Финская VR Group планирует купить подразделение Arriva в Швеции

Национальная железнодорожная компания Финляндии VR Group договорилась о приобретении шведского железнодорожного и автобусного перевозчика Arriva Sverige. Сделку планируется закрыть в начале июля текущего года при условии ее одобрения Федеральным министерством транспорта и цифровой инфраструктуры Германии и правлением немецкого концерна Deutsche Bahn, в который входит международный транспортный оператор Arriva.

Шведское подразделение выполняет перевозки в Стокгольме, а также на юге страны и в провинции Эстергетланд. Обслуживаемый Arriva Sverige пассажиропоток достигает 170 млн человек в год. В королевстве компания занимает третье и четвертое место по величине среди железнодорожных и автобусных перевозчиков соответственно.

В результате сделки в VR Group перейдут все 3,8 тыс. сотрудников Arriva Sverige. Приобретение открывает для финской компании доступ к шведскому рынку тендеров на выполнение пассажирских перевозок.

@tzdjournal

ТМХ представил новую модель вагона-электростанции

Тверской вагоностроительный завод (входит в состав «Трансмашхолдинга») продемонстрировал приемочной комиссии опытный образец вагона-электростанции модели 61-4551, предназначенного для энергоснабжения пассажирских поездов. Он обеспечивал электричеством два двухэтажных вагона.

На борту используется дизель-электрическая станция общей мощностью 1350 кВт, состоящая из трех установок. Вагон обслуживает один оператор, контролирующий работу оборудования. Подвижной состав оснащен системами противоюзной защиты и автоматического пожаротушения.

Ранее вагон прошел испытания, подтвердившие соответствие технических требований конструкторской документации. Теперь члены комиссии положительно оценили новую разработку и подписали акт, согласно которому вагону будет присвоена литера «О1» и получен сертификат соответствия, что позволит приступить к изготовлению установочной серии.

@tzdjournal

СТМ приступил к заключительному этапу поставок трамваев в Таганрог

Холдинг «Синара – Транспортные Машины» начал отправку новых полностью низкопольных трамвайных вагонов в рамках второго, финального этапа модернизации трамвайной сети Таганрога. Первый вагон отбыл 24 марта, в скором времени в город будут доставлены еще три машины.

Новые трамваи будут обслуживать маршрутную линию №2, запуск которой должен состояться в апреле. В СТМ отмечают, что намерены поставить в Таганрог всю технику до конца года.

Согласно концессионному соглашению, подписанному в мае 2021 года, холдинг закупит для города подвижной состав, построит новую и модернизирует имеющуюся трамвайную инфраструктуру. Также СТМ отвечает за сервисное обслуживание трамваев и сети в течение 30 лет и организацию пассажирских перевозок. Первый этап проекта завершился в сентябре с запуском маршрута №3, по которому сейчас курсируют 10 вагонов.

Как сообщал Усть-Катавский вагоностроительный завод, выпускающий трамваи в контрактном партнерстве с «Синара – ГТР Таганрог» (входит в СТМ), в 2022 году на предприятии будет произведено 50 вагонов модели 71-628 для Таганрога. Таким образом, чтобы обновить трамвайный парк города всего УКВЗ изготовит 60 вагонов.

@tzdjournal

Alstom впервые поставит пассажирские электропоезда в Румынию

Французский машиностроительный концерн и румынское Управление по реформированию железных дорог (ARF) заключили контракт на поставку 20 межрегиональных электропоездов Coradia Stream и их техобслуживание в течение 15 лет. Его стоимость оценивается в €270 млн.

Шестивагонные полностью низкопольные составы вместимостью 350 человек спроектированы для работы на скорости до 160 км/ч и оснащены системой управления движением ERTMS 2. Соглашение предусматривает опцион на покупку еще 20 поездов. С расширенным обслуживанием парка подвижного состава общая цена проекта может превысить €750 млн.

Электропоезда Coradia Stream станут первыми пассажирскими поездами, которые Alstom поставит в Румынию. Компания работает в стране почти 30 лет и отвечает за внедрение решений по электрификации и сигнализации на более чем 75% протяженности железнодорожного коридора Рейн – Дунай, а также обслуживает подвижной состав метрополитена Бухареста.

@tzdjournal

Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 28 марта)

1) Siemens (все бизнесы) – $115,92 млрд (–8,1% в сравнении с данными от 17 февраля)

2) Hitachi (все бизнесы) – $49,34 млрд (–4,5%)

3) CRRC – $21,99 млрд (+8,6%)

4) Wabtec – $17,99 млрд (+0,8%)

5) Alstom – $8,59 млрд (–29,7%)

6) Stadler – $3,85 млрд (–15%)

7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,06 млрд (–0,3%)

8) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,94 млрд (–3,3%)

9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $1,81 млрд (+5,2%)

10) Greenbrier – $1,73 млрд (+20,1%)

11) CAF – $1,13 млрд (–16,9%)

12) Talgo – $0,56 млрд (–15,1%)

13) ОВК – $0,09 млрд (–19,1%)

Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации

@tzdjournal

Pesa поставит Нижнесилезской железной дороге дополнительные поезда Elf 2

Польский производитель подвижного состава и региональный перевозчик заключили соглашение, подразумевающее полную реализацию опциона по контракту на приобретение скоростных электропоездов Elf 2. В результате Нижнесилезская железная дорога докупит 12 пятивагонных составов по цене 29 млн злотых (€6,18 млн) за единицу. Они должны быть поставлены с июня 2024-го по февраль 2027 года.

Электропоезда Elf 2 рассчитаны для работы со скоростью до 160 км/ч и имеют по 250 посадочных мест. Базовый контракт, подписанный в сентябре 2020 года, предусматривал заказ пяти составов при софинансировании Центра транспортных проектов ЕС c опционом на приобретение 20 поездов. В марте прошлого года перевозчик привлек кредитные средства банка PKO Bank Polski для заказа еще 8 единиц, а теперь в партнерстве с ним завершает контракт. В результате у компании будет парк из 25 Elf 2 общей стоимостью 726 млн злотых (€154,74 млн).

@tzdjournal

Amsted Rail покидает Россию и совместное предприятие «ЕПК-Бренко»

Американская компания Amsted Rail объявила об уходе из РФ и сообщила, что предприняла шаги по выходу из производства подшипников на заводе в Саратове, которое она организовала вместе с ООО «ЕПК». Amsted Rail также уведомила своих сотрудников о закрытии офиса в Москве.

В начале года был подписан специальный инвестиционный контракт, в его рамках ООО «ЕПК-Бренко подшипниковая компания» планировало внедрить технологию изготовления конического подшипника кассетного типа с телами качения повышенного ресурса и наладить его производство. Проект предусматривал инвестиции объемом 2,2 млрд рублей до 2025 года. Вложения требовались для приобретения оборудования, которое должно было обеспечить стопроцентную локализацию выпуска подшипника этого типа.

Ранее о решении приостановить поставки объявил шведский производитель подшипников SKF. Сообщалось, что российский завод компании будет работать до дальнейшего уведомления.

@tzdjournal

Хорватский завод TZV Gredelj договорился о поставке вагонов в Австрию в течение десяти лет

Производитель подвижного состава TZV Gredelj заключил с австрийским грузоперевозчиком Innofreight меморандум о взаимопонимании на сумму €2 млрд, предусматривающий поставку около 1 тыс. грузовых вагонов и 6 тыс. контейнеров в год на протяжении десятилетия. Это первая подобная договоренность после банкротства TZV Gredelj, начавшегося в 2012-м и завершившегося в 2021 году, когда словацкая компания Tatravagonka вложила в него €45 млн.

Генеральный директор TZV Gredelj Иван Петричек сообщил, что в текущем году завод поставит Innofreight 756 вагонов. Также предприятие будет производить подвижной состав для словацкой логистической компании Budamar, являющейся совладельцем Tatravagonka.

TZV Gredelj рассчитывает инвестировать €70 млн в капитальный ремонт и оптимизацию производственных мощностей в Загребе. Сейчас на предприятии работают 400 сотрудников, но планируется нанять еще 600 человек.

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 22-31 марта 2022

• ТМХ представил новую модель вагона-электростанции

• Amsted Rail покидает Россию и совместное предприятие «ЕПК-Бренко»

• Hitachi Rail построит в США вагоностроительный завод

• Хорватский TZV Gredelj договорился о поставке вагонов в Австрию на 10 лет

• В Санкт-Петербурге разрешили закупать трамваи и вагоны метро вне конкурса

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Wabtec организует в Индии сбор данных для предиктивного техобслуживания подвижного состава

Американская корпорация Wabtec объявила о получении контракта на выполнение проекта онлайн-мониторинга состояния подвижного состава для Центральной организации по модернизации мастерских (COFMOW) Индийских железных дорог. Он предусматривает развертывание автоматизированной системы OMRS для прогнозного обслуживания в рамках госпрограммы «Умное депо».

Система включает в себя устройства акустического мониторинга состояния подшипников RailBAM и мониторинга состояния колес по силе воздействия на рельс WCM. Получаемые ими данные позволят оптимизировать замену дефектных деталей.

Отделения Wabtec в Австралии и Индии возглавят разработку, поставку, установку и ввод в эксплуатацию 97 комплектов оборудования по всей стране. Информация с комплексов OMRS будет поступать в Главный центр управления данными, который создадут в Дели с использованием программного обеспечения Wabtec Fleet ONE.

@tzdjournal

СТМ поставил РЖД первую партию хоппер-дозаторов новой модели

Ярославский завод «Ремпутьмаш» (Группа РПМ, входит в холдинг СТМ) отгрузил для РЖД 162 инновационных хоппер-дозатора повышенной грузоподъемности (75 тонн) модели 19-6940. Саморазгружающиеся вагоны будут эксплуатироваться на Октябрьской и Красноярской железных дорогах.

Постановка вагона на производство и получение сертификата соответствия требованиям ТР ТС завершились в декабре 2021 года. По сравнению с ВПМ-770 вместимость хоппер-дозатора 19-6940 увеличена на 5 кубометров, грузоподъёмность – на 5 тонн. Вагон предназначен для перевозки всех видов балласта (фракции от 5 до 70 мм). Он укомплектован системой освещения рабочей зоны, работающей от генератора, приводимого в движение от сети сжатого воздуха. Отмечается, что при формировании хоппер-дозаторных вертушек вагон позволяет сократить общепринятую длину сцепа с 20 до 18 вагонов.

@tzdjournal

Alstom поставит DB Regio двухэтажные поезда Coradia Stream для сети в Гессене

Французский машиностроительный концерн и региональное подразделение немецкого национального перевозчика Deutsche Bahn заключили контракт на поставку 29 двухэтажных электропоездов повышенной вместимости Coradia Stream HC. Они будут использоваться с декабря 2025 года на маршрутах Франкфурт – Фульда – Бебра и Франкфурт – Вехтерсбах в федеральной земле Гессен.

В компании DB Regio отмечают, что новые поезда разгоняются быстрее и поэтому позволят сократить интервалы и уменьшить время в пути между Франкфуртом и городом Фульда в среднем на восемь минут. Сейчас такая поездка занимает минимум 53 минуты.

Coradia Stream HC вместят по 1080 пассажиров во время пиковой загрузки и 840 человек в обычные часы, имея на 120 пассажиромест больше, чем действующие поезда. Также каждый состав будет оборудован 30 местами для велосипедов.

@tzdjournal

Необходимость разработки нормативной базы для испытаний и сертификации беспилотных поездов, контроль автономного подвижного состава и дополненная реальность для машинистов: ключевое из выступления заместителя генерального директора АО «НИИАС» Павла Попова на круглом столе «Искусственный интеллект в транспортном комплексе»

1️⃣ НИИАС определил собственный перечень возможных препятствий и разрабатывает его, а также специальные требования к испытаниям с использованием терминологии из авиационной отрасли. «С точки зрения результатов мы прошли достаточно далеко, но пока еще нет ни нормативной базы, ни готовности сертифицирующих органов, соответственно, все это принять даже на начальном уровне – на уровне требований», – подчеркнул Павел Попов. Он также отметил, что некоторые подходящие формулировки проработаны в авиации, и несколько отраслевых руководств сейчас используются при подготовке железнодорожных стандартов.

2️⃣ Беспилотный транспорт должен контролироваться человеком, но он может осуществлять надзор за большим количеством единиц автономного транспорта. «Мы изначально создаем у себя центры дистанционного контроля управления, где все беспилотные поезда должны контролироваться людьми, и люди предназначены только для действий во внештатных ситуациях. И, в принципе, я думаю, это верно практически для любого беспилотного транспорта», – считает Павел Попов.

3️⃣ Проводятся исследования, определяющие зависимость качества управления машинистом-оператором от разрешения изображения, частоты кадров, задержки изображения и прочих факторов. Эксперт рассказал о запуске программы подготовки машинистов-операторов с большим объемом исследований, которые, в частности, уже показали, что при удаленном управлении поездом нужно использовать дополненную реальность. «То есть по изображению машинисту крайне тяжело оценить расстояние, чтобы точно остановиться у платформы. Поэтому мы уже дополнительно на видео наносим метки с расстоянием», – рассказал он.

4️⃣ В числе новых задач – обнаружение факта столкновения поезда с объектом. «Сейчас у нас еще дополнительные появились требования, требования к манекенам, специальные манекены, которых мы должны сбивать и проверять, что система обнаруживает именно столкновения. Это одна из задач, о которой на первом этапе мы вообще не задумывались», – заметил Павел Попов, добавив, что к этому пришли и зарубежные разработчики, в частности, Siemens на высокоскоростных поездах также решает проблему обнаружения столкновения.

@tzdjournal

По просьбе производителей Правительство Москвы примет ряд решений, которые позволят машиностроителям адаптироваться к изменившейся ситуации и выполнить свои обязательства по поставкам подвижного состава. Среди этих решений:

1️⃣ Увеличение ежегодного авансирования поставок, а также ускорение оплаты поставок по факту передачи продукции (без ранее применявшейся отсрочки платежа).

2️⃣ Актуализация условий контрактов на предмет соответствия цены подвижного состава его реальной рыночной стоимости - позволит не допустить срыва плана поставок из-за убыточности производства. Планируется также применение в контрактах на поставку и сервисное обслуживание гибкой "формулы цены".

3️⃣ Гибкое продление сроков поставки по ранее заключенным контрактам - если это будет необходимо для замещения импортных узлов и комплектующих и развития производства в России.

4️⃣ Изменение требований к подвижному составу - исключение ряда обязательных параметров, не влияющих на безопасность перевозки пассажиров, что позволит быстро заменять санкционные комплектующие на российские и зарубежные аналоги.

5️⃣ Разрешение использования запасных частей альтернативных производителей в ходе сервисного обслуживания - решение гарантирует выполнение обязательств в рамках контрактов жизненного цикла, исключит риск вывода техники из эксплуатации и обеспечит качество перевозки пассажиров.

Как устроены вагоны трамвая? Где для них производят оборудование и чем новые модели отличаются от тех, что уже работают в городе?
На канале «Сделано у нас» - про Таганрогский трамвай. Обязательно посмотрите, очень интересно!

https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=Bgtrp66OkoM

Объем перевозок контейнеров на сети РЖД в марте 2022 года вырос на 7,2% по сравнению с мартом прошлого года. За первые три месяца 2022 года — на 10% к аналогичному периоду 2021 года.

Подробнее в инфографике ИПЕМ по основным родам грузов.

@ipem_research

СЭГЗ планирует заместить до 50% импорта трамвайных электродвигателей

Сарапульский электрогенераторный завод расширяет производство электродвигателей для современных низкопольных трамваев. «Раньше 75% комплектующих к ним закупались в Чехии и Австрии. Сарапульские двигатели позволят заместить до 50% импорта», – сообщил глава Удмуртии Александр Бречалов.

Общий бюджет проекта по импортозамещению составит 268,6 млн руб. Завод планирует ежегодно выпускать до 1 тыс. тяговых асинхронных электродвигателей собственной разработки ДАТ-72, что даст возможность укомплектовывать до 250 трамваев в год. Уровень локализации производства составит 85%.

Отмечается, что всю продукцию предприятие будет поставлять производителю трамваев ПК «Транспортные системы» в Тверь и Санкт-Петербург. Двигатели будут производиться для трамваев серий «Витязь» и «Львенок». Первую серийную партию ДАТ-72 СЭГЗ отправил ПК ТС в мае 2021 года.

@tzdjournal

Сочлененные хопперы ОВК позволили увеличить погонную нагрузку на 14%

«Объединенная вагонная компания» объявила результаты пилотной эксплуатации вагонов-хопперов сочлененного типа моделей 19-6978 (для перевозки зерна и продуктов перемола) и 19-6978-01 (для перевозки минеральных удобрений). С сентября 2020 года подвижной состав использовался в работе более 20 предприятий.

Средняя погрузка составила для зерновых 101,6 т (что на 47,4% больше, чем в вагоне на тележке 23,5 тс) и для минеральных удобрений – 111,1 т (на 61,2% больше) при длине вагона 19,38 м и большей (на 14%) погонной нагрузке 7,74 т/м. Также хопперы сочлененного типа подтвердили возможность совместного использования четырех- и шестиосных вагонов.

Благодаря такой конструкции (две секции вагона соединены шарнирным устройством сочленения) объем кузова 6-осных хопперов моделей 19-6978 и 19-6978-01 составляет 160 м³, полная грузоподъемность – 113,5 т.

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 1-7 апреля 2022

• Погонную нагрузку в сочлененных хопперах ОВК увеличили на 14%

• Шведский перевозчик SJ приобретет у Alstom высокоскоростные поезда

• Правительство Москвы примет ряд мер поддержки машиностроителей

• СЭГЗ планирует заместить до 50% импорта трамвайных двигателей

• Новости СТМ: холдинг продолжает поставки путевой техники в Казахстан

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal