ТМХ в составе консорциума подал заявку на реализацию проекта легкорельсовых перевозок в Израиле
Российский производитель в консорциуме с израильскими перевозчиком Dan Transportation и финансовой компанией Lapidoth Capital участвует в тендере на строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание двух легкорельсовых линий в Иерусалиме, сообщает издание Globes со ссылкой на министерство финансов Израиля. В конкурсе ТМХ конкурирует с другими производителями, также подавшими заявки в составах консорциумов (всего отбор прошли 5 заявок). Так, публично подтверждено участие французской Alstom и испанской CAF.
Проект предполагает поставку 122 вагонов, строительство 31 км путей и 53 станций, включая 3 подземные, создание депо и эксплуатацию по концессии в течение 25 лет. Он должен быть реализован в течение 6 лет, а запущен в полную эксплуатацию – в течение 8 лет. «Мы, «Трансмашхолдинг», разумеется, отвечаем за поставку подвижного состава, но мы участники так называемой специальной компании, которая является лидером концессионного соглашения», — указывал гендиректор ТМХ Кирилл Липа в интервью «Ъ FM» в июне. В конце 2020 года ТМХ открыл в Израиле свое представительство.
Легкорельсовая система работает в Иерусалиме с 2011 года (функционирует одна трамвайная линия). Для нее 46 пятивагонных составов Citadis поставила французская Alstom, а в 2019 году в рамках расширения сети город заказал еще 114 трамваев у испанской CAF, которая в свою очередь по контракту обязана отремонтировать и трамваи Alstom.
@tzdjournal
Российский производитель в консорциуме с израильскими перевозчиком Dan Transportation и финансовой компанией Lapidoth Capital участвует в тендере на строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание двух легкорельсовых линий в Иерусалиме, сообщает издание Globes со ссылкой на министерство финансов Израиля. В конкурсе ТМХ конкурирует с другими производителями, также подавшими заявки в составах консорциумов (всего отбор прошли 5 заявок). Так, публично подтверждено участие французской Alstom и испанской CAF.
Проект предполагает поставку 122 вагонов, строительство 31 км путей и 53 станций, включая 3 подземные, создание депо и эксплуатацию по концессии в течение 25 лет. Он должен быть реализован в течение 6 лет, а запущен в полную эксплуатацию – в течение 8 лет. «Мы, «Трансмашхолдинг», разумеется, отвечаем за поставку подвижного состава, но мы участники так называемой специальной компании, которая является лидером концессионного соглашения», — указывал гендиректор ТМХ Кирилл Липа в интервью «Ъ FM» в июне. В конце 2020 года ТМХ открыл в Израиле свое представительство.
Легкорельсовая система работает в Иерусалиме с 2011 года (функционирует одна трамвайная линия). Для нее 46 пятивагонных составов Citadis поставила французская Alstom, а в 2019 году в рамках расширения сети город заказал еще 114 трамваев у испанской CAF, которая в свою очередь по контракту обязана отремонтировать и трамваи Alstom.
@tzdjournal
Экспортные поставки предприятий СТМ: обзор новостей
1️⃣ «Калугапутьмаш» и Минпромторг России подписали соглашение о реализации корпоративной программы повышения конкурентоспособности. Документ распространяется на контракт 2020 года с национальным перевозчиком Indian Railways по поставке 19 машкомплектов для респределителей-планировщиков балласта BRM-01 и их локализацию в стране. Соглашение обеспечит для СТМ возможности льготного кредитования, а также ускорения сертификации и омологации.
2️⃣ Торговый дом СТМ поставил 4 тепловоза ТЭМ14 в Казахстан для грузового оператора SilkwayTransit. Машины планируется использовать на погранпереходе Достык – Алашанькоу. В 2020 году СТМ поставила в Казахстан 8 маневровых тепловозов, а в начале этого года в партнерстве с оператором «Евротранс Групп» учредила в стране дочернее предприятие «СТМ Казахстан».
3️⃣ Ярославский завод «Ремпутьмаш» изготовил очередную партию хопперов-дозаторов ВПМ-770 для финской инфраструктурной компании GRK Rail. До конца сентября в Финляндию должны быть переданы 6 вагонов. Вагоны окрашены специальной эмалью, не содержащей свинца, в соответствии с экологическими нормами ЕС.
@tzdjournal
1️⃣ «Калугапутьмаш» и Минпромторг России подписали соглашение о реализации корпоративной программы повышения конкурентоспособности. Документ распространяется на контракт 2020 года с национальным перевозчиком Indian Railways по поставке 19 машкомплектов для респределителей-планировщиков балласта BRM-01 и их локализацию в стране. Соглашение обеспечит для СТМ возможности льготного кредитования, а также ускорения сертификации и омологации.
