан, получаемый из навоза, пищевых отходов, остатков сельскохозяйственных культур и сточных вод. Биогаз будет заправляться в баки и подаваться в двигатели внутреннего сгорания, которые передают энергию в аккумуляторы и на моторные тележки. Максимальная скорость вагона должна составить 80 км/ч.
Ранее ULRP с привлечением гранта в €389 тыс. уже создал прототип биогазового вагона длиной 10 метров и весом 12 тонн, который был направлен на испытания в июле 2020 года.
@tzdjournal
Проект реализует компания Ultra Light Rail Partners (ULRP) в рамках государственных инициатив по отказу от дизельных двигателей и восстановления движения на малодеятельных линиях между небольшими населенными пунктами. На днях разработчик получил грант в €67 тыс. на ТЭО и разработку 120-местного моторного вагона длиной 20 метров и весом 20 тонн.
В качестве топлива предлагается использовать метан, получаемый из навоза, пищевых отходов, остатков сельскохозяйственных культур и сточных вод. Биогаз будет заправляться в баки и подаваться в двигатели внутреннего сгорания, которые передают энергию в аккумуляторы и на моторные тележки. Максимальная скорость вагона должна составить 80 км/ч.
Ранее ULRP с привлечением гранта в €389 тыс. уже создал прототип биогазового вагона длиной 10 метров и весом 12 тонн, который был направлен на испытания в июле 2020 года.
@tzdjournal