Alstom представил первый поезд Coradia, собранный в Каталонии для испанского перевозчика Renfe
Министру транспорта Испании Оскару Пуэнте и президенту Renfe Раулю Бланко представлен первый поезд модели Coradia, который Alstom построил для испанского перевозчика на своей площадке в Санта-Перпетуа-де-Могода (Каталония). Сейчас состав проходит статические испытания, а в ближайшие месяцы начнутся динамические испытания 3 опытных образцов.
Всего Renfe заказала 201 состав модели Coradia: контракт на поставку 152 поездов Coradia был заключен в 2021 году, в 2022 году были дозаказаны еще 49 единиц аналогичной модели. Общая сумма двух контрактов составила €1,8 млрд. Для выполнения заказа на производство и поставку 201 поезда, Alstom вдвое увеличил численность сотрудников завода в Каталонии: теперь она составляет 1100 человек. Кроме того, в рамках контракта компания активно сотрудничает с местными производителями: в прошлом году Alstom потратил €212 млн на закупки комплектующих у каталонских поставщиков.
По условиям контрактов, начать поставки планировалось в середине 2024 года. Однако в апреле 2023 года стало известно, что Alstom не сможет поставить вовремя все поезда из-за резкого роста цен на сырье и электроэнергию, который сильно увеличивает производственных затраты, а также кризиса на мировом рынке полупроводников. С аналогичной проблемой столкнулся еще один производитель – Stadler, который должен будет поставить поезда X’trapolis и Euro6000 для Мадрида и Каталонии. В связи с этим, срок начала поставок был перенесен на начало 2025 года. После завершения испытаний и сертификации представленного сейчас опытного образца, Alstom планирует поставлять для Renfe по три-четыре поезда в месяц.
Поезд модели Coradia для Renfe состоит из шести вагонов, включая четыре одноэтажных и два двухэтажных. Общая пассажировместимость поезда составляет более 900 человек. Максимальная скорость – 160 км/ч. Каждый состав будет оснащен технологией контроля технического состояния поезда в онлайн-режиме.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Министру транспорта Испании Оскару Пуэнте и президенту Renfe Раулю Бланко представлен первый поезд модели Coradia, который Alstom построил для испанского перевозчика на своей площадке в Санта-Перпетуа-де-Могода (Каталония). Сейчас состав проходит статические испытания, а в ближайшие месяцы начнутся динамические испытания 3 опытных образцов.
Всего Renfe заказала 201 состав модели Coradia: контракт на поставку 152 поездов Coradia был заключен в 2021 году, в 2022 году были дозаказаны еще 49 единиц аналогичной модели. Общая сумма двух контрактов составила €1,8 млрд. Для выполнения заказа на производство и поставку 201 поезда, Alstom вдвое увеличил численность сотрудников завода в Каталонии: теперь она составляет 1100 человек. Кроме того, в рамках контракта компания активно сотрудничает с местными производителями: в прошлом году Alstom потратил €212 млн на закупки комплектующих у каталонских поставщиков.
По условиям контрактов, начать поставки планировалось в середине 2024 года. Однако в апреле 2023 года стало известно, что Alstom не сможет поставить вовремя все поезда из-за резкого роста цен на сырье и электроэнергию, который сильно увеличивает производственных затраты, а также кризиса на мировом рынке полупроводников. С аналогичной проблемой столкнулся еще один производитель – Stadler, который должен будет поставить поезда X’trapolis и Euro6000 для Мадрида и Каталонии. В связи с этим, срок начала поставок был перенесен на начало 2025 года. После завершения испытаний и сертификации представленного сейчас опытного образца, Alstom планирует поставлять для Renfe по три-четыре поезда в месяц.
Поезд модели Coradia для Renfe состоит из шести вагонов, включая четыре одноэтажных и два двухэтажных. Общая пассажировместимость поезда составляет более 900 человек. Максимальная скорость – 160 км/ч. Каждый состав будет оснащен технологией контроля технического состояния поезда в онлайн-режиме.
Фото: Alstom
@tzdjournal
CRRC поставила в Сьерра-Леоне самые мощные в мире локомотивы для узкой колеи
Китайская CRRC Ziyang Co передала горнодобывающей компании Leone Rock Metal Group 10 новых гибридных локомотивов для колеи 1067 мм. Стоимость контракта не сообщается.
Дизель-электрические локомотивы переменного тока CRRC оснащены дизельным двигателем мощностью 3680 кВт. В двухсекционном исполнении локомотивы способны перевозить составы весом до 10 тыс. тонн. В Сьерра-Леоне они будут использоваться для обслуживания железного рудника New Tonkoliri – крупнейшего магнетитового рудника в мире.
Как сообщает CRRC Ziyang Co, с момента подписания контракта до отправки локомотивов заказчику прошло всего 3 месяца, что является новым производственным рекордом компании. На сегодняшний день производитель поставил более 200 локомотивов различных типов в 20 африканских стран.
Фото: CRRC
@tzdjournal
Китайская CRRC Ziyang Co передала горнодобывающей компании Leone Rock Metal Group 10 новых гибридных локомотивов для колеи 1067 мм. Стоимость контракта не сообщается.
Дизель-электрические локомотивы переменного тока CRRC оснащены дизельным двигателем мощностью 3680 кВт. В двухсекционном исполнении локомотивы способны перевозить составы весом до 10 тыс. тонн. В Сьерра-Леоне они будут использоваться для обслуживания железного рудника New Tonkoliri – крупнейшего магнетитового рудника в мире.
Как сообщает CRRC Ziyang Co, с момента подписания контракта до отправки локомотивов заказчику прошло всего 3 месяца, что является новым производственным рекордом компании. На сегодняшний день производитель поставил более 200 локомотивов различных типов в 20 африканских стран.
Фото: CRRC
@tzdjournal
Приоритетные направления работы нового правительства в сфере промышленности и транспорта озвучены в Госдуме
Госдума утвердила кандидатуры Дениса Мантурова на пост первого вице-премьера, Виталия Савельева на пост вице-премьера, Антона Алиханова на пост министра промышленности и торговли и Романа Старовойта на должность министра транспорта. В ходе заседания Госдумы и работы профильных комитетов поддержанные депутатами кандидаты обозначили задачи по направлениям, которые они будут курировать.
1️⃣ Денис Мантуров, кандидат на должность первого вице-премьера, который будет курировать весь спектр вопросов технологического суверенитета, среди приоритетных направлений отметил продолжение локализации электроники, создание линейки новых гражданских самолетов, судов, поездов, автомобилей, сельхозтехники, оборудования для ТЭК, а также обновление основных фондов по всему контуру промышленности.
2️⃣ Виталий Савельев, кандидат на пост вице-премьера, который будет курировать развитие транспорта и логистики, среди важнейших задач обозначил приведение автомобильных дорог в нормативное состояние, рост авиационной подвижности населения, модернизацию Восточного полигона железных дорог, строительство сети ВСМ, развитие международных транспортных коридоров и обновление общественного транспорта в регионах.
3️⃣ Кандидат на пост министра промышленности и торговли Антон Алиханов заявил, что главный ориентир в промышленности – это обеспечение технологического суверенитета. По словам потенциального министра, для того, чтобы критическая инфраструктура страны работала без перебоев, реальный сектор экономики должен внести значительный вклад в продовольственную, транспортную, информационную и энергетическую безопасность. Кроме того, отвечая на вопросы депутатов, Антон Алиханов не поддержал отмену запрета на продление сроков эксплуатации вагонов, так как считает, что российская отрасль вагоностроения высоколокализована, а перевозчики в достаточном количестве обеспечены парком вагонов.
4️⃣ Кандидат на пост главы Минтранса Роман Старовойт в сфере транспорта назвал первоочередной задачей реализацию крупных транспортных проектов в железнодорожной отрасли, в том числе строительство ВСМ и модернизацию Восточного полигона. Помимо этого, потенциальный министр транспорта выделил в качестве приоритетов рост перевозок по международным транспортным коридорам, цифровизацию транспортного комплекса и развитие общественного городского и муниципального видов транспорта. По мнению Романа Старовойта, должна сохраняться преемственность курса на стабильное развитие транспорта как одной из системообразующих отраслей российской экономики.
Фото: Владимир Федоренко / РИА Новости
@tzdjournal
Госдума утвердила кандидатуры Дениса Мантурова на пост первого вице-премьера, Виталия Савельева на пост вице-премьера, Антона Алиханова на пост министра промышленности и торговли и Романа Старовойта на должность министра транспорта. В ходе заседания Госдумы и работы профильных комитетов поддержанные депутатами кандидаты обозначили задачи по направлениям, которые они будут курировать.
1️⃣ Денис Мантуров, кандидат на должность первого вице-премьера, который будет курировать весь спектр вопросов технологического суверенитета, среди приоритетных направлений отметил продолжение локализации электроники, создание линейки новых гражданских самолетов, судов, поездов, автомобилей, сельхозтехники, оборудования для ТЭК, а также обновление основных фондов по всему контуру промышленности.
2️⃣ Виталий Савельев, кандидат на пост вице-премьера, который будет курировать развитие транспорта и логистики, среди важнейших задач обозначил приведение автомобильных дорог в нормативное состояние, рост авиационной подвижности населения, модернизацию Восточного полигона железных дорог, строительство сети ВСМ, развитие международных транспортных коридоров и обновление общественного транспорта в регионах.
3️⃣ Кандидат на пост министра промышленности и торговли Антон Алиханов заявил, что главный ориентир в промышленности – это обеспечение технологического суверенитета. По словам потенциального министра, для того, чтобы критическая инфраструктура страны работала без перебоев, реальный сектор экономики должен внести значительный вклад в продовольственную, транспортную, информационную и энергетическую безопасность. Кроме того, отвечая на вопросы депутатов, Антон Алиханов не поддержал отмену запрета на продление сроков эксплуатации вагонов, так как считает, что российская отрасль вагоностроения высоколокализована, а перевозчики в достаточном количестве обеспечены парком вагонов.
4️⃣ Кандидат на пост главы Минтранса Роман Старовойт в сфере транспорта назвал первоочередной задачей реализацию крупных транспортных проектов в железнодорожной отрасли, в том числе строительство ВСМ и модернизацию Восточного полигона. Помимо этого, потенциальный министр транспорта выделил в качестве приоритетов рост перевозок по международным транспортным коридорам, цифровизацию транспортного комплекса и развитие общественного городского и муниципального видов транспорта. По мнению Романа Старовойта, должна сохраняться преемственность курса на стабильное развитие транспорта как одной из системообразующих отраслей российской экономики.
Фото: Владимир Федоренко / РИА Новости
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Приоритетные направления работы нового правительства в сфере промышленности и транспорта озвучены в Госдуме
Госдума утвердила кандидатуры Дениса Мантурова на пост первого вице-премьера, Виталия Савельева на пост вице-премьера, Антона Алиханова на пост министра промышленности и торговли и Романа Старовойта на должность министра транспорта. В ходе заседания Госдумы…
Forwarded from Трансмашхолдинг
«ТМХ-Электротех» получил официальное подтверждение российского происхождения своих тяговых электродвигателей.
Торгово-промышленная палата Ростовской области выдала акт экспертизы о соответствии тяговых электродвигателей ДТК-417К и ДТК-417P, которые выпускает компания «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения»), требованиям постановления Правительства России от 17.07.2015 № 719.
Документ подтверждает, что производство тяговых электродвигателей ДТК-417К и ДТК-417Р осуществляется на территории Российской Федерации.
Отечественные электродвигатели предназначены для привода колесных пар маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в состав ТМХ) и пассажирского тепловоза ТЭП70БС, который выпускается на Коломенском заводе (является частью ТМХ ЭР).
Реализация проекта по освоению производства электродвигателей осуществляется в рамках программы импортозамещения и входит в перечень приоритетных инвестиционных проектов Минпромторга России.
В 2024 году «ТМХ-Электротех» планирует изготовить свыше 7500 тяговых и вспомогательных электродвигателей, агрегатов и генераторов, в том числе 1333 двигателя моделей ДТК-417К и ДТК-417P.
@tmh_global
Торгово-промышленная палата Ростовской области выдала акт экспертизы о соответствии тяговых электродвигателей ДТК-417К и ДТК-417P, которые выпускает компания «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения»), требованиям постановления Правительства России от 17.07.2015 № 719.
Документ подтверждает, что производство тяговых электродвигателей ДТК-417К и ДТК-417Р осуществляется на территории Российской Федерации.
Отечественные электродвигатели предназначены для привода колесных пар маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в состав ТМХ) и пассажирского тепловоза ТЭП70БС, который выпускается на Коломенском заводе (является частью ТМХ ЭР).
Реализация проекта по освоению производства электродвигателей осуществляется в рамках программы импортозамещения и входит в перечень приоритетных инвестиционных проектов Минпромторга России.
В 2024 году «ТМХ-Электротех» планирует изготовить свыше 7500 тяговых и вспомогательных электродвигателей, агрегатов и генераторов, в том числе 1333 двигателя моделей ДТК-417К и ДТК-417P.
@tmh_global
Besco поставит для индийских железных дорог 800 грузовых вагонов
Индийский производитель грузовых и пассажирских Besco Ltd Wagon Division заключил контракт с индийскими железными дорогами (IR) на поставку 800 грузовых вагонов. Сумма контракта составила 3,4 млрд рупий ($40 млн).
Поставка вагонов для IR будет проходить в три этапа равными партиями. Первая партия должна быть поставлена к 31 декабря 2024 года, вторая – к 30 июня 2025 года, третья – к 31 декабря 2025 года.
В марте 2024 года индийские железные дороги заказали 6,7 тыс. грузовых вагонов стандарта BOSM у индийских производителей подвижного состава Titagarh Rail Systems Ltd и Jupiter Wagon. Они будут производиться на площадках компаний в Калькутте. Общая стоимость двух заказов составляет 28,6 млрд рупий ($345 млн).
Фото: Siemens
@tzdjournal
Индийский производитель грузовых и пассажирских Besco Ltd Wagon Division заключил контракт с индийскими железными дорогами (IR) на поставку 800 грузовых вагонов. Сумма контракта составила 3,4 млрд рупий ($40 млн).
Поставка вагонов для IR будет проходить в три этапа равными партиями. Первая партия должна быть поставлена к 31 декабря 2024 года, вторая – к 30 июня 2025 года, третья – к 31 декабря 2025 года.
В марте 2024 года индийские железные дороги заказали 6,7 тыс. грузовых вагонов стандарта BOSM у индийских производителей подвижного состава Titagarh Rail Systems Ltd и Jupiter Wagon. Они будут производиться на площадках компаний в Калькутте. Общая стоимость двух заказов составляет 28,6 млрд рупий ($345 млн).
Фото: Siemens
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
РЖД создает «самого большого робота в мире»
ОАО «РЖД» совместно с АО «НИИАС» и концерном «Телематика» работает над объединением всех технологий направления «Цифровая железная дорога» в единую платформу на базе ИИ. Об этом на форуме «Транспортная мобильность» сообщил генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащекин.
По словам главы концерна «Телематика», сейчас старший научный руководитель совместной с ОАО «РЖД» научной группы поставил задачу создать «самого большого робота в мире». Этой платформе нужно будет объединить данные десятков тысяч систем по всей сети железных дорог в режиме реального времени.
Концерн «Телематика» ведет ряд проектов в области цифровизации железных дорог. Совместно с НИИАС компания разработала и успешно испытала технологию технического зрения для беспилотных маневровых локомотивов. Концерн также участвует в комплексном проекте «Цифровая железнодорожная станция», поставляя ПО для автоматизации работы сортировочных, участковых и грузовых железнодорожных станций.
Видео: telematika.com
@tzdjournal
ОАО «РЖД» совместно с АО «НИИАС» и концерном «Телематика» работает над объединением всех технологий направления «Цифровая железная дорога» в единую платформу на базе ИИ. Об этом на форуме «Транспортная мобильность» сообщил генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащекин.
По словам главы концерна «Телематика», сейчас старший научный руководитель совместной с ОАО «РЖД» научной группы поставил задачу создать «самого большого робота в мире». Этой платформе нужно будет объединить данные десятков тысяч систем по всей сети железных дорог в режиме реального времени.
Концерн «Телематика» ведет ряд проектов в области цифровизации железных дорог. Совместно с НИИАС компания разработала и успешно испытала технологию технического зрения для беспилотных маневровых локомотивов. Концерн также участвует в комплексном проекте «Цифровая железнодорожная станция», поставляя ПО для автоматизации работы сортировочных, участковых и грузовых железнодорожных станций.
Видео: telematika.com
@tzdjournal
Казахстан планирует увеличить экспорт железнодорожной техники в Таджикистан
В ходе официального визита премьер-министра Казахстана Олжаса Бектенова в Таджикистан стороны обговорили возможность увеличения экспорта железнодорожной продукции и подвижного состава из Казахстана в Таджикистан.
Олжас Бектенов сообщил, что Актюбинский рельсобалочный завод (АРБЗ) готов нарастить поставки рельсобалочной продукции в Таджикистан. Также имеется возможность увеличения экспортных объемов локомотивов, тепловозов, стрелочных переводов, трансформаторов, сельскохозяйственной техники, аккумуляторов, автотранспортных средств казахстанского производства.
Ранее Казахстан уже экспортировал тепловозы производства ЛКЗ (принадлежит Wabtec) в Таджикистан. С 2012 по 2016 год в Таджикистан были поставлены шесть магистральных локомотивов модели ТЭ33А Evolution. Кроме Таджикистана, тепловозы данной модели также поставлялись на Украину, в Молдову, Азербайджан, Монголию, Киргизию и Туркменистан. Начиная с 2009 года, когда стартовал процесс производства ТЭ33А Evolution, было экспортировано 39 таких локомотивов.
Фото: cgtn.com
@tzdjournal
В ходе официального визита премьер-министра Казахстана Олжаса Бектенова в Таджикистан стороны обговорили возможность увеличения экспорта железнодорожной продукции и подвижного состава из Казахстана в Таджикистан.
Олжас Бектенов сообщил, что Актюбинский рельсобалочный завод (АРБЗ) готов нарастить поставки рельсобалочной продукции в Таджикистан. Также имеется возможность увеличения экспортных объемов локомотивов, тепловозов, стрелочных переводов, трансформаторов, сельскохозяйственной техники, аккумуляторов, автотранспортных средств казахстанского производства.
Ранее Казахстан уже экспортировал тепловозы производства ЛКЗ (принадлежит Wabtec) в Таджикистан. С 2012 по 2016 год в Таджикистан были поставлены шесть магистральных локомотивов модели ТЭ33А Evolution. Кроме Таджикистана, тепловозы данной модели также поставлялись на Украину, в Молдову, Азербайджан, Монголию, Киргизию и Туркменистан. Начиная с 2009 года, когда стартовал процесс производства ТЭ33А Evolution, было экспортировано 39 таких локомотивов.
Фото: cgtn.com
@tzdjournal
Иран представил первый локомотив с дизельным двигателем собственного производства
Иранская Mapna Group представила магистральный локомотив MAP30 и первый дизельный двигатель MP610 собственного производства. Презентация прошла на площадке компании в провинции Альборз, к западу от Тегерана. На церемонии присутствовал министр промышленности, горнодобывающих отраслей и торговли Ирана Аббас Алиабади и генеральный директор железных дорог Ирана (IRIR) Миад Салехи.
В конструкции локомотива использован дизельный двигатель производства Mapna Group мощностью 2950 кВт (4000 л.с.). Это первый локомотивный дизельный двигатель, спроектированный и разработанный на 100% в Иране.
Как отметил генеральный директор IRIR Миад Салехи, за последние годы компания поставила железным дорогам Ирана 69 локомотивов. Кроме того, в настоящее время реализуется еще один контракт на 50 единиц, по которому Mapna Group поставила для иранских железных дорог уже 30 локомотивов.
Также Салехи сообщил, что в Иране эксплуатируется порядка 350 локомотивов, в то время как необходимо еще 300 единиц для реализации всех потребностей Ирана. Кроме того, генеральный директор IRIR отметил, что сейчас в стране работают 10 компаний, способных производить готовые локомотивы для нужд иранских железных дорог.
По словам Миада Салехи, иранский парламент выделил около $833 млн на обновление тягового подвижного состава и железнодорожных линий в этом году. С начала 2024 года Иран уже приобрел 15 локомотивов местного производства. Компания Mapna Locomotive (входит в Mapna Group) занимается производством локомотивов с 2010 года, за это время по лицензии Siemens были выпущены 150 локомотивов IranRunner. На предприятии также разработаны маневровый локомотив MAP6 и магистральный тепловоз MAP24, 20 секций которого уже эксплуатируются на иранской железнодорожной сети.
Фото: mapnagroup.com
@tzdjournal
Иранская Mapna Group представила магистральный локомотив MAP30 и первый дизельный двигатель MP610 собственного производства. Презентация прошла на площадке компании в провинции Альборз, к западу от Тегерана. На церемонии присутствовал министр промышленности, горнодобывающих отраслей и торговли Ирана Аббас Алиабади и генеральный директор железных дорог Ирана (IRIR) Миад Салехи.
В конструкции локомотива использован дизельный двигатель производства Mapna Group мощностью 2950 кВт (4000 л.с.). Это первый локомотивный дизельный двигатель, спроектированный и разработанный на 100% в Иране.
Как отметил генеральный директор IRIR Миад Салехи, за последние годы компания поставила железным дорогам Ирана 69 локомотивов. Кроме того, в настоящее время реализуется еще один контракт на 50 единиц, по которому Mapna Group поставила для иранских железных дорог уже 30 локомотивов.
Также Салехи сообщил, что в Иране эксплуатируется порядка 350 локомотивов, в то время как необходимо еще 300 единиц для реализации всех потребностей Ирана. Кроме того, генеральный директор IRIR отметил, что сейчас в стране работают 10 компаний, способных производить готовые локомотивы для нужд иранских железных дорог.
По словам Миада Салехи, иранский парламент выделил около $833 млн на обновление тягового подвижного состава и железнодорожных линий в этом году. С начала 2024 года Иран уже приобрел 15 локомотивов местного производства. Компания Mapna Locomotive (входит в Mapna Group) занимается производством локомотивов с 2010 года, за это время по лицензии Siemens были выпущены 150 локомотивов IranRunner. На предприятии также разработаны маневровый локомотив MAP6 и магистральный тепловоз MAP24, 20 секций которого уже эксплуатируются на иранской железнодорожной сети.
Фото: mapnagroup.com
@tzdjournal
Siemens Mobility инвестирует $120 млн в основные фонды в Индии
Siemens Mobility объявила о намерении инвестировать в новые производственные мощности на территории Индии. В частности, концерн заявил о планах построить новое предприятие по производству поездов метро в Аурангабаде, штат Махараштра. Стоимость строительства оценивается в 1,86 млрд рупий ($22 млн).
Новое предприятие будет построено на базе существующего завода по производству тележек, открытого осенью 2022 года. Siemens заявляет, что площадка станет «экспортным центром» поездов метро, которые на новом заводе можно будет выпускать в различных модификациях, ориентируясь на требования заказчика.
Реализация проекта нового завода будет соответствовать требованиям государственной программы «Сделано в Индии». Как и площадка по производству тележек, завод будет соответствовать LEED Gold стандарту (система сертификации зданий в соответствии с требованиями по энергоэффективности и экологичности). Для достижения углеродной нейтральности производство будет использовать фотоэлектрическую солнечную энергию, микросети, системы хранения энергии аккумуляторов (BESS) и сбор дождевой воды, а сам завод будет построен из материалов, подлежащих повторной переработке.
На сегодняшний день кроме Siemens производством поездов метро в Индии также занимается Alstom Transport India Limited. В ноябре 2023 года стало известно, что компания поставит 10 беспилотных составов для метрополитена в Ченнаи. Стоимость сделки составляет 2,69 млрд рупий ($32 млн). Поставка первого поезда ожидается в августе 2024 года. Все поезда производятся на заводе Alstom Шрисити, штат Андхра-Прадеш.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Siemens Mobility объявила о намерении инвестировать в новые производственные мощности на территории Индии. В частности, концерн заявил о планах построить новое предприятие по производству поездов метро в Аурангабаде, штат Махараштра. Стоимость строительства оценивается в 1,86 млрд рупий ($22 млн).
Новое предприятие будет построено на базе существующего завода по производству тележек, открытого осенью 2022 года. Siemens заявляет, что площадка станет «экспортным центром» поездов метро, которые на новом заводе можно будет выпускать в различных модификациях, ориентируясь на требования заказчика.
Реализация проекта нового завода будет соответствовать требованиям государственной программы «Сделано в Индии». Как и площадка по производству тележек, завод будет соответствовать LEED Gold стандарту (система сертификации зданий в соответствии с требованиями по энергоэффективности и экологичности). Для достижения углеродной нейтральности производство будет использовать фотоэлектрическую солнечную энергию, микросети, системы хранения энергии аккумуляторов (BESS) и сбор дождевой воды, а сам завод будет построен из материалов, подлежащих повторной переработке.
На сегодняшний день кроме Siemens производством поездов метро в Индии также занимается Alstom Transport India Limited. В ноябре 2023 года стало известно, что компания поставит 10 беспилотных составов для метрополитена в Ченнаи. Стоимость сделки составляет 2,69 млрд рупий ($32 млн). Поставка первого поезда ожидается в августе 2024 года. Все поезда производятся на заводе Alstom Шрисити, штат Андхра-Прадеш.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Московский метрополитен заключил контракт на поезда серии «Москва-2026»
Глава Дептранса Москвы Максим Ликсутов в интервью телеканалу М24 заявил, что работа над поездом «Москва-2026» уже началась. Заммэра Москвы отметил, что уже есть техническое задание для вагоностроителей и заключены контракты для того, чтобы новый поезд появился к 2026 году.
С 2011 года, по словам Максима Ликсутова, в московском метро обновлено 4,5 тысячи вагонов метро. Глава Дептранса Москвы также заверил, что еще многие годы объем закупок новых вагонов останется на том же уровне: для московского метрополитена будут поставляться по 300-350 новых вагонов в год. Максим Ликсутов отметил, что спрос на новые вагоны со стороны Москвы остается на высоком уровне, в том числе, за счет развития инфраструктуры: к 2030 году планируется открытие трех новых линий.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Глава Дептранса Москвы Максим Ликсутов в интервью телеканалу М24 заявил, что работа над поездом «Москва-2026» уже началась. Заммэра Москвы отметил, что уже есть техническое задание для вагоностроителей и заключены контракты для того, чтобы новый поезд появился к 2026 году.
С 2011 года, по словам Максима Ликсутова, в московском метро обновлено 4,5 тысячи вагонов метро. Глава Дептранса Москвы также заверил, что еще многие годы объем закупок новых вагонов останется на том же уровне: для московского метрополитена будут поставляться по 300-350 новых вагонов в год. Максим Ликсутов отметил, что спрос на новые вагоны со стороны Москвы остается на высоком уровне, в том числе, за счет развития инфраструктуры: к 2030 году планируется открытие трех новых линий.
Фото: mos.ru
@tzdjournal