Ключевое из интервью финансового директора швейцарской Stadler Rail Рафаеля Видмера изданию Finanz und Wirtschaft
1️⃣ Падение продаж Stadler в 1-м полугодии (-20% по сегменту подвижного состава) носит больше «отчетный» характер и вызвано мерами противодействия пандемии коронавируса. Из-за карантина невозможно было корректно осуществить приемку техники: инженеры не могли приехать к заказчику, представители которого в свою очередь столкнулись с запретом на очные встречи. Stadler же в отчетности по продажам указывает только завершенные поставки подвижного состава, который принят заказчиком. По практике, 2/3 продаж компании приходятся на 2-е полугодие.
2️⃣ Stadler не фиксирует изменений в платежном «поведении» заказчиков. В среднем заказчик оплачивает 10-15% стоимости контракта авансом, потом – поэтапные и финальный платежи. В то же время наиболее сложные условия финансирования поставок предполагают контракты с государственными заказчиками. «Вы не получите ни евро с Deutsche Bahn до тех пор, пока подвижной состав не будет поставлен».
3️⃣ Stadler спокойно относиться к слиянию Alstom и Bombardier: «В конце концов, у нас на одного конкурента меньше».
4️⃣ В Stadler считают, что китайская CRRC будет играть важную роль на европейском рынке, но это «не случится за одну ночь». Так, по мнению Stadler, в Европе китайский гигант столкнется с требованием по значительной адаптации подвижного состава под каждого заказчика и, соответственно, необходимостью организации мелко- и среднесерийного производства. CRRC же пока привыкла производить «огромные» серии для внутреннего рынка Китая без внесения изменений в конструкцию техники.
@tzdjournal
1️⃣ Падение продаж Stadler в 1-м полугодии (-20% по сегменту подвижного состава) носит больше «отчетный» характер и вызвано мерами противодействия пандемии коронавируса. Из-за карантина невозможно было корректно осуществить приемку техники: инженеры не могли приехать к заказчику, представители которого в свою очередь столкнулись с запретом на очные встречи. Stadler же в отчетности по продажам указывает только завершенные поставки подвижного состава, который принят заказчиком. По практике, 2/3 продаж компании приходятся на 2-е полугодие.
2️⃣ Stadler не фиксирует изменений в платежном «поведении» заказчиков. В среднем заказчик оплачивает 10-15% стоимости контракта авансом, потом – поэтапные и финальный платежи. В то же время наиболее сложные условия финансирования поставок предполагают контракты с государственными заказчиками. «Вы не получите ни евро с Deutsche Bahn до тех пор, пока подвижной состав не будет поставлен».
3️⃣ Stadler спокойно относиться к слиянию Alstom и Bombardier: «В конце концов, у нас на одного конкурента меньше».
4️⃣ В Stadler считают, что китайская CRRC будет играть важную роль на европейском рынке, но это «не случится за одну ночь». Так, по мнению Stadler, в Европе китайский гигант столкнется с требованием по значительной адаптации подвижного состава под каждого заказчика и, соответственно, необходимостью организации мелко- и среднесерийного производства. CRRC же пока привыкла производить «огромные» серии для внутреннего рынка Китая без внесения изменений в конструкцию техники.
@tzdjournal
Finanz und Wirtschaft
Stadler-Rail-CFO: «Die Situation ist nicht ideal»
Raphael Widmer, Finanzchef von Stadler Rail, sagt, weshalb beim Bahnbauer derzeit wenig Geld in die Kasse fliesst.
В Новокузнецк прибыла новая модель трамвая от УКВЗ – двухсекционный 71-142 со 100% низким уровнем пола
Поставка осуществлена в рамках заключенного в начале года между городом и УКВЗ контракта стоимостью 378,1 млн руб. на поставку 7 односекционных трамваев модели 71-623-04 (переменный пол) и 2 - двухсекционных 71-142. Трамвай 71-142 прибыл в Новокузнецк в виде машинокомплекта для финальной сборки и настройки на базе городского депо.
