Китайская CRRC представила свой первый электровоз для рынка Европы
Локомотив выпущен предприятием CRRC, находящимся в Чжучжоу. Электровоз постоянного тока, получивший название Bison, предназначен для грузовых перевозок, имеет мощность 5 600 кВт, силу тяги 300 кН и максимальную эксплуатационную скорость 140 км/ч. Контракт на разработку и испытания электровоза был подписан с венгерской Rail Cargo (входит в OBB) в сентябре 2019 года.
CRRC активно работает над расширением присутствия на европейском рынке. В этом году китайский производитель приобрел тепловозостроительный завод Vossloh Locomotives в Киле (Германия), также есть «твердые» контракты на поставку небольшой партии электропоездов в Чехию и нескольких гибридных маневровых тепловозов в Германию. Во многом именно экспансией CRRC вызвано стремление крупнейших игроков отрасли к консолидации: в июле этого года такое слияние французской Alstom и канадской Bombardier Transportation было одобрено Еврокомиссией.
@tzdjournal
Локомотив выпущен предприятием CRRC, находящимся в Чжучжоу. Электровоз постоянного тока, получивший название Bison, предназначен для грузовых перевозок, имеет мощность 5 600 кВт, силу тяги 300 кН и максимальную эксплуатационную скорость 140 км/ч. Контракт на разработку и испытания электровоза был подписан с венгерской Rail Cargo (входит в OBB) в сентябре 2019 года.
CRRC активно работает над расширением присутствия на европейском рынке. В этом году китайский производитель приобрел тепловозостроительный завод Vossloh Locomotives в Киле (Германия), также есть «твердые» контракты на поставку небольшой партии электропоездов в Чехию и нескольких гибридных маневровых тепловозов в Германию. Во многом именно экспансией CRRC вызвано стремление крупнейших игроков отрасли к консолидации: в июле этого года такое слияние французской Alstom и канадской Bombardier Transportation было одобрено Еврокомиссией.
@tzdjournal
ТМХ рассматривает возможность внедрения технологий предиктивного анализа в пассажирские вагоны
Об этом «Технике железных дорог» сообщил замгендиректора по развитию пассажирского транспорта ТМХ Александр Лошманов в рамках презентации нового плацкартного вагона габарита Т, которая прошла 2 октября в Москве. «В контракте (в 2019 году ТВЗ и ФПК подписали контракт на поставку 3,7 тыс. вагонов. – Прим. ред) прописано, что нужно внедрять цифровые технологии. Есть компания Clover Group, которая уже это (предиктивный анализ состояния узлов и комплектующих) реализовала на локомотивах. Сейчас мы с ними взаимодействуем насчет того, как с помощью математических моделей провести предиктивный анализ (предотказное состояние узлов пассажирских вагонов)». В частности, планируется установить специальные датчики в ходовой части вагона, которые должны позволить контролировать уровень нагрева и вибрации различных узлов.
Плацкартный вагон габарита Т за счёт увеличенных габаритов призван повысить комфорт пассажиров при поездках. Также, как отметил Александр Лошманов, применен ряд технических новаций - централизованное электроснабжение для бесперебойной работы кондиционеров, пневмоподвешивание, обеспечивающее плавность хода на уровне современных электропоездов, индивидуальные воздуховоды для пассажиров и др.
@tzdjournal
Об этом «Технике железных дорог» сообщил замгендиректора по развитию пассажирского транспорта ТМХ Александр Лошманов в рамках презентации нового плацкартного вагона габарита Т, которая прошла 2 октября в Москве. «В контракте (в 2019 году ТВЗ и ФПК подписали контракт на поставку 3,7 тыс. вагонов. – Прим. ред) прописано, что нужно внедрять цифровые технологии. Есть компания Clover Group, которая уже это (предиктивный анализ состояния узлов и комплектующих) реализовала на локомотивах. Сейчас мы с ними взаимодействуем насчет того, как с помощью математических моделей провести предиктивный анализ (предотказное состояние узлов пассажирских вагонов)». В частности, планируется установить специальные датчики в ходовой части вагона, которые должны позволить контролировать уровень нагрева и вибрации различных узлов.
Плацкартный вагон габарита Т за счёт увеличенных габаритов призван повысить комфорт пассажиров при поездках. Также, как отметил Александр Лошманов, применен ряд технических новаций - централизованное электроснабжение для бесперебойной работы кондиционеров, пневмоподвешивание, обеспечивающее плавность хода на уровне современных электропоездов, индивидуальные воздуховоды для пассажиров и др.
@tzdjournal
Ключевое из интервью гендиректора РЖД Олега Белозёрова телеканалу «Россия 24»
1️⃣ Убыток холдинга в 1-м полугодии-2020 по МСФО (-46,6 млрд руб.) глава РЖД связывает в первую очередь с курсовыми разницами. «Но мы считаем, что вместе со страной мы сейчас будем формировать хороший результат по итогам года», - отметил Олег Белозёров. По итогам года РЖД прогнозирует снижение перевозок грузов на 3,5% (к прошлому году), пассажиров – на 30%.
2️⃣ Восстановлено движение практически 90% пассажирских поездов. «Четко реагируем на заказ субъектов Российской Федерации: нужно меньше – значит меньше, нужно больше – значит больше», - говорит глава РЖД. Выход на «доковидный» уровень пассажирских перевозок ожидается в следующем году.
3️⃣ Олег Белозёров считает, что необходима «тарифная настройка» перевозок грузов с учетом изменения объемов их перевозки и специфики груза за последние годы. Как отметил глава РЖД, убытки от перевозок самого массового груза – угля – оцениваются на уровне около 50 млрд руб. в год. «Угольщики сказали – нам нужно ехать на запад, реализован западный маршрут, пожалуйста, ограничений нет, туда можно ехать в любом объеме. А в соглашениях с угольщиками это не было записано. Теперь они говорят, что рынок изменился, из Кузбасса нам надо ехать на восток. Но Восточный полигон строился не для Кузбасса, он строился для месторождений в Якутии, в Иркутске, в Бурятии. <…> Нужно чтобы Восточный полигон был сбалансирован с учетом требований всех территорий. На сегодняшний момент мы видим дисбаланс в том, что соглашения не были подписаны, и вот такой маневр сейчас происходит», - отмечает Белозёров.
4️⃣ За последние недели был достигнут очередной «пиковый» результат в контейнерных перевозках. «В одни сутки по российским железным дорогам шло более 500 составов с контейнерами», - указал Олег Белозёров.
