Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава по состоянию на 16 июля
1) Siemens (все бизнесы) – $109,6 млрд (+13% в сравнении с данными от 16 июня)
2) Hitachi (все бизнесы) – $30,9 млрд (-3,4%)
3) CRRC – $26,9 млрд (+11,2%)
4) Alstom – $12,7 млрд (+15,5%)
5) Wabtec – $11,8 млрд (=)
6) Stadler – $3,9 млрд (-9,3%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $2,7 млрд (-3,6%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,6 млрд (=)
9) CAF – $1,3 млрд (+8,3%)
10) Hyundai Rotem – $1,1 млрд (=)
11) Greenbrier – $0,9 млрд (+22,9%)
12) Bombardier (все бизнесы) – $0,8 млрд (=)
13) Vossloh – $0,8 млрд (=)
14) Talgo – $0,6 млрд (=)
15) ОВК – $0,4 млрд (=)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
1) Siemens (все бизнесы) – $109,6 млрд (+13% в сравнении с данными от 16 июня)
2) Hitachi (все бизнесы) – $30,9 млрд (-3,4%)
3) CRRC – $26,9 млрд (+11,2%)
4) Alstom – $12,7 млрд (+15,5%)
5) Wabtec – $11,8 млрд (=)
6) Stadler – $3,9 млрд (-9,3%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $2,7 млрд (-3,6%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,6 млрд (=)
9) CAF – $1,3 млрд (+8,3%)
10) Hyundai Rotem – $1,1 млрд (=)
11) Greenbrier – $0,9 млрд (+22,9%)
12) Bombardier (все бизнесы) – $0,8 млрд (=)
13) Vossloh – $0,8 млрд (=)
14) Talgo – $0,6 млрд (=)
15) ОВК – $0,4 млрд (=)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
Данные Росстата по производству подвижного состава в июне-2020
⁃ магистральные электровозы - 28 ед. (+12% к июню-2020), за 1 полугодие - 153 ед. (+2,7% к 1 полугодию-2019)
⁃ магистральные тепловозы - 17 секций (-29,2%), за 1 полугодие - 108 секций (-16,9%)
⁃ грузовые вагоны - 3,8 тыс. ед. (-44,9%), за 1 полугодие - 27,6 тыс. ед. (-26,7%)
@tzdjournal
⁃ магистральные электровозы - 28 ед. (+12% к июню-2020), за 1 полугодие - 153 ед. (+2,7% к 1 полугодию-2019)
⁃ магистральные тепловозы - 17 секций (-29,2%), за 1 полугодие - 108 секций (-16,9%)
⁃ грузовые вагоны - 3,8 тыс. ед. (-44,9%), за 1 полугодие - 27,6 тыс. ед. (-26,7%)
@tzdjournal
Основные тезисы о вагоностроении и комплектующих из интервью председателя совета директоров «Трансойла», главы СОЖТ Игоря Ромашова газете «Коммерсантъ» накануне годового собрания членов Союза
1️⃣ Требуется комплексное регулирование избыточного парка грузовых вагонов. По мнению Ромашова, сначала господдержка спроса на вагоны через лизинг создаёт проблему выпуска вагонов, не обеспеченных грузовой базой, затем снова за счёт господдержки предпринимаются попытки снизить профицит, в частности за счет схем trade-in (покупка новых вагонов с зачетом стоимости сдаваемых б/у вагонов). Игорь Ромашов считает, что субсидирование лизинга вагонов должно быть в исключительных случаях: «...глобально нет необходимости поддерживать тех, кто вел рискованную финансовую политику»
2️⃣ Trade-in вагонов должен быть добровольным и действовать для всех родов вагонов (хопперов, цистерн, платформ и др.). Идея применения схемы trade-in для полувагонов с привлечением господдержки была предложена УВЗ. Ромашов подтвердил, что замгендиректор РЖД Алексей Шило отправил в Минтранс письмо с предложениями по указанной схеме (ранее о нем сообщали РБК), и ожидает, что ведомство запросит позицию СОЖТ
3️⃣ Вопрос перехода на кассетные подшипники пока не закрыт. Игорь Ромашов отметил, что поручение Правительства РФ по отзыву соответствующего извещения из Совета по железнодорожному транспорту на данный момент не исполнено
4️⃣ Новые модели вагонов должны способствовать снижению расходов операторов «как по ремонтам, так и по тарифной стоимости, и по другим факторам». «К сожалению, этого нет», - указывает Ромашов. По его мнению, примером инновационного вагона могло бы стать, в частности, уменьшение тары вагона с сохранением осевой нагрузки 23,5 тонны.
5️⃣ Цена на цельнокатаное колесо снизилась относительно 2019 года, но превышает в 2 раза уровень 2016 года. По мнению Ромашова, на российском рынке должны быть представлены и российские, и украинские (действие ввозной пошлины 34,22% возобновлено в июне) и китайские производители колёс, чтобы «потребитель от этого получал качественный товар по рыночной стоимости»
6️⃣ Сегодня профицит вагонного парка на сети оценивается в 200-220 тыс. вагонов, цистерн - в 50 тыс. вагонов. Игорь Ромашов говорит, что в перспективе возможен уже дефицит цистерн из-за отсутствия закупок в последние годы. Массовое списание цистерн ожидается в 2023-2026 годах. «Трансойл» покупает цистерны для поддержки среднего возраста парка, но «те цены, которые предлагают производители, пока отталкивают от приобретения»
1️⃣ Требуется комплексное регулирование избыточного парка грузовых вагонов. По мнению Ромашова, сначала господдержка спроса на вагоны через лизинг создаёт проблему выпуска вагонов, не обеспеченных грузовой базой, затем снова за счёт господдержки предпринимаются попытки снизить профицит, в частности за счет схем trade-in (покупка новых вагонов с зачетом стоимости сдаваемых б/у вагонов). Игорь Ромашов считает, что субсидирование лизинга вагонов должно быть в исключительных случаях: «...глобально нет необходимости поддерживать тех, кто вел рискованную финансовую политику»
2️⃣ Trade-in вагонов должен быть добровольным и действовать для всех родов вагонов (хопперов, цистерн, платформ и др.). Идея применения схемы trade-in для полувагонов с привлечением господдержки была предложена УВЗ. Ромашов подтвердил, что замгендиректор РЖД Алексей Шило отправил в Минтранс письмо с предложениями по указанной схеме (ранее о нем сообщали РБК), и ожидает, что ведомство запросит позицию СОЖТ
3️⃣ Вопрос перехода на кассетные подшипники пока не закрыт. Игорь Ромашов отметил, что поручение Правительства РФ по отзыву соответствующего извещения из Совета по железнодорожному транспорту на данный момент не исполнено
4️⃣ Новые модели вагонов должны способствовать снижению расходов операторов «как по ремонтам, так и по тарифной стоимости, и по другим факторам». «К сожалению, этого нет», - указывает Ромашов. По его мнению, примером инновационного вагона могло бы стать, в частности, уменьшение тары вагона с сохранением осевой нагрузки 23,5 тонны.
5️⃣ Цена на цельнокатаное колесо снизилась относительно 2019 года, но превышает в 2 раза уровень 2016 года. По мнению Ромашова, на российском рынке должны быть представлены и российские, и украинские (действие ввозной пошлины 34,22% возобновлено в июне) и китайские производители колёс, чтобы «потребитель от этого получал качественный товар по рыночной стоимости»
6️⃣ Сегодня профицит вагонного парка на сети оценивается в 200-220 тыс. вагонов, цистерн - в 50 тыс. вагонов. Игорь Ромашов говорит, что в перспективе возможен уже дефицит цистерн из-за отсутствия закупок в последние годы. Массовое списание цистерн ожидается в 2023-2026 годах. «Трансойл» покупает цистерны для поддержки среднего возраста парка, но «те цены, которые предлагают производители, пока отталкивают от приобретения»
Арбитражный суд Алтайского края назначил дело к судебному разбирательству по поводу иска RAIL1520 IP LTD к «Алтайвагону»
Такое решение принято по итогам предварительного судебного заседания, состоявшегося 16 июля. Кипрская RAIL1520 IP LTD обвиняет «Алтайвагон» в незаконном использовании модели полувагона (патент 158582) и требует взыскания с вагоностроителя почти 790 млн руб.
Как отмечено в протоколе заседания суда, RAIL1520 IP LTD представила дополнение к иску, поясняющее его доводы, а «Алтайвагон» представил отзыв на исковое заявление, а также возразил против удовлетворения исковых требований. Подробности по позициям сторон не раскрываются. Следующее заседание суда назначено на 24 августа.
Такое решение принято по итогам предварительного судебного заседания, состоявшегося 16 июля. Кипрская RAIL1520 IP LTD обвиняет «Алтайвагон» в незаконном использовании модели полувагона (патент 158582) и требует взыскания с вагоностроителя почти 790 млн руб.
Как отмечено в протоколе заседания суда, RAIL1520 IP LTD представила дополнение к иску, поясняющее его доводы, а «Алтайвагон» представил отзыв на исковое заявление, а также возразил против удовлетворения исковых требований. Подробности по позициям сторон не раскрываются. Следующее заседание суда назначено на 24 августа.
Инфографика – планы Москвы по обновлению подвижного состава в 2020-2023 годах. В части рельсовой техники столица России за этот период планирует приобрести:
- 1 582 вагона пригородных поездов (в частности, в 2020 году 180 вагонов электропоездов «Иволга» для ЦППК поставит «Сбербанк Лизинг»)
- 1 552 вагона метро (сейчас идет конкурс на поставку 1360 вагонов метро, однако на днях заммэра Москвы Ликсутов заявил о сокращении заказ на 10%)
- 324 трамвая (в октябре должен пройти аукцион на поставку с 2021 года 130 односекционных и 74 трехсекционных трамваев)
@tzdjournal
- 1 582 вагона пригородных поездов (в частности, в 2020 году 180 вагонов электропоездов «Иволга» для ЦППК поставит «Сбербанк Лизинг»)
- 1 552 вагона метро (сейчас идет конкурс на поставку 1360 вагонов метро, однако на днях заммэра Москвы Ликсутов заявил о сокращении заказ на 10%)
- 324 трамвая (в октябре должен пройти аукцион на поставку с 2021 года 130 односекционных и 74 трехсекционных трамваев)
@tzdjournal
Правительство РФ утвердило правила предоставления субсидий на сертификацию и омологацию продукции при экспорте
На сайте Правительства РФ отмечается, что на такие субсидии планируется направить 450 млн рублей (чуть менее 6,3 млн долл). Согласно документу, для машиностроения установлен лимит бюджетных обязательств на уровне 48%. Субсидированию подлежат до 80% расходов на сертификацию и до 50% - на омологацию.
При этом в качестве показателя эффективности предоставления субсидии является осуществление поставок продукции на внешние рынки в объемах, превышающих сумму полученной субсидии в 10 раз (контроль в течение 3-х лет). Отмечается, что основными получателями средств станут компании, имеющие корпоративные программы повышения конкурентоспособности (инструмент поддержки экспорта, запущенный в 2019 году).
По оценкам ИПЕМ, в 2019 году экспорт российской продукции железнодорожного машиностроения составил 903,1 млн долл. (+1,5% к 2018 году).
@tzdjournal
На сайте Правительства РФ отмечается, что на такие субсидии планируется направить 450 млн рублей (чуть менее 6,3 млн долл). Согласно документу, для машиностроения установлен лимит бюджетных обязательств на уровне 48%. Субсидированию подлежат до 80% расходов на сертификацию и до 50% - на омологацию.
При этом в качестве показателя эффективности предоставления субсидии является осуществление поставок продукции на внешние рынки в объемах, превышающих сумму полученной субсидии в 10 раз (контроль в течение 3-х лет). Отмечается, что основными получателями средств станут компании, имеющие корпоративные программы повышения конкурентоспособности (инструмент поддержки экспорта, запущенный в 2019 году).
По оценкам ИПЕМ, в 2019 году экспорт российской продукции железнодорожного машиностроения составил 903,1 млн долл. (+1,5% к 2018 году).
@tzdjournal
ТМХ планирует представить очередную модификацию электропоезда «Иволга» в начале 2021 года. Об этом сообщил заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов в интервью телеканалу РБК. Два ключевых направления развития платформы электропоезда – повышение комфорта для пассажиров и повышение скорости поезда.
РБК
Интервью. Александр Лошманов
РБК+ / Интервью - Интервью. Александр Лошманов :: Заместитель генерального директора АО "Трансмашхолдинг" по развитию пассажирского транспорта :: Телеканал РБК
Затраты на сертификацию и омологацию при экспортных контрактах могут достигать нескольких десятков миллионов рублей – СТМ
В «Синара-Транспортные машины» (СТМ) отмечают своевременность утвержденной государством поддержки сертификации и омологации техники при реализации экспортных контрактов. «В рядах стран требуется внесение изменений в конструкцию техники, которые могут являться очень существенными. Если говорить о стоимости, то затраты в зависимости от глубины указанных изменений могут составлять до нескольких десятков миллионов рублей, - отметил замгендиректора по продажам СТМ, вице-президент ОПЖТ Антон Зубихин в комментарии «Технике железных дорог. - В случае поставки незначительных партий продукции такие затраты могут очень существенно повлиять на ее стоимость и, соответственно, на конкурентоспособность нашего предложения».
Постановление Правительства РФ о правилах предоставления субсидий на сертификацию и омологацию продукции при экспорте было опубликовано 18 июля. Как отмечается на сайте Правительства РФ, на такие субсидии планируется направить более 450 млн руб.
Представитель СТМ сообщил, что компания в ближайшее время планирует подготовить необходимые документы для получения данной субсидии. Холдинг сегодня реализует проекты по поставкам путевой техники в Индии, которые, по словам Зубихина, требуют внесения изменений в конструкцию подвижного состава.
Антон Зубихин также указал, что для упрочнения позиций российских производителей при экспорте требуются дополнительные меры, направленные на поддержку сервисных центров и локальных производств за рубежом. Как в СТМ заявляли ранее, в ближайшие 5 лет в Индии компания планирует принять участие в тендерах на поставку более 2,2 тыс. путевых машин.
В «Синара-Транспортные машины» (СТМ) отмечают своевременность утвержденной государством поддержки сертификации и омологации техники при реализации экспортных контрактов. «В рядах стран требуется внесение изменений в конструкцию техники, которые могут являться очень существенными. Если говорить о стоимости, то затраты в зависимости от глубины указанных изменений могут составлять до нескольких десятков миллионов рублей, - отметил замгендиректора по продажам СТМ, вице-президент ОПЖТ Антон Зубихин в комментарии «Технике железных дорог. - В случае поставки незначительных партий продукции такие затраты могут очень существенно повлиять на ее стоимость и, соответственно, на конкурентоспособность нашего предложения».
Постановление Правительства РФ о правилах предоставления субсидий на сертификацию и омологацию продукции при экспорте было опубликовано 18 июля. Как отмечается на сайте Правительства РФ, на такие субсидии планируется направить более 450 млн руб.
Представитель СТМ сообщил, что компания в ближайшее время планирует подготовить необходимые документы для получения данной субсидии. Холдинг сегодня реализует проекты по поставкам путевой техники в Индии, которые, по словам Зубихина, требуют внесения изменений в конструкцию подвижного состава.
Антон Зубихин также указал, что для упрочнения позиций российских производителей при экспорте требуются дополнительные меры, направленные на поддержку сервисных центров и локальных производств за рубежом. Как в СТМ заявляли ранее, в ближайшие 5 лет в Индии компания планирует принять участие в тендерах на поставку более 2,2 тыс. путевых машин.
Предложения китайской CRRC по поставкам подвижного состава в США были на 20-50% ниже предложений других компаний. Такие оценки представлены Rail Security Alliance, американским объединением производителей подвижного состава и компонентов. По мнению лоббистов, занижение цен позволило китайскому производителю получить несколько контрактов на поставку подвижного состава в США на общую сумму 2,6 млрд долларов.
Недавно CRRC была включена в расширенный список китайских компаний, подготовленный Минобороны США и предполагающий наложение санкций против ниже. Также в начале этого года Конгресс США принял закон, запрещающий государственное финансирование закупок подвижного состава у китайских производителей из-за угроз для кибербезопасности.
Недавно CRRC была включена в расширенный список китайских компаний, подготовленный Минобороны США и предполагающий наложение санкций против ниже. Также в начале этого года Конгресс США принял закон, запрещающий государственное финансирование закупок подвижного состава у китайских производителей из-за угроз для кибербезопасности.
20200722_ТЖД_Ключевые_новости_14_20_июля_2020.pdf
866.3 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 14 – 20 июля
- Заказ Москвы на подвижной состав превысит 300 млрд руб.
- Knorr-Bremse расширяет производство в России
- УВЗ начал серийное производство новой модели думпкара
- Deutsche Bahn заказала поезда Velaro новой модификации
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Заказ Москвы на подвижной состав превысит 300 млрд руб.
- Knorr-Bremse расширяет производство в России
- УВЗ начал серийное производство новой модели думпкара
- Deutsche Bahn заказала поезда Velaro новой модификации
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Stadler исполнила контракт на поставку поездов для метро Минска
В коммерческую эксплуатацию поступил последний из 10 составов, выпущенных швейцарским производителем по контракту, который был заключен в 2017 году. В прошлом году для столицы Беларуси были поставлены 6 поездов 4-вагонной составности, в этом – 4 поезда 5-вагонной составности. Далее производитель будет осуществлять гарантийное обслуживание подвижного состава, продолжительность которого составляет 560 тыс. км с момента ввода в эксплуатацию. Поезда произведены на локальной площадке «Штадлер Минск» в Фаниполе.
@tzdjournal
В коммерческую эксплуатацию поступил последний из 10 составов, выпущенных швейцарским производителем по контракту, который был заключен в 2017 году. В прошлом году для столицы Беларуси были поставлены 6 поездов 4-вагонной составности, в этом – 4 поезда 5-вагонной составности. Далее производитель будет осуществлять гарантийное обслуживание подвижного состава, продолжительность которого составляет 560 тыс. км с момента ввода в эксплуатацию. Поезда произведены на локальной площадке «Штадлер Минск» в Фаниполе.
@tzdjournal
Туркменистан рассматривает приобретение 1100 российских грузовых вагонов в рамках обновления парка
Потребность в обновлении парка грузовых вагонов Туркменистана была отмечена на видеоконференции, организованной российским торгпредством в Туркменистане. Как сообщает Минпромторг России, в мероприятии приняли участие «Туркменские железные дороги», Агентство ж/д путей Туркменистана, ТМХ, УВЗ, «Алтайвагон» и Тихорецкий машиностроительный завод (в лице ТД «Транспутьмаш»). Туркменская сторона отметила необходимость обновления парка подвижного состава и закупки 300 новых крытых вагонов, 300 полувагонов и 500 цистерн.
Также, как отмечается в официальном сообщении, сейчас идет согласование контракта на поставку 2 грузовых и 2 пассажирских локомотивов ТМХ для «Туркменских железных дорог».
@tzdjournal
Потребность в обновлении парка грузовых вагонов Туркменистана была отмечена на видеоконференции, организованной российским торгпредством в Туркменистане. Как сообщает Минпромторг России, в мероприятии приняли участие «Туркменские железные дороги», Агентство ж/д путей Туркменистана, ТМХ, УВЗ, «Алтайвагон» и Тихорецкий машиностроительный завод (в лице ТД «Транспутьмаш»). Туркменская сторона отметила необходимость обновления парка подвижного состава и закупки 300 новых крытых вагонов, 300 полувагонов и 500 цистерн.
Также, как отмечается в официальном сообщении, сейчас идет согласование контракта на поставку 2 грузовых и 2 пассажирских локомотивов ТМХ для «Туркменских железных дорог».
@tzdjournal
Разрабатываемый Группой Синара и «Транснефтью» асинхронный тяговый двигатель отправлен на предварительные испытания
Опытный образец электродвигателя АТД1000 собран на предприятии «Русские электрические двигатели» (РЭД, входит в структуру «Транснефти») по заказу дочерней структуры «Синары» - компании «Тяговые компоненты». Трехфазный асинхронный двигатель переменного тока мощностью 1000 кВт предназначен для размещения на осях локомотивной тележки. Двигатель в перспективе планируется установить на разрабатываемые грузовые электровозы 2ЭС6А.
Соглашение между «Тяговыми компонентами» и РЭД о разработке и серийном выпуске АТД100 было подписано в феврале этого года. Полный цикл производства электродвигателей должны быть организован на площадке РЭД в Челябинске.
Опытный образец электродвигателя АТД1000 собран на предприятии «Русские электрические двигатели» (РЭД, входит в структуру «Транснефти») по заказу дочерней структуры «Синары» - компании «Тяговые компоненты». Трехфазный асинхронный двигатель переменного тока мощностью 1000 кВт предназначен для размещения на осях локомотивной тележки. Двигатель в перспективе планируется установить на разрабатываемые грузовые электровозы 2ЭС6А.
Соглашение между «Тяговыми компонентами» и РЭД о разработке и серийном выпуске АТД100 было подписано в феврале этого года. Полный цикл производства электродвигателей должны быть организован на площадке РЭД в Челябинске.
В Объединении вагоностроителей России сменилось руководство
Но прошедшем сегодня годовом общем собрании членов союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС) новым президентом объединения избран Кирилл Томащук, заместитель гендиректора УВЗ по гражданской продукции. Он сменил на этом посту Александра Плешакова, члена совета директоров компании «Восток1520». Также в ходе собрания был избран новый глава наблюдательного совета ОВС: его возглавил Владимир Артяков, первый заместитель гендиректора «Ростеха». Артяков сменил на этом посту Бориса Мягкова, в последние годы являвшегося заместителем гендиректора по коммерции и маркетингу ОВК. Пост исполнительного директора ОВС сохранился за Евгением Семеновым.
На мероприятии также отмечалось, что отрасль в ближайшие годы столкнется с серьезными вызовами. Так, в ОВС ожидают, что по итогам года объем выпуска грузовых вагонов составит 40 тыс. единиц, что почти в 2 раза меньше, чем в 2019 году. На внутренний рынок придется 90% вагонов, на экспорт - около 10%.
На последующие 10 лет в ОВС ожидают загрузку предприятий на среднем уровне 25-30 тыс. грузовых вагонов в год. Во избежание столь «шоковых» для отрасли перспектив сейчас в союзе разрабатывается комплексная программа поддержки грузового вагоностроения в 2020-2024 годах, которую планируется представить в Правительстве РФ. Она содержит перечень долгосрочных мер как финансового, так и регуляторного характера, призванных обеспечить загрузку российского вагоностроения на уровне 50-55 тыс. вагонов в год.
@tzdjournal
Но прошедшем сегодня годовом общем собрании членов союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС) новым президентом объединения избран Кирилл Томащук, заместитель гендиректора УВЗ по гражданской продукции. Он сменил на этом посту Александра Плешакова, члена совета директоров компании «Восток1520». Также в ходе собрания был избран новый глава наблюдательного совета ОВС: его возглавил Владимир Артяков, первый заместитель гендиректора «Ростеха». Артяков сменил на этом посту Бориса Мягкова, в последние годы являвшегося заместителем гендиректора по коммерции и маркетингу ОВК. Пост исполнительного директора ОВС сохранился за Евгением Семеновым.
На мероприятии также отмечалось, что отрасль в ближайшие годы столкнется с серьезными вызовами. Так, в ОВС ожидают, что по итогам года объем выпуска грузовых вагонов составит 40 тыс. единиц, что почти в 2 раза меньше, чем в 2019 году. На внутренний рынок придется 90% вагонов, на экспорт - около 10%.
На последующие 10 лет в ОВС ожидают загрузку предприятий на среднем уровне 25-30 тыс. грузовых вагонов в год. Во избежание столь «шоковых» для отрасли перспектив сейчас в союзе разрабатывается комплексная программа поддержки грузового вагоностроения в 2020-2024 годах, которую планируется представить в Правительстве РФ. Она содержит перечень долгосрочных мер как финансового, так и регуляторного характера, призванных обеспечить загрузку российского вагоностроения на уровне 50-55 тыс. вагонов в год.
@tzdjournal
Alstom продолжает «водородную» экспансию в ЕС: анонсированы инвестиции в разработку поездов на водородной тяге в Великобритании
О более 1 млн евро инвестиций в проект «водородных» поездов французский машиностроитель объявил вместе с британской лизинговой компанией Eversholt Rail. Проект предполагает создание новой платформы поездов Breeze. На первых этапах проект включает модернизацию поездов модели Class 321, выпускавшейся в 1988-1991 годах. Производство поездов планируется наладить в технологическом центре Alstom в Уиндсе, рядом с Ливерпулем. Проект соответствует целям правительства Великобритании по полному отказу от эксплуатации пассажирских дизель-поездов на магистральных ж/д линиях к 2040 году.
В «водородном» периметре Alstom в Европе проект в Великобритании дополнил проекты компании в еще 4 странах – в Италии, Австрии, Нидерландах, Германии, при этом в последней уже завершены испытания и заказан 41 поезд Coradia iLint.
@tzdjournal
О более 1 млн евро инвестиций в проект «водородных» поездов французский машиностроитель объявил вместе с британской лизинговой компанией Eversholt Rail. Проект предполагает создание новой платформы поездов Breeze. На первых этапах проект включает модернизацию поездов модели Class 321, выпускавшейся в 1988-1991 годах. Производство поездов планируется наладить в технологическом центре Alstom в Уиндсе, рядом с Ливерпулем. Проект соответствует целям правительства Великобритании по полному отказу от эксплуатации пассажирских дизель-поездов на магистральных ж/д линиях к 2040 году.
В «водородном» периметре Alstom в Европе проект в Великобритании дополнил проекты компании в еще 4 странах – в Италии, Австрии, Нидерландах, Германии, при этом в последней уже завершены испытания и заказан 41 поезд Coradia iLint.
@tzdjournal
Более 20 млн евро – общий объем подписанных в 2020 году контрактов «Синара – Транспортные машины» (СТМ) на поставки в Индию
Производитель сегодня сообщил о победе в тендере Indian Railways на поставку и обслуживание 19 машинокомплектов для путевых машин по формированию щебеночного балласта. Первую партию комплектующих, произведенных на площадках Группы РПМ и «Калугапутьмаш» (входят в СТМ), планируется экспортировать в 2021 году. Сейчас СТМ прорабатывает вопрос оптимальной площадки для сборки: локализация производства в соответствии с программой Make in India составит 50%. Ранее в июне СТМ заключила контракт на поставку в Индию машинокомплектов для производства выправочно-подбивочно-рихтовочных машин RTM-32.
Производитель сегодня сообщил о победе в тендере Indian Railways на поставку и обслуживание 19 машинокомплектов для путевых машин по формированию щебеночного балласта. Первую партию комплектующих, произведенных на площадках Группы РПМ и «Калугапутьмаш» (входят в СТМ), планируется экспортировать в 2021 году. Сейчас СТМ прорабатывает вопрос оптимальной площадки для сборки: локализация производства в соответствии с программой Make in India составит 50%. Ранее в июне СТМ заключила контракт на поставку в Индию машинокомплектов для производства выправочно-подбивочно-рихтовочных машин RTM-32.
Новости гибридных технологий в сфере подвижного состава
1️⃣ Гортранс Нью-Йорка утвердил закупку 25 гибридных локомотивов R255 (дизель+аккумулятор) американской Wabtec для вождения служебных поездов метрополитена города. Цель закупки – обновление парка (сейчас в эксплуатации находится тяга 1966-1977 годов выпуска, на фото) и снижение выбросов. «Заряда» аккумулятора должно хватать на 8 часов работы. Стоимость контракта – 233 млн долл. Заложен опцион на еще 45 локомотивов.
2️⃣ Европейский инвестиционный банк поддержит закупки гибридных поездов (электрическая тяга+дизель+аккумулятор) в Италии для обновления парка на путях с неэлектрифицированными участками. Банк выделит 450 млн евро перевозчику Trenitalia на закупку 135 поездов, состоящих из 3-х или 4-х вагонов, при общей потребности в инвестициях на уровне 960 млн евро. Заявляется, что финансирование осуществляется в рамках целей ЕС по противодействию изменению климата.
@tzdjournal
1️⃣ Гортранс Нью-Йорка утвердил закупку 25 гибридных локомотивов R255 (дизель+аккумулятор) американской Wabtec для вождения служебных поездов метрополитена города. Цель закупки – обновление парка (сейчас в эксплуатации находится тяга 1966-1977 годов выпуска, на фото) и снижение выбросов. «Заряда» аккумулятора должно хватать на 8 часов работы. Стоимость контракта – 233 млн долл. Заложен опцион на еще 45 локомотивов.
2️⃣ Европейский инвестиционный банк поддержит закупки гибридных поездов (электрическая тяга+дизель+аккумулятор) в Италии для обновления парка на путях с неэлектрифицированными участками. Банк выделит 450 млн евро перевозчику Trenitalia на закупку 135 поездов, состоящих из 3-х или 4-х вагонов, при общей потребности в инвестициях на уровне 960 млн евро. Заявляется, что финансирование осуществляется в рамках целей ЕС по противодействию изменению климата.
@tzdjournal
На «Пензадизельмаш» (входит в ТМХ) внедрено новое производственное оборудования для выпуска тепловозных дизель-генераторов 1-ПДГ4Д
Инвестиции предприятия в проект развития производства дизельных двигателей составляют 1,5 млрд руб. Согласно официальному сообщению, на заводе приобретены и установлены:
- для изготовления рычагов - два 5-осевых фрезерных станка с ЧПУ DMU 50 ecoline (производитель - DMG MORI)
- для обработки крышек цилиндра - обрабатывающий центр DMC 125 (производитель - DMG MORI)
- для обработки шатунов - токарно-фрезерный станок 6-сторонней обработки CTX gamma 3000 TC (производитель - DMG MORI) и два фрезерных 5-осевых обрабатывающих центра HEC 800 (производитель – Heckert)
- для изготовления силового крепежа – токарный 3-осевой станок с ЧПУ CTX 510 ecoline (производитель – DMG MORI)
@tzdjournal
Инвестиции предприятия в проект развития производства дизельных двигателей составляют 1,5 млрд руб. Согласно официальному сообщению, на заводе приобретены и установлены:
- для изготовления рычагов - два 5-осевых фрезерных станка с ЧПУ DMU 50 ecoline (производитель - DMG MORI)
- для обработки крышек цилиндра - обрабатывающий центр DMC 125 (производитель - DMG MORI)
- для обработки шатунов - токарно-фрезерный станок 6-сторонней обработки CTX gamma 3000 TC (производитель - DMG MORI) и два фрезерных 5-осевых обрабатывающих центра HEC 800 (производитель – Heckert)
- для изготовления силового крепежа – токарный 3-осевой станок с ЧПУ CTX 510 ecoline (производитель – DMG MORI)
@tzdjournal
«Укрзализныця» (УЗ) планирует до конца года утвердить разработанную программу обновления парка грузовых вагонов на 2021-2025 годы
Как отмечается в официальном сообщении УЗ, в программе планируется установить квоты на импорт грузовых вагонов иностранного производства. Властями страны и УЗ регулярно отмечался ввоз б/у вагонов из России, а особый рост фиксировался в середине прошлого года, после объявления планов по эмбарго на ввоз вагонов из России с марта 2020 года. В результате запрет был введен раньше, с 20 ноября 2019 года, а с 15 июля этого года мера стала более комплексной: до 31 декабря 2020 года запрещен ввоз вагонов, которые с 20 февраля 2014 года были приписаны к ж/д сети России.
Согласно данным УЗ, на конец мая парк грузовых вагонов Украины составлял почти 173 тыс. вагонов, 49% которого владеет УЗ, 51% - другие собственники. Износ парка УЗ составлял 87,4%, других собственников – 57,2%. По данным ЦТС, в 2019 году вагоностроительные предприятия Украины произвели 10,6 тыс. вагонов (-5,2% к 2018 году). Как отмечал в прошлом году в комментарии Интерфаксу президент УПЭК (владеет Харьковским подшипниковым заводом ХАРП) Анатолий Гиршфельд, в программе обновления подвижного состава на 2017-2021 годы УЗ задекларировала покупку почти 35,8 тыс. новых грузовых вагонов и модернизацию «десятков тысяч» вагонов, однако на тот момент эта инициатива «пробуксовывала» уже третий год.
@tzdjournal
Как отмечается в официальном сообщении УЗ, в программе планируется установить квоты на импорт грузовых вагонов иностранного производства. Властями страны и УЗ регулярно отмечался ввоз б/у вагонов из России, а особый рост фиксировался в середине прошлого года, после объявления планов по эмбарго на ввоз вагонов из России с марта 2020 года. В результате запрет был введен раньше, с 20 ноября 2019 года, а с 15 июля этого года мера стала более комплексной: до 31 декабря 2020 года запрещен ввоз вагонов, которые с 20 февраля 2014 года были приписаны к ж/д сети России.
Согласно данным УЗ, на конец мая парк грузовых вагонов Украины составлял почти 173 тыс. вагонов, 49% которого владеет УЗ, 51% - другие собственники. Износ парка УЗ составлял 87,4%, других собственников – 57,2%. По данным ЦТС, в 2019 году вагоностроительные предприятия Украины произвели 10,6 тыс. вагонов (-5,2% к 2018 году). Как отмечал в прошлом году в комментарии Интерфаксу президент УПЭК (владеет Харьковским подшипниковым заводом ХАРП) Анатолий Гиршфельд, в программе обновления подвижного состава на 2017-2021 годы УЗ задекларировала покупку почти 35,8 тыс. новых грузовых вагонов и модернизацию «десятков тысяч» вагонов, однако на тот момент эта инициатива «пробуксовывала» уже третий год.
@tzdjournal
Правительство России увеличило максимальный размер льготного кредита системообразующим предприятиям на пополнение оборотных средств до 5 млрд руб.
Новые условия, введенные постановлением Правительства РФ от 16 июля, распространяются на организации в сфере транспорта и обрабатывающей промышленности, а также их дочерние предприятия. Ранее максимальный объем займа составлял 3 млрд руб. Также «облегчен» критерий отбора заемщиков: теперь на льготный кредит может рассчитывать компания, выручка которой в период с 1 апреля по 30 июня 2020 года упала не менее чем на 20% (к аналогичному периоду 2019 года). Ранее необходимым условием было сокращение выручки на 30%.
Общая сумма, заложенная на данное кредитование, осталась на уровне 400 млрд руб. Как отмечается на сайте Правительства РФ, суммарный объем льготных займов для системообразующих компаний уже превысил 141 млрд рублей, а средняя ставка по ним составила 2,8%.
На данный момент по направлению ж/д машиностроения в перечень системообразующих предприятий Минпромторга России входят ТМХ, Группа Синара, Алтайвагон, НПК ОВК, РМ Рейл, Завод металлоконструкций, ЛокоТех-Сервис, Желдорреммаш, ГК Рейл Сервис, ПК ТС, Милорем, а также УВЗ (в категории «Промышленность обычных вооружений») и «Тракторные заводы» (владеет вагоностроительным «Промтрактор-Вагон», в категории «Специализированное машиностроение»).
@tzdjournal
Новые условия, введенные постановлением Правительства РФ от 16 июля, распространяются на организации в сфере транспорта и обрабатывающей промышленности, а также их дочерние предприятия. Ранее максимальный объем займа составлял 3 млрд руб. Также «облегчен» критерий отбора заемщиков: теперь на льготный кредит может рассчитывать компания, выручка которой в период с 1 апреля по 30 июня 2020 года упала не менее чем на 20% (к аналогичному периоду 2019 года). Ранее необходимым условием было сокращение выручки на 30%.
Общая сумма, заложенная на данное кредитование, осталась на уровне 400 млрд руб. Как отмечается на сайте Правительства РФ, суммарный объем льготных займов для системообразующих компаний уже превысил 141 млрд рублей, а средняя ставка по ним составила 2,8%.
На данный момент по направлению ж/д машиностроения в перечень системообразующих предприятий Минпромторга России входят ТМХ, Группа Синара, Алтайвагон, НПК ОВК, РМ Рейл, Завод металлоконструкций, ЛокоТех-Сервис, Желдорреммаш, ГК Рейл Сервис, ПК ТС, Милорем, а также УВЗ (в категории «Промышленность обычных вооружений») и «Тракторные заводы» (владеет вагоностроительным «Промтрактор-Вагон», в категории «Специализированное машиностроение»).
@tzdjournal
Выставка TransRussia в 2020 году не состоится. Мероприятие официально перенесено на 12-14 апреля 2021 года. Изначально в этом году выставка планировалась на 13-15 апреля, однако затем в связи с мерами по противодействию пандемии коронавирусу было перенесено на 25-27 августа. Очередной перенос организатор объясняет существующей на данный момент неопределенностью в части требований к проведению подобных мероприятий.