Forwarded from Vgudok
⚡️#Мещеряков
В должности директора Департамента транспорта утверждён ранее занимавший должность статс-секретаря – заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Мещеряков — Правительство
В должности директора Департамента транспорта утверждён ранее занимавший должность статс-секретаря – заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Мещеряков — Правительство
В Португалии в 2021 году планируют определиться с поставщиком 100 пассажирских поездов
Тендер на закупки для государственной железнодорожной компании CP планируется опубликовать в марте. Предпочтение будет отдаваться производителям, готовым локализовать производство в стране. В ноябре 2020 года швейцарская Stadler сообщала, что рассматривает возможности организации производства и обслуживания подвижного состава в Португалии. На данный момент пассажирская техника для железных дорог в стране не производится: мощности местной Sorefame в начале 2000-х отошли Bombardier и были закрыты в 2005 году.
Прошлой осенью в рамках реализации плана по восстановлению экономики правительство Португалии заявило о планах инвестировать около €1 млрд в приобретение 129 электропоездов: 62 пригородных, 55 региональных и 12 высокоскоростных с максимальной скоростью от 250 км/ч. Поставки ожидаются в течение 5-8 лет после проведения конкурсов.
@tzdjournal
Тендер на закупки для государственной железнодорожной компании CP планируется опубликовать в марте. Предпочтение будет отдаваться производителям, готовым локализовать производство в стране. В ноябре 2020 года швейцарская Stadler сообщала, что рассматривает возможности организации производства и обслуживания подвижного состава в Португалии. На данный момент пассажирская техника для железных дорог в стране не производится: мощности местной Sorefame в начале 2000-х отошли Bombardier и были закрыты в 2005 году.
Прошлой осенью в рамках реализации плана по восстановлению экономики правительство Португалии заявило о планах инвестировать около €1 млрд в приобретение 129 электропоездов: 62 пригородных, 55 региональных и 12 высокоскоростных с максимальной скоростью от 250 км/ч. Поставки ожидаются в течение 5-8 лет после проведения конкурсов.
@tzdjournal
Результаты работы Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в ТМХ) в 2020 году
- в адрес ЦППК поставлены 29 одиннадцативагонных электропоездов ЭП2Д,
- в адрес РЖД поставлены 96 вагонов электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д. Ранее перевозчик сообщал о планах по закупке 5 составов ЭП3Д и 8 составов ЭП2Д.
Всего ДМЗ в 2020 году было выпущено 415 вагонов. По данным ИПЕМ, в 2019 году предприятие выпустило 410 вагонов электропоездов.
Также за прошедший год на ДМЗ отремонтированы 12 вагонов метро 81-714.5М и 81.717.5М для метрополитена Москвы и 94 вагона электропоезда ЭД4М — для ЦППК.
Фото: trainpix.org, ДМЗ
@tzdjournal
- в адрес ЦППК поставлены 29 одиннадцативагонных электропоездов ЭП2Д,
- в адрес РЖД поставлены 96 вагонов электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д. Ранее перевозчик сообщал о планах по закупке 5 составов ЭП3Д и 8 составов ЭП2Д.
Всего ДМЗ в 2020 году было выпущено 415 вагонов. По данным ИПЕМ, в 2019 году предприятие выпустило 410 вагонов электропоездов.
Также за прошедший год на ДМЗ отремонтированы 12 вагонов метро 81-714.5М и 81.717.5М для метрополитена Москвы и 94 вагона электропоезда ЭД4М — для ЦППК.
Фото: trainpix.org, ДМЗ
@tzdjournal
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) поменяла партнера по поставкам 90 трамваев в Москву: вместо «Уралтрансмаша» будет УКВЗ
Как сообщает ТАСС со ссылкой на Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Роскосмос), предприятие подписало с СТМ контракт на поставку для Москвы 90 односекционных низкопольных трамваев.
В октябре прошлого года СТМ победила в конкурсе, предложив исполнить контракт (поставка и обслуживание в течение 30 лет) дешевле, чем другой производитель – ПК «Транспортные системы» (ПК ТС): 11,07 млрд против 11,12 млрд руб. СТМ планирует начать производство в России собственных трамваев в рамках СП с чешской Skoda Transportation, однако договор с «Мосгортрансом» был заключен на поставку односекционных низкопольных трамваев 71-415, производимых «Уралтрансмашем» (входит в УВЗ). В Группе Синара «Технике железных дорог» сообщали, что модель 71-415 станет базовой платформой по контракту, а СТМ примет участие на этапе финальных технологических операций. Как писал РБК со ссылкой на Минпромторг, ведомство несколько раз отказало СП «Синара-Шкода» в получении заключения о подтверждении производства промышленной продукции на территории России.
Согласно договору, СТМ может изменить поставляемую модель, в случае если альтернатива обладает более высокими техническими и функциональными характеристиками, а также качеством. Первые 5 трамваев должны быть переданы Москве в июне 2021 года. «Техника железных дорог» направила запрос в СТМ относительно планируемого формата сотрудничества с УКВЗ и сроков поставок.
УКВЗ пока не представлял натурных образцов низкопольных односекционных трамваев. На сайте производителя в качестве серийных низкопольных моделей представлены рендеры двухсекционного 71-142 (проходит обкатку в Новокузнецке), трехсекционного 71-648 и односекционного 71-628 (рисунок ниже). Односекционная модель 71-415 «Уралтрансмаша» была представлена в 2018 году, в 2019 году получила сертификат соответствия, а с конца 2020 года поставляется в Нижний Тагил.
UPD: Уже после выхода заметки на сайте transphoto.org было опубликовано фото обкатки первого вагона модели 71-628 в Усть-Катаве.