2️⃣ Торговый дом СТМ поставил 4 тепловоза ТЭМ14 в Казахстан для грузового оператора SilkwayTransit. Машины планируется использовать на погранпереходе Достык – Алашанькоу. В 2020 году СТМ поставила в Казахстан 8 маневровых тепловозов, а в начале этого года в партнерстве с оператором «Евротранс Групп» учредила в стране дочернее предприятие «СТМ Казахстан».
3️⃣ Ярославский завод «Ремпутьмаш» изготовил очередную партию хопперов-дозаторов ВПМ-770 для финской инфраструктурной компании GRK Rail. До конца сентября в Финляндию должны быть переданы 6 вагонов. Вагоны окрашены специальной эмалью, не содержащей свинца, в соответствии с экологическими нормами ЕС.
@tzdjournal
Беспилотный метрополитен: 40 лет поиска оптимальности
Поезда с высоким уровнем автоматики уже эксплуатируются в Москве, а в Казани при наличии соответствующей нормативной базы к 2025 году планируется запуск работы метро на высшем уровне GoA4 – без машиниста, когда искусственный интеллект берет на себя абсолютно все функции управления. В очередной эксклюзивной статье для «Техники железных дорог» Александр Прасол рассказал о том, как сорок лет назад путь к таким чудесам техники начался в Японии и Франции.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Bespilotnyj-metropoliten-40-let-poiska-optimalnosti-08-07
@tzdjournal
Поезда с высоким уровнем автоматики уже эксплуатируются в Москве, а в Казани при наличии соответствующей нормативной базы к 2025 году планируется запуск работы метро на высшем уровне GoA4 – без машиниста, когда искусственный интеллект берет на себя абсолютно все функции управления. В очередной эксклюзивной статье для «Техники железных дорог» Александр Прасол рассказал о том, как сорок лет назад путь к таким чудесам техники начался в Японии и Франции.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Bespilotnyj-metropoliten-40-let-poiska-optimalnosti-08-07
@tzdjournal
Telegraph
Беспилотный метрополитен: 40 лет поиска оптимальности
Автор: Александр Прасол, писатель, журналист Беспилотные системы метро разной степени автоматизации сегодня работают в десятках стран. Поезда с высоким уровнем автоматики эксплуатируются в Москве, а в Казани при наличии соответствующей нормативной базы к…
Сложности-2020 и восстановление-2021 в сегменте вагоноремонта, конкуренция на рынке и планы развития: ключевое из интервью гендиректора НВРК Вадима Михальчука телеканалу «РЖД-ТВ»
1️⃣ 2020 год стал кризисным для отрасли: по данным главы НВРК, всего было отремонтировано 378 тыс. вагонов, а профицит мощностей составил более 25%. «Такого не было никогда в истории», - отмечает Михальчук. По его словам, причины кризиса были в том числе заложены в 2009 и 2011 годах, когда на фоне дефицита дорогостоящих запчастей были приняты решения об увеличении межремонтных сроков. «Если в те времена полувагон ремонтировался с периодичность раз в год, то теперь он ремонтируется с периодичностью либо 3 года, либо 160 тыс. км пробега, который заканчивается, по экспертным оценкам, где-то через 2,5 года», - говорит Михальчук.
2️⃣ В сложных условиях 2020 года на рынке вагоноремонта были элементы недобросовестной конкуренции в виде ценового демпинга. Глава НВРК отметил, что заигрывание с ценой влияет на безопасность: в материалы не вкладываются на положенном уровне, их ресурс не безграничен, в результате преждевременный износ приводит к росту отцепок в ТОР и даже к сходам.
3️⃣ Рост спроса на ремонт вагонов пошел после 1-го квартала-2021 в связи с реализацией отложенного спроса в экономике. Как говорит Михальчук, в связи с ростом мирового спроса на уголь и металл многие операторы стали выводить вагоны из отстоя и ремонтировать. По запчастям сегодня хватает всего, отмечает глава НВРК. Доля компании (в 2020 году у РЖД приобрела ВРК-2) на рынке плановых ремонтов грузовых вагонов по итогам I квартала-2021 составляла 24,4% (позднее компания представила итоги полугодия, они аналогичные – 24,5%, в июле на мощностях НВРК был проведен плановый ремонт 10 179 вагонов, что является рекордом для холдинга).
4️⃣ Возможная продажа последний вагоноремонтной «дочки» РЖД – ВРК-1 – может повысить интерес к рынку. По словам Михальчука, сейчас рынок вагоноремонта как минимум на 85% является частным. Сама НВРК стремится обеспечивать выполнение всех необходимых для заказчика услуг в рамках одной локации, такой подход применяется и к мощностям ВРК-2. Он предполагает создание универсальных депо, в которых обеспечивается полный плановый ремонт вагонов. Как указал глава НВРК, сейчас у холдинга так работают 24 депо, еще 3 должны начать работать с таких подходом до конца 2021 года.
