Начато производство асинхронного двигателя для тепловоза ТЭМ23
«ТМХ-Электротех» (входит в состав «Трансмашхолдинга») приступил к выпуску нового асинхронного тягового электродвигателя ДТА-200Т. Ему присвоена литера О1.
Двигатель успешно прошел предварительные и приемочные испытания. Объем установочной серии определен в размере 1,2 тыс. единиц.
Новый двигатель предназначен для маневрового тепловоза ТЭМ23, который будет изготавливаться на Брянском машиностроительном заводе. Сейчас локомотив проходит завершающую стадию испытаний.
@tzdjournal
«ТМХ-Электротех» (входит в состав «Трансмашхолдинга») приступил к выпуску нового асинхронного тягового электродвигателя ДТА-200Т. Ему присвоена литера О1.
Двигатель успешно прошел предварительные и приемочные испытания. Объем установочной серии определен в размере 1,2 тыс. единиц.
Новый двигатель предназначен для маневрового тепловоза ТЭМ23, который будет изготавливаться на Брянском машиностроительном заводе. Сейчас локомотив проходит завершающую стадию испытаний.
@tzdjournal
В руководстве Группы Синара произошли изменения
Дмитрий и Александр Пумпянские вышли из бенефициаров, а с 9 марта – также из состава советов директоров АО «Группа Синара», ПАО «Банк Синара» и АО «СТМ». Кроме того, Дмитрий Пумпянский покинул пост президента Группы Синара. Александр Пумпянский сложил полномочия председателя Советов директоров Группы Синара и Банка Синара.
«Все предприятия, входящие в Группу, – холдинг СТМ, Синара-Девелопмент, Банк Синара и другие – продолжают работать в штатном режиме, обеспечивая непрерывность производственного процесса и выполнение всех обязательств перед своими сотрудниками, партнерами, клиентами и заказчиками», – отмечают в Группе.
@tzdjournal
Дмитрий и Александр Пумпянские вышли из бенефициаров, а с 9 марта – также из состава советов директоров АО «Группа Синара», ПАО «Банк Синара» и АО «СТМ». Кроме того, Дмитрий Пумпянский покинул пост президента Группы Синара. Александр Пумпянский сложил полномочия председателя Советов директоров Группы Синара и Банка Синара.
«Все предприятия, входящие в Группу, – холдинг СТМ, Синара-Девелопмент, Банк Синара и другие – продолжают работать в штатном режиме, обеспечивая непрерывность производственного процесса и выполнение всех обязательств перед своими сотрудниками, партнерами, клиентами и заказчиками», – отмечают в Группе.
@tzdjournal
Alstom отменил поставку поездов для метро Мумбаи
Французский машиностроительный концерн аннулировал контракт на разработку и поставку 39 шестивагонных поездов (234 вагона) стоимостью €220 млн из-за задержек и неопределенностей в реализации проекта.
Управление развития столичного региона Мумбаи (MMRDA) и Alstom подписали извещение об акцепте в марте 2021 года. В течение двух месяцев стороны должны были заключить контракт, но этого так и не произошло. «После подписания извещения об акцепте возникли общие проблемы с выполнением проекта из-за задержек по различным направлениям, включая строительные работы», – отметили в концерне.
Создание 4-й линии метро Мумбаи протяженностью 32,32 км, для которой приобретались поезда, началось в июне 2018 года. Наземная ветка с 32 станциями должна была открыться в текущем году. Но на маршруте завершены только предварительные строительные работы, и ввод в эксплуатацию может быть отложен по меньшей мере на два года.
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн аннулировал контракт на разработку и поставку 39 шестивагонных поездов (234 вагона) стоимостью €220 млн из-за задержек и неопределенностей в реализации проекта.
Управление развития столичного региона Мумбаи (MMRDA) и Alstom подписали извещение об акцепте в марте 2021 года. В течение двух месяцев стороны должны были заключить контракт, но этого так и не произошло. «После подписания извещения об акцепте возникли общие проблемы с выполнением проекта из-за задержек по различным направлениям, включая строительные работы», – отметили в концерне.
Создание 4-й линии метро Мумбаи протяженностью 32,32 км, для которой приобретались поезда, началось в июне 2018 года. Наземная ветка с 32 станциями должна была открыться в текущем году. Но на маршруте завершены только предварительные строительные работы, и ввод в эксплуатацию может быть отложен по меньшей мере на два года.
@tzdjournal
Представлен электровоз 3ЭС8 с российским асинхронным тяговым приводом
На заводе «Уральские локомотивы» сегодня состоялась презентация грузового электровоза нового поколения. Он станет базовой платформой для линейки перспективных локомотивов с различными характеристиками и назначением.
Для 3ЭС8 компания «Тяговые компоненты» (Группа Синара) и завод «Русские электрические двигатели» («Транснефть») разработали отечественный асинхронный тяговый привод с возможностью поосного регулирования силы тяги. От предыдущего поколения он отличается значительным снижением массы, высоким уровнем сопротивления внешним воздействиям, низким уровнем шума и двусторонней передачей тяговых усилий.
Локомотив способен вести поезда массой 7,1 тыс. тонн в условиях горного рельефа и сложного климата. Грузоподъемность 3ЭС8 увеличена на 42% в сравнении с предыдущим поколением. Итоговая длина поезда может превышать 1 км. Сертификационные и приемочные испытания электровоза продлятся до октября текущего года.
@tzdjournal
На заводе «Уральские локомотивы» сегодня состоялась презентация грузового электровоза нового поколения. Он станет базовой платформой для линейки перспективных локомотивов с различными характеристиками и назначением.
Для 3ЭС8 компания «Тяговые компоненты» (Группа Синара) и завод «Русские электрические двигатели» («Транснефть») разработали отечественный асинхронный тяговый привод с возможностью поосного регулирования силы тяги. От предыдущего поколения он отличается значительным снижением массы, высоким уровнем сопротивления внешним воздействиям, низким уровнем шума и двусторонней передачей тяговых усилий.
Локомотив способен вести поезда массой 7,1 тыс. тонн в условиях горного рельефа и сложного климата. Грузоподъемность 3ЭС8 увеличена на 42% в сравнении с предыдущим поколением. Итоговая длина поезда может превышать 1 км. Сертификационные и приемочные испытания электровоза продлятся до октября текущего года.
@tzdjournal
Deutsche Bahn впервые частично электрифицирует линии для подзарядки аккумуляторных поездов
Немецкий национальный перевозчик осенью начнет строить сеть контактных островов и зарядных подстанций для подачи тягового тока к поездам на аккумуляторных батареях, обслуживающим региональные перевозки. Ввод в эксплуатацию первой очереди проекта на территории федеральной земли Шлезвиг-Гольштейн запланирован на декабрь 2023 года.
Вместо сквозной электрификации пути будут проложены отрезки воздушной линии электропитания длиной от нескольких сотен метров до нескольких километров. Это позволит отказаться от использования на маршруте дизельных поездов.
В 2019 году транспортная ассоциация земли Шлезвиг-Гольштейн по итогам тендера заказала у Stadler 55 аккумуляторных поездов FLIRT Akku с возможностью покупки еще 50 единиц. Контракт стоимостью около €600 млн предусматривает поставку подвижного состава начиная с конца 2022 года и его техническое обслуживание в течение 30 лет.
@tzdjournal
Немецкий национальный перевозчик осенью начнет строить сеть контактных островов и зарядных подстанций для подачи тягового тока к поездам на аккумуляторных батареях, обслуживающим региональные перевозки. Ввод в эксплуатацию первой очереди проекта на территории федеральной земли Шлезвиг-Гольштейн запланирован на декабрь 2023 года.
Вместо сквозной электрификации пути будут проложены отрезки воздушной линии электропитания длиной от нескольких сотен метров до нескольких километров. Это позволит отказаться от использования на маршруте дизельных поездов.
В 2019 году транспортная ассоциация земли Шлезвиг-Гольштейн по итогам тендера заказала у Stadler 55 аккумуляторных поездов FLIRT Akku с возможностью покупки еще 50 единиц. Контракт стоимостью около €600 млн предусматривает поставку подвижного состава начиная с конца 2022 года и его техническое обслуживание в течение 30 лет.
