Тарас Спивак: «НИОКРы являются значительной статьей расходов ГК КСК»
Компания «Ключевые системы и компоненты» (КСК) – один из основных игроков рынка комплектующих для железнодорожного подвижного состава. КСК активно развивает как научную базу (в работе находится около 170 проектов НИОКР), так и производство. «В декабре на территории мы планируем открыть первое в России поточное производство климатических систем для транспорта. Оно будет включать 4 конвейерных линии общей производительностью свыше 20 тыс. изделий в год», - говорит гендиректор ГК КСК Тарас Спивак.
О планах компании, ее участии в контрактах ТМХ на поставку вагонов в Египет, о рынке комплектаторов в целом – читайте в интервью Тараса Спивака по ссылке: https://telegra.ph/Taras-Spivak-NIOKRy-yavlyayutsya-znachitelnoj-statej-rashodov-GK-KSK-08-26
Компания «Ключевые системы и компоненты» (КСК) – один из основных игроков рынка комплектующих для железнодорожного подвижного состава. КСК активно развивает как научную базу (в работе находится около 170 проектов НИОКР), так и производство. «В декабре на территории мы планируем открыть первое в России поточное производство климатических систем для транспорта. Оно будет включать 4 конвейерных линии общей производительностью свыше 20 тыс. изделий в год», - говорит гендиректор ГК КСК Тарас Спивак.
О планах компании, ее участии в контрактах ТМХ на поставку вагонов в Египет, о рынке комплектаторов в целом – читайте в интервью Тараса Спивака по ссылке: https://telegra.ph/Taras-Spivak-NIOKRy-yavlyayutsya-znachitelnoj-statej-rashodov-GK-KSK-08-26
Telegraph
Тарас Спивак: «НИОКРы являются значительной статьей расходов ГК КСК»
Опубликовано в «Техника железных дорог» №3 (51) август 2020 В июне этого года Правительство РФ утвердило Сводную стратегию развития обрабатывающей промышленности до 2024 года и на период 2035 года. Согласно документу одним из приоритетных направлений для…
Швейцарская Stadler опубликовала финансовые итоги первого полугодия: продажи (здесь и далее – сегмент подвижного состава) – 735,5 млн евро (-20,4% к 1-му полугодию 2019), новые заказы – 1,8 млрд евро (+12,3%), портфель заказов – 11,9 млрд евро (+4,1% к концу 2019 года)
Опубликованные ранее результаты других производителей по ссылке: https://t.iss.one/tzdjournal/364
@tzdjournal
Опубликованные ранее результаты других производителей по ссылке: https://t.iss.one/tzdjournal/364
@tzdjournal
«Водородная» тяга – мировой опыт
На этой неделе замгендиректора – главный инженер РЖД Сергей Кобзев сообщил, что к 2022 году в России планируется разработать «водородный» локомотив, а после 2025 года поезда с тягой от водородных топливных элементов могут начать применяться в пригородном сообщении.
«Техника железных дорог» подготовила небольшой обзор проектов на водородной тяге, реализованных и запланированных в последние годы. Читайте по ссылке: https://bit.ly/34NvwKR
@tzdjournal
На этой неделе замгендиректора – главный инженер РЖД Сергей Кобзев сообщил, что к 2022 году в России планируется разработать «водородный» локомотив, а после 2025 года поезда с тягой от водородных топливных элементов могут начать применяться в пригородном сообщении.
«Техника железных дорог» подготовила небольшой обзор проектов на водородной тяге, реализованных и запланированных в последние годы. Читайте по ссылке: https://bit.ly/34NvwKR
@tzdjournal
Telegraph
«Водородная» тяга – мировой опыт
На этой неделе замгендиректора – главный инженер РЖД Сергей Кобзев сообщил, что к 2022 году в России планируется разработать «водородный» локомотив, а после 2025 года поезда с тягой от водородных топливных элементов могут начать применяться в пригородном…
В 1-м полугодии РЖД ввели в эксплуатацию подвижной состав на сумму 77,5 млрд руб. (с учетом дочерних компаний): -10,8% к аналогичному периоду 2019 года
Такой объём указан в консолидированной финансовой отчётности холдинга по МСФО за 1-е полугодие 2020. За период введены в эксплуатацию:
⁃ локомотивы на сумму 40,5 млрд руб. (+0,1% к 1-му полугодию 2019)
- грузовой подвижной состав - на 10,5 млрд руб. (-28,2%)
- пассажирский подвижной состав - на 26,5 млрд руб. (-16,6%)
В целом доходы холдинга за полугодие составили 1,085 трлн руб. (-12,3%), в том числе:
- от грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре - 754,6 млрд руб. (-5,5%)
- от предоставления логистических услуг - 149,7 млрд руб. (-28,4%)
- от пассажирских перевозок - 68,1 млрд руб. (-41,0%)
По итогам полугодия холдинг фиксирует чистый убыток в 46,6 млрд руб. против прибыли в 107,1 млрд руб. за аналогичный период 2019 года. В грузовых перевозках (РЖД и дочерние компании) отмечается прибыль 58,8 млрд руб. (-49,2%), в пассажирских дальнего следования - убыток 33,5 млрд руб. (более чем в 7 раз выше, чем в 1-м полугодии 2019).
Сам отчёт доступен по ссылке: https://company.rzd.ru/api/media/resources/1634832?action=download
@tzdjournal
Такой объём указан в консолидированной финансовой отчётности холдинга по МСФО за 1-е полугодие 2020. За период введены в эксплуатацию:
⁃ локомотивы на сумму 40,5 млрд руб. (+0,1% к 1-му полугодию 2019)
- грузовой подвижной состав - на 10,5 млрд руб. (-28,2%)
- пассажирский подвижной состав - на 26,5 млрд руб. (-16,6%)
В целом доходы холдинга за полугодие составили 1,085 трлн руб. (-12,3%), в том числе:
- от грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре - 754,6 млрд руб. (-5,5%)
- от предоставления логистических услуг - 149,7 млрд руб. (-28,4%)
- от пассажирских перевозок - 68,1 млрд руб. (-41,0%)
По итогам полугодия холдинг фиксирует чистый убыток в 46,6 млрд руб. против прибыли в 107,1 млрд руб. за аналогичный период 2019 года. В грузовых перевозках (РЖД и дочерние компании) отмечается прибыль 58,8 млрд руб. (-49,2%), в пассажирских дальнего следования - убыток 33,5 млрд руб. (более чем в 7 раз выше, чем в 1-м полугодии 2019).
Сам отчёт доступен по ссылке: https://company.rzd.ru/api/media/resources/1634832?action=download
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
На фоне спора Минтранса и ФАС касательно нового приказа о правилах текущего отцепочного ремонта (ТОР) заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук напоминает в колонке для журнала «РЖД-Партнер»: прежде чем спорить, возможно ли ставить парк на гарантию и можно ли спроектировать и производить безотцепочный вагон, стоит наконец разобраться в «неестественных» причинах отцепки (не по износу деталей) и понять, что их в основном вызывает.
До сих пор в отрасли нет исследований на массивах данных, сравнивающих вероятность отцепки для вагонов не только по моделям (инновационный/типовой), но и по технологии перевозки, в которой обращаются вагоны (работа в «вертушках на маршрутах»/повагонка, заход под вагоноопрокидыватели/грейферы, прохождение сортировочных горок и т.д.).
До сих пор в отрасли нет исследований на массивах данных, сравнивающих вероятность отцепки для вагонов не только по моделям (инновационный/типовой), но и по технологии перевозки, в которой обращаются вагоны (работа в «вертушках на маршрутах»/повагонка, заход под вагоноопрокидыватели/грейферы, прохождение сортировочных горок и т.д.).
Telegraph
Отцепки в ТОР: как корректно определить источники их возникновения?
Сегодня одними из наиболее обсуждаемых вопросов являются готовность вагоноремонтных компаний брать грузовые вагоны на гарантийное обслуживание, а также потенциальная возможность сделать вагон безотцепочным в ТОР. На мой взгляд, речь идет не о том, что кто…
Обзор поставок грузовых вагонов российской ОВК в июле-августе 2020 года
Отгрузки:
- 18 цистерн 15-6900-01 для химических грузов отправлены в адрес «ЕвроХима»
- 40-футовые платформы 13-6852-02 для перевозки лесоматериалов отгружены в адрес оператора «Архбум»
Перспективные поставки:
- 200 крытых вагонов 11-6874 будут поставлены до конца года транспортно-экспедиторской компании «ФТ Логистик»
- 50 полувагонов 12-9853 будут поставлены в 4 квартале этого года производителю неорганической химии «Алпина»
- 300 крытых вагонов 11-6874 будут поставлены до конца 1-го полугодия 2021 в адрес оператора «РэйлСпецТранс» в рамках его контракта с ГТЛК
Дополнительно:
- 3 800 вагонов-хопперов ОВК разных моделей намерена приобрести ГТЛК по кредиту от ВТБ для поставок в адрес «Русагротранса». Соглашение предполагает приобретение 2 300 вагонов 19-9549 и 1 500 вагонов 19-9870-01
@tzdjournal
Отгрузки:
- 18 цистерн 15-6900-01 для химических грузов отправлены в адрес «ЕвроХима»
- 40-футовые платформы 13-6852-02 для перевозки лесоматериалов отгружены в адрес оператора «Архбум»
Перспективные поставки:
- 200 крытых вагонов 11-6874 будут поставлены до конца года транспортно-экспедиторской компании «ФТ Логистик»
- 50 полувагонов 12-9853 будут поставлены в 4 квартале этого года производителю неорганической химии «Алпина»
- 300 крытых вагонов 11-6874 будут поставлены до конца 1-го полугодия 2021 в адрес оператора «РэйлСпецТранс» в рамках его контракта с ГТЛК
Дополнительно:
- 3 800 вагонов-хопперов ОВК разных моделей намерена приобрести ГТЛК по кредиту от ВТБ для поставок в адрес «Русагротранса». Соглашение предполагает приобретение 2 300 вагонов 19-9549 и 1 500 вагонов 19-9870-01
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за август 2020 года: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года она сократилась на 0,8% (за период январь-август — -4%).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
Маневровые тепловозы ТМХ: обзор флагманских моделей
Выпускаемые Брянским машиностроительным заводом тепловозы ТЭМ18ДМ получили существенное обновление и вариативность комплектации, а ТЭМ28 учитывают запрос на модульное исполнение локомотивов.
Подробнее – по ссылке: https://telegra.ph/Manevrovye-lokomotivy-TMH-dlya-rosta-promyshlennosti-i-biznesa-08-28
Выпускаемые Брянским машиностроительным заводом тепловозы ТЭМ18ДМ получили существенное обновление и вариативность комплектации, а ТЭМ28 учитывают запрос на модульное исполнение локомотивов.
Подробнее – по ссылке: https://telegra.ph/Manevrovye-lokomotivy-TMH-dlya-rosta-promyshlennosti-i-biznesa-08-28
Telegraph
Маневровые локомотивы ТМХ для роста промышленности и бизнеса
Маневровая тяга – порой незаметный, но важнейший элемент железнодорожных перевозок. Обеспечивая вывоз грузов и эффективную сортировочную работу в самых тяжелых условиях, маневровые тепловозы являются «стартером», запускающим в движение экономические процессы.…
20200902_ТЖД_Ключевые_новости_25_31_августа_2020.pdf
958.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 25 - 31 августа
- Deutsche Bahn создаст цифровой ж/д узел в Штутгарте
- Минтранс России подготовил приказ о порядке проведения ТОР грузовых вагонов
- ТМХ опубликовал консолидированные финансовые результаты 1-го полугодия-2020
- Система беспилотного маглева прошла экспертизу в Германии
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Deutsche Bahn создаст цифровой ж/д узел в Штутгарте
- Минтранс России подготовил приказ о порядке проведения ТОР грузовых вагонов
- ТМХ опубликовал консолидированные финансовые результаты 1-го полугодия-2020
- Система беспилотного маглева прошла экспертизу в Германии
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
«Безремонтные» пробеги новых вагонов: правда и мифы в борьбе за потребителя
Определяющим для успеха внедрения новых технических решений является их экономическая эффективность. На железнодорожном транспорте при эксплуатации грузовых вагонов одним из ее составляющих является снижение отцепок в ремонт. Требования потребителей вагонов амбициозны: в частности, в своей статье гендиректор АО «ФГК» Виктор Воронович отмечал, что инновационный полувагон должен «проходить» 800 тыс. км или 8 лет без ремонта, в том числе ТОР. Однако возможна ли такая реальность или это миф, поддерживаемый в том числе вагоностроителями?
О существующих коллизиях в вагоностроительной технической политике и обслуживании грузового подвижного состава – в системной статье директора по техническому регулированию ж/д продукции «ЕВРАЗ», вице-президента ОПЖТ Сергея Палкина.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Bezremontnye-probegi-novyh-vagonov-pravda-i-mify-v-borbe-za-potrebitelya-09-02
Определяющим для успеха внедрения новых технических решений является их экономическая эффективность. На железнодорожном транспорте при эксплуатации грузовых вагонов одним из ее составляющих является снижение отцепок в ремонт. Требования потребителей вагонов амбициозны: в частности, в своей статье гендиректор АО «ФГК» Виктор Воронович отмечал, что инновационный полувагон должен «проходить» 800 тыс. км или 8 лет без ремонта, в том числе ТОР. Однако возможна ли такая реальность или это миф, поддерживаемый в том числе вагоностроителями?
О существующих коллизиях в вагоностроительной технической политике и обслуживании грузового подвижного состава – в системной статье директора по техническому регулированию ж/д продукции «ЕВРАЗ», вице-президента ОПЖТ Сергея Палкина.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Bezremontnye-probegi-novyh-vagonov-pravda-i-mify-v-borbe-za-potrebitelya-09-02
Telegraph
«Безремонтные» пробеги новых вагонов: правда и мифы в борьбе за потребителя
Автор: Сергей Палкин, д.э.н., директор по техническому регулированию железнодорожной продукции, ЕВРАЗ, вице-президент, ОПЖТ Определяющим для успеха внедрения новых технических решений является их экономическая эффективность. На железнодорожном транспорте…
Локомотивы китайской CRRC
1️⃣ Магистральный пассажирский тепловоз, собранный в Мьянме
2️⃣ Маневровый тепловоз GKD0A с функцией удаленного управления
3️⃣ Гибридный маневровый локомотив HXN6
(к тексту)
1️⃣ Магистральный пассажирский тепловоз, собранный в Мьянме
2️⃣ Маневровый тепловоз GKD0A с функцией удаленного управления
3️⃣ Гибридный маневровый локомотив HXN6
(к тексту)
(к иллюстрациям)
Обзор актуальных событий китайской CRRC в области локомотивостроения
1️⃣ В Мьянме запущены в эксплуатацию первые 2 локализованных в стране тепловоза CRRC в составе пассажирских поездов (рис. 1). Предприятия по сборке локомотивов и вагонов CRRC были открыты в Мьянме в 2019 году. Также на днях CRRC и национальная ж/д компания подписали соглашение о локальной сборке еще 5 тепловозов.
2️⃣ CRRC поставила 2 маневровых тепловоза GKD0A с функцией удаленного управления для работы на путях китайской металлургической компании ZCS (рис. 2). Тепловозы имеют модульную конструкцию, силовую установку мощностью 735 кВт, макс. силу тяги при трогании с места – 310 кН, длительного режима – 220 кН.
3️⃣ Получил разрешение на эксплуатацию в Китае гибридный маневровый локомотив HXN6 (дизель+ аккумуляторная батарея, рис. 3). Разработка машины началась в 2013 году, в 2015-2019 годах локомотив проходил испытания, в том числе при температурных условиях -40C. Мощность силовой установки – 1250 кВт, макс. сила тяги при трогании с места – более 560 кН, длительного режима – более 540 кН. Производитель заявляет, что HXN6 экономит 20-30% топлива в сравнении с тепловозами HXN3B и HXN5B, производимыми для ж/д Китая с 2012 года.
@tzdjournal
Обзор актуальных событий китайской CRRC в области локомотивостроения
1️⃣ В Мьянме запущены в эксплуатацию первые 2 локализованных в стране тепловоза CRRC в составе пассажирских поездов (рис. 1). Предприятия по сборке локомотивов и вагонов CRRC были открыты в Мьянме в 2019 году. Также на днях CRRC и национальная ж/д компания подписали соглашение о локальной сборке еще 5 тепловозов.
2️⃣ CRRC поставила 2 маневровых тепловоза GKD0A с функцией удаленного управления для работы на путях китайской металлургической компании ZCS (рис. 2). Тепловозы имеют модульную конструкцию, силовую установку мощностью 735 кВт, макс. силу тяги при трогании с места – 310 кН, длительного режима – 220 кН.
3️⃣ Получил разрешение на эксплуатацию в Китае гибридный маневровый локомотив HXN6 (дизель+ аккумуляторная батарея, рис. 3). Разработка машины началась в 2013 году, в 2015-2019 годах локомотив проходил испытания, в том числе при температурных условиях -40C. Мощность силовой установки – 1250 кВт, макс. сила тяги при трогании с места – более 560 кН, длительного режима – более 540 кН. Производитель заявляет, что HXN6 экономит 20-30% топлива в сравнении с тепловозами HXN3B и HXN5B, производимыми для ж/д Китая с 2012 года.
@tzdjournal
ВРК-3 (входит в ОМК) планирует объединить логистические потоки с ТМХ и синхронизировать доставку запчастей
Об этом сообщила менеджер по логистике ВРК-3 Екатерина Полозова корпоративному изданию «ОМК Команда». Актуальность взаимодействия обусловлена тем, что 25 депо ВРК-3 расположены рядом с локомотиворемонтными депо, входящими в ТМХ. Мощности ТМХ обслуживает логистический оператор «Салаир»: с ним ВРК-3 сейчас прорабатывают механику взаимодействия. Эксперимент с объединением планировалось запустить в августе на базе депо Центрального и Сибирского регионов, затем – масштабировать в случае успеха на другие депо ВРК-3 и ТМХ.
@tzdjournal
Об этом сообщила менеджер по логистике ВРК-3 Екатерина Полозова корпоративному изданию «ОМК Команда». Актуальность взаимодействия обусловлена тем, что 25 депо ВРК-3 расположены рядом с локомотиворемонтными депо, входящими в ТМХ. Мощности ТМХ обслуживает логистический оператор «Салаир»: с ним ВРК-3 сейчас прорабатывают механику взаимодействия. Эксперимент с объединением планировалось запустить в августе на базе депо Центрального и Сибирского регионов, затем – масштабировать в случае успеха на другие депо ВРК-3 и ТМХ.
@tzdjournal
Американская Wabtec запустила в Индии мощности по 3D-печати комплектующих для локомотивов и продукции смежных отраслей
Мощности, созданные в рамках открытого в конце 2019 года инжинирингового центра в Бангалоре (штат– более 600 сотрудников), направлены как на прототипирование, так и производство малых и средних серий компонентов: адаптеров, защитных корпусов для контроллеров тормозов, наконечников дозаторов, держателей для сенсоров и т.д. Согласно стратегии Wabtec в сфере аддитивных технологий, в созданном центре планируется к 2025 году изготавливать до 25 000 деталей. Проект реализуется совместно с IT-компанией HP (поставляет 3d-принтеры) и индийским интегратором аддитивных решений Redington.
@tzdjournal
Мощности, созданные в рамках открытого в конце 2019 года инжинирингового центра в Бангалоре (штат– более 600 сотрудников), направлены как на прототипирование, так и производство малых и средних серий компонентов: адаптеров, защитных корпусов для контроллеров тормозов, наконечников дозаторов, держателей для сенсоров и т.д. Согласно стратегии Wabtec в сфере аддитивных технологий, в созданном центре планируется к 2025 году изготавливать до 25 000 деталей. Проект реализуется совместно с IT-компанией HP (поставляет 3d-принтеры) и индийским интегратором аддитивных решений Redington.
@tzdjournal
Новые публичные обсуждения проектов ГОСТов в области рельсового подвижного состава и смежных отраслей (согласно оповещению Росстандарта)
1️⃣ ГОСТ на вагоны-цистерны (общие технические условия). Разработан ВНИЦТТ, дата окончания публичного обсуждения – 21.10.2020, ответственный комитет – ТК 045
2️⃣ ГОСТ на воздушные резервуары тормозных систем железнодорожных вагонов (общие технические условия). Разработан ВНИЦТТ, дата окончания публичного обсуждения – 28.10.2020, ответственный комитет – ТК 045
3️⃣ ГОСТ на противоюзное устройство подвижного состава метро (требования безопасности и методы контроля). Разработан «ИЦ Технократия», дата окончания публичного обсуждения – 17.10.2020, ответственный комитет – ТК 150
4️⃣ ГОСТ на накладки дисковых тормозов для подвижного состава метро (общие технические условия). Разработан Ассоциацией ФРИТУМ, дата окончания публичного обсуждения – 17.10.2020, ответственный комитет – ТК 150
5️⃣ ГОСТ на требования и методы проверки систем торможения легкорельсовых транспортных средств. Разработан НИИАТ, дата окончания публичного обсуждения – 12.12.2020, ответственный комитет – ТК 315
6️⃣ ГОСТ на методы проверки общих технических требований к легкорельсовым транспортным средствам. Разработан НИИАТ, дата окончания публичного обсуждения – 12.12.2020, ответственный комитет – ТК 315
7️⃣ ГОСТ на термины и определения в сфере обнаружения, предупреждения и ликвидации последствий компьютерных атак и компьютерных инцидентов. Разработан ЦБИ, дата окончания публичного обсуждения – 10.10.2020, ответственный комитет – ТК 362
8️⃣ Комплекс стандартов, связанных с защитой информации при различных процессах функционирования предприятий и бизнеса (более 25 стандартов)
Предыдущий обзор обсуждаемых проектов ГОСТов – по ссылке: https://t.iss.one/tzdjournal/346
1️⃣ ГОСТ на вагоны-цистерны (общие технические условия). Разработан ВНИЦТТ, дата окончания публичного обсуждения – 21.10.2020, ответственный комитет – ТК 045
2️⃣ ГОСТ на воздушные резервуары тормозных систем железнодорожных вагонов (общие технические условия). Разработан ВНИЦТТ, дата окончания публичного обсуждения – 28.10.2020, ответственный комитет – ТК 045
3️⃣ ГОСТ на противоюзное устройство подвижного состава метро (требования безопасности и методы контроля). Разработан «ИЦ Технократия», дата окончания публичного обсуждения – 17.10.2020, ответственный комитет – ТК 150
4️⃣ ГОСТ на накладки дисковых тормозов для подвижного состава метро (общие технические условия). Разработан Ассоциацией ФРИТУМ, дата окончания публичного обсуждения – 17.10.2020, ответственный комитет – ТК 150
5️⃣ ГОСТ на требования и методы проверки систем торможения легкорельсовых транспортных средств. Разработан НИИАТ, дата окончания публичного обсуждения – 12.12.2020, ответственный комитет – ТК 315
6️⃣ ГОСТ на методы проверки общих технических требований к легкорельсовым транспортным средствам. Разработан НИИАТ, дата окончания публичного обсуждения – 12.12.2020, ответственный комитет – ТК 315
7️⃣ ГОСТ на термины и определения в сфере обнаружения, предупреждения и ликвидации последствий компьютерных атак и компьютерных инцидентов. Разработан ЦБИ, дата окончания публичного обсуждения – 10.10.2020, ответственный комитет – ТК 362
8️⃣ Комплекс стандартов, связанных с защитой информации при различных процессах функционирования предприятий и бизнеса (более 25 стандартов)
Предыдущий обзор обсуждаемых проектов ГОСТов – по ссылке: https://t.iss.one/tzdjournal/346
Вышел новый номер корпоративного журнала ОВК. В номере:
1️⃣ Интервью замгендиректора ОВК Геннадия Веселова о результатах работы тихвинских вагоностроительных площадок и дальнейших перспективах.
Цитата: «В апреле загрузка на наших предприятиях в Тихвине не превышала 30%. Начиная с середины мая мы приступили к возобновлению производства. И в следующие месяцы уже работали при полной загрузке. Объем выпуска за период с января по август превысил 10 тыс. вагонов. Ключевую долю в производстве заняли полувагоны и хопперы».
2️⃣ Обзор линейки сочлененных грузовых вагонов
3️⃣ Тренды рынка перевозок серной кислоты
Онлайн-версия издания доступна по ссылке: https://bit.ly/2VqCfFr
1️⃣ Интервью замгендиректора ОВК Геннадия Веселова о результатах работы тихвинских вагоностроительных площадок и дальнейших перспективах.
Цитата: «В апреле загрузка на наших предприятиях в Тихвине не превышала 30%. Начиная с середины мая мы приступили к возобновлению производства. И в следующие месяцы уже работали при полной загрузке. Объем выпуска за период с января по август превысил 10 тыс. вагонов. Ключевую долю в производстве заняли полувагоны и хопперы».
2️⃣ Обзор линейки сочлененных грузовых вагонов
3️⃣ Тренды рынка перевозок серной кислоты
Онлайн-версия издания доступна по ссылке: https://bit.ly/2VqCfFr
Справочно - сравнительный график выручки крупнейших производителей подвижного состава от продаж в 1-м полугодии 2020 года (в $ млрд)
@tzdjournal
@tzdjournal
Forwarded from Урбанистика по-русски
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сергей Собянин сегодня осмотрел новый состав в электродепо Митино - состоялась официальная презентация состава «Москва 2020». За три года планируется получить больше 1300 вагонов "Москва-2020". Парк #мосметро обновится до 80% - это будет самая современная подземка в мире.