Forwarded from ИПЕМ
По оценкам ИПЕМ, выручка вагоностроительных компаний России по итогам 2020 года сократится более чем на 80 млрд рублей в связи с падением объемов производства как минимум до 50 тысяч единиц в год. Соответствующий прогноз представил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук на транспортно-логистическом форуме «Грузовая панорама», организованном ИА «РЖД-Партнёр».
«Коронавирусный» 2020 год значительно сократил доходы компаний, работающих в сфере производства и оперирования железнодорожным подвижным составом: по оценкам Института, с марта по август выручка ОАО «РЖД» снизилась по сравнению с аналогичным периодом 2019 года на 27,1 млрд рублей, операторов – на 93,8 млрд рублей. Это усугубляет спад спроса на новые грузовые вагоны, в связи с чем ИПЕМ оценивает их производство в 2020 году в 50 тысяч единиц, а сокращение доходов вагоностроителей – более чем в 80 млрд рублей. «Эти изменения вызваны не только экономическим кризисом, но и естественными, ранее прогнозируемыми процессами в отрасли. Более детальный анализ влияния пандемии будет основываться на сравнении фактических доходов с потенциальными, без локдауна, показателями», – подчеркнул Владимир Савчук.
Институт фиксирует неравномерное падение спроса на разные типы подвижного состава. Так, доля универсального полувагона в производстве за 8 месяцев 2020 года составила 38%, что на 9,9 процентных пунктов ниже доли по итогам 2019 года; вклад фитинговых платформ в общее число выпущенных вагонов также сократился с 18% до 16,3%. В то же время доля хопперов-зерновозов выросла на 4 процентных пункта: с 10,1% до 14,1%.
По прогнозам ИПЕМ, профицит вагонов на сети и ограниченный спрос на перевозки будет сдерживать ставки операторов по основным родам вагонов как минимум ближайшие три года: рост ставок и транспортных расходов грузоотправителей возможен с конца 2023 или с 2024 года. При этом сокращение ставок фиксируется только для массовых родов подвижного состава и перевозках соответствующих грузов, в то время как затраты на предоставление специализированного подвижного состава растут синхронно с тарифами ОАО «РЖД».
@ipem_research
«Коронавирусный» 2020 год значительно сократил доходы компаний, работающих в сфере производства и оперирования железнодорожным подвижным составом: по оценкам Института, с марта по август выручка ОАО «РЖД» снизилась по сравнению с аналогичным периодом 2019 года на 27,1 млрд рублей, операторов – на 93,8 млрд рублей. Это усугубляет спад спроса на новые грузовые вагоны, в связи с чем ИПЕМ оценивает их производство в 2020 году в 50 тысяч единиц, а сокращение доходов вагоностроителей – более чем в 80 млрд рублей. «Эти изменения вызваны не только экономическим кризисом, но и естественными, ранее прогнозируемыми процессами в отрасли. Более детальный анализ влияния пандемии будет основываться на сравнении фактических доходов с потенциальными, без локдауна, показателями», – подчеркнул Владимир Савчук.
Институт фиксирует неравномерное падение спроса на разные типы подвижного состава. Так, доля универсального полувагона в производстве за 8 месяцев 2020 года составила 38%, что на 9,9 процентных пунктов ниже доли по итогам 2019 года; вклад фитинговых платформ в общее число выпущенных вагонов также сократился с 18% до 16,3%. В то же время доля хопперов-зерновозов выросла на 4 процентных пункта: с 10,1% до 14,1%.
По прогнозам ИПЕМ, профицит вагонов на сети и ограниченный спрос на перевозки будет сдерживать ставки операторов по основным родам вагонов как минимум ближайшие три года: рост ставок и транспортных расходов грузоотправителей возможен с конца 2023 или с 2024 года. При этом сокращение ставок фиксируется только для массовых родов подвижного состава и перевозках соответствующих грузов, в то время как затраты на предоставление специализированного подвижного состава растут синхронно с тарифами ОАО «РЖД».
@ipem_research
Редакция «Техники железных дорог» поздравляет всех сотрудников машиностроительного комплекса России и причастных с профессиональным праздником!