@tzdjournal
20220316_ТЖД_Ключевые_новости_8_14_марта_2022.pdf
695.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 8-14 марта 2022
- Представлен новый электровоз 3ЭС8 с асинхронным тяговым приводом
- Alstom и Hitachi приостанавливают экспорт в Россию
- Начат выпуск асинхронного двигателя для тепловоза ТЭМ23
- Оплата поставки в Тбилиси вагонов «Метровагонмаша» заморожена
- Для вагонов и контейнеров предусмотрен обязательный пономерной учет
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Представлен новый электровоз 3ЭС8 с асинхронным тяговым приводом
- Alstom и Hitachi приостанавливают экспорт в Россию
- Начат выпуск асинхронного двигателя для тепловоза ТЭМ23
- Оплата поставки в Тбилиси вагонов «Метровагонмаша» заморожена
- Для вагонов и контейнеров предусмотрен обязательный пономерной учет
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
CAF создаст в Саудовской Аравии центр цифровизации железнодорожных систем
Испанский производитель подвижного состава и национальный перевозчик королевства SAR заключили контракт стоимостью около €200 млн. Он предусматривает техническое обслуживание парка поставленных CAF поездов в течение пяти лет, создание совместного инженерного управления для подготовки специалистов и объектов SAR, а также развитие цифрового хаба перевозчика в качестве ведущего центра дигитализации в регионе Персидского залива.
Последний проект будет основан на платформе CAF под названием LeadMind, которая позволяет модернизировать поезда с использованием технологий интернета вещей. Сбор и анализ данных от их компонентов даст возможность проводить постоянную дистанционную диагностику устройств. В свою очередь, она ляжет в основу оптимизированной стратегии эксплуатации и техобслуживания подвижного состава.
@tzdjournal
Испанский производитель подвижного состава и национальный перевозчик королевства SAR заключили контракт стоимостью около €200 млн. Он предусматривает техническое обслуживание парка поставленных CAF поездов в течение пяти лет, создание совместного инженерного управления для подготовки специалистов и объектов SAR, а также развитие цифрового хаба перевозчика в качестве ведущего центра дигитализации в регионе Персидского залива.
Последний проект будет основан на платформе CAF под названием LeadMind, которая позволяет модернизировать поезда с использованием технологий интернета вещей. Сбор и анализ данных от их компонентов даст возможность проводить постоянную дистанционную диагностику устройств. В свою очередь, она ляжет в основу оптимизированной стратегии эксплуатации и техобслуживания подвижного состава.
@tzdjournal
Forwarded from Телеграмма РЖД
🤝 РЖД и FESCO развивают сотрудничество по организации ускоренных железнодорожных перевозок контейнеров
Заключили соглашение о сотрудничестве, которое предусматривает увеличение скорости движения контейнерных поездов за счёт перехода на инновационный подвижной состав.
🖋 Подписи под документом поставили замглавы РЖД Анатолий Храмцов и президент FESCO Аркадий Коростелёв.
В соответствии с соглашением будем совместно участвовать в проектах по созданию и производству:
📍 вагонной тележки и вагона-платформы с погрузочной длиной 40 футов и эксплуатационной скоростью движения до 140 км/ч;
📍 вагона-платформы с погрузочной длиной 80 футов для перевозки контейнеров на тележках модели 18-9999.
Помимо этого, планируем разрабатывать технологии для пропуска контейнерных поездов по ускоренному графику движения, внедрять цифровые решения, которые повысят эффективность и скорость перевозки контейнерных грузов.
Заключили соглашение о сотрудничестве, которое предусматривает увеличение скорости движения контейнерных поездов за счёт перехода на инновационный подвижной состав.
🖋 Подписи под документом поставили замглавы РЖД Анатолий Храмцов и президент FESCO Аркадий Коростелёв.
В соответствии с соглашением будем совместно участвовать в проектах по созданию и производству:
📍 вагонной тележки и вагона-платформы с погрузочной длиной 40 футов и эксплуатационной скоростью движения до 140 км/ч;
📍 вагона-платформы с погрузочной длиной 80 футов для перевозки контейнеров на тележках модели 18-9999.
Помимо этого, планируем разрабатывать технологии для пропуска контейнерных поездов по ускоренному графику движения, внедрять цифровые решения, которые повысят эффективность и скорость перевозки контейнерных грузов.
Закупкам трамваев может потребоваться коррекция для привлечения поставщиков
В Санкт-Петербурге окончился неудачей объявленный 17 февраля аукцион на поставку 58 трехсекционных и 23 двухсекционных (всего 81) полностью низкопольных трамваев с начальной ценой контракта 11,62 млрд руб. При подведении его итогов 14 марта выяснилось, что от претендентов не поступило заявок.
Итоги еще одной закупки для северной столицы планируется подвести 25 марта. Она предусматривает поставку в лизинг 42 трехсекционных и 12 двухсекционных (всего 54) полностью низкопольных трамваев с экстерьером в стиле ретро при начальной стоимости контракта в 12,85 млрд руб.
Тем временем в трех повторно объявленных аукционах на приобретение в общей сложности 11 частично низкопольных односекционных трамваев для Магнитогорска принял участие лишь Усть-Катавский вагоностроительный завод (входит в «Роскосмос»). Предприятие поставит их в течение 2022 года по цене номинала (47 млн руб. за единицу).
@tzdjournal
В Санкт-Петербурге окончился неудачей объявленный 17 февраля аукцион на поставку 58 трехсекционных и 23 двухсекционных (всего 81) полностью низкопольных трамваев с начальной ценой контракта 11,62 млрд руб. При подведении его итогов 14 марта выяснилось, что от претендентов не поступило заявок.
Итоги еще одной закупки для северной столицы планируется подвести 25 марта. Она предусматривает поставку в лизинг 42 трехсекционных и 12 двухсекционных (всего 54) полностью низкопольных трамваев с экстерьером в стиле ретро при начальной стоимости контракта в 12,85 млрд руб.
Тем временем в трех повторно объявленных аукционах на приобретение в общей сложности 11 частично низкопольных односекционных трамваев для Магнитогорска принял участие лишь Усть-Катавский вагоностроительный завод (входит в «Роскосмос»). Предприятие поставит их в течение 2022 года по цене номинала (47 млн руб. за единицу).
@tzdjournal
Производство импортных компонентов локомотивов предложено локализовать в течение полугода
Комитет Совета Федерации по экономической политике предложил премьер-министру РФ Михаилу Мишустину в течение трех-шести месяцев локализовать на территории страны изготовление всех критически важных узлов и комплектующих подвижного состава, производимых за рубежом. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на письмо председателя комитета Андрея Кутепова, в котором указано, что «на сегодняшний день доля комплектующих и запасных частей иностранного производства по разным позициям оценивается в 20-50%».
Для локализации потребуется разработать перечень компонентов подвижного состава, в который в числе прочего войдут:
• преобразователи статические (производит Россия, но большинство комплектующих – Германия);
• моторно-якорные подшипники (Словакия);
• моторно-осевые подшипники (Германия);
• быстродействующий выключатель (Германия);
• контактор КМ68 (Германия);
• микропроцессорная система управления и диагностики (Россия, комплектующие – Германия);
• все чипы для электроники, собираемой в России (также импортные).
Чтобы решить проблему локализации сенаторы предлагают внедрить механизмы целевого экономического стимулирования предприятий-покупателей отечественного станкоинструментального оборудования, вагонов и локомотивов, а также комплектующих к ним, для замены импортного оборудования на произведенное в России или Белоруссии. «Например, в виде целевой денежной компенсации (минимум до 50% затрат) на покупку такого оборудования или подвижного состава», – отмечается в документе.
@tzdjournal
Комитет Совета Федерации по экономической политике предложил премьер-министру РФ Михаилу Мишустину в течение трех-шести месяцев локализовать на территории страны изготовление всех критически важных узлов и комплектующих подвижного состава, производимых за рубежом. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на письмо председателя комитета Андрея Кутепова, в котором указано, что «на сегодняшний день доля комплектующих и запасных частей иностранного производства по разным позициям оценивается в 20-50%».
Для локализации потребуется разработать перечень компонентов подвижного состава, в который в числе прочего войдут:
• преобразователи статические (производит Россия, но большинство комплектующих – Германия);
• моторно-якорные подшипники (Словакия);
• моторно-осевые подшипники (Германия);
• быстродействующий выключатель (Германия);
• контактор КМ68 (Германия);
• микропроцессорная система управления и диагностики (Россия, комплектующие – Германия);
• все чипы для электроники, собираемой в России (также импортные).
Чтобы решить проблему локализации сенаторы предлагают внедрить механизмы целевого экономического стимулирования предприятий-покупателей отечественного станкоинструментального оборудования, вагонов и локомотивов, а также комплектующих к ним, для замены импортного оборудования на произведенное в России или Белоруссии. «Например, в виде целевой денежной компенсации (минимум до 50% затрат) на покупку такого оборудования или подвижного состава», – отмечается в документе.
@tzdjournal
«РМ Рейл» представила алюминиевый вагон-хоппер модели 19-1299
Компания разработала инновационный вагон-минераловоз с учетом пожеланий операторов по результатам тестовой эксплуатации хоппера 19-1244 с кузовом из алюминиевых сплавов, сертифицированного в 2017 году. В новой модификации грузоподъемность увеличена на одну тонну, до 79 т, при этом объем кузова вырос на два кубометра – до 111 куб. м.
Для материала кузова был выбран алюминиевый сплав 1581. Он прочнее на 35% при той же плотности и имеет высокую коррозионную стойкость. Используется тележка с нагрузкой 25 тс, срок службы вагона составляет 40 лет.
Новая модель станет началом серии продукции из алюминия. В разработке находятся вагон-цистерна для перевозки химических грузов и контейнер-цистерна для перевозки СПГ с внутренним сосудом из алюминиевого сплава. Серийное производство криогенных емкостей с сосудом из нержавеющей стали начнется в текущем, с алюминиевым – в следующем году.
Фото: ntm13.ru
@tzdjournal
Компания разработала инновационный вагон-минераловоз с учетом пожеланий операторов по результатам тестовой эксплуатации хоппера 19-1244 с кузовом из алюминиевых сплавов, сертифицированного в 2017 году. В новой модификации грузоподъемность увеличена на одну тонну, до 79 т, при этом объем кузова вырос на два кубометра – до 111 куб. м.
Для материала кузова был выбран алюминиевый сплав 1581. Он прочнее на 35% при той же плотности и имеет высокую коррозионную стойкость. Используется тележка с нагрузкой 25 тс, срок службы вагона составляет 40 лет.
Новая модель станет началом серии продукции из алюминия. В разработке находятся вагон-цистерна для перевозки химических грузов и контейнер-цистерна для перевозки СПГ с внутренним сосудом из алюминиевого сплава. Серийное производство криогенных емкостей с сосудом из нержавеющей стали начнется в текущем, с алюминиевым – в следующем году.
Фото: ntm13.ru
@tzdjournal
Немецкий модульный вагон-платформа m² сертифицирован и готов к серийному производству
Разработанный грузовым перевозчиком DB Cargo и лизинговой компанией VTG четырехосный вагон-платформа m² прошел все процедуры согласования и может производиться серийно. Компании представили его в 2020 году.
Модульный вагон отличается многофункциональностью и может быть «кастомизирован» под потребности заказчика. В частности, есть возможность выбрать длину (от 10,6 до 22,6 м), тележки, тип колесных пар, а также конфигурацию тормозов.
В рамках федеральной программы «Будущее железнодорожных грузоперевозок» DB Cargo последовательно выводит на рынок предварительную серию из 50 вагонов для разных видов грузов. Перевозчик привлек партнеров, которые помогают создавать подвижной состав, оптимизированный под конкретные требования своих отраслей. Компания уже использует новые вагоны в перевозках для клиентов.
@tzdjournal
Разработанный грузовым перевозчиком DB Cargo и лизинговой компанией VTG четырехосный вагон-платформа m² прошел все процедуры согласования и может производиться серийно. Компании представили его в 2020 году.
Модульный вагон отличается многофункциональностью и может быть «кастомизирован» под потребности заказчика. В частности, есть возможность выбрать длину (от 10,6 до 22,6 м), тележки, тип колесных пар, а также конфигурацию тормозов.
В рамках федеральной программы «Будущее железнодорожных грузоперевозок» DB Cargo последовательно выводит на рынок предварительную серию из 50 вагонов для разных видов грузов. Перевозчик привлек партнеров, которые помогают создавать подвижной состав, оптимизированный под конкретные требования своих отраслей. Компания уже использует новые вагоны в перевозках для клиентов.
@tzdjournal
В Нидерландах признали успешным выполнение беспилотными поездами конкретных задач
Опубликован отчет по результатам дополнительных испытаний автоматизированного движения поездов (ATO) в провинции Гронинген. В июле и августе прошлого года их провели национальный оператор железнодорожной инфраструктуры ProRail, транспортная компания Arriva (входит в Deutsche Bahn) и швейцарский производитель подвижного состава Stadler.
В испытаниях оценивались движение по расписанию, работа в условиях задержек и при изменении маршрута, а также снижение энергопотребления. В отчете делается вывод, что система успешно выполняла все требуемые функции, однако стабильность результатов оставляла желать лучшего. Это объясняется работой с прототипом, которому потребуется дальнейшая оптимизация.
Тестирование технологии в регионе стартовало в 2019 году. На первых двух этапах испытывалась общая работоспособность системы. Следующая фаза 2B предусматривала проверку определенных функций ATO.
@tzdjournal
Опубликован отчет по результатам дополнительных испытаний автоматизированного движения поездов (ATO) в провинции Гронинген. В июле и августе прошлого года их провели национальный оператор железнодорожной инфраструктуры ProRail, транспортная компания Arriva (входит в Deutsche Bahn) и швейцарский производитель подвижного состава Stadler.
В испытаниях оценивались движение по расписанию, работа в условиях задержек и при изменении маршрута, а также снижение энергопотребления. В отчете делается вывод, что система успешно выполняла все требуемые функции, однако стабильность результатов оставляла желать лучшего. Это объясняется работой с прототипом, которому потребуется дальнейшая оптимизация.
Тестирование технологии в регионе стартовало в 2019 году. На первых двух этапах испытывалась общая работоспособность системы. Следующая фаза 2B предусматривала проверку определенных функций ATO.
@tzdjournal
Схема транспортного узла столицы будет актуализирована с разработкой новой программы развития до 2030 года
Заместитель председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин провел совещание по вопросу развития общественного транспорта в Московской агломерации. В числе прочего обсуждалось развитие метрополитена, дальнейшее расширение сети МЦД, а также создание кольцевой системы скоростного трамвая в Московской области.
По итогам совещания принято решение поручить рабочей группе актуализировать схему Московского транспортного узла и разработать новую программу развития до 2030 года с учетом рационального и полного освоения всех уже созданных ресурсов общественного транспорта.
«Развитие общественного транспорта сегодня в приоритете, но оно должно быть связано с существующей инфраструктурой. МЦД – это важнейший для региона проект, решающий проблему транспортной доступности для множества людей, и мы должны его использовать максимально эффективно», – отметил Марат Хуснуллин.
@tzdjournal
Заместитель председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин провел совещание по вопросу развития общественного транспорта в Московской агломерации. В числе прочего обсуждалось развитие метрополитена, дальнейшее расширение сети МЦД, а также создание кольцевой системы скоростного трамвая в Московской области.
По итогам совещания принято решение поручить рабочей группе актуализировать схему Московского транспортного узла и разработать новую программу развития до 2030 года с учетом рационального и полного освоения всех уже созданных ресурсов общественного транспорта.
«Развитие общественного транспорта сегодня в приоритете, но оно должно быть связано с существующей инфраструктурой. МЦД – это важнейший для региона проект, решающий проблему транспортной доступности для множества людей, и мы должны его использовать максимально эффективно», – отметил Марат Хуснуллин.
@tzdjournal
Renfe испытает перспективные технологии Microsoft в техобслуживании поездов
Испанский национальный перевозчик Renfe и американская корпорация Microsoft заключили соглашение, предусматривающее тестовое применение различных технологий для оптимизации процессов технического обслуживания подвижного состава.
Запланировано использование следующих решений:
• искусственного интеллекта и аналитических возможностей облачной платформы Microsoft Azure для прогнозного техобслуживания поездов;
• очков HoloLens, которые позволят задействовать дополненную реальность и голограммы при совместной и удаленной работе;
• платформ Microsoft Teams, Power Platform и SharePoint для оптимизации управления проектами и взаимодействия сотрудников.
Испытания покажут, помогут ли эти технологии снизить количество ошибок и ускорить сложные операции, а также предвидеть возможные проблемы и избегать инцидентов до их возникновения, сокращая время простоя подвижного состава.
@tzdjournal
Испанский национальный перевозчик Renfe и американская корпорация Microsoft заключили соглашение, предусматривающее тестовое применение различных технологий для оптимизации процессов технического обслуживания подвижного состава.
Запланировано использование следующих решений:
• искусственного интеллекта и аналитических возможностей облачной платформы Microsoft Azure для прогнозного техобслуживания поездов;
• очков HoloLens, которые позволят задействовать дополненную реальность и голограммы при совместной и удаленной работе;
• платформ Microsoft Teams, Power Platform и SharePoint для оптимизации управления проектами и взаимодействия сотрудников.
Испытания покажут, помогут ли эти технологии снизить количество ошибок и ускорить сложные операции, а также предвидеть возможные проблемы и избегать инцидентов до их возникновения, сокращая время простоя подвижного состава.
@tzdjournal
В Индии будет организован выпуск пассажирских вагонов из алюминия
Индийский национальный перевозчик Indian Railways намерен наладить в стране производство пассажирских вагонов с алюминиевым кузовом. Его дочерний вагоностроительный завод MCF заключил с корейской компанией Dawonsys контракт о передаче технологий, предусматривающий проектирование, разработку, изготовление и проведение испытаний подвижного состава из этого металла.
Алюминиевые вагоны планируется закупить для эксплуатации на строящейся высокоскоростной железнодорожной магистрали Мумбаи – Ахмадабад. Также будет рассмотрена возможность использования инновационных вагонов в составе скоростных поездов Vande Bharat, созданных в рамках инициативы Make in India и представленных в 2019 году.
Indian Railways планирует закупить 400 скоростных поездов Vande Bharat в течение трех лет. Требуемые инвестиции оцениваются в 520 млрд рупий ($6,83 млрд).
@tzdjournal
Индийский национальный перевозчик Indian Railways намерен наладить в стране производство пассажирских вагонов с алюминиевым кузовом. Его дочерний вагоностроительный завод MCF заключил с корейской компанией Dawonsys контракт о передаче технологий, предусматривающий проектирование, разработку, изготовление и проведение испытаний подвижного состава из этого металла.
Алюминиевые вагоны планируется закупить для эксплуатации на строящейся высокоскоростной железнодорожной магистрали Мумбаи – Ахмадабад. Также будет рассмотрена возможность использования инновационных вагонов в составе скоростных поездов Vande Bharat, созданных в рамках инициативы Make in India и представленных в 2019 году.
Indian Railways планирует закупить 400 скоростных поездов Vande Bharat в течение трех лет. Требуемые инвестиции оцениваются в 520 млрд рупий ($6,83 млрд).
@tzdjournal
Бежицкий сталелитейный завод возглавил Сергей Филипьев
Совет директоров АО «ПО «Бежицкая сталь» (входит в состав «Трансмашхолдинга») избрал нового генерального директора – Сергея Филипьева. Он сменил на посту Игоря Мочалина, который руководил предприятием с 2018 года и сейчас возглавляет входящий в ТМХ Коломенский завод.
Сергей Филипьев до 2019 года работал в структуре группы ОМК. С 2004 года находился на руководящих должностях Чусовского металлургического завода и Выксунского металлургического завода. Возглавлял Чусовской металлургический завод и Благовещенский арматурный завод. С 2019 по 2021 год руководил заводом Интерпайп НикоТьюб (Украина) в должности генерального директора. С 2021 года и до перехода на Бежицкий сталелитейный завод являлся управляющим директором ВНИИБТ Буровой инструмент (группа Интегра).
@tzdjournal
Совет директоров АО «ПО «Бежицкая сталь» (входит в состав «Трансмашхолдинга») избрал нового генерального директора – Сергея Филипьева. Он сменил на посту Игоря Мочалина, который руководил предприятием с 2018 года и сейчас возглавляет входящий в ТМХ Коломенский завод.
Сергей Филипьев до 2019 года работал в структуре группы ОМК. С 2004 года находился на руководящих должностях Чусовского металлургического завода и Выксунского металлургического завода. Возглавлял Чусовской металлургический завод и Благовещенский арматурный завод. С 2019 по 2021 год руководил заводом Интерпайп НикоТьюб (Украина) в должности генерального директора. С 2021 года и до перехода на Бежицкий сталелитейный завод являлся управляющим директором ВНИИБТ Буровой инструмент (группа Интегра).
@tzdjournal
20220323_ТЖД_Ключевые_новости_15_21_марта_2022.pdf
690.7 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 15-21 марта 2022
- «РМ Рейл» представила новый алюминиевый вагон-хоппер
- CAF создаст в Саудовской Аравии центр цифровизации поездов
- ГТЛК повысит ставки по лизинговым платежам в апреле
- Производство импортных компонентов локомотивов предложено локализовать
- СТМ получила разрешение на ремонт 2ТЭ116У в Екатеринбурге
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- «РМ Рейл» представила новый алюминиевый вагон-хоппер
- CAF создаст в Саудовской Аравии центр цифровизации поездов
- ГТЛК повысит ставки по лизинговым платежам в апреле
- Производство импортных компонентов локомотивов предложено локализовать
- СТМ получила разрешение на ремонт 2ТЭ116У в Екатеринбурге
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Hitachi Rail построит в США вагоностроительный завод
Железнодорожное подразделение японского конгломерата инвестирует $70 млн в создание новой производственной площадки и испытательного полигона близ города Хейгерстаун округа Вашингтон (штат Мэриленд). На заводе будут выпускаться вагоны метро 8000-й серии для Транспортного управления Вашингтонской агломерации (WMATA).
Строительство начнется осенью после завершения подготовительных процедур. Площадь здания составит 28,5 тыс. кв. м, всего участка комплекса – 166 тыс. кв. м. На предприятии будут работать до 460 человек. Завод планируется ввести в эксплуатацию в конце 2023-го или начале 2024 года.
После выхода на полную мощность завод сможет выпускать до 20 вагонов в месяц в одну смену и будет иметь возможность строить подвижной состав всех типов, от трамваев до высокоскоростных поездов. Первый заказ предусматривает создание 256 вагонов метро нового поколения для WMATA по контракту с опционом на поставку еще до 800 единиц.
@tzdjournal
Железнодорожное подразделение японского конгломерата инвестирует $70 млн в создание новой производственной площадки и испытательного полигона близ города Хейгерстаун округа Вашингтон (штат Мэриленд). На заводе будут выпускаться вагоны метро 8000-й серии для Транспортного управления Вашингтонской агломерации (WMATA).
Строительство начнется осенью после завершения подготовительных процедур. Площадь здания составит 28,5 тыс. кв. м, всего участка комплекса – 166 тыс. кв. м. На предприятии будут работать до 460 человек. Завод планируется ввести в эксплуатацию в конце 2023-го или начале 2024 года.
После выхода на полную мощность завод сможет выпускать до 20 вагонов в месяц в одну смену и будет иметь возможность строить подвижной состав всех типов, от трамваев до высокоскоростных поездов. Первый заказ предусматривает создание 256 вагонов метро нового поколения для WMATA по контракту с опционом на поставку еще до 800 единиц.
@tzdjournal
Skoda поставит новую партию трамваев ForCity Plus в столицу Словакии
Транспортная компания Братиславы DPB и Skoda Transportation Group подписали контракты на поставку 30 пятисекционных частично низкопольных трамваев модели 29T (ForCity Plus). Стоимость всего заказа составляет почти €72 млн, цена единицы – €2,39 млн.
Каждый трамвай, рассчитанный для эксплуатации на колее шириной 1000 мм, имеет 63 пассажирских места и вмещает 250 человек. Скорость этой модели достигает 80 км/ч, но для DPB порог снижен до 65 км/ч.
Поставка подвижного состава запланирована на 2023 год. Такие трамваи уже эксплуатируются в Братиславе: DPB заказала их в июле 2013 года, а Skoda поставила в 2015-2016 годах. Имеющийся парк насчитывает 60 машин.
@tzdjournal
Транспортная компания Братиславы DPB и Skoda Transportation Group подписали контракты на поставку 30 пятисекционных частично низкопольных трамваев модели 29T (ForCity Plus). Стоимость всего заказа составляет почти €72 млн, цена единицы – €2,39 млн.
Каждый трамвай, рассчитанный для эксплуатации на колее шириной 1000 мм, имеет 63 пассажирских места и вмещает 250 человек. Скорость этой модели достигает 80 км/ч, но для DPB порог снижен до 65 км/ч.
Поставка подвижного состава запланирована на 2023 год. Такие трамваи уже эксплуатируются в Братиславе: DPB заказала их в июле 2013 года, а Skoda поставила в 2015-2016 годах. Имеющийся парк насчитывает 60 машин.
@tzdjournal
Производство подвижного состава в феврале 2022: данные Росстата
• грузовые вагоны – 5,6 тыс. единиц (+9,8% к февралю 2021), за январь-февраль – 10,1 тыс. единиц (+12,1% к январю-февралю 2021)
• пассажирские вагоны – 136 единиц (+0,7%), за январь-февраль – 202 единицы (–19,2%)
• магистральные электровозы – 21 единица (+10,5%), за январь-февраль – 35 единиц (+20,7%)
• магистральные тепловозы – 18 секций (–5,3%), за январь-февраль – 30 секций (–9,1%)
Справочно: результаты января 2022
@tzdjournal
• грузовые вагоны – 5,6 тыс. единиц (+9,8% к февралю 2021), за январь-февраль – 10,1 тыс. единиц (+12,1% к январю-февралю 2021)
• пассажирские вагоны – 136 единиц (+0,7%), за январь-февраль – 202 единицы (–19,2%)
• магистральные электровозы – 21 единица (+10,5%), за январь-февраль – 35 единиц (+20,7%)
• магистральные тепловозы – 18 секций (–5,3%), за январь-февраль – 30 секций (–9,1%)
Справочно: результаты января 2022
@tzdjournal