@tzdjournal
Как сообщает ТАСС со ссылкой на Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Роскосмос), предприятие подписало с СТМ контракт на поставку для Москвы 90 односекционных низкопольных трамваев.
В октябре прошлого года СТМ победила в конкурсе, предложив исполнить контракт (поставка и обслуживание в течение 30 лет) дешевле, чем другой производитель – ПК «Транспортные системы» (ПК ТС): 11,07 млрд против 11,12 млрд руб. СТМ планирует начать производство в России собственных трамваев в рамках СП с чешской Skoda Transportation, однако договор с «Мосгортрансом» был заключен на поставку односекционных низкопольных трамваев 71-415, производимых «Уралтрансмашем» (входит в УВЗ). В Группе Синара «Технике железных дорог» сообщали, что модель 71-415 станет базовой платформой по контракту, а СТМ примет участие на этапе финальных технологических операций. Как писал РБК со ссылкой на Минпромторг, ведомство несколько раз отказало СП «Синара-Шкода» в получении заключения о подтверждении производства промышленной продукции на территории России.
Согласно договору, СТМ может изменить поставляемую модель, в случае если альтернатива обладает более высокими техническими и функциональными характеристиками, а также качеством. Первые 5 трамваев должны быть переданы Москве в июне 2021 года. «Техника железных дорог» направила запрос в СТМ относительно планируемого формата сотрудничества с УКВЗ и сроков поставок.
УКВЗ пока не представлял натурных образцов низкопольных односекционных трамваев. На сайте производителя в качестве серийных низкопольных моделей представлены рендеры двухсекционного 71-142 (проходит обкатку в Новокузнецке), трехсекционного 71-648 и односекционного 71-628 (рисунок ниже). Односекционная модель 71-415 «Уралтрансмаша» была представлена в 2018 году, в 2019 году получила сертификат соответствия, а с конца 2020 года поставляется в Нижний Тагил.
UPD: Уже после выхода заметки на сайте transphoto.org было опубликовано фото обкатки первого вагона модели 71-628 в Усть-Катаве.
@tzdjournal
УКВЗ готов наиболее гибко подойти к внедрению надлежащих технических решений в трамвай для Москвы – СТМ
При подборе партнера для поставок трамваев в Москву «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) ориентировалась на высокие технические требования, предъявляемые как городом, так и самим холдингом, сообщили «Технике железных дорог» в пресс-службе производителя.
Ранее стало известно, что Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Роскосмос) заключил договор с СТМ на поставку 90 односекционных низкопольных трамваев для столицы, сменив в роли партнера СТМ другого российского трамваестроителя – «Уралтрансмаш» (входит в УВЗ). Соответствующий конкурс перевозчика – «Мосгортранса» – СТМ выиграла в октябре прошлого года.
«УКВЗ известен на рынке высоким уровнем конструкторских и инжиниринговых компетенций. Более того, наш партнер выразил готовность наиболее гибко подойти к задаче внедрения надлежащих технических решений и работать над усилением комплектации трамвая необходимыми дополнительными системами и различными инженерными новшествами», - указали в пресс-службе СТМ.
В СТМ дополнительно рассказали, что в Москву будет поставляться трамвай, создаваемый на базовой платформе УКВЗ и усовершенствованный с учетом имеющихся у СТМ передовых мировых наработок в сфере железнодорожного машиностроения. Таким образом, планируется применение того же формата исполнения контракта, который предполагался ранее с «Уралтрансмашем». «При создании трамвая мы намерены использовать как отечественный опыт, так и имеющиеся у компании лучшие партнерские международные практики», – отметили в СТМ. С целью выхода на рынки трамваев, метро и другого городского транспорта СТМ в конце 2019 года учредила СП с чешской Skoda Transportation.
Первые 5 трамваев должны быть переданы Москве в июне 2021 года. В СТМ сообщают, что в настоящее время речи о переносе сроков реализации проекта не идет.
@tzdjournal
При подборе партнера для поставок трамваев в Москву «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) ориентировалась на высокие технические требования, предъявляемые как городом, так и самим холдингом, сообщили «Технике железных дорог» в пресс-службе производителя.
Ранее стало известно, что Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Роскосмос) заключил договор с СТМ на поставку 90 односекционных низкопольных трамваев для столицы, сменив в роли партнера СТМ другого российского трамваестроителя – «Уралтрансмаш» (входит в УВЗ). Соответствующий конкурс перевозчика – «Мосгортранса» – СТМ выиграла в октябре прошлого года.
«УКВЗ известен на рынке высоким уровнем конструкторских и инжиниринговых компетенций. Более того, наш партнер выразил готовность наиболее гибко подойти к задаче внедрения надлежащих технических решений и работать над усилением комплектации трамвая необходимыми дополнительными системами и различными инженерными новшествами», - указали в пресс-службе СТМ.
В СТМ дополнительно рассказали, что в Москву будет поставляться трамвай, создаваемый на базовой платформе УКВЗ и усовершенствованный с учетом имеющихся у СТМ передовых мировых наработок в сфере железнодорожного машиностроения. Таким образом, планируется применение того же формата исполнения контракта, который предполагался ранее с «Уралтрансмашем». «При создании трамвая мы намерены использовать как отечественный опыт, так и имеющиеся у компании лучшие партнерские международные практики», – отметили в СТМ. С целью выхода на рынки трамваев, метро и другого городского транспорта СТМ в конце 2019 года учредила СП с чешской Skoda Transportation.
Первые 5 трамваев должны быть переданы Москве в июне 2021 года. В СТМ сообщают, что в настоящее время речи о переносе сроков реализации проекта не идет.