Пусть стоящие перед отраслью вызовы создают стимулы для реализации инновационных проектов, а профессионализм, трудолюбие и творческий дух машиностроителей способствуют достижению самых высоких целей!
Успехов, крепкого здоровья и сил для покорения новых высот! С Днем машиностроителя!
Пусть стоящие перед отраслью вызовы создают стимулы для реализации инновационных проектов, а профессионализм, трудолюбие и творческий дух машиностроителей способствуют достижению самых высоких целей!
Успехов, крепкого здоровья и сил для покорения новых высот! С Днем машиностроителя!
Ключевое из интервью замгендиректора ОВК и исполнительного директора ВНИЦТТ Анны Орловой изданию Vgudok
1️⃣ Об инновационных вагонах на сети. Сейчас на сети свыше 160 тыс. вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. В сентябре 2020 года на Восточном полигоне впервые удалось сформировать два угольных монопоезда массой 7100 т (71 инновационный вагон массой 100 т каждый).
2️⃣ О межремонтных пробегах. Вагоны ОВК на тележках 18-9855 в подконтрольной эксплуатации подтвердили межремонтный пробег 800 тыс. км (или 8 лет).
3️⃣ О перспективах обновления парка. «Объединение вагоностроителей» прогнозирует замену подлежащего списанию парка вагонов на новые в объёме не более 25 тыс. единиц в год. «Такими темпами замещение старого поколения вагонов на новое произойдёт не ранее, чем через 30 лет», - отмечает Анна Орлова.
4️⃣ О новых нишах. РЖД заинтересовано в привлечении дополнительных видов грузов (автомобильных полуприцепов, сборных грузов на паллетах) и повышении скоростей движения контейнерных поездов. Как указывает Анна Орлова, это узкие ниши с потребным парком вагонов примерно 1–3 тыс. единиц под каждый вид перевозок. «Реальность эксплуатации таких вагонов будет зависеть от наличия терминалов погрузки-выгрузки, а также от возможностей существующей железнодорожной инфраструктуры и локомотивов по реализации заявленных скоростей движения», - говорит представитель ОВК.
5️⃣ О съемных кузовах. ОВК сейчас работает над вагонами для трансграничной перевозки совместно с польской компанией Laude Smart Intermodal S.A. Создаются две модели вагона: первая по нормативам ЕС, вторая — по нормативам колеи 1520 мм, на которых можно будет перевозить контейнеры увеличенных габаритов или съемные кузова.
@tzdjournal
1️⃣ Об инновационных вагонах на сети. Сейчас на сети свыше 160 тыс. вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. В сентябре 2020 года на Восточном полигоне впервые удалось сформировать два угольных монопоезда массой 7100 т (71 инновационный вагон массой 100 т каждый).
2️⃣ О межремонтных пробегах. Вагоны ОВК на тележках 18-9855 в подконтрольной эксплуатации подтвердили межремонтный пробег 800 тыс. км (или 8 лет).
3️⃣ О перспективах обновления парка. «Объединение вагоностроителей» прогнозирует замену подлежащего списанию парка вагонов на новые в объёме не более 25 тыс. единиц в год. «Такими темпами замещение старого поколения вагонов на новое произойдёт не ранее, чем через 30 лет», - отмечает Анна Орлова.
4️⃣ О новых нишах. РЖД заинтересовано в привлечении дополнительных видов грузов (автомобильных полуприцепов, сборных грузов на паллетах) и повышении скоростей движения контейнерных поездов. Как указывает Анна Орлова, это узкие ниши с потребным парком вагонов примерно 1–3 тыс. единиц под каждый вид перевозок. «Реальность эксплуатации таких вагонов будет зависеть от наличия терминалов погрузки-выгрузки, а также от возможностей существующей железнодорожной инфраструктуры и локомотивов по реализации заявленных скоростей движения», - говорит представитель ОВК.
5️⃣ О съемных кузовах. ОВК сейчас работает над вагонами для трансграничной перевозки совместно с польской компанией Laude Smart Intermodal S.A. Создаются две модели вагона: первая по нормативам ЕС, вторая — по нормативам колеи 1520 мм, на которых можно будет перевозить контейнеры увеличенных габаритов или съемные кузова.
@tzdjournal
Новую линию ЕВРАЗа по производству колес наладит австрийская ANDRITZ
Производство будет организовано площадке компании «Аллегро» - СП ЕВРАЗа и «Рейл Сервис» - на территории ОЭЗ «Титановая долина» в Свердловской области. Инвестиции в проект оцениваются в 16 млрд руб., мощность – 200 тыс. колес в год (с возможностью увеличения до 300 тыс.), старт производства запланирован на 4-й квартал 2022 года.
Австрийская ANDRITZ ранее уже сотрудничала с ЕВРАЗом. В частности, компания поставляла оборудование для печей участка термообработки колес Нижнетагильского металлургического комбината (НТМК) в рамках реконструкции колесопрокатного производства.
В марте этого года ИПЕМ оценивал мощности ЕВРАЗа по производству ЦКК на уровне свыше 500 тыс. единиц в год. Также в июне на НТМК была запущена линия обработки колес за 14 млн долл., позволившая увеличить производство на 65 тыс. колес в год.
@tzdjournal
Производство будет организовано площадке компании «Аллегро» - СП ЕВРАЗа и «Рейл Сервис» - на территории ОЭЗ «Титановая долина» в Свердловской области. Инвестиции в проект оцениваются в 16 млрд руб., мощность – 200 тыс. колес в год (с возможностью увеличения до 300 тыс.), старт производства запланирован на 4-й квартал 2022 года.
Австрийская ANDRITZ ранее уже сотрудничала с ЕВРАЗом. В частности, компания поставляла оборудование для печей участка термообработки колес Нижнетагильского металлургического комбината (НТМК) в рамках реконструкции колесопрокатного производства.
В марте этого года ИПЕМ оценивал мощности ЕВРАЗа по производству ЦКК на уровне свыше 500 тыс. единиц в год. Также в июне на НТМК была запущена линия обработки колес за 14 млн долл., позволившая увеличить производство на 65 тыс. колес в год.
@tzdjournal
Bombardier представила дизайн электропоездов для пригородных перевозок в Индии
Подвижной состав разрабатывается в индийском инжиниринговом центре Bombardier в Хайдабараде и предназначен для пригородной линии Дели-Мирут с шириной колеи 1676 мм. Протяженность линии - 82 км, планируемая эксплуатационная скорость - до 160 км/ч. Стоит отметить, что Bombardier уже более 10 лет сотрудничает с метрополитеном Дели, поставив для него уже почти 800 вагонов.
Поезда разрабатываются в рамках соглашения с пассажирским перевозчиком NCRTC. Согласно заключенному в мае контракту стоимостью 340 млн долл., предполагается поставка 30 семивагонных и 10 трехвагонных поездов с опционом на 90 вагонов, а также обслуживание техники. Поезда будут произведены в Индии, локализация в соответствии с программой Make in India составит 83%.
На территории Индии у Bombardier действует две производственные площадки (Вадодара и Савли), а также три инжиниринговых центра (Хайдарабад, Бангалор и Гургаон).
@tzdjournal
Подвижной состав разрабатывается в индийском инжиниринговом центре Bombardier в Хайдабараде и предназначен для пригородной линии Дели-Мирут с шириной колеи 1676 мм. Протяженность линии - 82 км, планируемая эксплуатационная скорость - до 160 км/ч. Стоит отметить, что Bombardier уже более 10 лет сотрудничает с метрополитеном Дели, поставив для него уже почти 800 вагонов.
Поезда разрабатываются в рамках соглашения с пассажирским перевозчиком NCRTC. Согласно заключенному в мае контракту стоимостью 340 млн долл., предполагается поставка 30 семивагонных и 10 трехвагонных поездов с опционом на 90 вагонов, а также обслуживание техники. Поезда будут произведены в Индии, локализация в соответствии с программой Make in India составит 83%.
На территории Индии у Bombardier действует две производственные площадки (Вадодара и Савли), а также три инжиниринговых центра (Хайдарабад, Бангалор и Гургаон).
@tzdjournal
Cкоростные итальянские поезда модернизируют для эксплуатации в Греции
Пять электропоездов серии ETR 470, эксплуатируемых более 20 лет, будут модернизированы на заводе национальной железнодорожной компании Италии Ferrovie dello Stato (FS) в Пьяченце. В частности, замене подлежит электрооборудование с целью соответствия по параметрам напряжения ж/д сети Греции. Поезда планируется с марта 2021 года запустить на маршруте Афины-Салоники, который обслуживает TrainOSE, дочерняя компания FS.
Поезда ETR 470 (макс. скорость – 200 км/ч) производились в 1990-е годы. За все время производитель Fiat Ferroviaria (в 2000 году приобретен Alstom) выпустил 9 девятивагонных поездов, которые эксплуатировал перевозчик Cisalpino на маршрутах между Швейцарией и Италией. После расформирования Cisalpino поезда перешли швейцарской SBB (4 состава) и итальянской Trenitalia (5 составов). SBB в 2009 году после пожара в одном из ETR 470 прекратила их эксплуатацию, а в 2015-м списала оставшиеся поезда.
@tzdjournal
Пять электропоездов серии ETR 470, эксплуатируемых более 20 лет, будут модернизированы на заводе национальной железнодорожной компании Италии Ferrovie dello Stato (FS) в Пьяченце. В частности, замене подлежит электрооборудование с целью соответствия по параметрам напряжения ж/д сети Греции. Поезда планируется с марта 2021 года запустить на маршруте Афины-Салоники, который обслуживает TrainOSE, дочерняя компания FS.
Поезда ETR 470 (макс. скорость – 200 км/ч) производились в 1990-е годы. За все время производитель Fiat Ferroviaria (в 2000 году приобретен Alstom) выпустил 9 девятивагонных поездов, которые эксплуатировал перевозчик Cisalpino на маршрутах между Швейцарией и Италией. После расформирования Cisalpino поезда перешли швейцарской SBB (4 состава) и итальянской Trenitalia (5 составов). SBB в 2009 году после пожара в одном из ETR 470 прекратила их эксплуатацию, а в 2015-м списала оставшиеся поезда.
@tzdjournal
Китайско-египетский консорциум построит первую в Египте ВСМ
Стоимость проекта оценивается в 9 млрд долл. Новая высокоскоростная железнодорожная магистраль (проектная эксплуатационная скорость - 250 км/ч) станет самой протяженной на Ближнем Востоке: линия в 543 км соединит побережья Красного (Айн Сохна) и Средиземного (Эль-Аламейн) морей и пройдет через Каир и Александрию.
В компетенции китайско-египетского консорциума (включает китайские компании ССЕСС и CRCC, египетскую Samcrete и Арабскую организацию по индустриализации) войдет проектирование и строительство линии, ее эксплуатация, а также поставка подвижного состава.
Подвижной состав планируется производить в Египте на площадке в Порт-Саиде в рамках совместного китайско-египетского предприятия с передачей технологий производства со стороны Китая.
@tzdjournal
Стоимость проекта оценивается в 9 млрд долл. Новая высокоскоростная железнодорожная магистраль (проектная эксплуатационная скорость - 250 км/ч) станет самой протяженной на Ближнем Востоке: линия в 543 км соединит побережья Красного (Айн Сохна) и Средиземного (Эль-Аламейн) морей и пройдет через Каир и Александрию.
В компетенции китайско-египетского консорциума (включает китайские компании ССЕСС и CRCC, египетскую Samcrete и Арабскую организацию по индустриализации) войдет проектирование и строительство линии, ее эксплуатация, а также поставка подвижного состава.
Подвижной состав планируется производить в Египте на площадке в Порт-Саиде в рамках совместного китайско-египетского предприятия с передачей технологий производства со стороны Китая.
@tzdjournal
Швейцарская Stadler вышла на рынок трамваев в Италии
Производитель подписал рамочное соглашение с транспортной компанией Милана ATM на поставку 80 низкопольных трамваев Tramlink за 172,6 млн евро. Срок соглашения – 6 лет. «Твердая» часть контракта предполагает поставку 30 трамваев (20 для городского движения, 10 – для пригородных перевозок) за 75,5 млн евро. Трамваи будут построены на заводе Stadler в Валенсии.
Двунаправленные трамваи будут поставляться в трехвагонной составности, ходовая часть включает три тележки. Подвижной состав планируется оснастить тремя дверьми с каждой стороны, корпус будет выполнен из стали, длина трамвая составит около 25 м.
@tzdjournal
Производитель подписал рамочное соглашение с транспортной компанией Милана ATM на поставку 80 низкопольных трамваев Tramlink за 172,6 млн евро. Срок соглашения – 6 лет. «Твердая» часть контракта предполагает поставку 30 трамваев (20 для городского движения, 10 – для пригородных перевозок) за 75,5 млн евро. Трамваи будут построены на заводе Stadler в Валенсии.
Двунаправленные трамваи будут поставляться в трехвагонной составности, ходовая часть включает три тележки. Подвижной состав планируется оснастить тремя дверьми с каждой стороны, корпус будет выполнен из стали, длина трамвая составит около 25 м.
@tzdjournal
20200930_ТЖД_Ключевые_новости_22_28_сентября_2020.pdf
844.7 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 22 – 28 сентября
- ФАС России опубликовала отчет о конкуренции на рынке ЦКК
- CZ Loko начала испытания первого тепловоза для колеи 1520 мм
- В Египте планируют построить первый завод по выпуску подвижного состава
- Рассматриваются меры поддержки российского вагоностроения
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- ФАС России опубликовала отчет о конкуренции на рынке ЦКК
- CZ Loko начала испытания первого тепловоза для колеи 1520 мм
- В Египте планируют построить первый завод по выпуску подвижного состава
- Рассматриваются меры поддержки российского вагоностроения
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Евразийский банк развития (ЕАБР) озвучил планы «Тулажелдормаш» по экспорту путевой техники
Как пишет портал «Большая Азия» со ссылкой на пресс-центр ЕАБР, экспортная стратегия производителя предполагает несколько этапов:
- 2020-2022 годы – экспорт продукции, создание сервисной сети, логистика запасных частей. Цель по экспортной выручке в 2022 году – 6-12 млн долл.
- 2023-2024 годы – расширение линейки продукции, экспорт запасных частей, развитие сервисной сети, подряд с использованием путевых машин. Целевая выручка – 10-20 млн долл. в год
- 2025 год и далее – расширение географии экспорта, развитие аутсорсинга, экспорт решений в сфере строительно-монтажных работ и консалтинга. Целевая выручка – 20-30 млн долл. в год
Потенциальная емкость мирового рынка для поставки путевых машин «Тулажелдормаш» оценивается в 144,3 млрд руб. (более 1,8 млрд долл.) до 2030 года.
@tzdjournal
Как пишет портал «Большая Азия» со ссылкой на пресс-центр ЕАБР, экспортная стратегия производителя предполагает несколько этапов:
- 2020-2022 годы – экспорт продукции, создание сервисной сети, логистика запасных частей. Цель по экспортной выручке в 2022 году – 6-12 млн долл.
- 2023-2024 годы – расширение линейки продукции, экспорт запасных частей, развитие сервисной сети, подряд с использованием путевых машин. Целевая выручка – 10-20 млн долл. в год
- 2025 год и далее – расширение географии экспорта, развитие аутсорсинга, экспорт решений в сфере строительно-монтажных работ и консалтинга. Целевая выручка – 20-30 млн долл. в год
Потенциальная емкость мирового рынка для поставки путевых машин «Тулажелдормаш» оценивается в 144,3 млрд руб. (более 1,8 млрд долл.) до 2030 года.
@tzdjournal
Выксунский металлургический завод (ВМЗ, входит в ОМК) выпустил партию 1,5 тыс. ж/д колес по заказу Шри-Ланки
Колеса предназначены для пассажирских поездов и эксплуатации на скорости до 160 км/ч. Заказчик выбрал колеса с криволинейной формой диска и полнопрофильной обработкой поверхности: они обладают увеличенным рабочим ресурсом и предназначены для эксплуатации в условиях повышенных нагрузок. Приемка колес проводилась по правилам британского стандарта, а поставка началась в сентябре.
Как отмечает «Интерфакс» со ссылкой на корпоративное издание ОМК, в период низкого спроса в РФ экспорт колес с ВМЗ достигал 25% от общего объема их производства. В последние 2 года при максимальной загрузке и высоком спросе на российском рынке на экспортные поставки приходилось уже не более 1,5% от производства. По оценкам ИПЕМ, мощности ВМЗ по состоянию на март-2020 позволяли выпускать свыше 950 тыс. ед. колес в год.
@tzdjournal
Колеса предназначены для пассажирских поездов и эксплуатации на скорости до 160 км/ч. Заказчик выбрал колеса с криволинейной формой диска и полнопрофильной обработкой поверхности: они обладают увеличенным рабочим ресурсом и предназначены для эксплуатации в условиях повышенных нагрузок. Приемка колес проводилась по правилам британского стандарта, а поставка началась в сентябре.
Как отмечает «Интерфакс» со ссылкой на корпоративное издание ОМК, в период низкого спроса в РФ экспорт колес с ВМЗ достигал 25% от общего объема их производства. В последние 2 года при максимальной загрузке и высоком спросе на российском рынке на экспортные поставки приходилось уже не более 1,5% от производства. По оценкам ИПЕМ, мощности ВМЗ по состоянию на март-2020 позволяли выпускать свыше 950 тыс. ед. колес в год.
@tzdjournal
В эфире канала «Россия-1» был показан плацкартный вагон габарита «Т»
Как отмечается в анонсе презентации, которая состоится 2 октября в Москве, пространство нового вагона увеличено на 11%, ширина стала больше на 28 см, а длина - на 73 см. «Там появится новое купе, но самое важное - это длина места будет не 1 метр 70 сантиметров, а 1 метр 80 сантиметров», - отметил гендиректор РЖД Олег Белозёров в интервью «России-1».
Фото: telegram-канал «1520. Все о ж/д»
@tzdjournal
Как отмечается в анонсе презентации, которая состоится 2 октября в Москве, пространство нового вагона увеличено на 11%, ширина стала больше на 28 см, а длина - на 73 см. «Там появится новое купе, но самое важное - это длина места будет не 1 метр 70 сантиметров, а 1 метр 80 сантиметров», - отметил гендиректор РЖД Олег Белозёров в интервью «России-1».
Фото: telegram-канал «1520. Все о ж/д»
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за сентябрь 2020 года: по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года она сократилась на 0,7% (за период январь-сентябрь — -3,6%).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
Проект федерального бюджета РФ 2021-2023 в Госдуме: ключевое для железнодорожного машиностроения
1️⃣ Правительство РФ внесло в Госдуму законопроект о федеральном бюджете на 2021-2023 годы. Ожидается, что в 2020 году бюджет будет исполнен с дефицитом 4,7 трлн руб.: доходы составят 17,9 трлн руб., расходы – 22,6 трлн. На 2021-2023 годы планируется, что доходы бюджета будут расти, однако дефицит сохранится.
2️⃣ ГП «Развитие промышленности и повышение конкурентоспособности». Направленный в Госдуму проект бюджета предполагает сокращение финансирования ГП в 2021 году на 20,9 млрд руб. (-4,2%, здесь и далее - относительно 2020 года). Подпрограмму «Развитие транспортного и специального машиностроения» (вкл. автомобилестроение) планируется сократить на 14,1 млрд руб. (-3,7%) до 369,2 млрд руб. Сводная информация по ГП по ссылке: https://sozd.duma.gov.ru/download/07B18FC6-4667-4C64-880C-F27657028CF8
3️⃣ ГП «Развитие транспортной системы». Предполагается сокращение финансирования ГП в 2021 году на 67,8 млрд руб. (-6,1%). По направлению железнодорожного транспорта планируется сокращение финансирования на 5,8 млрд руб. (-6%) до 91,1 млрд руб. (8,8% от общего плана по финансированию ГП в 2021 году). Сводная информация по ГП по ссылке: https://sozd.duma.gov.ru/download/2E420EAC-FD8E-4B9F-9812-7A68AE3D1CB6
4️⃣ ГП «Развитие внешнеэкономической деятельности». Предполагается сокращение финансирования ГП в 2021 году на 12,3 млрд руб. (-13,9%) до 76,4 млрд руб. Сводная информация по ГП по ссылке: https://sozd.duma.gov.ru/download/23817495-EA18-4C9A-A280-521687A4F1C4
5️⃣ ГП «Научно-техническое развитие РФ». Предполагается рост финансирования ГП в 2021 году на 34,9 млрд руб. (+4,5%) до 802,7 млрд руб. Сводная информация по ГП по ссылке: https://sozd.duma.gov.ru/download/0366E717-75DE-4761-8F1A-4157C3FC333C
6️⃣ ГП «Экономическое развитие и инновационная экономика». Предполагается значительное сокращение финансирования ГП на 219,4 млрд руб. (-54,9%) до 180,1 млрд руб. Сводная информация по ГП по ссылке: https://sozd.duma.gov.ru/download/10FE3A97-DECA-499D-A910-BA0C41345404
7️⃣ Национальные проекты. По нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» планируется сокращение финансирования на 31,6 млрд руб. (-21,2%) до 117,4 млрд руб., по нацпроекту «Международная кооперация и экспорт» - увеличение на 28,2 млрд руб. (+40,7%) до 97,5 млрд руб., по нацпроекту «Производительность труда и поддержка занятости» – увеличение на 1,2 млрд руб. (+22,2%) до 6,4 млрд руб. Подробная информация о планируемом федеральном финансировании нацпроектов по ссылке: https://sozd.duma.gov.ru/download/7895902E-E937-43C2-A98D-375B07D0CB16
Законопроект о федбюджете и все приложения к нему - по ссылке: https://sozd.duma.gov.ru/bill/1027743-7
@tzdjournal
1️⃣ Правительство РФ внесло в Госдуму законопроект о федеральном бюджете на 2021-2023 годы. Ожидается, что в 2020 году бюджет будет исполнен с дефицитом 4,7 трлн руб.: доходы составят 17,9 трлн руб., расходы – 22,6 трлн. На 2021-2023 годы планируется, что доходы бюджета будут расти, однако дефицит сохранится.
2️⃣ ГП «Развитие промышленности и повышение конкурентоспособности». Направленный в Госдуму проект бюджета предполагает сокращение финансирования ГП в 2021 году на 20,9 млрд руб. (-4,2%, здесь и далее - относительно 2020 года). Подпрограмму «Развитие транспортного и специального машиностроения» (вкл. автомобилестроение) планируется сократить на 14,1 млрд руб. (-3,7%) до 369,2 млрд руб. Сводная информация по ГП по ссылке: https://sozd.duma.gov.ru/download/07B18FC6-4667-4C64-880C-F27657028CF8
3️⃣ ГП «Развитие транспортной системы». Предполагается сокращение финансирования ГП в 2021 году на 67,8 млрд руб. (-6,1%). По направлению железнодорожного транспорта планируется сокращение финансирования на 5,8 млрд руб. (-6%) до 91,1 млрд руб. (8,8% от общего плана по финансированию ГП в 2021 году). Сводная информация по ГП по ссылке: https://sozd.duma.gov.ru/download/2E420EAC-FD8E-4B9F-9812-7A68AE3D1CB6
4️⃣ ГП «Развитие внешнеэкономической деятельности». Предполагается сокращение финансирования ГП в 2021 году на 12,3 млрд руб. (-13,9%) до 76,4 млрд руб. Сводная информация по ГП по ссылке: https://sozd.duma.gov.ru/download/23817495-EA18-4C9A-A280-521687A4F1C4
5️⃣ ГП «Научно-техническое развитие РФ». Предполагается рост финансирования ГП в 2021 году на 34,9 млрд руб. (+4,5%) до 802,7 млрд руб. Сводная информация по ГП по ссылке: https://sozd.duma.gov.ru/download/0366E717-75DE-4761-8F1A-4157C3FC333C
6️⃣ ГП «Экономическое развитие и инновационная экономика». Предполагается значительное сокращение финансирования ГП на 219,4 млрд руб. (-54,9%) до 180,1 млрд руб. Сводная информация по ГП по ссылке: https://sozd.duma.gov.ru/download/10FE3A97-DECA-499D-A910-BA0C41345404
7️⃣ Национальные проекты. По нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» планируется сокращение финансирования на 31,6 млрд руб. (-21,2%) до 117,4 млрд руб., по нацпроекту «Международная кооперация и экспорт» - увеличение на 28,2 млрд руб. (+40,7%) до 97,5 млрд руб., по нацпроекту «Производительность труда и поддержка занятости» – увеличение на 1,2 млрд руб. (+22,2%) до 6,4 млрд руб. Подробная информация о планируемом федеральном финансировании нацпроектов по ссылке: https://sozd.duma.gov.ru/download/7895902E-E937-43C2-A98D-375B07D0CB16
Законопроект о федбюджете и все приложения к нему - по ссылке: https://sozd.duma.gov.ru/bill/1027743-7
@tzdjournal
В Венгрии объявлен конкурс на поставку низкопольных электропоездов
Пригородный пассажирский перевозчик Будапешта MAV-HEV (дочернее предприятие национальной MAV-Start) опубликовал конкурс на заключение рамочного соглашения по поставке 42 электропоездов с опционом на 12 поездов (все - с низким уровнем пола не менее 75%). Каждый электропоезд должен быть оснащен межвагонными переходами, иметь длину не менее 120 метров и вмещать 700 пассажиров.
Победитель будет определяться на основании балльной системы: 55% баллов начисляется за цену предложения, 15% – уровень низкопольности, 12% – количество мест – 6% ширину дверей. Крайний срок подачи заявок – 26 октября.
В настоящее время MAV-HEV эксплуатирует парк трехвагонных поездов производства венгерской Dunakeszi (сейчас входит в ТМХ) и немецкой LEW Hennigsdorf (сейчас в составе Bombardier Transportation) 1963-1983 годов выпуска.
@tzdjournal
Пригородный пассажирский перевозчик Будапешта MAV-HEV (дочернее предприятие национальной MAV-Start) опубликовал конкурс на заключение рамочного соглашения по поставке 42 электропоездов с опционом на 12 поездов (все - с низким уровнем пола не менее 75%). Каждый электропоезд должен быть оснащен межвагонными переходами, иметь длину не менее 120 метров и вмещать 700 пассажиров.
Победитель будет определяться на основании балльной системы: 55% баллов начисляется за цену предложения, 15% – уровень низкопольности, 12% – количество мест – 6% ширину дверей. Крайний срок подачи заявок – 26 октября.
В настоящее время MAV-HEV эксплуатирует парк трехвагонных поездов производства венгерской Dunakeszi (сейчас входит в ТМХ) и немецкой LEW Hennigsdorf (сейчас в составе Bombardier Transportation) 1963-1983 годов выпуска.
@tzdjournal
Справочно: структура рынка производства грузовых вагонов в России по итогам января-августа 2020 года. На фоне спада из крупных производителей производство увеличил только «РМ Рейл».
Источник: презентация руководителя департамента стратегического развития и маркетинга «РМ Рейл» Георгия Зобова» на конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов», 2 окт. 2020
@tzdjournal
Источник: презентация руководителя департамента стратегического развития и маркетинга «РМ Рейл» Георгия Зобова» на конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов», 2 окт. 2020
@tzdjournal
Справочно: структура рынка ремонта грузовых вагонов в России за январь-август 2020 года. Лидер - «Новая вагоноремонтная компания» (НВК), которая летом этого года приобрела ВРК-2 у РЖД за 10,7 млрд руб.
Источник: презентация заместителя гендиректора по коммерции РК «Новотранс» Алексея Брагина на конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов», 2 окт. 2020
@tzdjournal
Источник: презентация заместителя гендиректора по коммерции РК «Новотранс» Алексея Брагина на конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов», 2 окт. 2020
@tzdjournal