5️⃣ ВСМ Москва – Санкт-Петербург планируется построить к 2027 году. «Мы сейчас договорились по этапности в правительстве, как правильно реализовывать. Это сначала входы в города и потом еще два дополнительных промежуточных участка», - отмечает глава РЖД. Экономический эффект от внедрения ВСМ (налоги, дополнительные перевозки и др.) Олег Белозёров оценивает в более 8 трлн руб. Самое важное, по мнению главы РЖД, это то, что внедрение отдельной ВСМ позволит вернуть грузы на уже действующую ж/д линию Москва – Санкт-Петербург, занятую сейчас перевозками пассажиров.
6️⃣ Электрической тягой РЖД перевозит более 80% грузов. К 2030 году РЖД планирует в 2 раза снизить объем всех вредных выбросов, производимых холдингом.
7️⃣ Городские железнодорожные перевозки в Москве – по МЦД и МЦК – Олег Белозёров считает крайне востребованными. По МЦД уже перевезено 100 млн пассажиров, а суточный пик на МЦК достигал 560 тыс. пассажиров.
Полная стенограмма интервью доступна по ссылке: https://www.vesti.ru/article/2466131
@tzdjournal
1️⃣ Убыток холдинга в 1-м полугодии-2020 по МСФО (-46,6 млрд руб.) глава РЖД связывает в первую очередь с курсовыми разницами. «Но мы считаем, что вместе со страной мы сейчас будем формировать хороший результат по итогам года», - отметил Олег Белозёров. По итогам года РЖД прогнозирует снижение перевозок грузов на 3,5% (к прошлому году), пассажиров – на 30%.
2️⃣ Восстановлено движение практически 90% пассажирских поездов. «Четко реагируем на заказ субъектов Российской Федерации: нужно меньше – значит меньше, нужно больше – значит больше», - говорит глава РЖД. Выход на «доковидный» уровень пассажирских перевозок ожидается в следующем году.
3️⃣ Олег Белозёров считает, что необходима «тарифная настройка» перевозок грузов с учетом изменения объемов их перевозки и специфики груза за последние годы. Как отметил глава РЖД, убытки от перевозок самого массового груза – угля – оцениваются на уровне около 50 млрд руб. в год. «Угольщики сказали – нам нужно ехать на запад, реализован западный маршрут, пожалуйста, ограничений нет, туда можно ехать в любом объеме. А в соглашениях с угольщиками это не было записано. Теперь они говорят, что рынок изменился, из Кузбасса нам надо ехать на восток. Но Восточный полигон строился не для Кузбасса, он строился для месторождений в Якутии, в Иркутске, в Бурятии. <…> Нужно чтобы Восточный полигон был сбалансирован с учетом требований всех территорий. На сегодняшний момент мы видим дисбаланс в том, что соглашения не были подписаны, и вот такой маневр сейчас происходит», - отмечает Белозёров.
4️⃣ За последние недели был достигнут очередной «пиковый» результат в контейнерных перевозках. «В одни сутки по российским железным дорогам шло более 500 составов с контейнерами», - указал Олег Белозёров.
5️⃣ ВСМ Москва – Санкт-Петербург планируется построить к 2027 году. «Мы сейчас договорились по этапности в правительстве, как правильно реализовывать. Это сначала входы в города и потом еще два дополнительных промежуточных участка», - отмечает глава РЖД. Экономический эффект от внедрения ВСМ (налоги, дополнительные перевозки и др.) Олег Белозёров оценивает в более 8 трлн руб. Самое важное, по мнению главы РЖД, это то, что внедрение отдельной ВСМ позволит вернуть грузы на уже действующую ж/д линию Москва – Санкт-Петербург, занятую сейчас перевозками пассажиров.
6️⃣ Электрической тягой РЖД перевозит более 80% грузов. К 2030 году РЖД планирует в 2 раза снизить объем всех вредных выбросов, производимых холдингом.
7️⃣ Городские железнодорожные перевозки в Москве – по МЦД и МЦК – Олег Белозёров считает крайне востребованными. По МЦД уже перевезено 100 млн пассажиров, а суточный пик на МЦК достигал 560 тыс. пассажиров.
Полная стенограмма интервью доступна по ссылке: https://www.vesti.ru/article/2466131
@tzdjournal
vesti.ru
Олег Белозеров: спрос на некоторые маршруты РЖД по стране вырос
Компания РЖД запустила новые направления по России. Несмотря на пандемию, спрос на некоторые маршруты по стране вырос. Как компания справляется с коронавирусными реалиями, какие планы строит на будущее, и как выглядит новый вагон, который скоро презентуют…
DB Cargo и VTG представили новые модульные вагоны-платформы
Немецкий грузовой перевозчик DB Cargo и лизинговая компания VTG представили совместную разработку – четырехосный вагон-платформу m². Отличительной особенностью вагона является его многофункциональность и модульность, которые позволяют «кастомизировать» платформу под потребности конкретного заказчика: выбор длины (от 10,6 до 22,6 м), тележек, типа колесных пар, а также конфигурации тормозов. Завершить сертификацию новых платформ планируется в 2021 году.
В 2016-2019 годах DB Cargo и VTG при поддержке властей Германии реализовывали проект инновационных грузовых поездов, призванный повысить экономическую и энергетическую эффективность грузовых перевозок, а также снизить уровень шума. По данным IRJ, в рамках проекта было разработано четыре грузовых вагона и 27 различных комплектующих.
@tzdjournal
Немецкий грузовой перевозчик DB Cargo и лизинговая компания VTG представили совместную разработку – четырехосный вагон-платформу m². Отличительной особенностью вагона является его многофункциональность и модульность, которые позволяют «кастомизировать» платформу под потребности конкретного заказчика: выбор длины (от 10,6 до 22,6 м), тележек, типа колесных пар, а также конфигурации тормозов. Завершить сертификацию новых платформ планируется в 2021 году.
В 2016-2019 годах DB Cargo и VTG при поддержке властей Германии реализовывали проект инновационных грузовых поездов, призванный повысить экономическую и энергетическую эффективность грузовых перевозок, а также снизить уровень шума. По данным IRJ, в рамках проекта было разработано четыре грузовых вагона и 27 различных комплектующих.
@tzdjournal
Чешская Skoda Transportation и испанская CAF заинтересованы приобрести завод Alstom по производству электропоездов в Рейшсхоффане (Франция)
Об этом пишут французские СМИ со ссылкой на письма производителей о соответствующих намерениях. Продажа площадки – обязательство Alstom перед Еврокомиссией, принятое производителем для одобрения поглощения Bombardier Transportation. Также отчуждению подлежат и интеллектуальные права на производимые в Рейшсхоффане платформы поездов. Завод в Рейшсхоффане Alstom приобрела в 1998 году, за прошедшее время он произвел 300 поездов Coradia Polyvalent.
Skoda Transportation и CAF являются небольшими игроками глобального рынка ж/д транспорта. Чешскому производителю принадлежит четыре производственные площадки: две крупнейшие – в Чехии, по одной – в Финляндии и России. В 2019 году Skoda Transportation заключила контракты на поставку более 100 электропоездов общей стоимостью более 660 млн евро. Испанская CAF владеет 10 площадками: 5 в Испании, остальные – в Великобритании, Франции, США, Мексике и Бразилии. Портфель заказов испанского производителя по итогам 2019 года составлял 9,5 млрд евро.
Стоит отметить, что необходимость продажи актива в Рейшсхоффане вызвала негативную реакцию со стороны французских профсоюзов, которые не уверены, что новый владелец будет реализовывать долгосрочный подход к развитию предприятия. «Комиссия непоследовательна. Как вы хотите создавать «европейского чемпиона», лишая Alstom уникального и образцового центра по производству пригородных поездов?, - говорит в комментарии издаю Le Point Патрик де Кара, делегат ФДКТ в штаб-квартире Alstom. - У китайцев не было таких ограничений. При формировании CRRC (китайских холдинг создан в июне 2015 года путем слияния национальных производителей CNR и CSR. – Прим. ред.) они не закрыли ни завода».
@tzdjournal
Об этом пишут французские СМИ со ссылкой на письма производителей о соответствующих намерениях. Продажа площадки – обязательство Alstom перед Еврокомиссией, принятое производителем для одобрения поглощения Bombardier Transportation. Также отчуждению подлежат и интеллектуальные права на производимые в Рейшсхоффане платформы поездов. Завод в Рейшсхоффане Alstom приобрела в 1998 году, за прошедшее время он произвел 300 поездов Coradia Polyvalent.
Skoda Transportation и CAF являются небольшими игроками глобального рынка ж/д транспорта. Чешскому производителю принадлежит четыре производственные площадки: две крупнейшие – в Чехии, по одной – в Финляндии и России. В 2019 году Skoda Transportation заключила контракты на поставку более 100 электропоездов общей стоимостью более 660 млн евро. Испанская CAF владеет 10 площадками: 5 в Испании, остальные – в Великобритании, Франции, США, Мексике и Бразилии. Портфель заказов испанского производителя по итогам 2019 года составлял 9,5 млрд евро.
Стоит отметить, что необходимость продажи актива в Рейшсхоффане вызвала негативную реакцию со стороны французских профсоюзов, которые не уверены, что новый владелец будет реализовывать долгосрочный подход к развитию предприятия. «Комиссия непоследовательна. Как вы хотите создавать «европейского чемпиона», лишая Alstom уникального и образцового центра по производству пригородных поездов?, - говорит в комментарии издаю Le Point Патрик де Кара, делегат ФДКТ в штаб-квартире Alstom. - У китайцев не было таких ограничений. При формировании CRRC (китайских холдинг создан в июне 2015 года путем слияния национальных производителей CNR и CSR. – Прим. ред.) они не закрыли ни завода».
@tzdjournal
Forwarded from Коварная колея
⚡️⚡️ РЖД сообщает о кадровых перестановках в руководстве. Напомним, первым о них написал канал «Коварная колея».
Теперь состав топ-менеджмента монополии выглядит так:
🔹 Владимир Пястолов – гендиректор ФПК
🔹 Петр Иванов – гендиректор АО «Скоростные магистрали»
🔹 Рашид Сайбаталов – заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением
🔹 Сергей Задорин – начальник Северо-Кавказской железной дороги
🔹 Павел Иванов – начальник Юго-Восточной железной дороги
🔹 Вячеслав Дмитриев – начальник Куйбышевской железной дороги
Теперь состав топ-менеджмента монополии выглядит так:
🔹 Владимир Пястолов – гендиректор ФПК
🔹 Петр Иванов – гендиректор АО «Скоростные магистрали»
🔹 Рашид Сайбаталов – заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением
🔹 Сергей Задорин – начальник Северо-Кавказской железной дороги
🔹 Павел Иванов – начальник Юго-Восточной железной дороги
🔹 Вячеслав Дмитриев – начальник Куйбышевской железной дороги
Telegram
Коварная колея
Новым главой ФПК вместо Петра Иванова станет глава Северо-Кавказской железной дороги Владимир Пястолов, сообщают наши источники. Иванов, как мы писали, отправляется в АО «Скоростные магистрали».
Трудовую деятельность Пястолов начинал оператором отдела движения…
Трудовую деятельность Пястолов начинал оператором отдела движения…
Новые публичные обсуждения проектов ГОСТов в области железнодорожного транспорта и ряде смежных сфер (согласно оповещению Росстандарта)
1️⃣ ГОСТ на требования к качеству услуг по перевозке грузов в контейнерах. Разработан РУТ (МИИТ), дата окончания публичного обсуждения – 02.12.2020, ответственный комитет – ТК 045.
2️⃣ ГОСТ на общие технические условия для башмаков и чек тормозных колодок железнодорожного подвижного состава. Разработан УКБВ (входит в УВЗ), дата окончания публичного обсуждения – 06.11.2020, ответственный комитет – ТК 045.
3️⃣ ГОСТ на требования к лакокрасочным покрытиям и противокоррозионной защите для пассажирских вагонов локомотивной тяги и МВПС. Разработан ВНИИЖТ, дата окончания публичного обсуждения – 20.11.2020, ответственный комитет – ТК 045.
4️⃣ ГОСТ на типовой технологический процесс формирования колесных пар локомотивов и МВПС тепловым методом. Разработан ВНИКТИ, дата окончания публичного обсуждения – 16.11.2020, ответственный комитет – ТК 045.
Проекты стандартов по линии ТК 045 доступны на сайте ОПЖТ по ссылке: https://opzt.ru/category/tehnicheskoe-regulirovanie/razrabatyvaemye-standarty/
5️⃣ ГОСТ на мониторинг, измерения, анализ и оценку информационной безопасности. Разработан ФИЦ ИУ РАН, идентичен международному ISO/IEC 27004:2016 (разработчик – разработчик – BSI (British Standards Institution), дата окончания публичного обсуждения – 18.11.2020, ответственный комитет – ТК 022.
6️⃣ ГОСТ на вопросы защиты информации в системах управления, связанных с обеспечением функциональной безопасности машин. Разработан ФИЦ ИУ РАН, идентичен международному IEC TR 63074:2019 (разработчик – BSI (British Standards Institution) Великобритания), дата окончания публичного обсуждения – 18.11.2020, ответственный комитет – ТК 022.
7️⃣ ГОСТ на основные принципы обеспечения функциональной безопасности и защиты информации при измерении, управлении и автоматизации промышленного процесса. Разработан ФИЦ ИУ РАН, идентичен международному IEC TR 63069:2019 (разработчик – BSI (British Standards Institution) Великобритания), дата окончания публичного обсуждения – 18.11.2020, ответственный комитет – ТК 022.
8️⃣ ГОСТ на руководящие указания по дистанционному проведению анализа состояния производства и аудита систем менеджмента. Разработан Ассоциацией «Русский Регистр», дата окончания публичного обсуждения – 16.11.2020, ответственный комитет – ТК 076.
9️⃣ ГОСТ на общие требования к системе аттестации сварочного производства. Разработан СРО Ассоциация «Национальное агентство контроля сварки», дата окончания публичного обсуждения – 01.11.2020, ответственный комитет – ТК 364.
1️⃣0️⃣ ГОСТ на проведение аттестации сварочных материалов. Разработан СРО Ассоциация «Национальное агентство контроля сварки», дата окончания публичного обсуждения – 01.11.2020, ответственный комитет – ТК 364.
1️⃣1️⃣ ГОСТ на проведение аттестации сварочного оборудования. Разработан СРО Ассоциация «Национальное агентство контроля сварки», дата окончания публичного обсуждения – 12.11.2020, ответственный комитет – ТК 364.
1️⃣2️⃣ ГОСТ на процедуру проверки готовности организаций к применению аттестованных технологий сварки. Разработан СРО Ассоциация «Национальное агентство контроля сварки», дата окончания публичного обсуждения – 12.11.2020, ответственный комитет – ТК 364.
Предыдущий обзор обсуждаемых проектов ГОСТов – по ссылке: https://t.iss.one/tzdjournal/394
@tzdjournal
1️⃣ ГОСТ на требования к качеству услуг по перевозке грузов в контейнерах. Разработан РУТ (МИИТ), дата окончания публичного обсуждения – 02.12.2020, ответственный комитет – ТК 045.
2️⃣ ГОСТ на общие технические условия для башмаков и чек тормозных колодок железнодорожного подвижного состава. Разработан УКБВ (входит в УВЗ), дата окончания публичного обсуждения – 06.11.2020, ответственный комитет – ТК 045.
3️⃣ ГОСТ на требования к лакокрасочным покрытиям и противокоррозионной защите для пассажирских вагонов локомотивной тяги и МВПС. Разработан ВНИИЖТ, дата окончания публичного обсуждения – 20.11.2020, ответственный комитет – ТК 045.
4️⃣ ГОСТ на типовой технологический процесс формирования колесных пар локомотивов и МВПС тепловым методом. Разработан ВНИКТИ, дата окончания публичного обсуждения – 16.11.2020, ответственный комитет – ТК 045.
Проекты стандартов по линии ТК 045 доступны на сайте ОПЖТ по ссылке: https://opzt.ru/category/tehnicheskoe-regulirovanie/razrabatyvaemye-standarty/
5️⃣ ГОСТ на мониторинг, измерения, анализ и оценку информационной безопасности. Разработан ФИЦ ИУ РАН, идентичен международному ISO/IEC 27004:2016 (разработчик – разработчик – BSI (British Standards Institution), дата окончания публичного обсуждения – 18.11.2020, ответственный комитет – ТК 022.
6️⃣ ГОСТ на вопросы защиты информации в системах управления, связанных с обеспечением функциональной безопасности машин. Разработан ФИЦ ИУ РАН, идентичен международному IEC TR 63074:2019 (разработчик – BSI (British Standards Institution) Великобритания), дата окончания публичного обсуждения – 18.11.2020, ответственный комитет – ТК 022.
7️⃣ ГОСТ на основные принципы обеспечения функциональной безопасности и защиты информации при измерении, управлении и автоматизации промышленного процесса. Разработан ФИЦ ИУ РАН, идентичен международному IEC TR 63069:2019 (разработчик – BSI (British Standards Institution) Великобритания), дата окончания публичного обсуждения – 18.11.2020, ответственный комитет – ТК 022.
8️⃣ ГОСТ на руководящие указания по дистанционному проведению анализа состояния производства и аудита систем менеджмента. Разработан Ассоциацией «Русский Регистр», дата окончания публичного обсуждения – 16.11.2020, ответственный комитет – ТК 076.
9️⃣ ГОСТ на общие требования к системе аттестации сварочного производства. Разработан СРО Ассоциация «Национальное агентство контроля сварки», дата окончания публичного обсуждения – 01.11.2020, ответственный комитет – ТК 364.
1️⃣0️⃣ ГОСТ на проведение аттестации сварочных материалов. Разработан СРО Ассоциация «Национальное агентство контроля сварки», дата окончания публичного обсуждения – 01.11.2020, ответственный комитет – ТК 364.
1️⃣1️⃣ ГОСТ на проведение аттестации сварочного оборудования. Разработан СРО Ассоциация «Национальное агентство контроля сварки», дата окончания публичного обсуждения – 12.11.2020, ответственный комитет – ТК 364.
1️⃣2️⃣ ГОСТ на процедуру проверки готовности организаций к применению аттестованных технологий сварки. Разработан СРО Ассоциация «Национальное агентство контроля сварки», дата окончания публичного обсуждения – 12.11.2020, ответственный комитет – ТК 364.
Предыдущий обзор обсуждаемых проектов ГОСТов – по ссылке: https://t.iss.one/tzdjournal/394
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Alstom представила дизайн новых беспилотных поездов метро для Парижа
Подвижной состав, получивший название Metropolis, спроектирован дизайнерским бюро французского производителя. Поезда предназначаются для курсирования на новых автоматизированных линиях метро Парижа, ввод которых в эксплуатацию намечен на 2024-2025 годы.
В рамках проекта Alstom поставит 25 шестивагонных поездов и 23 трехвагонных поезда, соответствующий контракт был подписан в 2018 году. Трехвагонные поезда будут вмещать до 500 пассажиров, шестивагонные – до 1 тысячи, эксплуатационная скорость 55-65 км/ч, максимальная скорость – до 110 км/ч.
@tzdjournal
Подвижной состав, получивший название Metropolis, спроектирован дизайнерским бюро французского производителя. Поезда предназначаются для курсирования на новых автоматизированных линиях метро Парижа, ввод которых в эксплуатацию намечен на 2024-2025 годы.
В рамках проекта Alstom поставит 25 шестивагонных поездов и 23 трехвагонных поезда, соответствующий контракт был подписан в 2018 году. Трехвагонные поезда будут вмещать до 500 пассажиров, шестивагонные – до 1 тысячи, эксплуатационная скорость 55-65 км/ч, максимальная скорость – до 110 км/ч.
@tzdjournal
⚡️ «Синара – Транспортные машины» (СТМ) признана победителем конкурса на поставку 90 односекционных низкопольных трамваев для Москвы и их обслуживание в течение 30 лет
Соответствующее решение конкурсной комиссии опубликовано на сайте госзакупок. Победителем конкурса стал «Торговый дом СТМ» (входит в СТМ), предложивший исполнить контракт за 11,07 млрд руб. при начальной (максимальной) стоимости в 11,12 млрд руб. В ходе торгов СТМ снизила предложение на 0,5%, в то время как другой участник – «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) – оставил свое предложение на уровне максимальной цены. Первые 5 трамваев должны быть поставлены в июне 2021 года.
Стоит отметить, что изначально предполагался единый конкурс Москвы на поставку 130 односекционных и 74 трехсекционных трамваев с обслуживанием в течение 30 лет и начальной стоимостью контракта почти 31,9 млрд руб. Однако аукцион был разделен: в сентябре в отдельном конкурсе на поставку 114 трамваев (40 односекционных и 74 трехсекционных) победила ПК ТС с предложением на уровне 22,15 млрд руб.
В конце 2019 года СТМ сформировала СП с чешской Skoda Transportation по производству подвижного состава для городского транспорта. В развитие производственных мощностей СП Синара-Skoda планирует инвестировать в 2020-2021 годах 1,5-2 млрд руб. Наладить производство планируется на нескольких площадках, в том числе в Санкт-Петербурге (завод «Вагонмаш») и в Калуге («Калугапутьмаш»).
@tzdjournal
Соответствующее решение конкурсной комиссии опубликовано на сайте госзакупок. Победителем конкурса стал «Торговый дом СТМ» (входит в СТМ), предложивший исполнить контракт за 11,07 млрд руб. при начальной (максимальной) стоимости в 11,12 млрд руб. В ходе торгов СТМ снизила предложение на 0,5%, в то время как другой участник – «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) – оставил свое предложение на уровне максимальной цены. Первые 5 трамваев должны быть поставлены в июне 2021 года.
Стоит отметить, что изначально предполагался единый конкурс Москвы на поставку 130 односекционных и 74 трехсекционных трамваев с обслуживанием в течение 30 лет и начальной стоимостью контракта почти 31,9 млрд руб. Однако аукцион был разделен: в сентябре в отдельном конкурсе на поставку 114 трамваев (40 односекционных и 74 трехсекционных) победила ПК ТС с предложением на уровне 22,15 млрд руб.
В конце 2019 года СТМ сформировала СП с чешской Skoda Transportation по производству подвижного состава для городского транспорта. В развитие производственных мощностей СП Синара-Skoda планирует инвестировать в 2020-2021 годах 1,5-2 млрд руб. Наладить производство планируется на нескольких площадках, в том числе в Санкт-Петербурге (завод «Вагонмаш») и в Калуге («Калугапутьмаш»).
@tzdjournal
▶️ Началась онлайн-конференция «Железнодорожный лизинг: путь к балансу интересов»
Участники:
– гендиректор ВТБ Лизинг Дмитрий Ивантер
– исполнительный директор СОЖТ Алексей Дружинин
– директор по логистике СУЭК Денис Илатовский
– исполнительный директор «Объединения вагоностроителей» Евгений Семенов
– гендиректор «Уголь-Транс» Хасян Зябиров
– замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук
– и др.
Трансляция конференции – по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=HLnij_ar-K0
Участники:
– гендиректор ВТБ Лизинг Дмитрий Ивантер
– исполнительный директор СОЖТ Алексей Дружинин
– директор по логистике СУЭК Денис Илатовский
– исполнительный директор «Объединения вагоностроителей» Евгений Семенов
– гендиректор «Уголь-Транс» Хасян Зябиров
– замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук
– и др.
Трансляция конференции – по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=HLnij_ar-K0
YouTube
Железнодорожный лизинг: путь к балансу интересов
Онлайн-конференция «Железнодорожный лизинг: путь к балансу интересов», организованная «Федерацией лизинга» и саморегулируемой организацией «Союз операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) при поддержке группы компаний ВТБ Лизинг.
В онлайн-конференции…
В онлайн-конференции…
НЭВЗ (входит в ТМХ) выведет средний ремонт ЭП20 на отдельный участок в 2021 году
Об этом в интервью на сайте предприятия сообщил директор по сервису и заводским ремонтам НЭВЗ Владимир Семенчиков, отметив, что работа участка не будет включать только узкоспециализированные технологические операции.
С 2017 года НЭВЗ производит средний ремонт ЭП20 в рамках контрактов жизненного цикла на тех же мощностях, где выпускаются новые локомотивы. Из-за неэффективности такого совмещения принято решение организовать отдельную площадку для ремонтов, подчиненную Сервисному центру – обособленному подразделению, производящему ТО и текущие ремонты на базе депо Москва-Сортировочная. До конца 2020 года на участок будут переданы все операции ремонта из тележечного цеха, в начале 2021-го – из электровозосборочного производства.
Электровозы ЭП20 разработаны ТМХ совместно с Alstom, с 2011 года производятся на НЭВЗ в рамках контракта с РЖД. По состоянию на июль 2020 года было произведено 77 электровозов ЭП20.
@tzdjournal
Об этом в интервью на сайте предприятия сообщил директор по сервису и заводским ремонтам НЭВЗ Владимир Семенчиков, отметив, что работа участка не будет включать только узкоспециализированные технологические операции.
С 2017 года НЭВЗ производит средний ремонт ЭП20 в рамках контрактов жизненного цикла на тех же мощностях, где выпускаются новые локомотивы. Из-за неэффективности такого совмещения принято решение организовать отдельную площадку для ремонтов, подчиненную Сервисному центру – обособленному подразделению, производящему ТО и текущие ремонты на базе депо Москва-Сортировочная. До конца 2020 года на участок будут переданы все операции ремонта из тележечного цеха, в начале 2021-го – из электровозосборочного производства.
Электровозы ЭП20 разработаны ТМХ совместно с Alstom, с 2011 года производятся на НЭВЗ в рамках контракта с РЖД. По состоянию на июль 2020 года было произведено 77 электровозов ЭП20.
@tzdjournal
Шведская Railcare представила путевую машину на аккумуляторных батареях
Разработанный производителем прототип путевой машины предполагает многоцелевое использование. Разработка оснащена вакуумными насосами и гидравлическим приводом, что должно позволить использовать ее в качестве дополнения к вакуумному экскаватору, также она оборудована снегоплавильной установкой. Кроме этого, путевая машина может осуществлять перевозку специализированного подвижного состава, в том числе балластных вагонов.
Railcare заявляет, что у новой разработки снижен уровень шума, а ее аккумуляторы (поставщик – шведская Northvolt) имеют общую емкость эквивалентную 30 электромобилям. Производитель видит нишу для эксплуатации "аккумуляторной" путевой машины в городской черте, в туннелях и в шахтах - везде, где объемы выбросов и шум имеют большое значение для эксплуатанта и окружения. Компания планирует приступить к эксплуатации прототипа весной 2021 года.
@tzdjournal
Разработанный производителем прототип путевой машины предполагает многоцелевое использование. Разработка оснащена вакуумными насосами и гидравлическим приводом, что должно позволить использовать ее в качестве дополнения к вакуумному экскаватору, также она оборудована снегоплавильной установкой. Кроме этого, путевая машина может осуществлять перевозку специализированного подвижного состава, в том числе балластных вагонов.
Railcare заявляет, что у новой разработки снижен уровень шума, а ее аккумуляторы (поставщик – шведская Northvolt) имеют общую емкость эквивалентную 30 электромобилям. Производитель видит нишу для эксплуатации "аккумуляторной" путевой машины в городской черте, в туннелях и в шахтах - везде, где объемы выбросов и шум имеют большое значение для эксплуатанта и окружения. Компания планирует приступить к эксплуатации прототипа весной 2021 года.
@tzdjournal
Индийская CLW выпустила первую пару электровозов WAP-5
Электровозы новой модификации обладают мощностью 4500 кВт и предназначены для вождения скоростных пассажирских поездов Tejas Express (160 км/ч), при этом локомотивы располагаются в голове и хвосте состава. Использование данной схемы формирования поезда обусловлено двумя факторами:
1️⃣ необходимостью наличия двух тяговых секций для преодоления участков с тяжёлым профилем пути на маршрутах экспресса,
2️⃣ сокращение времени подготовки поезда к следованию в обратном направлении на конечных станциях.
Особенностью конструкции новой модификации стала возможность управления локомотивами по СМЕ, также были переработаны кабина машиниста и маска электровоза.
Первые 10 локомотивов данной серии были произведены на заводе ABB в Швейцарии в 1995 году, в дальнейшем их производство было локализовано на площадке CLW в Западной Бенгалии. Всего по состоянию на 2020 год выпущено 198 локомотивов WAP-5.
@tzdjournal
Электровозы новой модификации обладают мощностью 4500 кВт и предназначены для вождения скоростных пассажирских поездов Tejas Express (160 км/ч), при этом локомотивы располагаются в голове и хвосте состава. Использование данной схемы формирования поезда обусловлено двумя факторами:
1️⃣ необходимостью наличия двух тяговых секций для преодоления участков с тяжёлым профилем пути на маршрутах экспресса,
2️⃣ сокращение времени подготовки поезда к следованию в обратном направлении на конечных станциях.
Особенностью конструкции новой модификации стала возможность управления локомотивами по СМЕ, также были переработаны кабина машиниста и маска электровоза.
Первые 10 локомотивов данной серии были произведены на заводе ABB в Швейцарии в 1995 году, в дальнейшем их производство было локализовано на площадке CLW в Западной Бенгалии. Всего по состоянию на 2020 год выпущено 198 локомотивов WAP-5.
@tzdjournal
20201007_ТЖД_Ключевые_новости_29_сентября_–_5_октября_2020.pdf
730.5 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 29 сентября – 5 октября
- ТМХ и РЖД представили плацкартный вагон габарита Т
- СТМ стала победителем конкурса на поставку трамваев для Москвы
- 2,9 трлн руб. составляет предполагаемый объем инвестпрограммы РЖД на 2020-2023 годы
- Португалия профинансирует закупку поездов на сумму около 1 млрд евро
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- ТМХ и РЖД представили плацкартный вагон габарита Т
- СТМ стала победителем конкурса на поставку трамваев для Москвы
- 2,9 трлн руб. составляет предполагаемый объем инвестпрограммы РЖД на 2020-2023 годы
- Португалия профинансирует закупку поездов на сумму около 1 млрд евро
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Bombardier Transportation доставила первый из 72 монорельсовых поездов Innovia 300 в Тайланд
Согласно контракту канадский производитель поставит Бангкоку четырехвагонные поезда и технические решения для организации их движения. Поезда предназначены для эксплуатации на двух новых линиях городского рельсового транспорта Бангкока: их планируется ввести в эксплуатацию в 2022 году, суммарно линии имеют протяженность более 64 км, включают 53 станции, прогнозируемый пассажиропоток – почти 370 тыс. пассажиров в день к 2029 году.
Подвижной состав будет иметь максимальную скорость 80 км/ч. Поезда производятся на совместном предприятии CRRC и Bombardier Transportation в Нанкине (Китай) на основе оригинального дизайна канадской компании.
Ранее, в июне этого года, Bombardier поставила в Бангкок 3 трехвагонных беспилотных Innovia 300 на резиновых колесах для небольшой линии, призванной обеспечить перевозку пассажиров в торговый центр, являющийся одним из крупнейших в Азии.
@tzdjournal
Согласно контракту канадский производитель поставит Бангкоку четырехвагонные поезда и технические решения для организации их движения. Поезда предназначены для эксплуатации на двух новых линиях городского рельсового транспорта Бангкока: их планируется ввести в эксплуатацию в 2022 году, суммарно линии имеют протяженность более 64 км, включают 53 станции, прогнозируемый пассажиропоток – почти 370 тыс. пассажиров в день к 2029 году.
Подвижной состав будет иметь максимальную скорость 80 км/ч. Поезда производятся на совместном предприятии CRRC и Bombardier Transportation в Нанкине (Китай) на основе оригинального дизайна канадской компании.
Ранее, в июне этого года, Bombardier поставила в Бангкок 3 трехвагонных беспилотных Innovia 300 на резиновых колесах для небольшой линии, призванной обеспечить перевозку пассажиров в торговый центр, являющийся одним из крупнейших в Азии.
@tzdjournal
Минпромторг России отклонил идею trade-in при покупке "инновационных" вагонов
Об этом сообщил исполнительный директор «Объединения вагоностроителей» Евгений Семенов в рамках онлайн-конференции «Железнодорожный лизинг: путь к балансу интересов». «К сожалению, Минпромторг не поддержал данную инициативу. Она была зарублена на корню», — сообщил он (цитата по «Интерфаксу»).
С идеей применения trade-in летом выступил УВЗ на фоне существенного спада производства вагонов (справочно: по итогам января-августа официальной статистикой фиксируется спад производства на 29,2%). Мера предполагала компенсацию затрат на покупку "инновационных" вагонов с осевой нагрузкой 25 тс взамен досрочно списываемых с осевой нагрузкой 23,5 тс, до истечения срока службы которых осталось три и более лет. В интервью «Интерфаксу» замгендиректора по гражданской продукции УВЗ Кирилл Томащук отмечал, что данный механизм в совокупности с реализацией программы развития Восточного полигона РЖД позволит повысить спрос на грузовой подвижной состав.
В июне письмо с предложением по реализации механизма trade-in в Минтранс России направлял замгендиректора РЖД Алексей Шило. Схема предполагала субсидию в размере 1,5 млн рублей при списании трех «старых» вагонов. В опубликованном позднее интервью «Коммерсанту» председатель совета директоров «Трансойла», глава СОЖТ Игорь Ромашов отметил, что применение механизма trade-in должно носить добровольный характер, распространяться в том числе и на специализированные рода подвижного состава (зерновозы, рефрижераторы, цистерны и т.д.) и учитывать интересы покупателя.
Спад спроса на грузовой подвижной состав, в первую очередь полувагоны, ожидался на фоне растущего профицита парка на сети, однако усугубился падением погрузки, также снизившим доходность и, соответственно, покупательная способность операторов. По данным, которые представила управляющий директор по лизингу подвижного состава «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская на онлайн-конференции «Железнодорожный лизинг: путь к балансу интересов», доходность эксплуатации полувагона 23,5 тс упала с начала года на 52,3% до 870 руб./сут., цена на вагон – более чем на 11%, ниже 2,8 млн руб. за вагон; доходность полувагона 25 тс – на 48,3% до 1216 руб./сут., цена – более чем на 14%, ниже 3 млн руб. за вагон. По оценкам ИПЕМ, по итогам года производство вагонов снизится минимум до 50 тыс. единиц в год, а выручка предприятий сократиться на 80 млрд руб. Эксперты ИПЕМ также прогнозируют, что профицит вагонов на сети и ограниченный спрос на перевозки будет сдерживать ставки операторов по основным родам вагонов как минимум ближайшие три года.
Источник иллюстрации: презентация «Оптимальные финансовые решения для ж/д операторов», Оксана Ивановская, ВТБ Лизинг, 06.10.2020
@tzdjournal
Об этом сообщил исполнительный директор «Объединения вагоностроителей» Евгений Семенов в рамках онлайн-конференции «Железнодорожный лизинг: путь к балансу интересов». «К сожалению, Минпромторг не поддержал данную инициативу. Она была зарублена на корню», — сообщил он (цитата по «Интерфаксу»).
С идеей применения trade-in летом выступил УВЗ на фоне существенного спада производства вагонов (справочно: по итогам января-августа официальной статистикой фиксируется спад производства на 29,2%). Мера предполагала компенсацию затрат на покупку "инновационных" вагонов с осевой нагрузкой 25 тс взамен досрочно списываемых с осевой нагрузкой 23,5 тс, до истечения срока службы которых осталось три и более лет. В интервью «Интерфаксу» замгендиректора по гражданской продукции УВЗ Кирилл Томащук отмечал, что данный механизм в совокупности с реализацией программы развития Восточного полигона РЖД позволит повысить спрос на грузовой подвижной состав.
В июне письмо с предложением по реализации механизма trade-in в Минтранс России направлял замгендиректора РЖД Алексей Шило. Схема предполагала субсидию в размере 1,5 млн рублей при списании трех «старых» вагонов. В опубликованном позднее интервью «Коммерсанту» председатель совета директоров «Трансойла», глава СОЖТ Игорь Ромашов отметил, что применение механизма trade-in должно носить добровольный характер, распространяться в том числе и на специализированные рода подвижного состава (зерновозы, рефрижераторы, цистерны и т.д.) и учитывать интересы покупателя.
Спад спроса на грузовой подвижной состав, в первую очередь полувагоны, ожидался на фоне растущего профицита парка на сети, однако усугубился падением погрузки, также снизившим доходность и, соответственно, покупательная способность операторов. По данным, которые представила управляющий директор по лизингу подвижного состава «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская на онлайн-конференции «Железнодорожный лизинг: путь к балансу интересов», доходность эксплуатации полувагона 23,5 тс упала с начала года на 52,3% до 870 руб./сут., цена на вагон – более чем на 11%, ниже 2,8 млн руб. за вагон; доходность полувагона 25 тс – на 48,3% до 1216 руб./сут., цена – более чем на 14%, ниже 3 млн руб. за вагон. По оценкам ИПЕМ, по итогам года производство вагонов снизится минимум до 50 тыс. единиц в год, а выручка предприятий сократиться на 80 млрд руб. Эксперты ИПЕМ также прогнозируют, что профицит вагонов на сети и ограниченный спрос на перевозки будет сдерживать ставки операторов по основным родам вагонов как минимум ближайшие три года.
Источник иллюстрации: презентация «Оптимальные финансовые решения для ж/д операторов», Оксана Ивановская, ВТБ Лизинг, 06.10.2020
@tzdjournal
Состояние мирового рынка промышленных роботов: ключевое из презентации отчета Международной федерации робототехники (IFR)
1️⃣ В 2019 году количество эксплуатируемых в мировой промышленности роботов достигло рекордного уровня – 2,7 млн ед. (+11,6% к 2018 году). Основной рынок внедрения – Азия/Австралия: в регионе эксплуатируется почти 1,7 млн промышленных роботов. Самая роботизированная промышленность по итогам 2019 года в Сингапуре (918 роботов на 10 тыс. работников), Южной Корее (855), Японии (364), Германии (346) и Швеции (277)
2️⃣ Основная сфера применения – автомобилестроение (33,9% от всех эксплуатируемых в мире промышленных роботов), на металлургию и другие машиностроительное производство, по оценкам IFR, приходится 10,3% роботов. Основные технологические операции – роботы-манипуляторы (44,6%), сварка (23,5%) и сборка продукции (10,5%)
3️⃣ В 2019 году впервые с 2012 года зафиксировано снижение темпов внедрения новых промышленных роботов – -11,6% к 2018 году. Основными драйверами падения были сферы производства автомобилей, электротехники и электроники. В сегменте металлургии и машиностроения спрос держится на уровне 2017-2018 годов. IFR ожидают, что в 2021 году рынок начнет восстанавливаться, а докризисный уровень будет достигнут через 2-3 года
4️⃣ Крупнейшими потребителями роботов в 2019 году были Китай (140,5 тыс. ед., -9% к 2018 году), Япония (49,9 тыс. ед., -10%) и США (33,3 тыс. ед., -17%). IFR особенно отмечает Индию, которая в течение 5 лет удвоила количество промышленных роботов, эксплуатируемых на предприятиях страны
5️⃣ Одним из главных трендов в 2019 году в IFR называют увеличение на 11% спроса на коботов (роботы, которые могут работать в одном пространстве с человеком и не требуют ограждения производственного участка)
Презентация к отчету IFR по ссылке: https://bit.ly/2I17imJ
@tzdjournal
1️⃣ В 2019 году количество эксплуатируемых в мировой промышленности роботов достигло рекордного уровня – 2,7 млн ед. (+11,6% к 2018 году). Основной рынок внедрения – Азия/Австралия: в регионе эксплуатируется почти 1,7 млн промышленных роботов. Самая роботизированная промышленность по итогам 2019 года в Сингапуре (918 роботов на 10 тыс. работников), Южной Корее (855), Японии (364), Германии (346) и Швеции (277)
2️⃣ Основная сфера применения – автомобилестроение (33,9% от всех эксплуатируемых в мире промышленных роботов), на металлургию и другие машиностроительное производство, по оценкам IFR, приходится 10,3% роботов. Основные технологические операции – роботы-манипуляторы (44,6%), сварка (23,5%) и сборка продукции (10,5%)
3️⃣ В 2019 году впервые с 2012 года зафиксировано снижение темпов внедрения новых промышленных роботов – -11,6% к 2018 году. Основными драйверами падения были сферы производства автомобилей, электротехники и электроники. В сегменте металлургии и машиностроения спрос держится на уровне 2017-2018 годов. IFR ожидают, что в 2021 году рынок начнет восстанавливаться, а докризисный уровень будет достигнут через 2-3 года
4️⃣ Крупнейшими потребителями роботов в 2019 году были Китай (140,5 тыс. ед., -9% к 2018 году), Япония (49,9 тыс. ед., -10%) и США (33,3 тыс. ед., -17%). IFR особенно отмечает Индию, которая в течение 5 лет удвоила количество промышленных роботов, эксплуатируемых на предприятиях страны
5️⃣ Одним из главных трендов в 2019 году в IFR называют увеличение на 11% спроса на коботов (роботы, которые могут работать в одном пространстве с человеком и не требуют ограждения производственного участка)
Презентация к отчету IFR по ссылке: https://bit.ly/2I17imJ
@tzdjournal
Ключевое из годового отчета "Уралвагонзавода" (УВЗ)
1️⃣ Выручка концерна (с учетом оборонного производства) в 2019 году – 81,8 млрд руб. (-21,6% к 2018 году), чистая прибыль – 2,9 млрд руб. (-59,8%). Отмечается, что снижение выручки обусловлено невыполнением производства продукции военного назначения по причине несвоевременности поставок от комплектаторов и переносом исполнения контрактов на 2020 год
2️⃣ В 2019 году доля УВЗ на российском рынке вагоностроения составила 22,8% (-3,3 п.п. к 2018 году). Из реализованных в прошлом году 17,9 тыс. вагонов 94,1% составили полувагоны, 2,2% – цистерны, 2% – платформы, 1,6% – хопперы
3️⃣ Фактическая инвестпрограмма УВЗ на 2019 год составила 4 млрд руб., из которых 1,9 млрд руб. – на направление железнодорожной техники. В части подвижного состава средства были направлены на создание линии изготовления хопперов, разработку и постановку на производство новых вагонов, колесной пары стандарта UIC, поглощающего аппарата класса Т1. В частности, за 2019 год УВЗ разработаны и сертифицированы: цистерна для перевозки технической серной кислоты 15-5200, вагон-самосвал 32-5188, универсальная платформа 13-192-02, платформа для перевозки лесоматериалов 13-5191-01, универсальная платформа для контрейлерных перевозок 13-52-05
4️⃣ Общая проектная мощность вагоностроительного производства УВЗ – 18-20 тыс. вагонов в год (в зависимости от дифференциации производственной программы по родам вагонов)
5️⃣ Основными задачами развития сегмента железнодорожной техники в УВЗ определены увеличение к 2025 году рыночной доли до 31% и снижение себестоимости продукции на 20%. Прогнозная линейка до 2030 года: модельный ряд вагонов с осевой нагрузкой 27 тс, универсальные и специализированные платформы, хопперы для минудобрений, зерна и окатышей, цистерны, рефрижераторные автономные вагоны (подробнее – по ссылке п. 2), колесные пары стандарты UIC и др. Общий инвестиционный план УВЗ (с оборонным производством) на 2020 год – 31 мероприятие на сумму почти 12,1 млрд руб.
6️⃣ Трамвайный сегмент (в состав УВЗ входит выпускающий трамваи «Уралтрансмаш») не отмечен как в результатах 2019 года, так и в дальнейших планах. По данным ИПЕМ, в 2019 году Уралтрансмаш произвел 30 трамваев (-45,5% к 2018 году)
Годовой отчет УВЗ за 2019 года доступен по ссылке: https://bit.ly/3jNF5y4
@tzdjournal
1️⃣ Выручка концерна (с учетом оборонного производства) в 2019 году – 81,8 млрд руб. (-21,6% к 2018 году), чистая прибыль – 2,9 млрд руб. (-59,8%). Отмечается, что снижение выручки обусловлено невыполнением производства продукции военного назначения по причине несвоевременности поставок от комплектаторов и переносом исполнения контрактов на 2020 год
2️⃣ В 2019 году доля УВЗ на российском рынке вагоностроения составила 22,8% (-3,3 п.п. к 2018 году). Из реализованных в прошлом году 17,9 тыс. вагонов 94,1% составили полувагоны, 2,2% – цистерны, 2% – платформы, 1,6% – хопперы
3️⃣ Фактическая инвестпрограмма УВЗ на 2019 год составила 4 млрд руб., из которых 1,9 млрд руб. – на направление железнодорожной техники. В части подвижного состава средства были направлены на создание линии изготовления хопперов, разработку и постановку на производство новых вагонов, колесной пары стандарта UIC, поглощающего аппарата класса Т1. В частности, за 2019 год УВЗ разработаны и сертифицированы: цистерна для перевозки технической серной кислоты 15-5200, вагон-самосвал 32-5188, универсальная платформа 13-192-02, платформа для перевозки лесоматериалов 13-5191-01, универсальная платформа для контрейлерных перевозок 13-52-05
4️⃣ Общая проектная мощность вагоностроительного производства УВЗ – 18-20 тыс. вагонов в год (в зависимости от дифференциации производственной программы по родам вагонов)
5️⃣ Основными задачами развития сегмента железнодорожной техники в УВЗ определены увеличение к 2025 году рыночной доли до 31% и снижение себестоимости продукции на 20%. Прогнозная линейка до 2030 года: модельный ряд вагонов с осевой нагрузкой 27 тс, универсальные и специализированные платформы, хопперы для минудобрений, зерна и окатышей, цистерны, рефрижераторные автономные вагоны (подробнее – по ссылке п. 2), колесные пары стандарты UIC и др. Общий инвестиционный план УВЗ (с оборонным производством) на 2020 год – 31 мероприятие на сумму почти 12,1 млрд руб.
6️⃣ Трамвайный сегмент (в состав УВЗ входит выпускающий трамваи «Уралтрансмаш») не отмечен как в результатах 2019 года, так и в дальнейших планах. По данным ИПЕМ, в 2019 году Уралтрансмаш произвел 30 трамваев (-45,5% к 2018 году)
Годовой отчет УВЗ за 2019 года доступен по ссылке: https://bit.ly/3jNF5y4
@tzdjournal