Видеозапись интервью доступна по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=ASU1OMq0-xk
@tzdjournal
1️⃣ 2020 год стал кризисным для отрасли: по данным главы НВРК, всего было отремонтировано 378 тыс. вагонов, а профицит мощностей составил более 25%. «Такого не было никогда в истории», - отмечает Михальчук. По его словам, причины кризиса были в том числе заложены в 2009 и 2011 годах, когда на фоне дефицита дорогостоящих запчастей были приняты решения об увеличении межремонтных сроков. «Если в те времена полувагон ремонтировался с периодичность раз в год, то теперь он ремонтируется с периодичностью либо 3 года, либо 160 тыс. км пробега, который заканчивается, по экспертным оценкам, где-то через 2,5 года», - говорит Михальчук.
2️⃣ В сложных условиях 2020 года на рынке вагоноремонта были элементы недобросовестной конкуренции в виде ценового демпинга. Глава НВРК отметил, что заигрывание с ценой влияет на безопасность: в материалы не вкладываются на положенном уровне, их ресурс не безграничен, в результате преждевременный износ приводит к росту отцепок в ТОР и даже к сходам.
3️⃣ Рост спроса на ремонт вагонов пошел после 1-го квартала-2021 в связи с реализацией отложенного спроса в экономике. Как говорит Михальчук, в связи с ростом мирового спроса на уголь и металл многие операторы стали выводить вагоны из отстоя и ремонтировать. По запчастям сегодня хватает всего, отмечает глава НВРК. Доля компании (в 2020 году у РЖД приобрела ВРК-2) на рынке плановых ремонтов грузовых вагонов по итогам I квартала-2021 составляла 24,4% (позднее компания представила итоги полугодия, они аналогичные – 24,5%, в июле на мощностях НВРК был проведен плановый ремонт 10 179 вагонов, что является рекордом для холдинга).
4️⃣ Возможная продажа последний вагоноремонтной «дочки» РЖД – ВРК-1 – может повысить интерес к рынку. По словам Михальчука, сейчас рынок вагоноремонта как минимум на 85% является частным. Сама НВРК стремится обеспечивать выполнение всех необходимых для заказчика услуг в рамках одной локации, такой подход применяется и к мощностям ВРК-2. Он предполагает создание универсальных депо, в которых обеспечивается полный плановый ремонт вагонов. Как указал глава НВРК, сейчас у холдинга так работают 24 депо, еще 3 должны начать работать с таких подходом до конца 2021 года.
Видеозапись интервью доступна по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=ASU1OMq0-xk
@tzdjournal
Стоимость жизненного цикла поезда с аккумуляторной тягой может быть на 12% ниже, чем у дизель-поезда, но на 20% выше, чем у электропоезда с питанием от контактной сети – оценки VDB
Такое сравнение представлено в концепции перехода на аккумуляторный МВПС в Германии, подготовленной VDB (объединение производителей железнодорожной техники страны) совместно с техническими университетами Берлина и Дрездена. Предложение обусловлено тем, что поставленная национальная цель по росту электрификации ж/д сети Германии (с 60% до 70% к 2025 году) не решает проблему снижения вредных выбросов на локальных маршрутах, традиционно обслуживаемых дизельной тягой.
Концепция VDB предлагает внедрять на них аккумуляторную тягу, отмечая, что соответствующие технологии уже испытываются, часть линий не потребует дополнительной инфраструктуры, а для реализации задуманного осталось определить ответственного за развитие инфраструктуры и стимулировать внедрение соответствующих технологий. Согласно расчетам VDB, аккумуляторная тяга на треть дороже дизельной в части стоимости подвижного состава, однако почти на половину дешевле по издержкам на обслуживание и энергоноситель. Затраты на инфраструктуру не учитывались.
В прошлом году подробные сравнительные расчеты применение разной тяги в МВПС опубликовала другая ассоциация – VDE. Проведенное сравнение 30-летнего жизненного цикла учитывало затраты на инфраструктуру и показало, что расходы на 2-3-хвагонный поезд с аккумуляторной тягой будут на 1,6% ниже, чем для электропоезда (не учитывалась возможность рекуперации), и на 8,8% – чем для дизель-поезда.
@tzdjournal
Такое сравнение представлено в концепции перехода на аккумуляторный МВПС в Германии, подготовленной VDB (объединение производителей железнодорожной техники страны) совместно с техническими университетами Берлина и Дрездена. Предложение обусловлено тем, что поставленная национальная цель по росту электрификации ж/д сети Германии (с 60% до 70% к 2025 году) не решает проблему снижения вредных выбросов на локальных маршрутах, традиционно обслуживаемых дизельной тягой.