@tzdjournal
Telegram
Техника железных дорог
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) поменяла партнера по поставкам 90 трамваев в Москву: вместо «Уралтрансмаша» будет УКВЗ
Как сообщает ТАСС со ссылкой на Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Роскосмос), предприятие подписало с СТМ контракт…
Как сообщает ТАСС со ссылкой на Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Роскосмос), предприятие подписало с СТМ контракт…
Консорциум Bombardier-CAF выбран Парижем для поставки 146 двухэтажных поездов за €2,5 млрд. Результаты конкурса пыталась оспорить Alstom
Новые поезда модели MI20 предполагаются для работы на пригородных линиях столицы Франции, начало поставок запланировано на 2024 год. Подвижной состав призван заменить эксплуатируемую технику.
В 2020 году консорциум канадской Bombardier и испанской CAF уже объявлялся победителем тендера, однако решение было оспорено в суде Парижа другим участником – Alstom. Претензии французского производителя были обусловлены тем, что организаторы конкурса – транспортное управление Парижа RATP и национальный перевозчик SNCF – изменили спецификацию в части корректировки ценового критерия, которая была проведена в связи с неопределенностью из-за влияния пандемии COVID-19. Так, участников торгов просили «обеспечить гибкость в закупке поездов в части условий их планирования и хранения с целью синхронизации всех этих процессов».
В декабре суд признал изменение спецификации недопустимым и потребовал от RATP дать возможность участникам конкурса скорректировать заявки в течение 15 дней. Однако в ответ RATP подала апелляцию в Верховный суд: по мнению заказчика, это изменение не создавало каких-либо ограничений для участников торгов, а судебные разбирательства приводят к тому, что сроки поставок будут сдвинуты. В результате иск Alstom был отклонен 13 января, процедура подписания соглашения с Bombardier-СAF возобновлена, однако контракт еще может быть обжалован в течение 7 дней.
Также сейчас в стадии оформления находится сделка, в рамках которой Alstom должна поглотить Bombardier Transportation. Закрыть сделку планируется 29 января этого года, ее стоимость оценивается в €5,8-6,2 млрд.
@tzdjournal
Новые поезда модели MI20 предполагаются для работы на пригородных линиях столицы Франции, начало поставок запланировано на 2024 год. Подвижной состав призван заменить эксплуатируемую технику.
В 2020 году консорциум канадской Bombardier и испанской CAF уже объявлялся победителем тендера, однако решение было оспорено в суде Парижа другим участником – Alstom. Претензии французского производителя были обусловлены тем, что организаторы конкурса – транспортное управление Парижа RATP и национальный перевозчик SNCF – изменили спецификацию в части корректировки ценового критерия, которая была проведена в связи с неопределенностью из-за влияния пандемии COVID-19. Так, участников торгов просили «обеспечить гибкость в закупке поездов в части условий их планирования и хранения с целью синхронизации всех этих процессов».
В декабре суд признал изменение спецификации недопустимым и потребовал от RATP дать возможность участникам конкурса скорректировать заявки в течение 15 дней. Однако в ответ RATP подала апелляцию в Верховный суд: по мнению заказчика, это изменение не создавало каких-либо ограничений для участников торгов, а судебные разбирательства приводят к тому, что сроки поставок будут сдвинуты. В результате иск Alstom был отклонен 13 января, процедура подписания соглашения с Bombardier-СAF возобновлена, однако контракт еще может быть обжалован в течение 7 дней.
Также сейчас в стадии оформления находится сделка, в рамках которой Alstom должна поглотить Bombardier Transportation. Закрыть сделку планируется 29 января этого года, ее стоимость оценивается в €5,8-6,2 млрд.
@tzdjournal
Санкции, экспорт и импорт, цепочки поставок и локализация в России: из выступления председателя совета директоров ТМХ Дмитрия Комиссарова на Гайдаровском форуме (адаптированная стенограмма)
1️⃣ О санкциях: «Мы особого влияния санкций на себе не чувствуем по следующей причине: мы имеем с точки зрения создания и разработки продукта полный цикл, то есть продукт разрабатываем сами, не зависим ни от лицензии, ни от чужих разработок. Интеллектуальная собственность – наша. По поставкам комплектующих у нас отчасти были и есть некоторые проблемы из-за санкций Украины, наложенных на нас и на поставки нам. Наложенные в ущерб себе, так как они не имеют сбыта такой продукции. Но это их внутреннее дело. Мы же в очень большой мере локализовали производство ключевых компонентов и продуктов, от которых зависим. Это дает технологическую независимость и влияет на производимую нами конечную продукцию как по качеству, так и по цене».
2️⃣ Об экспорте: «В логике цепочек поставок мы являем компанией, которая отчасти импортирует, производит, отчасти экспортирует. Основной рынок сбыта – это Россия и страны СНГ. Есть пример экспорта и в другие страны, в частности в Венгрию, Болгарию, Египет. <...> Мы научились создавать производства за рубежом и налаживать последующий экспорт с них. Так, мы исполняем контракт с Египтом через венгерский экспорт: в Венгрии приобретено производство, происходит финальная сборка и осуществляется поставка в Египет. Также организовано сервисное обслуживание китайского подвижного состава в Аргентине».
3️⃣ Об импорте: «Это немаловажный фактор, так как всегда имеет значение валютная составляющая: при ежегодных курсовых колебаниях, которые мы видим у рубля, это очень серьезно било бы по экономике. С другой стороны, это же является серьезным фактором для возможности экспортировать. В отличие от многих других отраслей, мы имеем преимущества, связанные с большим по мировым меркам и крупносерийным заказом, что позволяет нам выстраивать крайне эффективное производство внутри страны. Поскольку мы разрабатываем продукцию и адаптируем ее под нужды и потребности покупателей, у заказчиков периодически возникает необходимость по тем или иным причинам интегрировать в продукт импортные комплектующие. Мы это спокойно делаем: так, мы в состоянии интегрировать приводы, электродвигатели, трансформаторы и даже дизели для поставки на экспорт».
4️⃣ Участие России в глобальных цепочках поставок: «Цепочка поставок не может быть самоцелью: это инструмент и способ организации производства. Важен вопрос создания добавленной стоимости, интереса страны в части объема добавленной стоимости, создаваемой на ее территории. Если пригласили, например, «Фольксваген», который отсюда экспортирует в третьи страны, то это очень хорошо. Если же цепочки поставок заканчиваются продуктом, покупаемым здесь, собираемого «отверткой», то, на мой взгляд, это на порядок хуже, нежели российское производство с российской интеллектуальной собственностью, так как большая часть компаний заинтересована сюда что-то продать, нежели отсюда что-то вывозить. В этом смысле правильная цепочка создания стоимости обеспечивается поддержкой отечественного производителя, формированием для него стимулов по локализации производств, созданию собственных интеллектуальной собственности и конкурентоспособного продукта».
@tzdjournal
1️⃣ О санкциях: «Мы особого влияния санкций на себе не чувствуем по следующей причине: мы имеем с точки зрения создания и разработки продукта полный цикл, то есть продукт разрабатываем сами, не зависим ни от лицензии, ни от чужих разработок. Интеллектуальная собственность – наша. По поставкам комплектующих у нас отчасти были и есть некоторые проблемы из-за санкций Украины, наложенных на нас и на поставки нам. Наложенные в ущерб себе, так как они не имеют сбыта такой продукции. Но это их внутреннее дело. Мы же в очень большой мере локализовали производство ключевых компонентов и продуктов, от которых зависим. Это дает технологическую независимость и влияет на производимую нами конечную продукцию как по качеству, так и по цене».
2️⃣ Об экспорте: «В логике цепочек поставок мы являем компанией, которая отчасти импортирует, производит, отчасти экспортирует. Основной рынок сбыта – это Россия и страны СНГ. Есть пример экспорта и в другие страны, в частности в Венгрию, Болгарию, Египет. <...> Мы научились создавать производства за рубежом и налаживать последующий экспорт с них. Так, мы исполняем контракт с Египтом через венгерский экспорт: в Венгрии приобретено производство, происходит финальная сборка и осуществляется поставка в Египет. Также организовано сервисное обслуживание китайского подвижного состава в Аргентине».
3️⃣ Об импорте: «Это немаловажный фактор, так как всегда имеет значение валютная составляющая: при ежегодных курсовых колебаниях, которые мы видим у рубля, это очень серьезно било бы по экономике. С другой стороны, это же является серьезным фактором для возможности экспортировать. В отличие от многих других отраслей, мы имеем преимущества, связанные с большим по мировым меркам и крупносерийным заказом, что позволяет нам выстраивать крайне эффективное производство внутри страны. Поскольку мы разрабатываем продукцию и адаптируем ее под нужды и потребности покупателей, у заказчиков периодически возникает необходимость по тем или иным причинам интегрировать в продукт импортные комплектующие. Мы это спокойно делаем: так, мы в состоянии интегрировать приводы, электродвигатели, трансформаторы и даже дизели для поставки на экспорт».
4️⃣ Участие России в глобальных цепочках поставок: «Цепочка поставок не может быть самоцелью: это инструмент и способ организации производства. Важен вопрос создания добавленной стоимости, интереса страны в части объема добавленной стоимости, создаваемой на ее территории. Если пригласили, например, «Фольксваген», который отсюда экспортирует в третьи страны, то это очень хорошо. Если же цепочки поставок заканчиваются продуктом, покупаемым здесь, собираемого «отверткой», то, на мой взгляд, это на порядок хуже, нежели российское производство с российской интеллектуальной собственностью, так как большая часть компаний заинтересована сюда что-то продать, нежели отсюда что-то вывозить. В этом смысле правильная цепочка создания стоимости обеспечивается поддержкой отечественного производителя, формированием для него стимулов по локализации производств, созданию собственных интеллектуальной собственности и конкурентоспособного продукта».
@tzdjournal
Comdi
ЦЕПОЧКИ ДОБАВЛЕННОЙ СТОИМОСТИ: КАК МАСШТАБИРОВАТЬ ЛУЧШИЕ РЕГИОНАЛЬНЫЕ ПРАКТИКИ?
ЕПК планирует участвовать в конкурсе на заключение СПИК по технологии изготовления кассетных подшипников для грузовых вагонов
О таких планах «Технике железных дорог» сообщили в пресс-службе компании. Извещение о проведении открытого конкурсного отбора должно быть опубликовано на сайте Минпромторга России не позднее 21 января.
Инструмент специального инвестиционного контракта (СПИК), заключаемого с государством, предполагает освоение производства ряда технологий в обмен на различные налоговые льготы, преференции при проведении госзакупок и аренде земельных участков. В декабре прошлого Правительство РФ утвердило перечень из 630 технологий, по которым могут быть заключены СПИК.
Так, в перечень включена технология изготовления конического подшипника кассетного типа с телами качения повышенного ресурса. Подшипник, осваиваемый в рамках СПИК, должен быть предназначен для осевой нагрузки не менее 23,5 тс, иметь назначенный ресурс в 1,6 млн км или 16 лет, подлежать одному ремонту в рамках жизненного цикла. Требование по локализации - 100% сборка подшипника, включая смазку и ролики, и изготовление его комплектующих.
В прошлом году ЕПК подписала меморандум с американской Amsted Rail (партнер ЕПК в рамках совместного предприятия «ЕПК-Бренко») и Минтрансом России по повышению локализации производства подшипников. Так, планируется организовать полный цикл производства конических роликов (22-25% себестоимости подшипника), инвестиции в проект составят около $50 млн, срок реализации – в течении двух лет в зависимости от спроса. По данным Amsted Rail, произведенными «ЕПК-Бренко» подшипниками уже оборудовано более 100 тыс. вагонов с осевой нагрузкой 25 тс.
Иллюстрация: Локализованность производства кассетных подшипников в России по состоянию на конец 2019 года, «Техника железных дорог», № 4 (48) ноябрь 2019
@tzdjournal
О таких планах «Технике железных дорог» сообщили в пресс-службе компании. Извещение о проведении открытого конкурсного отбора должно быть опубликовано на сайте Минпромторга России не позднее 21 января.
Инструмент специального инвестиционного контракта (СПИК), заключаемого с государством, предполагает освоение производства ряда технологий в обмен на различные налоговые льготы, преференции при проведении госзакупок и аренде земельных участков. В декабре прошлого Правительство РФ утвердило перечень из 630 технологий, по которым могут быть заключены СПИК.
Так, в перечень включена технология изготовления конического подшипника кассетного типа с телами качения повышенного ресурса. Подшипник, осваиваемый в рамках СПИК, должен быть предназначен для осевой нагрузки не менее 23,5 тс, иметь назначенный ресурс в 1,6 млн км или 16 лет, подлежать одному ремонту в рамках жизненного цикла. Требование по локализации - 100% сборка подшипника, включая смазку и ролики, и изготовление его комплектующих.
В прошлом году ЕПК подписала меморандум с американской Amsted Rail (партнер ЕПК в рамках совместного предприятия «ЕПК-Бренко») и Минтрансом России по повышению локализации производства подшипников. Так, планируется организовать полный цикл производства конических роликов (22-25% себестоимости подшипника), инвестиции в проект составят около $50 млн, срок реализации – в течении двух лет в зависимости от спроса. По данным Amsted Rail, произведенными «ЕПК-Бренко» подшипниками уже оборудовано более 100 тыс. вагонов с осевой нагрузкой 25 тс.
Иллюстрация: Локализованность производства кассетных подшипников в России по состоянию на конец 2019 года, «Техника железных дорог», № 4 (48) ноябрь 2019
@tzdjournal
Справочно: заказ на новый подвижной состав в транспортном узле Москвы в 2021 году
1️⃣ Электропоезда (заказчики – ЦППК и РЖД): 229 вагонов (+24,5% к плану от июня-2020), из которых 209 вагонов – поезда ЭП2Д (производитель – ТМХ), 20 вагонов – поезда ЭС2Г «Ласточка» (производитель – СТМ).
На 2020 год скорректированные в середине года планы предполагали приобретение 441 вагона. В частности, ЦППК приобрела в лизинг 180 вагонов электропоездов ЭГ2Тв «Иволга» (производитель – ТМХ) для доукомплектования поездов, эксплуатируемых на МЦД. Для эксплуатации на МЦД 4 поезда (40 вагонов) ЭС2Г в адрес РЖД поставила СТМ.
2️⃣ Трамваи (заказчик – «Мосгортранс»): 109 трамваев (+81,7% к плану от июня-2020), из которых 59 трамваев (односекционные и трехсекционные) должна поставить ПК ТС, 50 односекционных трамваев – СТМ.
В 2020 году изначально планировалось приобрести 100 трамваев «Витязь-М», по скорректированному в июне плану – 70 трамваев.
3️⃣ Метро (заказчик – «Московский метрополитен»): 337 вагонов (без изменений к плану от июня-2020) поездов «Москва-2020» (производитель – ТМХ) в рамках контракта 2020-2023 годов на поставку 1360 вагонов (170 поездов).
В 2020 году изначальный план предполагал закупку более 600 вагонов поездов «Москва» и «Москва-2020», скорректированный от июня-2020 – 551 вагон.
Фото: Александр Демидов
@tzdjournal
1️⃣ Электропоезда (заказчики – ЦППК и РЖД): 229 вагонов (+24,5% к плану от июня-2020), из которых 209 вагонов – поезда ЭП2Д (производитель – ТМХ), 20 вагонов – поезда ЭС2Г «Ласточка» (производитель – СТМ).
На 2020 год скорректированные в середине года планы предполагали приобретение 441 вагона. В частности, ЦППК приобрела в лизинг 180 вагонов электропоездов ЭГ2Тв «Иволга» (производитель – ТМХ) для доукомплектования поездов, эксплуатируемых на МЦД. Для эксплуатации на МЦД 4 поезда (40 вагонов) ЭС2Г в адрес РЖД поставила СТМ.
2️⃣ Трамваи (заказчик – «Мосгортранс»): 109 трамваев (+81,7% к плану от июня-2020), из которых 59 трамваев (односекционные и трехсекционные) должна поставить ПК ТС, 50 односекционных трамваев – СТМ.
В 2020 году изначально планировалось приобрести 100 трамваев «Витязь-М», по скорректированному в июне плану – 70 трамваев.
3️⃣ Метро (заказчик – «Московский метрополитен»): 337 вагонов (без изменений к плану от июня-2020) поездов «Москва-2020» (производитель – ТМХ) в рамках контракта 2020-2023 годов на поставку 1360 вагонов (170 поездов).
В 2020 году изначальный план предполагал закупку более 600 вагонов поездов «Москва» и «Москва-2020», скорректированный от июня-2020 – 551 вагон.
Фото: Александр Демидов
@tzdjournal
Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 19 января)
1) Siemens (все бизнесы) – $125,53 млрд (+3,9% в сравнении с данными от 17 декабря)
2) Hitachi (все бизнесы) – $40,82 млрд (+3,8%)
3) CRRC – $27,67 млрд (+26,8%)
4) Alstom – $17,43 млрд (+4,1%)
5) Wabtec – $15,59 млрд (+11,2%)
6) Stadler – $4,85 млрд (+9,4%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $4,00 млрд (+22,9%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $3,21 млрд (+10,5%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,06 млрд (+25,8%)
10) CAF – $1,62 млрд (+4,0%)
11) Bombardier (все бизнесы) – $1,20 млрд (+23,8%)
12) Greenbrier – $1,17 млрд (-1,3%)
13) Vossloh – $0,91 млрд (+2,6%)
14) Talgo – $0,69 млрд (+2,5%)
15) ОВК – $0,23 млрд (-19,5%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
1) Siemens (все бизнесы) – $125,53 млрд (+3,9% в сравнении с данными от 17 декабря)
2) Hitachi (все бизнесы) – $40,82 млрд (+3,8%)
3) CRRC – $27,67 млрд (+26,8%)
4) Alstom – $17,43 млрд (+4,1%)
5) Wabtec – $15,59 млрд (+11,2%)
6) Stadler – $4,85 млрд (+9,4%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $4,00 млрд (+22,9%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $3,21 млрд (+10,5%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,06 млрд (+25,8%)
10) CAF – $1,62 млрд (+4,0%)
11) Bombardier (все бизнесы) – $1,20 млрд (+23,8%)
12) Greenbrier – $1,17 млрд (-1,3%)
13) Vossloh – $0,91 млрд (+2,6%)
14) Talgo – $0,69 млрд (+2,5%)
15) ОВК – $0,23 млрд (-19,5%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
20210120_ТЖД_Ключевые_новости_12_18_января_2021.pdf
713.5 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 12 – 18 января
- СТМ поменяла партнера по поставкам трамваев в Москву
- Siemens усиливает позиции в конкуренции за ВСМ в Египте
- Минтранс России предлагает ввести налоговые льготы для НИОКР на транспорте
- За €2,5 млрд поставит консорциум Bombardier-CAF 146 двухэтажных поездов модели MI20 для пригородных линий Парижа
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- СТМ поменяла партнера по поставкам трамваев в Москву
- Siemens усиливает позиции в конкуренции за ВСМ в Египте
- Минтранс России предлагает ввести налоговые льготы для НИОКР на транспорте
- За €2,5 млрд поставит консорциум Bombardier-CAF 146 двухэтажных поездов модели MI20 для пригородных линий Парижа
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Китайская CRRC продолжает развивать суперконденсаторную платформу трамваев
Завод производителя в Чжучжоу представил 4-секционный низкопольный трамвай Xianong, он предназначен для эксплуатации на местности со сложным рельефом (провинция Юньнань). Вместимость трамвая – 364 чел., максимальная скорость – 70 км/ч. Как заявляет CRRC, полный заряд аккумулятора происходит в течение 30 секунд.
Первый трамвай собственной разработки с тягой от суперконденсаторов завод в Чжучжоу показал осенью прошлого года. Он состоит из 7 секций, имеет идентичную максимальную скорость и время зарядки аккумулятора. Также указывался запас хода в 5 км и высокая степень автоматизации.
@tzdjournal
Завод производителя в Чжучжоу представил 4-секционный низкопольный трамвай Xianong, он предназначен для эксплуатации на местности со сложным рельефом (провинция Юньнань). Вместимость трамвая – 364 чел., максимальная скорость – 70 км/ч. Как заявляет CRRC, полный заряд аккумулятора происходит в течение 30 секунд.
Первый трамвай собственной разработки с тягой от суперконденсаторов завод в Чжучжоу показал осенью прошлого года. Он состоит из 7 секций, имеет идентичную максимальную скорость и время зарядки аккумулятора. Также указывался запас хода в 5 км и высокая степень автоматизации.
@tzdjournal
Новым гендиректором Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ) избран Артем Овелян
Соответствующее решение принято сегодня на внеочередном общем собрании акционеров завода, в должность новый руководитель вступит 21 января.
Артем Овелян окончил Ленинградский институт инженеров ж/д транспорта по вагоностроительной специальности, кандидат технических наук, в 2004-2018 годах работал на руководящих должностях Октябрьского электровагоноремонтного завода, а в июле 2018-го был избран генеральным директором Демиховского машиностроительного завода (оба предприятия входят в ТМХ) на три года.
Овелян сменил на посту руководителя ТВЗ Андрея Соловья, который занимал должность с сентября 2013 года, а в 2001-2011 годах работал на заводе на младших руководящих должностях (от начальника участка до заместителя директора корпуса малых серий по подготовке производства). В 2011-2013 годах Соловей возглавлял металлургическое предприятие «Центросвармаш».
@tzdjournal
Соответствующее решение принято сегодня на внеочередном общем собрании акционеров завода, в должность новый руководитель вступит 21 января.
Артем Овелян окончил Ленинградский институт инженеров ж/д транспорта по вагоностроительной специальности, кандидат технических наук, в 2004-2018 годах работал на руководящих должностях Октябрьского электровагоноремонтного завода, а в июле 2018-го был избран генеральным директором Демиховского машиностроительного завода (оба предприятия входят в ТМХ) на три года.
Овелян сменил на посту руководителя ТВЗ Андрея Соловья, который занимал должность с сентября 2013 года, а в 2001-2011 годах работал на заводе на младших руководящих должностях (от начальника участка до заместителя директора корпуса малых серий по подготовке производства). В 2011-2013 годах Соловей возглавлял металлургическое предприятие «Центросвармаш».
@tzdjournal
Ассоциация «Промжелдортранс» просит Минпромторг России продлить действие субсидии на покупку маневровых локомотивов. Производители – СТМ и ТМХ – поддерживают инициативу
Об отправке письма в ведомство объединение (в него входят 90 ППЖТ, владеющих маневровым парком) сообщило в своем Telegram-канале. «Промжелдотранс» отмечает, что мера стала эффективным инструментом поддержки для малых и средних предприятий железнодорожного транспорта необщего пользования, а до 2026 года под риском списания в условиях действия ТР ТС 001-2011 находятся 750 локомотивов. «Объем финансовых вложений, необходимый для обновления парка до 2026 г., составляет 52,5 млрд руб.», - указывают в объединении.
Субсидия на покупку маневровых локомотивов и фитинговых платформ была утверждена Правительством РФ в мае 2020 года. Возмещению подлежало 13,5% стоимости техники без учета НДС при условии, что на один локомотив мощностью не более 1200 л.с. придется не более 11,5 млн руб. поддержки. Общий объем госфинансирования субсидии предполагался на уровне 950 млн руб.
«Промжелдортранс» предлагает Минпромторгу выделить на субсидирование приобретения маневровых локомотив в 2021 году 300 млн руб., а также разработать долгосрочную программу субсидирования до 2026 года. Как сообщил «Технике железных дорог» исполнительный директор «Промжелдортранса» Александр Маняхин, условия по объему субсидирования на один локомотив и его потолку мощности объединение предложило сохранить на том же уровне.
Ранее один из производителей – СТМ – отмечал, что субсидия стала одним из драйверов спроса на маневровые локомотивы. По итогам года компания реализовала 65 локомотивов, что является рекордом для компании и на 55% выше результата 2019 года. В СТМ в комментарии «Технике железных дорог» сообщили, что поддерживают продление действие субсидии на 2021 год. «Мы видим большую потребность в обновлении парка тепловозов промышленных предприятий и реализуем проекты по расширению модельного ряда и развитию производственных мощностей до 100 тепловозов в год», - указали в пресс-службе производителя.
В ТМХ «Технике железных дорог» также ответили, что позитивно относятся к сохранению данной меры поддержки. По данным ИПЕМ, за 2020 год на Брянском машиностроительном заводе (входит в ТМХ) были выпущены 181 маневровый локомотив (-25% к 2019 году), значительная часть которых поставлена в адрес РЖД.
@tzdjournal
Об отправке письма в ведомство объединение (в него входят 90 ППЖТ, владеющих маневровым парком) сообщило в своем Telegram-канале. «Промжелдотранс» отмечает, что мера стала эффективным инструментом поддержки для малых и средних предприятий железнодорожного транспорта необщего пользования, а до 2026 года под риском списания в условиях действия ТР ТС 001-2011 находятся 750 локомотивов. «Объем финансовых вложений, необходимый для обновления парка до 2026 г., составляет 52,5 млрд руб.», - указывают в объединении.
Субсидия на покупку маневровых локомотивов и фитинговых платформ была утверждена Правительством РФ в мае 2020 года. Возмещению подлежало 13,5% стоимости техники без учета НДС при условии, что на один локомотив мощностью не более 1200 л.с. придется не более 11,5 млн руб. поддержки. Общий объем госфинансирования субсидии предполагался на уровне 950 млн руб.
«Промжелдортранс» предлагает Минпромторгу выделить на субсидирование приобретения маневровых локомотив в 2021 году 300 млн руб., а также разработать долгосрочную программу субсидирования до 2026 года. Как сообщил «Технике железных дорог» исполнительный директор «Промжелдортранса» Александр Маняхин, условия по объему субсидирования на один локомотив и его потолку мощности объединение предложило сохранить на том же уровне.
Ранее один из производителей – СТМ – отмечал, что субсидия стала одним из драйверов спроса на маневровые локомотивы. По итогам года компания реализовала 65 локомотивов, что является рекордом для компании и на 55% выше результата 2019 года. В СТМ в комментарии «Технике железных дорог» сообщили, что поддерживают продление действие субсидии на 2021 год. «Мы видим большую потребность в обновлении парка тепловозов промышленных предприятий и реализуем проекты по расширению модельного ряда и развитию производственных мощностей до 100 тепловозов в год», - указали в пресс-службе производителя.
В ТМХ «Технике железных дорог» также ответили, что позитивно относятся к сохранению данной меры поддержки. По данным ИПЕМ, за 2020 год на Брянском машиностроительном заводе (входит в ТМХ) были выпущены 181 маневровый локомотив (-25% к 2019 году), значительная часть которых поставлена в адрес РЖД.
@tzdjournal
Новый гендиректор Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в ТМХ) – Андрей Степнов
Он сменил Артема Овеляна, который был назначен руководителем ТВЗ. Ранее Степнов возглавлял Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ): как сообщают в ТМХ, он продолжит эту работу по совместительству. «В ТМХ исходят из того, что периодическая смена руководителей позитивно отражается как на предприятиях, которые получают новый импульс к развитию, так и на самих топ-менеджерах, которые получают возможность применить свои знания и навыки в новых условиях», - отмечено в сообщении пресс-службы производителя.
Андрей Степнов окончил Московский государственный строительный университет. В 2009-2012 годах работал в системе РЖД, в 2014-2019 годах занимался управлением непрофильными активами ряда предприятий «Ростеха». С марта 2019 года – исполнительный, а затем генеральный директор ОЭВРЗ. С января 2020 года по совместительству был первым замгендиректора ТВЗ по операционному управлению производством.
@tzdjournal
Он сменил Артема Овеляна, который был назначен руководителем ТВЗ. Ранее Степнов возглавлял Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ): как сообщают в ТМХ, он продолжит эту работу по совместительству. «В ТМХ исходят из того, что периодическая смена руководителей позитивно отражается как на предприятиях, которые получают новый импульс к развитию, так и на самих топ-менеджерах, которые получают возможность применить свои знания и навыки в новых условиях», - отмечено в сообщении пресс-службы производителя.
Андрей Степнов окончил Московский государственный строительный университет. В 2009-2012 годах работал в системе РЖД, в 2014-2019 годах занимался управлением непрофильными активами ряда предприятий «Ростеха». С марта 2019 года – исполнительный, а затем генеральный директор ОЭВРЗ. С января 2020 года по совместительству был первым замгендиректора ТВЗ по операционному управлению производством.
@tzdjournal
22 января истекает 5-летний срок антидемпинговой пошлины на железнодорожных колеса из Украины. ЕЭК фиксирует, что мера позволила восстановить производственно-экономические показатели отрасли, и указывает на возможность возобновления защиты производителей стран Евразийского союза (ОМК, Евраз и «Проммашкомплект») при новых фактах демпинга.
Пошлина на ЦКК из Украины («Интерпайп») действовала на территории ЕАЭС с января 2016 года: изначально ставка составляла 4,75%, но была повышена до 34,22%. В августе 2019 года на фоне дефицита колес ЕЭК приостановила ограничения, а в июне 2020-го после продолжительного обсуждения возобновила их.
Согласно данным ОПЖТ, в 2020 году в России произведено 1,1 млн единиц ЦКК (-20,9% к 2019 году). Спрос: объем ремонтов (деповских и капитальных), по данным ОПЖТ, сократился на 18,1% до 355 тыс. грузовых вагонов, а объем выпуска вагонов, по оценкам ИПЕМ, составил более 55 тыс. единиц (-30%). В 2021 году профицит предложения ЦКК в России прогнозируется на уровне 22,2%.
@tzdjournal
Пошлина на ЦКК из Украины («Интерпайп») действовала на территории ЕАЭС с января 2016 года: изначально ставка составляла 4,75%, но была повышена до 34,22%. В августе 2019 года на фоне дефицита колес ЕЭК приостановила ограничения, а в июне 2020-го после продолжительного обсуждения возобновила их.
Согласно данным ОПЖТ, в 2020 году в России произведено 1,1 млн единиц ЦКК (-20,9% к 2019 году). Спрос: объем ремонтов (деповских и капитальных), по данным ОПЖТ, сократился на 18,1% до 355 тыс. грузовых вагонов, а объем выпуска вагонов, по оценкам ИПЕМ, составил более 55 тыс. единиц (-30%). В 2021 году профицит предложения ЦКК в России прогнозируется на уровне 22,2%.
@tzdjournal
Минтранс США отмечает высокую активность Европы в части стандартизации по технологии Hyperloop
Согласно опубликованному ведомством обзору, работа по стандартизации ведется несколькими организациями, однако пока находится на уровне «дорожных карт». Наиболее проработанной называется общее руководство по проектированию, эксплуатации и сертификации устройств Hyperloop («Hyperloop Application – Generic Guideline for Design, Operation and Certification»), разработанное немецкой экспертной организацией TÜV SÜD и одной из компаний, реализующих такой проект, – американской HyperloopTT.
Минтранс США указывает, что для части элементов системы Hyperloop и организации ее эксплуатации могут быть востребованы действующие стандарты из сфер железнодорожного и авиационного транспорта (в обзоре приведены конкретные примеры), однако требуется дополнительная проработка для «определения пробелов, где подходящие стандарты не были найдены или не разработаны».
Ведомство сообщает, что такая работа уже инициирована в европейских комитетах по стандартизации (CEN) и по электротехнической стандартизации (CENELEC) и едином техническом комитете JTC 20. Последний был создан в феврале 2020 года специально для стандартизации в сфере Hyperloop по инициативе профильных органов Испании (в стране технологией занимается компания Zeleros Hyperloop) и Нидерландов (игрок на рынке – Hardt Hyperloop). Как отмечает Минтранс США, европейцы продвигают идею общесетевой совместимости как «путь сэкономить время, ресурсы и деньги».
Обзор Минтранса США доступен по ссылке: https://wow.link/sWR
@tzdjournal
Согласно опубликованному ведомством обзору, работа по стандартизации ведется несколькими организациями, однако пока находится на уровне «дорожных карт». Наиболее проработанной называется общее руководство по проектированию, эксплуатации и сертификации устройств Hyperloop («Hyperloop Application – Generic Guideline for Design, Operation and Certification»), разработанное немецкой экспертной организацией TÜV SÜD и одной из компаний, реализующих такой проект, – американской HyperloopTT.
Минтранс США указывает, что для части элементов системы Hyperloop и организации ее эксплуатации могут быть востребованы действующие стандарты из сфер железнодорожного и авиационного транспорта (в обзоре приведены конкретные примеры), однако требуется дополнительная проработка для «определения пробелов, где подходящие стандарты не были найдены или не разработаны».
Ведомство сообщает, что такая работа уже инициирована в европейских комитетах по стандартизации (CEN) и по электротехнической стандартизации (CENELEC) и едином техническом комитете JTC 20. Последний был создан в феврале 2020 года специально для стандартизации в сфере Hyperloop по инициативе профильных органов Испании (в стране технологией занимается компания Zeleros Hyperloop) и Нидерландов (игрок на рынке – Hardt Hyperloop). Как отмечает Минтранс США, европейцы продвигают идею общесетевой совместимости как «путь сэкономить время, ресурсы и деньги».
Обзор Минтранса США доступен по ссылке: https://wow.link/sWR
@tzdjournal