В феврале ОРКК, владеющая УКВЗ, сообщала, что новый трамвай разработан УКВЗ совместно с волгоградским оборонным предприятием «Титан-Баррикады» (входит в «Роскосмос»), планировалось проведение его испытаний в городе Волжский. Как указано на сайте УКВЗ о модели 71-142 (приложен рендер 5-секционной модели), она сможет вмещать 216 пассажиров, суммарная ширина 4-х дверных проемов – 5 200 мм. Предыдущая низкопольная модель УКВЗ – 71-633 – была представлена в 2014 году, однако в серию на данный момент не пошла.
Фото: mk-kuzbass.ru, altai-tent.ru, ukvz.ru
@tzdjournal
Поставка осуществлена в рамках заключенного в начале года между городом и УКВЗ контракта стоимостью 378,1 млн руб. на поставку 7 односекционных трамваев модели 71-623-04 (переменный пол) и 2 - двухсекционных 71-142. Трамвай 71-142 прибыл в Новокузнецк в виде машинокомплекта для финальной сборки и настройки на базе городского депо.
В феврале ОРКК, владеющая УКВЗ, сообщала, что новый трамвай разработан УКВЗ совместно с волгоградским оборонным предприятием «Титан-Баррикады» (входит в «Роскосмос»), планировалось проведение его испытаний в городе Волжский. Как указано на сайте УКВЗ о модели 71-142 (приложен рендер 5-секционной модели), она сможет вмещать 216 пассажиров, суммарная ширина 4-х дверных проемов – 5 200 мм. Предыдущая низкопольная модель УКВЗ – 71-633 – была представлена в 2014 году, однако в серию на данный момент не пошла.
Фото: mk-kuzbass.ru, altai-tent.ru, ukvz.ru
@tzdjournal
По иску RAIL 1520 IP LTD к «Алтайвагону» назначено проведение экспертизы
В июле арбитражный суд Алтайского края назначил дело по иску кипрской RAIL1520 IP LTD, которая обвиняет «Алтайвагон» в незаконном использовании модели полувагона (патент 158582) и требует взыскания с вагоностроителя почти 790 млн руб.
Согласно новым материалам дела под подозрение попал полувагон модели 12-2153, серийно выпускаемый «Алтайвагоном» с 2018 года. 28 августа суд приостановил дело на время проведения экспертизы. Экспертами назначены представители «Союзэкспертизы» и «Российской государственной академии интеллектуальной собственности», суммарный максимальный размер вознаграждения экспертов – 317,3 тыс. руб., срок проведения экспертизы – до 1 октября. Эксперты должны ответить на следующий вопрос: «имеются ли в кузове полувагона модели 12-2153 "полувагон с глухими торцевыми стенами и разгрузочными люками в полу" все признаки полезной модели охраняемой патентом № 158582?»
Фото: train-photo.ru
@tzdjournal
В июле арбитражный суд Алтайского края назначил дело по иску кипрской RAIL1520 IP LTD, которая обвиняет «Алтайвагон» в незаконном использовании модели полувагона (патент 158582) и требует взыскания с вагоностроителя почти 790 млн руб.
Согласно новым материалам дела под подозрение попал полувагон модели 12-2153, серийно выпускаемый «Алтайвагоном» с 2018 года. 28 августа суд приостановил дело на время проведения экспертизы. Экспертами назначены представители «Союзэкспертизы» и «Российской государственной академии интеллектуальной собственности», суммарный максимальный размер вознаграждения экспертов – 317,3 тыс. руб., срок проведения экспертизы – до 1 октября. Эксперты должны ответить на следующий вопрос: «имеются ли в кузове полувагона модели 12-2153 "полувагон с глухими торцевыми стенами и разгрузочными люками в полу" все признаки полезной модели охраняемой патентом № 158582?»
Фото: train-photo.ru
@tzdjournal
Приказ Минтранса России о порядке проведения ТОР: ретроспективный обзор мнений рынка
Подготовленный Минтрансом России приказ о порядке проведения текущего отцепочного ремонта (ТОР) грузовых вагонов (документ публиковал Vgudok) не прошел регистрацию в Минюсте, который вернул его в транспортное ведомство на доработку. Об этом сообщают РИА Новости со ссылкой на письмо Минюста. В комментарии агентству замминистра транспорта России Владимир Токарев указал, что ведомство доработает приказ и отправит повторно на регистрацию.