Концепция VDB предлагает внедрять на них аккумуляторную тягу, отмечая, что соответствующие технологии уже испытываются, часть линий не потребует дополнительной инфраструктуры, а для реализации задуманного осталось определить ответственного за развитие инфраструктуры и стимулировать внедрение соответствующих технологий. Согласно расчетам VDB, аккумуляторная тяга на треть дороже дизельной в части стоимости подвижного состава, однако почти на половину дешевле по издержкам на обслуживание и энергоноситель. Затраты на инфраструктуру не учитывались.
В прошлом году подробные сравнительные расчеты применение разной тяги в МВПС опубликовала другая ассоциация – VDE. Проведенное сравнение 30-летнего жизненного цикла учитывало затраты на инфраструктуру и показало, что расходы на 2-3-хвагонный поезд с аккумуляторной тягой будут на 1,6% ниже, чем для электропоезда (не учитывалась возможность рекуперации), и на 8,8% – чем для дизель-поезда.
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
💶 Siemens Mobility покупает Sqills - известного разработчика ПО для ж/д за 550 млн евро
💻 Нидерландский разработчик Sqills - поставщик облачных приложений для управления запасами, резервирования мест и продажи билетов в поездах. Компания основана в 2002 году, ее услугами пользуются 33 ж/д оператора из 9 стран, в т.ч. SNCF и Eurostar.
Один из продуктов Sqills - платформа S3 Passenger, которая используется ж/д компаниями для замены устаревших систем резервирования мест.
Покупка разработчика ПО, работающего по системе SaaS (software as a service), позволит расширить «цифровой портфель» Siemens Mobility и предложить новые услуги своим клиентам.
💻 Нидерландский разработчик Sqills - поставщик облачных приложений для управления запасами, резервирования мест и продажи билетов в поездах. Компания основана в 2002 году, ее услугами пользуются 33 ж/д оператора из 9 стран, в т.ч. SNCF и Eurostar.
Один из продуктов Sqills - платформа S3 Passenger, которая используется ж/д компаниями для замены устаревших систем резервирования мест.
Покупка разработчика ПО, работающего по системе SaaS (software as a service), позволит расширить «цифровой портфель» Siemens Mobility и предложить новые услуги своим клиентам.
Электропоезда Stadler и Alstom одобрены к эксплуатации в Великобритании и Словакии
1️⃣ Британский регулятор ORR одобрил введение в эксплуатацию поезда Stadler Class 777 в 4-вагонной составности для курсирования в агломерации Ливерпуля. Контракт стоимостью до €598 млн на поставку 52 электропоездов и строительство депо производитель выиграл в феврале-2017.
2️⃣Также ORR сертифицировал поезда Alstom Class 701/5 в 5-вагонной составности. Bombardier (поглощена Alstom в начале этого года) в июне-2017 заключила с перевозчиком SWR контракт на €785 млн по поставке 90 поездов данной серии в 5- и 10-вагонной составности.
3️⃣ Государственное транспортное управление Словакии Dopravný Úrad сертифицировало поезда Stadler Class 495 в 3-вагонной составности для эксплуатации на зубчатой узкоколейной (1000 мм) железной дороге в Татрах. Соответствующий заказ на 5 поездов и один тепловоз был сделан национальным перевозчиком ŽSSK в 2018 году.
@tzdjournal
1️⃣ Британский регулятор ORR одобрил введение в эксплуатацию поезда Stadler Class 777 в 4-вагонной составности для курсирования в агломерации Ливерпуля. Контракт стоимостью до €598 млн на поставку 52 электропоездов и строительство депо производитель выиграл в феврале-2017.
2️⃣Также ORR сертифицировал поезда Alstom Class 701/5 в 5-вагонной составности. Bombardier (поглощена Alstom в начале этого года) в июне-2017 заключила с перевозчиком SWR контракт на €785 млн по поставке 90 поездов данной серии в 5- и 10-вагонной составности.
3️⃣ Государственное транспортное управление Словакии Dopravný Úrad сертифицировало поезда Stadler Class 495 в 3-вагонной составности для эксплуатации на зубчатой узкоколейной (1000 мм) железной дороге в Татрах. Соответствующий заказ на 5 поездов и один тепловоз был сделан национальным перевозчиком ŽSSK в 2018 году.
@tzdjournal
Начало серийного применения водородных технологий на транспорте в России планируется в 2025-2035 годах
Такое целеполагание заложено в концепцию развития водородной энергетики, утвержденную Правительством РФ. Минэнерго России должно будет ежегодно предоставлять отчет о реализации концепции. Согласно документу, водородная энергетика в России будет развиваться в 3 этапа:
- 2021-2024 годы. Создание водородных кластеров, реализация пилотных проектов для достижения экспорта до 0,2 млн т к 2024 году и применения внутри страны, создание нормативно-правовой базы, мер поддержки, разработка технологий крупнотоннажного хранения и транспортировки, топливных элементов, заправочных станций, транспорта и др.
