На Уралкриомаше началось производство первого в России облегченного контейнера для перевозки СУГ
АО «Уралкриомаш» и ООО «Газпром гелий сервис» начали работать над изготовлением облегченного контейнера-цистерны для перевозки и временного хранения сжиженных углеводородных газов (СУГ).
Новая модель предназначена для транспортировки неохлажденных сжиженных газов с Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ) потребителям. Также предусмотрена мультимодальная логистическая схема перевозки несколькими видами транспорта без промежуточного перелива продукции.
Опытный образец контейнера-цистерны, изготавливаемый на собственной производственной базе Уралкриомаша, пройдет полный цикл испытаний, предусмотренный правилами Российского морского регистра судоходства (РМРС).
Фото: t.iss.one/uvznews
@tzdjournal
АО «Уралкриомаш» и ООО «Газпром гелий сервис» начали работать над изготовлением облегченного контейнера-цистерны для перевозки и временного хранения сжиженных углеводородных газов (СУГ).
Новая модель предназначена для транспортировки неохлажденных сжиженных газов с Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ) потребителям. Также предусмотрена мультимодальная логистическая схема перевозки несколькими видами транспорта без промежуточного перелива продукции.
Опытный образец контейнера-цистерны, изготавливаемый на собственной производственной базе Уралкриомаша, пройдет полный цикл испытаний, предусмотренный правилами Российского морского регистра судоходства (РМРС).
Фото: t.iss.one/uvznews
@tzdjournal
15 новых двухсекционных трамваев в Саратов поставит ПК «Транспортные системы»
По итогам конкурса, объявленного в конце апреля МУПП «Саратовгорэлектротранс», 15 новых двухсекционных трамваев 1-923М «Богатырь» будут поставлены компанией ПК «Транспортные системы». Вся партия машин будет передана заказчику до 15 декабря 2024 года. Стоимость контракта составляет 1,89 млрд рублей.
Полностью низкопольные трамваи должны быть изготовлены не ранее 2024 года и оборудованы системами GPS/ГЛОНАСС, видеонаблюдения и климат-контроля, а также аварийным автономным ходом на дистанцию не менее 500 метров.
Несмотря на закупку новых трамваев, строительство инфраструктуры для проекта скоростного трамвая в Саратове задерживается: в начале этого года подрядчик ООО «ФракДжет-Строй» был отстранен от работ. Недавно между компанией и концессионером проекта, МУПП «Саратовгорэлектротранс», завершилось разбирательство в Арбитражном суде Саратовской области, в результате которого подрядчик в лице ФракДжет-Строя принял на себя обязательство завершить работы в течение 7 месяцев. До завершения реконструкции линий все новые трамваи, поставленные ПК ТС, не смогут работать на маршрутах и будут находиться в трамвайном депо.
Фото: Константин Кашичкин/ t.iss.one/pc_transportsystems
@tzdjournal
По итогам конкурса, объявленного в конце апреля МУПП «Саратовгорэлектротранс», 15 новых двухсекционных трамваев 1-923М «Богатырь» будут поставлены компанией ПК «Транспортные системы». Вся партия машин будет передана заказчику до 15 декабря 2024 года. Стоимость контракта составляет 1,89 млрд рублей.
Полностью низкопольные трамваи должны быть изготовлены не ранее 2024 года и оборудованы системами GPS/ГЛОНАСС, видеонаблюдения и климат-контроля, а также аварийным автономным ходом на дистанцию не менее 500 метров.
Несмотря на закупку новых трамваев, строительство инфраструктуры для проекта скоростного трамвая в Саратове задерживается: в начале этого года подрядчик ООО «ФракДжет-Строй» был отстранен от работ. Недавно между компанией и концессионером проекта, МУПП «Саратовгорэлектротранс», завершилось разбирательство в Арбитражном суде Саратовской области, в результате которого подрядчик в лице ФракДжет-Строя принял на себя обязательство завершить работы в течение 7 месяцев. До завершения реконструкции линий все новые трамваи, поставленные ПК ТС, не смогут работать на маршрутах и будут находиться в трамвайном депо.
Фото: Константин Кашичкин/ t.iss.one/pc_transportsystems
@tzdjournal
В Тынде осваивают техобслуживание и ремонт тепловозов 3ТЭ28
До конца этого года Брянский машиностроительный завод (АО «БМЗ», входит в ТМХ) поставит для БАМа 9 новых грузовых локомотивов 3ТЭ28. Они будут приписаны к сервисному локомотивному депо (СЛД) «Тында-Северная» филиала «Дальневосточный» компании ООО «ЛокоТех-Сервис». Для организации техобслуживания локомотивов компания обучает персонал, а также внедряет технические карты по ремонту локомотивов новой серии.
Техобслуживание локомотивов выполняется в объеме ТО-2 после каждых 240 часов работы. По достижению пробега в 25 тыс. км проводится техническое обслуживание в объеме ТО-3. После пробега в 100 тыс. км тепловозы проходят текущий ремонт в объеме ТР-1.
В настоящее время все поступившие в январе 2024 года 3ТЭ28 прошли первое ТО-3 и в начале следующего года планируется провести их ремонт в объеме ТР-1. Специалисты «ЛокоТех-Сервис» уже приступили к разработке технических карт по ремонту ТР-1 для новых локомотивов. Они будут включать сведения о необходимой квалификации специалистов, которые будут производить ремонт, времени производства работ, необходимых инструментах и технологии.
Помимо этого, проводится работа по устранению замечаний, модернизации и улучшению технических характеристик локомотива. На всех эксплуатируемых локомотивах во время цикла ТО-3 проведены утепление кабины машиниста и герметизация крышевых блоков, а также работы, направленные на повышение надежности дизель-генераторной установки.
С конца прошлого года сотрудники депо под контролем наставников с Брянского машиностроительного завода, где выпускают 3ТЭ28, проходили обучение по особенностям ремонта узлов и агрегатов новой машины. На сегодняшний день работе с новыми тепловозами обучено более 350 сотрудников.
Первые тепловозы 3ТЭ28 поступили на Дальневосточную железную дорогу (ДВЖД) в январе 2024 года. На сегодняшний день в СЛД «Тында-Северная» обслуживается 21 тепловоз.
Фото: пресс-служба ЛокоТех
@tzdjournal
До конца этого года Брянский машиностроительный завод (АО «БМЗ», входит в ТМХ) поставит для БАМа 9 новых грузовых локомотивов 3ТЭ28. Они будут приписаны к сервисному локомотивному депо (СЛД) «Тында-Северная» филиала «Дальневосточный» компании ООО «ЛокоТех-Сервис». Для организации техобслуживания локомотивов компания обучает персонал, а также внедряет технические карты по ремонту локомотивов новой серии.
Техобслуживание локомотивов выполняется в объеме ТО-2 после каждых 240 часов работы. По достижению пробега в 25 тыс. км проводится техническое обслуживание в объеме ТО-3. После пробега в 100 тыс. км тепловозы проходят текущий ремонт в объеме ТР-1.
В настоящее время все поступившие в январе 2024 года 3ТЭ28 прошли первое ТО-3 и в начале следующего года планируется провести их ремонт в объеме ТР-1. Специалисты «ЛокоТех-Сервис» уже приступили к разработке технических карт по ремонту ТР-1 для новых локомотивов. Они будут включать сведения о необходимой квалификации специалистов, которые будут производить ремонт, времени производства работ, необходимых инструментах и технологии.
Помимо этого, проводится работа по устранению замечаний, модернизации и улучшению технических характеристик локомотива. На всех эксплуатируемых локомотивах во время цикла ТО-3 проведены утепление кабины машиниста и герметизация крышевых блоков, а также работы, направленные на повышение надежности дизель-генераторной установки.
С конца прошлого года сотрудники депо под контролем наставников с Брянского машиностроительного завода, где выпускают 3ТЭ28, проходили обучение по особенностям ремонта узлов и агрегатов новой машины. На сегодняшний день работе с новыми тепловозами обучено более 350 сотрудников.
Первые тепловозы 3ТЭ28 поступили на Дальневосточную железную дорогу (ДВЖД) в январе 2024 года. На сегодняшний день в СЛД «Тында-Северная» обслуживается 21 тепловоз.
Фото: пресс-служба ЛокоТех
@tzdjournal
ЦППК объявила конкурс на 8 электропоездов общей стоимостью более 8,9 млрд рублей
АО «Центральная пригородская пассажирская компания» (АО «ЦППК») на сайте госзакупок разместило 3 тендера на поставку 8 электропоездов постоянного тока общей стоимостью более 8,91 млрд рублей. Планируется закупить 3 электропоезда 2-го класса с выходом на высокие платформы (1,13 млрд рублей за единицу), 2 электропоезда 2-го класса с выходом на низкие платформы (1,16 млрд рублей за единицу) и 3 электропоезда 3-го класса с выходом на низкие платформы (1,06 млрд рублей за единицу).
Все поставляемые электропоезда должны соответствовать следующим техническим требованиям:
• не менее 11 вагонов в составе поезда;
• конструкционная скорость не менее 120 км/ч;
• техническая скорость на перегоне 3 км не менее 60 км/ч;
• тормозной путь на прямом горизонтальном участке пути со скорости 120 км/ч – 1057 м;
• суммарная мощность тяговых электродвигателей не менее 4700 кВт;
• длина по осям сцепок не более 247 м.
Каждый электропоезд 2-го класса должен быть оборудован не менее чем 778 пассажирскими местами, а пригородные электропоезда 3-го класса – не менее чем 996 местами. Электропоезда 2-го класса с выходом на низкие платформы отличаются наличием автоматических подножек для выхода на низкие платформы и откидного мостика для выхода на высокие платформы, а также более длинными створками на прислонно-сдвижных дверях.
Заявки на конкурс принимаются до 21 мая. Итоги определения поставщика будут объявлены в этот же день. В соответствии с проектной документацией, пригородные электропоезда 3-го класса должны быть поставлены до конца июня 2024 года, а электропоезда 2-го класса должны быть поставлены до конца декабря текущего года.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
АО «Центральная пригородская пассажирская компания» (АО «ЦППК») на сайте госзакупок разместило 3 тендера на поставку 8 электропоездов постоянного тока общей стоимостью более 8,91 млрд рублей. Планируется закупить 3 электропоезда 2-го класса с выходом на высокие платформы (1,13 млрд рублей за единицу), 2 электропоезда 2-го класса с выходом на низкие платформы (1,16 млрд рублей за единицу) и 3 электропоезда 3-го класса с выходом на низкие платформы (1,06 млрд рублей за единицу).
Все поставляемые электропоезда должны соответствовать следующим техническим требованиям:
• не менее 11 вагонов в составе поезда;
• конструкционная скорость не менее 120 км/ч;
• техническая скорость на перегоне 3 км не менее 60 км/ч;
• тормозной путь на прямом горизонтальном участке пути со скорости 120 км/ч – 1057 м;
• суммарная мощность тяговых электродвигателей не менее 4700 кВт;
• длина по осям сцепок не более 247 м.
Каждый электропоезд 2-го класса должен быть оборудован не менее чем 778 пассажирскими местами, а пригородные электропоезда 3-го класса – не менее чем 996 местами. Электропоезда 2-го класса с выходом на низкие платформы отличаются наличием автоматических подножек для выхода на низкие платформы и откидного мостика для выхода на высокие платформы, а также более длинными створками на прислонно-сдвижных дверях.
Заявки на конкурс принимаются до 21 мая. Итоги определения поставщика будут объявлены в этот же день. В соответствии с проектной документацией, пригородные электропоезда 3-го класса должны быть поставлены до конца июня 2024 года, а электропоезда 2-го класса должны быть поставлены до конца декабря текущего года.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Начальник дирекции тяги ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов о проблемах сервиса тягового подвижного состава
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД», начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов в интервью для Gudok.ru рассказал о проблемах технического обслуживания локомотивов. Так, причинами неудовлетворительного качества ремонта тягового подвижного состава, по мнению Дмитрия Пегова, являются несколько факторов:
• структуры контроля за качеством выполнения технологических операций подверглись оптимизации, состав специалистов минимизирован;
• профессиональные компетенции ряда работников сервисных компаний оставляют желать лучшего;
• допускается негативная практика допуска в производство запасных частей и материалов, не прошедших входной контроль.
Дмитрий Пегов сообщил, что 2024 году в целях обеспечения надлежащего качества выпускаемой продукции запланировано проведение аудитов управленческой и производственной деятельности предприятий ООО «ЛокоТех-Сервис» и ООО «СТМ-Сервис», находящихся в «красной зоне» рейтинга показателей безотказной работы.
В апреле 2024 года ЛокоТех-Сервис сообщил о планах отремонтировать в объеме среднего ремонта 291 секцию локомотива до конца года. Это в 4 раза больше выпуска прошлого года: в 2023 году на предприятиях компании был выполнен средний ремонт 71 секции локомотива, а в 2022 году – 38 секций. Кроме того, в мае 2024 года стало известно, что ЛокоТех-Сервис в Тынде для организации техобслуживания локомотивов обучает персонал, а также внедряет технические карты по ремонту локомотивов новой серии 3ТЭ28, которые Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) должен поставить до конца года.
Фото: ГК «ЛокоТех»
@tzdjournal
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД», начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов в интервью для Gudok.ru рассказал о проблемах технического обслуживания локомотивов. Так, причинами неудовлетворительного качества ремонта тягового подвижного состава, по мнению Дмитрия Пегова, являются несколько факторов:
• структуры контроля за качеством выполнения технологических операций подверглись оптимизации, состав специалистов минимизирован;
• профессиональные компетенции ряда работников сервисных компаний оставляют желать лучшего;
• допускается негативная практика допуска в производство запасных частей и материалов, не прошедших входной контроль.
Дмитрий Пегов сообщил, что 2024 году в целях обеспечения надлежащего качества выпускаемой продукции запланировано проведение аудитов управленческой и производственной деятельности предприятий ООО «ЛокоТех-Сервис» и ООО «СТМ-Сервис», находящихся в «красной зоне» рейтинга показателей безотказной работы.
В апреле 2024 года ЛокоТех-Сервис сообщил о планах отремонтировать в объеме среднего ремонта 291 секцию локомотива до конца года. Это в 4 раза больше выпуска прошлого года: в 2023 году на предприятиях компании был выполнен средний ремонт 71 секции локомотива, а в 2022 году – 38 секций. Кроме того, в мае 2024 года стало известно, что ЛокоТех-Сервис в Тынде для организации техобслуживания локомотивов обучает персонал, а также внедряет технические карты по ремонту локомотивов новой серии 3ТЭ28, которые Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) должен поставить до конца года.
Фото: ГК «ЛокоТех»
@tzdjournal
Forwarded from АО «НИИАС»
АО НИИАС предложил новый подход в закреплении подвижного состава
15 мая в г. Челябинске завершились двухдневные предварительные испытания разработки Ростовского филиала АО «НИИАС» – комбинированной схемы закрепления подвижного состава.
Как отмечают разработчики, уникальная технология совмещения стационарных упоров и домкратовидных устройств закрепления позволяет сократить капитальные затраты на внедрение решения более чем в 2 раза.
Преимуществом технологии является возможность ее использования на путях с большими уклонами до 3 тысячных. При этом количество устройств, а следовательно стоимость решения, не растет с увеличением уклона.
Разработка является частью проекта «Цифровая железнодорожная станция». Первой станцией, где будет применяться комбинированная схема, станет Челябинск-Главный.
По итогам проведенных испытаний, принято решение о готовности к эксплуатационным испытаниям. Массовое внедрение разработки на сети планируется начать с 2025 года.
15 мая в г. Челябинске завершились двухдневные предварительные испытания разработки Ростовского филиала АО «НИИАС» – комбинированной схемы закрепления подвижного состава.
Как отмечают разработчики, уникальная технология совмещения стационарных упоров и домкратовидных устройств закрепления позволяет сократить капитальные затраты на внедрение решения более чем в 2 раза.
Преимуществом технологии является возможность ее использования на путях с большими уклонами до 3 тысячных. При этом количество устройств, а следовательно стоимость решения, не растет с увеличением уклона.
Разработка является частью проекта «Цифровая железнодорожная станция». Первой станцией, где будет применяться комбинированная схема, станет Челябинск-Главный.
По итогам проведенных испытаний, принято решение о готовности к эксплуатационным испытаниям. Массовое внедрение разработки на сети планируется начать с 2025 года.
20240517_ТЖД_Ключевые_новости_9_17_мая.pdf
986.8 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 9 – 17 мая 2024:
• РЖД создает «самого большого робота в мире»
• Началась работа над новым поездом метро «Москва-2026»
• Иран представил первый локомотив с дизельным двигателем собственного производства
• Siemens Mobility инвестирует $120 млн в основные фонды в Индии
• Первый скоростной электропоезд CRRC прибыл в Сербию
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• РЖД создает «самого большого робота в мире»
• Началась работа над новым поездом метро «Москва-2026»
• Иран представил первый локомотив с дизельным двигателем собственного производства
• Siemens Mobility инвестирует $120 млн в основные фонды в Индии
• Первый скоростной электропоезд CRRC прибыл в Сербию
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Alstom заключила контракт на строительство системы легкорельсового транспорта на севере Израиля
Консорциум Alstom и Electra Ltd. & Minrav Ltd. подписал контракт с компанией Trans Israel на строительство системы легкорельсового транспорта NofiT между Хайфой и Назаретом на севере Израиля. Общая стоимость проекта - €1 млрд, доля Alstom в нем составляет более €700 млн, включая контракт на техническое обслуживание линии стоимостью €140 млн.
По условиям сделки Trans Israel, Alstom поставит для линии протяженностью 41 км 54 трамвая модели Citadis. Кроме трамваев, Alstom также поставит для маршрута системы связи и СЦБ, электрифицирует линию и построит депо для обслуживания подвижного состава. Ввод системы в эксплуатацию запланирован на 2028 год.
Трамваи Citadis производятся на предприятиях Alstom в Ла-Рошели и Барселоне. Их максимальная скорость составляет 70 км/ч. Они эксплуатируются во многих странах, в том числе в Алжире, Франции, Канаде, Польше, Нидерландах. Всего с 1999 года было выпущено более 2000 трамваев этой модели.
Это уже третий контракт Alstom в Израиле за последнее время. В декабре 2023 года Тель-Авив заказал у французского концерна 98 двухвагонных низкопольных трамваев модели Citadis X05. Также в январе 2024 года израильские железные дороги подписали с Alstom контракт на поставку 96 двухэтажных пассажирских вагонов.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Консорциум Alstom и Electra Ltd. & Minrav Ltd. подписал контракт с компанией Trans Israel на строительство системы легкорельсового транспорта NofiT между Хайфой и Назаретом на севере Израиля. Общая стоимость проекта - €1 млрд, доля Alstom в нем составляет более €700 млн, включая контракт на техническое обслуживание линии стоимостью €140 млн.
По условиям сделки Trans Israel, Alstom поставит для линии протяженностью 41 км 54 трамвая модели Citadis. Кроме трамваев, Alstom также поставит для маршрута системы связи и СЦБ, электрифицирует линию и построит депо для обслуживания подвижного состава. Ввод системы в эксплуатацию запланирован на 2028 год.
Трамваи Citadis производятся на предприятиях Alstom в Ла-Рошели и Барселоне. Их максимальная скорость составляет 70 км/ч. Они эксплуатируются во многих странах, в том числе в Алжире, Франции, Канаде, Польше, Нидерландах. Всего с 1999 года было выпущено более 2000 трамваев этой модели.
Это уже третий контракт Alstom в Израиле за последнее время. В декабре 2023 года Тель-Авив заказал у французского концерна 98 двухвагонных низкопольных трамваев модели Citadis X05. Также в январе 2024 года израильские железные дороги подписали с Alstom контракт на поставку 96 двухэтажных пассажирских вагонов.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Eurostar инвестирует выросшую прибыль в закупку 50 новых высокоскоростных поездов
Европейский оператор ВСМ Eurostar объявил о планах закупить 50 новых высокоскоростных поездов для освоения новых маршрутов. Об этом перевозчик сообщил после успешного 2023 года, по итогам которого выручка Eurostar впервые составила €2 млрд. (+26% к прошлому году), а долг компании был успешно рефинансирован. Прибыль компании также выросла на 8%, до €432 млн.
Такой рост финансовых показателей стал возможен благодаря увеличению пассажиропотока. В 2022 году число пассажиров Eurostar за год составило 14,8 млн человек, а в 2023 – уже 18,6 млн. Цель закупки нового подвижного состава – освоение новых маршрутов и дальнейшее увеличение пропускной способности: Eurostar в 2030 году планирует перевезти уже 30 млн пассажиров.
Сейчас перевозчик владеет парком из 51 высокоскоростного поезда, включая 17 поездов TGV PBKA, 9 составов TGV PBA и 8 поездов Class 373 производства Alstom, которые были запущены в эксплуатацию в 1994-1997 годах. Новые поезда заменят устаревшие составы и будут работать вместе с 17 поездами модели Eurostar e320, поставленными Siemens в 2015-2018 годах. Вместе с ними общий парк поездов Eurostar составит 67 единиц. Остальные поезда будут постепенно списываться.
По планам компании поезда должны поступить в эксплуатацию в начале 2030-х годов.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Европейский оператор ВСМ Eurostar объявил о планах закупить 50 новых высокоскоростных поездов для освоения новых маршрутов. Об этом перевозчик сообщил после успешного 2023 года, по итогам которого выручка Eurostar впервые составила €2 млрд. (+26% к прошлому году), а долг компании был успешно рефинансирован. Прибыль компании также выросла на 8%, до €432 млн.
Такой рост финансовых показателей стал возможен благодаря увеличению пассажиропотока. В 2022 году число пассажиров Eurostar за год составило 14,8 млн человек, а в 2023 – уже 18,6 млн. Цель закупки нового подвижного состава – освоение новых маршрутов и дальнейшее увеличение пропускной способности: Eurostar в 2030 году планирует перевезти уже 30 млн пассажиров.
Сейчас перевозчик владеет парком из 51 высокоскоростного поезда, включая 17 поездов TGV PBKA, 9 составов TGV PBA и 8 поездов Class 373 производства Alstom, которые были запущены в эксплуатацию в 1994-1997 годах. Новые поезда заменят устаревшие составы и будут работать вместе с 17 поездами модели Eurostar e320, поставленными Siemens в 2015-2018 годах. Вместе с ними общий парк поездов Eurostar составит 67 единиц. Остальные поезда будут постепенно списываться.
По планам компании поезда должны поступить в эксплуатацию в начале 2030-х годов.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Deutsche Bahn начал приемочные испытания ICE3 neo в Бельгии
Немецкий перевозчик Deutsche Bahn начал приемочные испытания нового высокоскоростного электропоезда Class 408 ICE3 neo в Бельгии. Составы новой модели введут в эксплуатацию по маршруту Брюссель-Франкфурт в июне этого года.
Class 408 ICE3 сконструированы на базе предыдущей модели поездов Class 407. Они состоят из 8 вагонов с общей пассажировместимостью 439 человек, включая 99 мест первого класса. Максимальная конструкционная скорость поездов – 320 км/ч.
Составы производятся на предприятиях Siemens Mobility. Контракт на сборку Class 408 был заключен в 2020 году и предусматривал поставку 30 таких поездов на сумму €1 млрд. В 2022 году Deutsche Bahn по опциону дозаказал 43 поезда на сумму €1,5 млрд. Ввести в эксплуатацию первый состав планировалось в декабре 2023 года, однако сроки были перенесены на полгода. Первые 30 поездов Class 408 по контракту планируется ввести в эксплуатацию к 2026 году, увеличив количество поездов семейства ICE в Германии до 421 единицы.
Фото: reisereporter.de
@tzdjournal
Немецкий перевозчик Deutsche Bahn начал приемочные испытания нового высокоскоростного электропоезда Class 408 ICE3 neo в Бельгии. Составы новой модели введут в эксплуатацию по маршруту Брюссель-Франкфурт в июне этого года.
Class 408 ICE3 сконструированы на базе предыдущей модели поездов Class 407. Они состоят из 8 вагонов с общей пассажировместимостью 439 человек, включая 99 мест первого класса. Максимальная конструкционная скорость поездов – 320 км/ч.
Составы производятся на предприятиях Siemens Mobility. Контракт на сборку Class 408 был заключен в 2020 году и предусматривал поставку 30 таких поездов на сумму €1 млрд. В 2022 году Deutsche Bahn по опциону дозаказал 43 поезда на сумму €1,5 млрд. Ввести в эксплуатацию первый состав планировалось в декабре 2023 года, однако сроки были перенесены на полгода. Первые 30 поездов Class 408 по контракту планируется ввести в эксплуатацию к 2026 году, увеличив количество поездов семейства ICE в Германии до 421 единицы.
Фото: reisereporter.de
@tzdjournal
«Синара Алгоритм» представила новые разработки в области цифровизации подвижного состава
Генеральный директор IT-компании «Синара Алгоритм» (входит в АО «Синара – Транспортные Машины») Кирилл Колесников на форуме «Транспортная мобильность» представил последние проекты компании в области цифровизации железнодорожного транспорта: блок распознавания и сопровождения препятствий для рельсошлифовальных поездов и систему беспилотного управления трамваями в депо для Таганрога.
• Блок распознавания и сопровождения препятствий (БРСП) для рельсошлифовальных поездов распознает статические и динамические объекты на путях, а также проводит диагностику пути. Система может работать в дневное и ночное время, распознавая препятствия на расстоянии от 250 до 700 м. БРСП распознает 14 классов препятствий с точностью определения выше 90%. С помощью установленного на рельсошлифовальных поездах БРСП скорость движения поездов во время работ увеличилась в 2 раза – с 5 км/ч до 10 км/ч.
• В Таганроге, где СТМ реализует концессионный проект по развитию трамвайной системы, протестирована и введена в эксплуатацию система беспилотного управления трамваями внутри депо. При сдаче машины в депо, водитель выходит из нее и дальше трамвай двигается под контролем и по командам диспетчера в автономном режиме. Безопасность и соответствие маршруту контролирует комплекс машинного зрения. В беспилотном режиме трамвай проходит ежедневное сервисное обслуживание и мойку, преимущественно в ночное время – это позволяет уменьшить рабочий день водителей, не занятых на «маневрировании» по депо.
Кирилл Колесников так же подчеркнул, что на базе этих разработок компания создает единую платформу с «маркетплейсом» различных решений: под задачи конкретного подвижного состава можно будет выбирать отдельные опции распознавания или сопровождения препятствий, стрелочных переводов и т.д.
Кадр из видео: vk.com/video/@dtla_ru
@tzdjournal
Генеральный директор IT-компании «Синара Алгоритм» (входит в АО «Синара – Транспортные Машины») Кирилл Колесников на форуме «Транспортная мобильность» представил последние проекты компании в области цифровизации железнодорожного транспорта: блок распознавания и сопровождения препятствий для рельсошлифовальных поездов и систему беспилотного управления трамваями в депо для Таганрога.
• Блок распознавания и сопровождения препятствий (БРСП) для рельсошлифовальных поездов распознает статические и динамические объекты на путях, а также проводит диагностику пути. Система может работать в дневное и ночное время, распознавая препятствия на расстоянии от 250 до 700 м. БРСП распознает 14 классов препятствий с точностью определения выше 90%. С помощью установленного на рельсошлифовальных поездах БРСП скорость движения поездов во время работ увеличилась в 2 раза – с 5 км/ч до 10 км/ч.
• В Таганроге, где СТМ реализует концессионный проект по развитию трамвайной системы, протестирована и введена в эксплуатацию система беспилотного управления трамваями внутри депо. При сдаче машины в депо, водитель выходит из нее и дальше трамвай двигается под контролем и по командам диспетчера в автономном режиме. Безопасность и соответствие маршруту контролирует комплекс машинного зрения. В беспилотном режиме трамвай проходит ежедневное сервисное обслуживание и мойку, преимущественно в ночное время – это позволяет уменьшить рабочий день водителей, не занятых на «маневрировании» по депо.
Кирилл Колесников так же подчеркнул, что на базе этих разработок компания создает единую платформу с «маркетплейсом» различных решений: под задачи конкретного подвижного состава можно будет выбирать отдельные опции распознавания или сопровождения препятствий, стрелочных переводов и т.д.
Кадр из видео: vk.com/video/@dtla_ru
@tzdjournal
КТЖ закупит 140 новых пассажирских вагонов казахстанского производства в этом году
Министерство транспорта Казахстана сообщило о планах по закупке для нужд КТЖ 140 новых пассажирских вагонов казахстанского производства. Это на 12% больше по сравнению с прошлым годом. Кроме того, планируется закупить порядка 20 вагонов электропоездов.
Как сообщает kz.kursiv.media, вагоны будут приобретены у казахстанских производителей: «ЗИКСТО» и «Казахстанской вагоностроительной компании» (КВК). Они будут оснащены системой климат-контроля, видеонаблюдением, устройствами для обеззараживания воздуха.
На сегодня уже поставлены 50 вагонов, до конца июня ожидается еще 12 единиц. В феврале 2024 года АО «НК «КТЖ» опубликовало отчет об обновлении своего подвижного состава, по которому в первом полугодии 2024 года ожидается поставка 62 пассажирских вагонов производства «ЗИКСТО», а с 2025 года начнутся поставки 537 пассажирских вагонов производства Stadler.
Фото: пресс-служба АО «НК «КТЖ»
@tzdjournal
Министерство транспорта Казахстана сообщило о планах по закупке для нужд КТЖ 140 новых пассажирских вагонов казахстанского производства. Это на 12% больше по сравнению с прошлым годом. Кроме того, планируется закупить порядка 20 вагонов электропоездов.
Как сообщает kz.kursiv.media, вагоны будут приобретены у казахстанских производителей: «ЗИКСТО» и «Казахстанской вагоностроительной компании» (КВК). Они будут оснащены системой климат-контроля, видеонаблюдением, устройствами для обеззараживания воздуха.
На сегодня уже поставлены 50 вагонов, до конца июня ожидается еще 12 единиц. В феврале 2024 года АО «НК «КТЖ» опубликовало отчет об обновлении своего подвижного состава, по которому в первом полугодии 2024 года ожидается поставка 62 пассажирских вагонов производства «ЗИКСТО», а с 2025 года начнутся поставки 537 пассажирских вагонов производства Stadler.
Фото: пресс-служба АО «НК «КТЖ»
@tzdjournal
Индийская RITES подписала контракт на поставку 200 пассажирских вагонов в Бангладеш
Индийская государственная компания Rail India Technical and Economic Service Limited (RITES) подписала контракт с Бангладешем на поставку 200 пассажирских вагонов для колеи шириной 1676 мм. Стоимость контракта составила 9,15 млрд рупий ($111 млн). Закупка будет профинансирована Европейским инвестиционным банком (ЕИБ).
Кроме производства и поставки 200 вагонов, RITES также предложит свои услуги в техническом обслуживании вагонов, поставке запасных частей и обучении персонала в соответствии с условиями контракта. Соглашение предусматривает поставку вагонов в течении 36 месяцев с последующим гарантийным сроком на 24 месяца.
Ранее RITES уже поставила для Бангладеша 120 пассажирских вагонов, 36 локомотивов, а также 10 локомотивов для метровой колеи. RITES, основанная в 1974 году, является единственным экспортным подразделением Индийских железных дорог. Бизнес RITES охватывает более 55 стран Азии, Африки, Латинской Америки, Южной Америки и Ближнего Востока.
Фото: timesofindia.indiatimes.com
@tzdjournal
Индийская государственная компания Rail India Technical and Economic Service Limited (RITES) подписала контракт с Бангладешем на поставку 200 пассажирских вагонов для колеи шириной 1676 мм. Стоимость контракта составила 9,15 млрд рупий ($111 млн). Закупка будет профинансирована Европейским инвестиционным банком (ЕИБ).
Кроме производства и поставки 200 вагонов, RITES также предложит свои услуги в техническом обслуживании вагонов, поставке запасных частей и обучении персонала в соответствии с условиями контракта. Соглашение предусматривает поставку вагонов в течении 36 месяцев с последующим гарантийным сроком на 24 месяца.
Ранее RITES уже поставила для Бангладеша 120 пассажирских вагонов, 36 локомотивов, а также 10 локомотивов для метровой колеи. RITES, основанная в 1974 году, является единственным экспортным подразделением Индийских железных дорог. Бизнес RITES охватывает более 55 стран Азии, Африки, Латинской Америки, Южной Америки и Ближнего Востока.
Фото: timesofindia.indiatimes.com
@tzdjournal