Решению Минюста предшествовали две недели бурного публичного обсуждения приказа в отраслевом сообществе. Редакция «Техники железных дорог» собрала озвученные позиции как участников рынка относительно приказа Минтранса, так и экспертов о совершенствовании подходов к ТОР. Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Prikaz-Mintransa-Rossii-o-poryadke-provedeniya-TOR-retrospektivnyj-obzor-mnenij-09-08
Подготовленный Минтрансом России приказ о порядке проведения текущего отцепочного ремонта (ТОР) грузовых вагонов (документ публиковал Vgudok) не прошел регистрацию в Минюсте, который вернул его в транспортное ведомство на доработку. Об этом сообщают РИА Новости со ссылкой на письмо Минюста. В комментарии агентству замминистра транспорта России Владимир Токарев указал, что ведомство доработает приказ и отправит повторно на регистрацию.
Решению Минюста предшествовали две недели бурного публичного обсуждения приказа в отраслевом сообществе. Редакция «Техники железных дорог» собрала озвученные позиции как участников рынка относительно приказа Минтранса, так и экспертов о совершенствовании подходов к ТОР. Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Prikaz-Mintransa-Rossii-o-poryadke-provedeniya-TOR-retrospektivnyj-obzor-mnenij-09-08
Telegraph
Приказ Минтранса России о порядке проведения ТОР: ретроспективный обзор мнений рынка
Подготовленный Минтрансом России приказ о порядке проведения текущего отцепочного ремонта (ТОР) грузовых вагонов (документ публиковал Vgudok) не прошел регистрацию в Минюсте, который вернул его в транспортное ведомство на доработку. Об этом сообщают РИА Новости со…
Транспортно-логистический форум PRO//Движение.1520 пройдет в этом году в онлайн-режиме. Проведение мероприятия запланировано на 22-23 октября. Ссылка на страницу форума: https://railwayforum.ru/events/forum-1520/
@tzdjournal
@tzdjournal
Китайская CRRC представила новую платформу маглев-поездов, предназначенных для эксплуатации на скорости до 120 км/ч
Подвижной состав произведен предприятием компании в Таншане. В своем сообщении CRRC делает акцент на малом радиусе поворота поезда и возможности эксплуатации на наклонной поверхности. Первые поезда планируются к эксплуатации в городском округе Цинъюань, где в конце года должен быть открыт первый участок маглев-линии протяженностью 8,1 км (4 станции). Он соединит вокзал с местным парком развлечений.
Разработки маглев-поездов ведут и другие предприятия CRRC. Так, в мае этого года были проведены испытания маглев-поезда, произведенного в Чжучжоу и имеющего скорость 160 км/ч, а в июне на площадке в Циндао начались испытания маглев-прототипа с проектной скоростью до 600 км/ч.
@tzdjournal
Подвижной состав произведен предприятием компании в Таншане. В своем сообщении CRRC делает акцент на малом радиусе поворота поезда и возможности эксплуатации на наклонной поверхности. Первые поезда планируются к эксплуатации в городском округе Цинъюань, где в конце года должен быть открыт первый участок маглев-линии протяженностью 8,1 км (4 станции). Он соединит вокзал с местным парком развлечений.
Разработки маглев-поездов ведут и другие предприятия CRRC. Так, в мае этого года были проведены испытания маглев-поезда, произведенного в Чжучжоу и имеющего скорость 160 км/ч, а в июне на площадке в Циндао начались испытания маглев-прототипа с проектной скоростью до 600 км/ч.
@tzdjournal
20200909_ТЖД_Ключевые_новости_1_7_сентября_2020.pdf
884.9 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 1 – 7 сентября
- Cognitive Pilot завершает испытания технологии технического зрения на локомотивах РЖД
- Американская Cummins наращивает компетенции в водородной тяге
- Госкомпании предложено отнести к объектам критической информационной инфраструктуры с начала 2021 года
- ВРК-3 приобрела «Трансвагонмаш»
- Какие ожидаемые эффекты от внедрения нового стандарта на вагоны-цистерны? Комментарий разработчика – исполнительного директора ВНИЦТТ Анны Орловой
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Cognitive Pilot завершает испытания технологии технического зрения на локомотивах РЖД
- Американская Cummins наращивает компетенции в водородной тяге
- Госкомпании предложено отнести к объектам критической информационной инфраструктуры с начала 2021 года
- ВРК-3 приобрела «Трансвагонмаш»
- Какие ожидаемые эффекты от внедрения нового стандарта на вагоны-цистерны? Комментарий разработчика – исполнительного директора ВНИЦТТ Анны Орловой
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
ПК ТС заключит контракт на поставку 114 трамваев в Москву
«ПК Транспортные системы» (ПК ТС) стала единственным участником конкурса «Мосгортранса» на поставку в 2021-2022 годах 40 односекционных и 74 трехсекционных трамваев (все – 100% низкий пол), а также их обслуживание в течение 30 лет. Аукцион признан несостоявшимся, конкурсной комиссией принято решение заключить контракт с ПК ТС, так как заявка производителя признана соответствующей требованиям.
Предложение ПК ТС оказалось на уровне установленной максимальной цены конкурса – 22,15 млрд руб. Как сообщают в ПК ТС, в рамках контракта в Москву будут поставлены трехсекционные трамваи 71-931М «Витязь-Москва» и односекционные 71-911ЕМ «Львенок».
Стоит отметить, что изначально конкурс предполагал поставку на 90 односекционных трамваев больше, а максимальную цену – 31,9 млрд руб. «Техника железных дорог» направила запрос в пресс-службу «Мосгортранса» относительно причин корректировки и перспектив проведения отдельного аукциона по исключенным из текущего конкурса трамваям.
Как отмечал в августе в комментарии замгендиректора «Синара - Транспортные Машины» (СТМ) по управлению концессионными программами Николай Пронин, участие в конкурсе на поставку трамваев в Москву рассматривает и недавно созданное СП «Синара-Шкода», график поставки планируется сформировать в сентябре.
@tzdjournal
«ПК Транспортные системы» (ПК ТС) стала единственным участником конкурса «Мосгортранса» на поставку в 2021-2022 годах 40 односекционных и 74 трехсекционных трамваев (все – 100% низкий пол), а также их обслуживание в течение 30 лет. Аукцион признан несостоявшимся, конкурсной комиссией принято решение заключить контракт с ПК ТС, так как заявка производителя признана соответствующей требованиям.
Предложение ПК ТС оказалось на уровне установленной максимальной цены конкурса – 22,15 млрд руб. Как сообщают в ПК ТС, в рамках контракта в Москву будут поставлены трехсекционные трамваи 71-931М «Витязь-Москва» и односекционные 71-911ЕМ «Львенок».
Стоит отметить, что изначально конкурс предполагал поставку на 90 односекционных трамваев больше, а максимальную цену – 31,9 млрд руб. «Техника железных дорог» направила запрос в пресс-службу «Мосгортранса» относительно причин корректировки и перспектив проведения отдельного аукциона по исключенным из текущего конкурса трамваям.
Как отмечал в августе в комментарии замгендиректора «Синара - Транспортные Машины» (СТМ) по управлению концессионными программами Николай Пронин, участие в конкурсе на поставку трамваев в Москву рассматривает и недавно созданное СП «Синара-Шкода», график поставки планируется сформировать в сентябре.
@tzdjournal
Группа «Акрон» (производитель минеральных удобрений) первой в России начала использовать сочлененные вагоны-хопперы модели 19-6978-01
Производимый НПК ОВК вагон-хоппер сочлененного типа получил сертификат соответствия РС ФЖТ в конце 2019 года. Модель 19-6978-01 имеет грузоподъемность 113,5 т (применены тележки 25 тс), объем кузова - 160 куб.м.
«Акрон» значительно интегрирована в грузовые перевозки: у компании 1,7 тыс. вагонов в собственности, а также 2,5 тыс. привлечены на правах аренды.
@tzdjournal
Производимый НПК ОВК вагон-хоппер сочлененного типа получил сертификат соответствия РС ФЖТ в конце 2019 года. Модель 19-6978-01 имеет грузоподъемность 113,5 т (применены тележки 25 тс), объем кузова - 160 куб.м.
«Акрон» значительно интегрирована в грузовые перевозки: у компании 1,7 тыс. вагонов в собственности, а также 2,5 тыс. привлечены на правах аренды.
@tzdjournal
Российский экспортный центр (РЭЦ) открыл прием заявок на поддержку омологации и сертификации российской продукции за рубежом, бюджет меры увеличен почти в 2 раза
Объем поддержки может составлять до 80% фактических затрат организации на сертификацию и до 50% - на омологацию. В соответствии с постановлением Правительства РФ, компенсации подлежат затраты, понесенные после 1 июля 2019 года.
По словам гендиректора РЭЦ Вероники Никишиной, бюджет на данную меру был увеличен. «Государство выделит 881 млн рублей на компенсацию затрат, связанных с сертификацией и омологацией отечественных товаров», - приводятся слова Никишиной в пресс-релизе РЭЦ. Ранее, в июле, на сайте Правительства РФ отмечалось, что на такие субсидии планируется направить 450 млн рублей.
В комментарии «Технике железных дорог» замгендиректора по продажам СТМ, вице-президент ОПЖТ Антон Зубихин указывал, что затраты на сертификацию и омологацию при экспортных контрактах могут достигать нескольких десятков миллионов рублей.
@tzdjournal
Объем поддержки может составлять до 80% фактических затрат организации на сертификацию и до 50% - на омологацию. В соответствии с постановлением Правительства РФ, компенсации подлежат затраты, понесенные после 1 июля 2019 года.
По словам гендиректора РЭЦ Вероники Никишиной, бюджет на данную меру был увеличен. «Государство выделит 881 млн рублей на компенсацию затрат, связанных с сертификацией и омологацией отечественных товаров», - приводятся слова Никишиной в пресс-релизе РЭЦ. Ранее, в июле, на сайте Правительства РФ отмечалось, что на такие субсидии планируется направить 450 млн рублей.
В комментарии «Технике железных дорог» замгендиректора по продажам СТМ, вице-президент ОПЖТ Антон Зубихин указывал, что затраты на сертификацию и омологацию при экспортных контрактах могут достигать нескольких десятков миллионов рублей.
@tzdjournal
Ключевое с круглого стола "Гудка" о локомотивном комплексе РЖД, 9 сентября 2020
1️⃣ Согласно презентации замгендиректора – начальника Дирекции тяги РЖД Олега Валинского, потребность холдинга в новых локомотивах для Восточного полигона в 2021-2025 годах составляет 715 единиц. С 2023 года ожидается поставка новых локомотивов для Восточного полигона:
- электровоз 2ЭС9, производитель – ТМХ, ожидается, что его мощность будет примерно на 40% выше, чем 3ЭС5К, рендер проекта – рис. 1.
- тепловоз 2ТЭ30А, производитель – ТМХ, ожидаемая мощность – +6,5% к 3ТЭ25К2М, рендер проекта – рис. 2.
- тепловоз 2ТЭ35А, производитель – СТМ, ходовая часть – четыре 4-осные тележки, рендер проекта – рис. 3, рендер тележки – рис. 4.
2️⃣ «Уральские локомотивы» разработали техническое задание на электровоз постоянного тока 2ЭС6А с асинхронным приводом. На базе него производитель планирует разработать двухсекционный локомотив для ускоренных контейнерных перевозок - до 140 км/ч.
3️⃣ Количество локомотивов, обслуживаемых по контрактам жизненного цикла, к концу 2020 года составит 2 250 ед. (16% от эксплуатируемого парка на конец 2019 года). В 2021 году количество таких локомотивов должно достигнуть 3 тыс.
4️⃣ Согласно презентации заместителя начальника Департамента технической политики РЖД Олега Назарова, в 2020 году из потребляемых РЖД топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) 61,9% - электроэнергия на тягу поездов, 16,7% - дизельное топливо на эти же нужды. Ожидается, что к 2030 году 4,7% потребления ТЭР у РЖД будет составлять природный газ на тягу поездов.
5️⃣ В ходе дискуссии замгендиректора по развитию локомотивного бизнеса ТМХ Юрий Дегтярев сообщил, что в следующем году ТМХ планирует представить новую модель маневрового тепловоза модульного типа с двумя дизелями «КАМАЗ». Также в 2022 году ТМХ планирует представить модель локомотива, работающего на газодизельном цикле.
6️⃣ В кулуарах Олег Валинский сообщил СМИ, что РЖД снизили план закупок локомотивов на 2020 год до 612 единиц (изначально предполагалось приобретение 640 локомотивов), при этом снижение коснулось в основном грузовых локомотивов. «Это связано с падением объемов перевозок, потому что нам не имеет смысла покупать локомотивы, которые не будут востребованы», - цитирует Валинского ТАСС. Представитель РЖД также указал, что есть договоренности с производителями, что по части локомотивов оплата будет произведена в I квартала следующего года.
⬇️ (к иллюстрациям)
1️⃣ Согласно презентации замгендиректора – начальника Дирекции тяги РЖД Олега Валинского, потребность холдинга в новых локомотивах для Восточного полигона в 2021-2025 годах составляет 715 единиц. С 2023 года ожидается поставка новых локомотивов для Восточного полигона:
- электровоз 2ЭС9, производитель – ТМХ, ожидается, что его мощность будет примерно на 40% выше, чем 3ЭС5К, рендер проекта – рис. 1.
- тепловоз 2ТЭ30А, производитель – ТМХ, ожидаемая мощность – +6,5% к 3ТЭ25К2М, рендер проекта – рис. 2.
- тепловоз 2ТЭ35А, производитель – СТМ, ходовая часть – четыре 4-осные тележки, рендер проекта – рис. 3, рендер тележки – рис. 4.
2️⃣ «Уральские локомотивы» разработали техническое задание на электровоз постоянного тока 2ЭС6А с асинхронным приводом. На базе него производитель планирует разработать двухсекционный локомотив для ускоренных контейнерных перевозок - до 140 км/ч.
3️⃣ Количество локомотивов, обслуживаемых по контрактам жизненного цикла, к концу 2020 года составит 2 250 ед. (16% от эксплуатируемого парка на конец 2019 года). В 2021 году количество таких локомотивов должно достигнуть 3 тыс.
4️⃣ Согласно презентации заместителя начальника Департамента технической политики РЖД Олега Назарова, в 2020 году из потребляемых РЖД топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) 61,9% - электроэнергия на тягу поездов, 16,7% - дизельное топливо на эти же нужды. Ожидается, что к 2030 году 4,7% потребления ТЭР у РЖД будет составлять природный газ на тягу поездов.
5️⃣ В ходе дискуссии замгендиректора по развитию локомотивного бизнеса ТМХ Юрий Дегтярев сообщил, что в следующем году ТМХ планирует представить новую модель маневрового тепловоза модульного типа с двумя дизелями «КАМАЗ». Также в 2022 году ТМХ планирует представить модель локомотива, работающего на газодизельном цикле.
6️⃣ В кулуарах Олег Валинский сообщил СМИ, что РЖД снизили план закупок локомотивов на 2020 год до 612 единиц (изначально предполагалось приобретение 640 локомотивов), при этом снижение коснулось в основном грузовых локомотивов. «Это связано с падением объемов перевозок, потому что нам не имеет смысла покупать локомотивы, которые не будут востребованы», - цитирует Валинского ТАСС. Представитель РЖД также указал, что есть договоренности с производителями, что по части локомотивов оплата будет произведена в I квартала следующего года.
⬇️ (к иллюстрациям)
Перспективные локомотивы для Восточного полигона (проекты)
Рис. 1 – электровоза 2ЭС9
Рис. 2 – тепловоз 2ТЭ30А
Рис. 3 – тепловоз 2ТЭ35А
Рис 4 – 4-осная тележка тепловоза 2ТЭ35А
⬆️ (к тексту)
Источник: рис. 1-3 - презентация О.С. Валинского, РЖД, 09.09.2020, рис. 4 - презентация А.А. Лунина, А.В. Спирова, ВНИКТИ, 30.08.2019
Рис. 1 – электровоза 2ЭС9
Рис. 2 – тепловоз 2ТЭ30А
Рис. 3 – тепловоз 2ТЭ35А
Рис 4 – 4-осная тележка тепловоза 2ТЭ35А
⬆️ (к тексту)
Источник: рис. 1-3 - презентация О.С. Валинского, РЖД, 09.09.2020, рис. 4 - презентация А.А. Лунина, А.В. Спирова, ВНИКТИ, 30.08.2019
«Синара – Городские транспортные решения» (входит в СТМ) совместно с РАНХиГС в ноябре-декабре этого года проведут масштабную программу повышения квалификации, посвященную созданию и модернизации систем городского транспорта
Один из модулей образовательного курса посвящен выбору подвижного состава для городского транспорта: сравнительным характеристикам и конкурентным преимуществам разной техники, особенностям ее эксплуатации и технического обслуживания.
Ознакомиться с полным содержанием программы можно по ссылке: https://bit.ly/2R6asab
Программа пройдет при поддержке Минтранса России, правовую поддержку оказывает адвокатское бюро «Качкин и Партнеры», оператор программы – стратегическая группа «Гиперион».
Среди преподавателей – представители федеральных органов власти, банков, перевозчиков, консалтинга в сфере городского транспорта.
Актуальные новости и обновления программы – в канале @InfraDesk
Один из модулей образовательного курса посвящен выбору подвижного состава для городского транспорта: сравнительным характеристикам и конкурентным преимуществам разной техники, особенностям ее эксплуатации и технического обслуживания.
Ознакомиться с полным содержанием программы можно по ссылке: https://bit.ly/2R6asab
Программа пройдет при поддержке Минтранса России, правовую поддержку оказывает адвокатское бюро «Качкин и Партнеры», оператор программы – стратегическая группа «Гиперион».
Среди преподавателей – представители федеральных органов власти, банков, перевозчиков, консалтинга в сфере городского транспорта.
Актуальные новости и обновления программы – в канале @InfraDesk
20200916_ТЖД_Ключевые_новости_8_14_сентября_2020.pdf
806.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 8 – 14 сентября
- Представлены перспективные модели локомотивов для Восточного полигона
- Deutsche Bahn может полностью отказаться от дизельного топлива к 2050 году
- Stadler представил электропоезд FLIRT нового поколения
- «Интерпайп» намерена нарастить поставки пассажирских ж/д колес в Европу
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Представлены перспективные модели локомотивов для Восточного полигона
- Deutsche Bahn может полностью отказаться от дизельного топлива к 2050 году
- Stadler представил электропоезд FLIRT нового поколения
- «Интерпайп» намерена нарастить поставки пассажирских ж/д колес в Европу
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
17 сентября (завтра) коллеги из @Gudokru проводят Международный онлайн-форум по контейнерным перевозкам «PRO//Движение.Евразия».
В фокусе обсуждения — развитие евразийских маршрутов с участием сервисов АО «ОТЛК ЕРА», ожидания и запросы грузоотправителей из Европы и Китая и синергия взаимодействия с ОАО «РЖД» для наращивания объемов транзитных контейнерных перевозок в сообщении Китай-Европа-Китай.
Регистрация и трансляция на сайте: https://pd-eurasia.ru
В фокусе обсуждения — развитие евразийских маршрутов с участием сервисов АО «ОТЛК ЕРА», ожидания и запросы грузоотправителей из Европы и Китая и синергия взаимодействия с ОАО «РЖД» для наращивания объемов транзитных контейнерных перевозок в сообщении Китай-Европа-Китай.
Регистрация и трансляция на сайте: https://pd-eurasia.ru
Данные Росстата по производству подвижного состава в августе-2020
- магистральные электровозы – 29 ед. (-19,4% к августу-2019), за январь-август – 213 ед. (-4,5%)
- магистральные тепловозы – 15 секций (в 2019 - 0 секций), за январь-август – 135 секций (-12,3%)
- грузовые вагоны – 4,4 тыс. (-32,8%), за январь-август – 36,5 тыс. (-29,2%)
@tzdjournal
- магистральные электровозы – 29 ед. (-19,4% к августу-2019), за январь-август – 213 ед. (-4,5%)
- магистральные тепловозы – 15 секций (в 2019 - 0 секций), за январь-август – 135 секций (-12,3%)
- грузовые вагоны – 4,4 тыс. (-32,8%), за январь-август – 36,5 тыс. (-29,2%)
@tzdjournal