- 2025-2035 годы. Запуск первых коммерческих проектов, серийное и массовое применение водородных технологий, масштабирование производства оборудования, силовых установок, транспорта.
- 2036-2050 годы. Широкомасштабное развитие мирового рынка водородной энергетики, значительная доля России на мировом рынке в части поставок технологий, широкое применение водорода на транспорте внутри страны.
В документе также указаны основные ограничения, сдерживающие развитие водородной энергетики, приоритетные технологии к освоению, планируемые к применению меры поддержки и др.
Ранее, в октябре прошлого года, Правительством РФ был утвержден план развития водородной энергетики до 2024 года. Согласно ему, к этому сроку в России должен быть создан опытный образец подвижного состава на водородной тяге.
Разработки в направлении водородного подвижного состава в России сегодня ведут ТМХ (разрабатывает гибридный поезд с тягой от водорода и накопителей энергии для Сахалина), СТМ (объявила о разработке гибридных магистральных локомотивов с тягой на водороде и аккумуляторах). Средства транспортировки разрабатывают «РМ Рейл» (отрабатывается выпуск 40-футового танк-контейнера для СПГ с возможным исполнением для водорода) и «Криомаш-БЗКМ» (тендер, экипированный баллонами для хранения водорода и топливными элементами, для тяги электровоза на неэлектрифицированных участках). Опытный образец «водородного» трамвая в 2019 году представили петербургский «Горэлектротранс» и ЦНИИ СЭТ (входит в «Крыловский государственный научный центр»).
В мире среди производителей подвижного состава сильнее всех на текущий момент продвинулась Alstom: у французского производителя есть контракты на серийные поставки в Германии, Италии и Франции.
@tzdjournal
Такое целеполагание заложено в концепцию развития водородной энергетики, утвержденную Правительством РФ. Минэнерго России должно будет ежегодно предоставлять отчет о реализации концепции. Согласно документу, водородная энергетика в России будет развиваться в 3 этапа:
- 2021-2024 годы. Создание водородных кластеров, реализация пилотных проектов для достижения экспорта до 0,2 млн т к 2024 году и применения внутри страны, создание нормативно-правовой базы, мер поддержки, разработка технологий крупнотоннажного хранения и транспортировки, топливных элементов, заправочных станций, транспорта и др.
- 2025-2035 годы. Запуск первых коммерческих проектов, серийное и массовое применение водородных технологий, масштабирование производства оборудования, силовых установок, транспорта.
- 2036-2050 годы. Широкомасштабное развитие мирового рынка водородной энергетики, значительная доля России на мировом рынке в части поставок технологий, широкое применение водорода на транспорте внутри страны.
В документе также указаны основные ограничения, сдерживающие развитие водородной энергетики, приоритетные технологии к освоению, планируемые к применению меры поддержки и др.
Ранее, в октябре прошлого года, Правительством РФ был утвержден план развития водородной энергетики до 2024 года. Согласно ему, к этому сроку в России должен быть создан опытный образец подвижного состава на водородной тяге.
Разработки в направлении водородного подвижного состава в России сегодня ведут ТМХ (разрабатывает гибридный поезд с тягой от водорода и накопителей энергии для Сахалина), СТМ (объявила о разработке гибридных магистральных локомотивов с тягой на водороде и аккумуляторах). Средства транспортировки разрабатывают «РМ Рейл» (отрабатывается выпуск 40-футового танк-контейнера для СПГ с возможным исполнением для водорода) и «Криомаш-БЗКМ» (тендер, экипированный баллонами для хранения водорода и топливными элементами, для тяги электровоза на неэлектрифицированных участках). Опытный образец «водородного» трамвая в 2019 году представили петербургский «Горэлектротранс» и ЦНИИ СЭТ (входит в «Крыловский государственный научный центр»).
В мире среди производителей подвижного состава сильнее всех на текущий момент продвинулась Alstom: у французского производителя есть контракты на серийные поставки в Германии, Италии и Франции.
@tzdjournal
€3,9 млн – во столько максимально оценивает национальный австрийский перевозчик OBB стоимость одного гибридного маневрового локомотива eHybrid (тяга от контактной сети + аккумуляторы для работы на последней миле)
Соответствующий тендер на поставку до 200 таких локомотивов был объявлен OBB в начале июля, пишет IRJ. Срок подачи заявок был продлен до 10 августа. Ожидается до 8 участников.
Планируется, что перспективный подвижной состав заменит выпущенные в 80-е годы маневровые электровозы класса 1063 и маневровые электровозы класса 1163, произведенные в 1994 году.
Ранее в 2014 году OBB при финансовой поддержке австрийского агентства FFG запускала проект модернизации тепловозов класса 1063. В 2016 году был представлен локомотив, оснащенный суперконденсаторами китайской CRRC. В 2017 году презентован локомотив, оборудованный аккумуляторными батареями и водородной силовой установкой швейцарской Verkehrstechnik.
@tzdjournal
Соответствующий тендер на поставку до 200 таких локомотивов был объявлен OBB в начале июля, пишет IRJ. Срок подачи заявок был продлен до 10 августа. Ожидается до 8 участников.
Планируется, что перспективный подвижной состав заменит выпущенные в 80-е годы маневровые электровозы класса 1063 и маневровые электровозы класса 1163, произведенные в 1994 году.
Ранее в 2014 году OBB при финансовой поддержке австрийского агентства FFG запускала проект модернизации тепловозов класса 1063. В 2016 году был представлен локомотив, оснащенный суперконденсаторами китайской CRRC. В 2017 году презентован локомотив, оборудованный аккумуляторными батареями и водородной силовой установкой швейцарской Verkehrstechnik.
@tzdjournal
«Алтайвагон» до конца года поставит в Монголию новые полувагоны на 900 млн руб. Объем поставок может составлять примерно 300 вагонов
По информации РЭЦ, российский производитель заключил контракт с компанией КОО «Институт железнодорожных чертежей и проектов», финансирование обеспечено «Росэксимбанком», страховое покрытие - ЭКСАРом (обе структуры входят в РЭЦ).
Заказанная модель 12-2153-01 была сертифицирована в начале этого года. По оценкам ИПЕМ, речь может идти о поставке примерно 300 вагонов.
Ранее в декабре 2020 года тендер на поставку вагонов в Монголию выиграл другой российский производитель - ОВК. Компания по контракту с Bodi International должна поставить 810 полувагонов 12-9853 с осевой нагрузкой 25 тс: первые 100 единиц были отгружены в феврале.
@tzdjournal
По информации РЭЦ, российский производитель заключил контракт с компанией КОО «Институт железнодорожных чертежей и проектов», финансирование обеспечено «Росэксимбанком», страховое покрытие - ЭКСАРом (обе структуры входят в РЭЦ).
Заказанная модель 12-2153-01 была сертифицирована в начале этого года. По оценкам ИПЕМ, речь может идти о поставке примерно 300 вагонов.
Ранее в декабре 2020 года тендер на поставку вагонов в Монголию выиграл другой российский производитель - ОВК. Компания по контракту с Bodi International должна поставить 810 полувагонов 12-9853 с осевой нагрузкой 25 тс: первые 100 единиц были отгружены в феврале.
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Японская Kawasaki Heavy Industries создала одновагонный дизель-поезд, который в будущем планируется адаптировать и под гибридную тягу с аккумулятором
Прототип дизель-поезда серии DEC700 был разработан для японского пассажирского перевозчика JR West. В этом месяце JR West планирует провести его динамические испытания.
Сейчас поезд тестируется только с дизельным двигателем, однако на следующий год запланированы его испытания и с литий-ионными накопителями.
Вагон серии DEC700 длиной 20 метров может вмещать до 90 пассажиров, в перспективе он должен заменить дизель-поезда серии KiHa40, выпущенные в 1977-1983 годах японскими Fuji Heavy Industries (сейчас Subaru) и Niigata Tekkō.
@tzdjournal
Прототип дизель-поезда серии DEC700 был разработан для японского пассажирского перевозчика JR West. В этом месяце JR West планирует провести его динамические испытания.
Сейчас поезд тестируется только с дизельным двигателем, однако на следующий год запланированы его испытания и с литий-ионными накопителями.
Вагон серии DEC700 длиной 20 метров может вмещать до 90 пассажиров, в перспективе он должен заменить дизель-поезда серии KiHa40, выпущенные в 1977-1983 годах японскими Fuji Heavy Industries (сейчас Subaru) и Niigata Tekkō.
@tzdjournal
20210811_ТЖД_Ключевые_новости_3_9_августа_2021.pdf
962.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 3 – 9 августа
- Японская Hitachi Rail покупает ж/д дивизион французской Thales
- ТМХ участвует в тендере на проект легкорельсовых перевозок в Израиле
- «Алтайвагон» поставляет полувагоны в Монголию
- В Германии представлена концепция внедрения аккумуляторного МВПС
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Японская Hitachi Rail покупает ж/д дивизион французской Thales
- ТМХ участвует в тендере на проект легкорельсовых перевозок в Израиле
- «Алтайвагон» поставляет полувагоны в Монголию
- В Германии представлена концепция внедрения аккумуляторного МВПС
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
⬆️ Это крытый вагон 11-1268 производства RM Rail. Именно такие вагоны отправились в Азербайджан 🇦🇿 в рамках контракта с компанией. Ранее туда уже было поставлено 25 вагонов. Еще 100 таких вагонов закупил экспедитор Республики Азербайджан Allianz Logistics 🤝. Также есть договоренности о дальнейших поставках с АЖД.
✔️Ключевые преимущества вагона - увеличенные грузоподъёмность (до 68 тонн) и площадь пола, которая позволяет разместить больше груза. Такие вагоны активно используются во всех странах пространства 1520 🛤.
✔️Ключевые преимущества вагона - увеличенные грузоподъёмность (до 68 тонн) и площадь пола, которая позволяет разместить больше груза. Такие вагоны активно используются во всех странах пространства 1520 🛤.
Реформирование системы плановых ремонтов и ТОР грузовых вагонов, обеспечение комплектующими, а также практику разрешения спорных ситуаций обсудят 19 августа на семинаре «Ремонт и техническое обслуживание вагонов» в Москве
Ключевые вопросы повестки:
🔸нужно ли реформирование системы плановых ремонтов? Могут ли ТОР и допуслуги стать им заменой?
🔸практика эксплуатации инновационных вагонов
🔸можно ли решить проблему отсутствия на пунктах ТОРа колесотокарных станков?
🔸АС «Электронный инспектор» и переход на электронные паспорта качества
Среди приглашенных участников:
- Дмитрий Лосев, исполнительный директор Союза вагоноремонтных предприятий
- Алексей Танцурин, первый замгендиректора «УВЗ-Транс»
- Игорь Тягунов, исполнительный директор «Интегратора вагонного сервиса»
- Олег Сеньковский, гендиректор ИЦПВК, вице-президент ОПЖТ
- и другие.
Подробную программу конференции смотрите по ссылке: https://wow.link/Remontitekhobsluzhvagonov
@tzdjournal
Ключевые вопросы повестки:
🔸нужно ли реформирование системы плановых ремонтов? Могут ли ТОР и допуслуги стать им заменой?
🔸практика эксплуатации инновационных вагонов
🔸можно ли решить проблему отсутствия на пунктах ТОРа колесотокарных станков?
🔸АС «Электронный инспектор» и переход на электронные паспорта качества
Среди приглашенных участников:
- Дмитрий Лосев, исполнительный директор Союза вагоноремонтных предприятий
- Алексей Танцурин, первый замгендиректора «УВЗ-Транс»
- Игорь Тягунов, исполнительный директор «Интегратора вагонного сервиса»
- Олег Сеньковский, гендиректор ИЦПВК, вице-президент ОПЖТ
- и другие.
Подробную программу конференции смотрите по ссылке: https://wow.link/Remontitekhobsluzhvagonov
@tzdjournal
Forwarded from Железные дороги мира
Прототип сверхлегкого вагона Revolution готов к испытаниям
Консорциум Revolution VLR завершил постройку демонстрационного образца одноименного сверхлегкого вагона (рельсового автобуса), предназначенного для пассажирских перевозок по второстепенным линиям магистральной железнодорожной сети Великобритании. Теперь вагону предстоит пройти серию испытаний на экспериментальном кольце Инновационного центра в Лонг-Марстоне, который недавно купила лизинговая компания Porterbrook.
Вагон Revolution оборудован гибридной силовой установкой, в которой использованы... https://zdmira.com/news/prototip-sverkhlegkogo-vagona-revolution-gotov-k-ispytaniyam
Консорциум Revolution VLR завершил постройку демонстрационного образца одноименного сверхлегкого вагона (рельсового автобуса), предназначенного для пассажирских перевозок по второстепенным линиям магистральной железнодорожной сети Великобритании. Теперь вагону предстоит пройти серию испытаний на экспериментальном кольце Инновационного центра в Лонг-Марстоне, который недавно купила лизинговая компания Porterbrook.
Вагон Revolution оборудован гибридной силовой установкой, в которой использованы... https://zdmira.com/news/prototip-sverkhlegkogo-vagona-revolution-gotov-k-ispytaniyam
Cправочно: финрезультаты крупнейших производителей подвижного состава в 1-ом полугодии-2021
Alstom: выручка – €6,9 млрд (+97,1% к 1-му полугодию-2020), новые заказы – €11 млрд (+227,9%), портфель заказов – €76,8 млрд (+3,1% к 1 кварталу-2021). Примечание: с февраля в отчетности учитываются показатели поглощенной Bombardier Transportation
Siemens Mobility: выручка – €4,5 млрд (-31,6%), новые заказы – €7,2 млрд (+25,9%)
Wabtec: выручка – $3,8 млрд (+5,5%), портфель заказов – $21,5 млрд (+0,5%)
CAF: выручка – €2,1 млрд (+88%), новые заказы (ж/д сегмент) – €2,5 млрд (+750,3%), портфель заказов – €8,7 млрд (+1,7%)
Vossloh: выручка – €0,5 млрд (+17,6%), новые заказы – €0,5 млрд (-7,2%), портфель заказов – €0,6 млрд (-10,8%)
Greenbrier: выручка – $0,7 млрд (-46,2%), новые заказы – $0,9 млрд (-4,5%) портфель заказов – $2,7 млрд (+515,4%)
Talgo: чистая выручка – €0,4 млрд (+103,2%), портфель заказов – €3,1 млрд (-6%)
@tzdjournal
Alstom: выручка – €6,9 млрд (+97,1% к 1-му полугодию-2020), новые заказы – €11 млрд (+227,9%), портфель заказов – €76,8 млрд (+3,1% к 1 кварталу-2021). Примечание: с февраля в отчетности учитываются показатели поглощенной Bombardier Transportation
Siemens Mobility: выручка – €4,5 млрд (-31,6%), новые заказы – €7,2 млрд (+25,9%)
Wabtec: выручка – $3,8 млрд (+5,5%), портфель заказов – $21,5 млрд (+0,5%)
CAF: выручка – €2,1 млрд (+88%), новые заказы (ж/д сегмент) – €2,5 млрд (+750,3%), портфель заказов – €8,7 млрд (+1,7%)
Vossloh: выручка – €0,5 млрд (+17,6%), новые заказы – €0,5 млрд (-7,2%), портфель заказов – €0,6 млрд (-10,8%)
Greenbrier: выручка – $0,7 млрд (-46,2%), новые заказы – $0,9 млрд (-4,5%) портфель заказов – $2,7 млрд (+515,4%)
Talgo: чистая выручка – €0,4 млрд (+103,2%), портфель заказов – €3,1 млрд (-6%)
@tzdjournal
Председателем советов директоров «ЛокоТех-Сервиса» и «Желдорреммаша» избран Александр Комаров
Такое решение было принято на заседаниях органов управления компаний, состоявшихся 25 июня и 4 августа. На данных постах он сменил гендиректора ТМХ Кирилла Липу, который занимал их с 2010 года - в «ЛокоТех-Сервисе» (ранее — «ТМХ-Сервис») и с 2013 года — в «Желдорреммаше». Обе компании входят в перечень системообразующих предприятий Минпромторга России: в их составе 9 локомотиворемонтных заводов и более 90 сервисных депо.
Александр Комаров с 2016 года занимает в «ЛокоТехе» должность замгендиректора по взаимодействию с госорганами, в 2018 году также возглавил аппарат гендиректора. Ранее он работал в структурах ФССП Минюста России, органах прокуратуры, возглавлял «Центр организации дорожного движения» (ЦОДД) Правительства Москвы и ЦОДД Правительства Московской области, руководил департаментом кризисного управления ТМХ. В июне этого года Комаров также вошел в состав правления СоюзаМаша России.
@tzdjournal
Такое решение было принято на заседаниях органов управления компаний, состоявшихся 25 июня и 4 августа. На данных постах он сменил гендиректора ТМХ Кирилла Липу, который занимал их с 2010 года - в «ЛокоТех-Сервисе» (ранее — «ТМХ-Сервис») и с 2013 года — в «Желдорреммаше». Обе компании входят в перечень системообразующих предприятий Минпромторга России: в их составе 9 локомотиворемонтных заводов и более 90 сервисных депо.
Александр Комаров с 2016 года занимает в «ЛокоТехе» должность замгендиректора по взаимодействию с госорганами, в 2018 году также возглавил аппарат гендиректора. Ранее он работал в структурах ФССП Минюста России, органах прокуратуры, возглавлял «Центр организации дорожного движения» (ЦОДД) Правительства Москвы и ЦОДД Правительства Московской области, руководил департаментом кризисного управления ТМХ. В июне этого года Комаров также вошел в состав правления СоюзаМаша России.
@tzdjournal
Forwarded from Railway Supply
Электропоезд Stadler FLIRT прибыл в Украину для испытаний
https://www.railway.supply/elektropoezd-stadler-flirt-pribyl-v-ukrainu-dlya-ispytanij/
https://www.railway.supply/elektropoezd-stadler-flirt-pribyl-v-ukrainu-dlya-ispytanij/
Railway Supply
Электропоезд Stadler FLIRT прибыл в Украину для испытаний
В Украину прибыл электропоезд производства компании Stadler для испытаний. Об этом на
20210818_ТЖД_Ключевые_новости_10_16_августа_2021.pdf
712.1 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 10 – 16 августа
- РЖД разрешили перевозку контейнеров в полувагонах
- Объявлена деловая программа салона «PRO//Движение.Экспо»
- В Великобритании создали прототип сверхлегкого МВПС
- Водородная тяга в Азии: новый локомотив CRRC и конкурс в Индии
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- РЖД разрешили перевозку контейнеров в полувагонах
- Объявлена деловая программа салона «PRO//Движение.Экспо»
- В Великобритании создали прототип сверхлегкого МВПС
- Водородная тяга в Азии: новый локомотив CRRC и конкурс в Индии
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal