€600 млн в неделю – столько теряли в выручке пассажирские ж/д перевозчики Европы в 1 квартале 2021 года относительно показателей «докоронавирусного» 2019-го, по оценкам Сообщества Европейских железных дорог и инфраструктурных компаний (CER). Эта сумма равносильна заказу примерно на 80 современных 5-вагонных электропоездов. По данным объединения, перевозчики не добирают половину объема выручки-2019 уже с ноября прошлого года.
По грузовых перевозкам в 1 квартале-2021 потери в выручке CER оценивает на уровне 10-11% к 2019 году или €30 млн в неделю.
@tzdjournal
По грузовых перевозкам в 1 квартале-2021 потери в выручке CER оценивает на уровне 10-11% к 2019 году или €30 млн в неделю.
@tzdjournal
Что будет в мире с заказом на железнодорожный подвижной состав?
Anonymous Poll
31%
Упадет, но незначительно (поможет господдержка и т.п.)
25%
Сократится существенно и на продолжительный срок (3-5 лет)
11%
Останется на том же уровне
15%
Вырастет (на фоне требований по снижению вредных выбросов)
19%
Будет таким же по финансам, но изменится в сторону ремонта и модернизации техники
Forwarded from ЦТС
Давно меморандумов от УЗ не было. Но сегодня эту ситуацию чуть исправили.
"Укрзализныця" подписала меморандум со Stadler, чтобы совместно развивать пассажирские железнодорожные перевозки в Украине в рамках проекта City Express.
Кроме того, если Stadler победит в одном из тендеров и получит заказ на поставку подвижного состава для УЗ, швейцарская компания планирует рассмотреть возможность локализации производства в Украине.
"Укрзализныця" подписала меморандум со Stadler, чтобы совместно развивать пассажирские железнодорожные перевозки в Украине в рамках проекта City Express.
Кроме того, если Stadler победит в одном из тендеров и получит заказ на поставку подвижного состава для УЗ, швейцарская компания планирует рассмотреть возможность локализации производства в Украине.
t.iss.one
УЗ и Stadler подписали меморандум о локализации производства поездов в Украине в случае госзаказа
Поезда производства Stadler могут быть задействованы в пригородных и региональных пассажирских перевозках, а также в проектах City Express.
Восьмиосные исполины: гигантомания на закате
Локомотивы с 8-ю осями – явление не такое уж редкое для железных дорог и уже имеет большую и интересную историю. В очередной эксклюзивной статье для «Техники железных дорог» Александр Прасол рассказал об опыте создания тяговых «гигантов» в США, СССР и современной России.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Vosmiosnye-ispoliny-gigantomaniya-na-zakate-05-07
@tzdjournal
Локомотивы с 8-ю осями – явление не такое уж редкое для железных дорог и уже имеет большую и интересную историю. В очередной эксклюзивной статье для «Техники железных дорог» Александр Прасол рассказал об опыте создания тяговых «гигантов» в США, СССР и современной России.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Vosmiosnye-ispoliny-gigantomaniya-na-zakate-05-07
@tzdjournal
Telegraph
Восьмиосные исполины: гигантомания на закате
Автор: Александр Прасол, писатель, журналист Достижения научной и инженерной мысли иногда создают у творцов техники иллюзию о безграничных возможностях их творений. И тогда появляются на свет удивительные машины, поражающие воображение современников. В то…
Электронные открытки ко Дню Победы от производителей подвижного состава - ТМХ, СТМ, РМ Рейл, УВЗ и Объединения вагоностроителей.
С праздником!
@tzdjournal
С праздником!
@tzdjournal
Справочно: парк трамваев и протяженность трамвайных путей в России. По оценкам ИПЕМ, 63% данного парка старше 20 лет, а по данным ПК ТС 90% инфраструктуры наземного городского электрического транспорта изношено и требует срочной реконструкции
В ближайшие годы возможен «ренессанс» трамвайного движения в России – этому должны способствовать комплексная программа модернизации пассажирского транспорта в городских агломерациях, а также соглашения о защите и поощрении капиталовложений (СЗПК) в городской транспорт. Такие соглашения уже подписаны по Екатеринбургу и Волгограду с «Мовиста Регионы», по Уфе – с «Синара ГТР Уфа» (структура совместного предприятия СТМ и «Региональных концессионных компаний»).
Перспективы развития трамвайных перевозок станут одной из тем деловой программы выставки «Электротранс» 12-14 мая, а разработки – важным элементом экспозиции. Все об «Электротрансе» – по ссылке: https://wow.link/LkZ
@tzdjournal
В ближайшие годы возможен «ренессанс» трамвайного движения в России – этому должны способствовать комплексная программа модернизации пассажирского транспорта в городских агломерациях, а также соглашения о защите и поощрении капиталовложений (СЗПК) в городской транспорт. Такие соглашения уже подписаны по Екатеринбургу и Волгограду с «Мовиста Регионы», по Уфе – с «Синара ГТР Уфа» (структура совместного предприятия СТМ и «Региональных концессионных компаний»).
Перспективы развития трамвайных перевозок станут одной из тем деловой программы выставки «Электротранс» 12-14 мая, а разработки – важным элементом экспозиции. Все об «Электротрансе» – по ссылке: https://wow.link/LkZ
@tzdjournal
ВСМ vs авиа- и автотранспорт: консерваторы в США выступили против развития высокоскоростных ж/д перевозок
Соответствующая позиция опубликована влиятельным Институтом Катона (CATO) в ответ на заявление министра транспорта США Питера Буттиджича о планах сделать страну мировым лидером в сфере высокоскоростного ж/д транспорта. Как «Техника железных дорог» писала ранее в заметке об отчете ITIF об угрозах CRRC, дискуссия вокруг будущего ж/д транспорта в США обусловлена планами нового президента и администрации США направить значительные бюджетные вливания на его развитие. Одним из создателей и спонсоров CATO является Чарльз Кох, американский миллиардер (состояние – более $60 млрд) и владелец Koch Industries, значительная часть деятельности которой связана с нефтепереработкой. Кох известен как сторонник консервативной идеологии в республиканской партии США.
По оценкам CATO, озвученные планы по развитию ВСМ добавят более $4 трлн к федеральному долгу из-за капитальных расходов на строительство, а также «десятки миллиардов долларов» ежегодного дефицита госбюджета из-за необходимости субсидировать операционные затраты. При этом на сеть ВСМ будет приходиться менее 2% пассажиропотока и по ней не будут перевозиться грузы. В мнении CATO отмечается неконкурентоспособность ВСМ относительно авиации и авто (стоимость билетов, потребная новая инфраструктура, энергоэффективность). В то же время CATO указывает на необходимость развития автомобильных магистралей.
Также по оценкам CATO, активное развитие ВСМ в Китае сформировало долг у национальной железнодорожной CR на примерно $850 млрд, а выручка от линий ВСМ не покрывает капитальные и эксплуатационные расходы.
На данный момент с определенной условностью линией ВСМ в США можно назвать маршрут Бостон – Нью-Йорк – Филадельфия - Вашингтон: на определенном участке в 55 км (весь путь – 735 км) поезд Acela Express достигает скорости 240 км/ч. С 2021 года на линии должны начать эксплуатироваться поезда Avelia Liberty (на фото справа) французской Alstom с операционной скоростью 260 км/ч и максимальной 300 км/ч. В 2020 году было утверждено первичное финансирование линии из Лос-Анжелеса в Лас-Вегас, ее планируется запустить в 2024 году, планируемый подвижной состав – поезда Velaro от немецкой Siemens, средняя скорость – 190 км/ч, максимальная – 320 км/ч. Также в прошлом году испанский перевозчик Renfe получил контракт на обслуживание линии ВСМ между Далласом и Хьюстоном. В то же время CATO отмечает значительные потери госсредств по многим проектам развития ж/д перевозок в США, так как цели повышения скоростей и роста перевозок пассажиров не были достигнуты.
Полный текст позиции экспертов CATO доступен по ссылке: https://wow.link/fBC
@tzdjournal
Соответствующая позиция опубликована влиятельным Институтом Катона (CATO) в ответ на заявление министра транспорта США Питера Буттиджича о планах сделать страну мировым лидером в сфере высокоскоростного ж/д транспорта. Как «Техника железных дорог» писала ранее в заметке об отчете ITIF об угрозах CRRC, дискуссия вокруг будущего ж/д транспорта в США обусловлена планами нового президента и администрации США направить значительные бюджетные вливания на его развитие. Одним из создателей и спонсоров CATO является Чарльз Кох, американский миллиардер (состояние – более $60 млрд) и владелец Koch Industries, значительная часть деятельности которой связана с нефтепереработкой. Кох известен как сторонник консервативной идеологии в республиканской партии США.
По оценкам CATO, озвученные планы по развитию ВСМ добавят более $4 трлн к федеральному долгу из-за капитальных расходов на строительство, а также «десятки миллиардов долларов» ежегодного дефицита госбюджета из-за необходимости субсидировать операционные затраты. При этом на сеть ВСМ будет приходиться менее 2% пассажиропотока и по ней не будут перевозиться грузы. В мнении CATO отмечается неконкурентоспособность ВСМ относительно авиации и авто (стоимость билетов, потребная новая инфраструктура, энергоэффективность). В то же время CATO указывает на необходимость развития автомобильных магистралей.
Также по оценкам CATO, активное развитие ВСМ в Китае сформировало долг у национальной железнодорожной CR на примерно $850 млрд, а выручка от линий ВСМ не покрывает капитальные и эксплуатационные расходы.
На данный момент с определенной условностью линией ВСМ в США можно назвать маршрут Бостон – Нью-Йорк – Филадельфия - Вашингтон: на определенном участке в 55 км (весь путь – 735 км) поезд Acela Express достигает скорости 240 км/ч. С 2021 года на линии должны начать эксплуатироваться поезда Avelia Liberty (на фото справа) французской Alstom с операционной скоростью 260 км/ч и максимальной 300 км/ч. В 2020 году было утверждено первичное финансирование линии из Лос-Анжелеса в Лас-Вегас, ее планируется запустить в 2024 году, планируемый подвижной состав – поезда Velaro от немецкой Siemens, средняя скорость – 190 км/ч, максимальная – 320 км/ч. Также в прошлом году испанский перевозчик Renfe получил контракт на обслуживание линии ВСМ между Далласом и Хьюстоном. В то же время CATO отмечает значительные потери госсредств по многим проектам развития ж/д перевозок в США, так как цели повышения скоростей и роста перевозок пассажиров не были достигнуты.
Полный текст позиции экспертов CATO доступен по ссылке: https://wow.link/fBC
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
Новый ГОСТ технических требований 🔧к стационарным средствам диагностики подвижного состава на ходу поезда вступит в силу в ноябре этого года
ГОСТ 34709-2021, разработанный ВНИИЖТ по заказу ОПЖТ, начнёт действовать с ноября 2021 года 📅. Он регламентирует технические требования к стационарным средствам диагностики подвижного состава на ходу поезда 🚇, размещаемым на инфраструктуре железных дорог с размером колеи 1520 мм 🛤.
✅ Внедрение нового ГОСТа позволит снизить издержки владельцев подвижного состава на его текущий ремонт за счёт уменьшения количества случаев необоснованной отцепки единиц подвижного состава, а также из-за повышения срока его службы. Кроме того, ГОСТ поможет снизить затраты владельца ж/д инфраструктуры на текущее содержание, ремонт и техобслуживание 👨🏻🔧 путевого хозяйства.
При разработке ГОСТа было учтено более 350 замечаний от 46 организаций.
С подробной информацией о новом ГОСТе можно ознакомиться на сайте ОПЖТ.
ГОСТ 34709-2021, разработанный ВНИИЖТ по заказу ОПЖТ, начнёт действовать с ноября 2021 года 📅. Он регламентирует технические требования к стационарным средствам диагностики подвижного состава на ходу поезда 🚇, размещаемым на инфраструктуре железных дорог с размером колеи 1520 мм 🛤.
✅ Внедрение нового ГОСТа позволит снизить издержки владельцев подвижного состава на его текущий ремонт за счёт уменьшения количества случаев необоснованной отцепки единиц подвижного состава, а также из-за повышения срока его службы. Кроме того, ГОСТ поможет снизить затраты владельца ж/д инфраструктуры на текущее содержание, ремонт и техобслуживание 👨🏻🔧 путевого хозяйства.
При разработке ГОСТа было учтено более 350 замечаний от 46 организаций.
С подробной информацией о новом ГОСТе можно ознакомиться на сайте ОПЖТ.
Forwarded from ИПЕМ
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за апрель 2021 года: по сравнению с апрелем прошлого года она выросла на 6,9% (+1,8% за период январь-апрель 2021 года по сравнению с аналогичным периодом 2020 года).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
Отзыв локомотивов ТГ-16М с Сахалина: перевозчик сообщает о проблемах с надежностью, производитель – о затратности создания отдельной инфраструктуры для сервиса пяти машин
На днях в пресс-службе Дальневосточной железной дороги РЖД сообщили о решении отправить построенные в 2014-2016 годах на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в СТМ) тепловозы ТГ-16М на Московскую железную дорогу. В качестве причин отказа от эксплуатации машин указывается долгое нахождение локомотивов в ремонте из-за неритмичной поставки запасных частей и материалов, следствием чего был низкий коэффициент технической готовности (40-50% от плана 2020-2021 годов), цитирует пресс-службу ДВЖД портал Sakhalin.Info.
В СТМ «Технике железных дорог» сообщили, что ТГ-16М не является серийной моделью, в эксплуатацию были сданы 5 машин (изначальный контракт предполагал поставку 40 локомотивов за более чем 6,4 млрд руб.) с комплектами компонентов ходовой части как под колею 1067 мм, так и 1520 мм, с учетом планируемой реконструкции путей на Сахалине. Для обслуживания на острове были открыты сервисный центр «СТМ-Сервис», центры гарантийной поддержки ЛТЗ и УДМЗ (дизелем данного завода укомплектованы ТГ-16М). «После завершения работ по переводу железнодорожных путей Сахалина на широкую колею РЖД приняло решение о передислокации на Сахалин серийно выпускаемого тягового подвижного состава (в частности, прошедших капремонт тепловозов 2М62 1981-1992 годов постройки. – прим. ред.). Безусловно, более эффективным решением является содержание инфраструктуры и организация сервиса для серийно производящихся моделей, тогда как создание отдельной инфраструктуры для пяти единиц тепловозов ТГ-16М является более затратным», – указали в пресс-службе СТМ.
Производитель отмечает, что все пять ТГ-16М модернизированы для работы на широкой колее и до конца мая будут отправлены на МЖД на станцию Орел. «Конечно, географическая близость к Калужской области (в регионе находится ЛТЗ) сделает в будущем доставку необходимых запчастей и оборудования проще и быстрее», – говорят в СТМ. Производитель дополнительно отметил, что собственником локомотивов являются РЖД, соответственно они вправе принимать решение о передислокации принадлежащего им тягового подвижного состава по своему усмотрению и за свой счет.
Тепловозы ТГ16М демонстрировали недостаточную надежность уже давно, а также фиксировались недостатки в их конструкции: в частности, «Гудок» подробно писал о нареканиях ДВЖД к локомотиву в 2016 и 2017 годах. В результате с 2017 года обслуживание от РЖД было передано «СТМ-Сервис» на базе депо Южно-Сахалинск, а в самой сервисной компании сообщали о постоянной работе над устранением выявленных замечаний. Однако шестой ТГ-16М, построенный в 2016 году, так и не покинул ЛТЗ.
«Техника железных дорог» также отправила запрос в РЖД относительно того, предполагается ли применение каких-либо штрафных санкций к производителю ТГ-16М и обслуживающей компании.
@tzdjournal
На днях в пресс-службе Дальневосточной железной дороги РЖД сообщили о решении отправить построенные в 2014-2016 годах на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в СТМ) тепловозы ТГ-16М на Московскую железную дорогу. В качестве причин отказа от эксплуатации машин указывается долгое нахождение локомотивов в ремонте из-за неритмичной поставки запасных частей и материалов, следствием чего был низкий коэффициент технической готовности (40-50% от плана 2020-2021 годов), цитирует пресс-службу ДВЖД портал Sakhalin.Info.
В СТМ «Технике железных дорог» сообщили, что ТГ-16М не является серийной моделью, в эксплуатацию были сданы 5 машин (изначальный контракт предполагал поставку 40 локомотивов за более чем 6,4 млрд руб.) с комплектами компонентов ходовой части как под колею 1067 мм, так и 1520 мм, с учетом планируемой реконструкции путей на Сахалине. Для обслуживания на острове были открыты сервисный центр «СТМ-Сервис», центры гарантийной поддержки ЛТЗ и УДМЗ (дизелем данного завода укомплектованы ТГ-16М). «После завершения работ по переводу железнодорожных путей Сахалина на широкую колею РЖД приняло решение о передислокации на Сахалин серийно выпускаемого тягового подвижного состава (в частности, прошедших капремонт тепловозов 2М62 1981-1992 годов постройки. – прим. ред.). Безусловно, более эффективным решением является содержание инфраструктуры и организация сервиса для серийно производящихся моделей, тогда как создание отдельной инфраструктуры для пяти единиц тепловозов ТГ-16М является более затратным», – указали в пресс-службе СТМ.
Производитель отмечает, что все пять ТГ-16М модернизированы для работы на широкой колее и до конца мая будут отправлены на МЖД на станцию Орел. «Конечно, географическая близость к Калужской области (в регионе находится ЛТЗ) сделает в будущем доставку необходимых запчастей и оборудования проще и быстрее», – говорят в СТМ. Производитель дополнительно отметил, что собственником локомотивов являются РЖД, соответственно они вправе принимать решение о передислокации принадлежащего им тягового подвижного состава по своему усмотрению и за свой счет.
Тепловозы ТГ16М демонстрировали недостаточную надежность уже давно, а также фиксировались недостатки в их конструкции: в частности, «Гудок» подробно писал о нареканиях ДВЖД к локомотиву в 2016 и 2017 годах. В результате с 2017 года обслуживание от РЖД было передано «СТМ-Сервис» на базе депо Южно-Сахалинск, а в самой сервисной компании сообщали о постоянной работе над устранением выявленных замечаний. Однако шестой ТГ-16М, построенный в 2016 году, так и не покинул ЛТЗ.
«Техника железных дорог» также отправила запрос в РЖД относительно того, предполагается ли применение каких-либо штрафных санкций к производителю ТГ-16М и обслуживающей компании.
@tzdjournal
Испанская CAF назначает нового генерального директора
С 1 сентября во главе производителя встанет Хавьер Мартинес Охинага, а нынешний гендиректор Андрес Аризкоррета останется в роли председателя компании. По официальному заявлению, решение связано с интенсивной рабочей нагрузкой руководителей.
Назначение произошло на фоне сокращения портфеля заказов CAF на подвижной состав, сервис и СЦБ на 7% до €8,1 млрд. В 2020 году объем новых заказов у производителя упал на 47,5% до €2,1 млрд. В том числе в ноябре-2020 CAF уступила в тендере на поставку 30 девятивагонных поездов и модернизацию линии метро Мехико китайской CRRC, так как не смогла конкурировать по стоимости.
Кроме того, в апреле 2021 года у испанского производителя возникли проблемы с исправностью подвижного состава, построенного для пассажирского перевозчика Великобритании Northern: 22 поезда были выведены из эксплуатации из-за дефекта сварного элемента ходовой части.
@tzdjournal
С 1 сентября во главе производителя встанет Хавьер Мартинес Охинага, а нынешний гендиректор Андрес Аризкоррета останется в роли председателя компании. По официальному заявлению, решение связано с интенсивной рабочей нагрузкой руководителей.
Назначение произошло на фоне сокращения портфеля заказов CAF на подвижной состав, сервис и СЦБ на 7% до €8,1 млрд. В 2020 году объем новых заказов у производителя упал на 47,5% до €2,1 млрд. В том числе в ноябре-2020 CAF уступила в тендере на поставку 30 девятивагонных поездов и модернизацию линии метро Мехико китайской CRRC, так как не смогла конкурировать по стоимости.
Кроме того, в апреле 2021 года у испанского производителя возникли проблемы с исправностью подвижного состава, построенного для пассажирского перевозчика Великобритании Northern: 22 поезда были выведены из эксплуатации из-за дефекта сварного элемента ходовой части.
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Инфографика ИПЕМ о производстве трамваев в России. По данным института, с 2016 года выпуск трамваев ежегодно рос и в 2019 году достиг 214 единиц. Ожидаемое снижение в связи с пандемией коронавируса показал 2020 год – 190 единиц. Основной объем вагонов (более 60%) был выпущен компанией ПК ТС и предназначался для эксплуатации в Москве.
Перспективы развития трамвайных перевозок станут одной из тем деловой программы выставки «Электротранс» 12-14 мая, а разработки – важным элементом экспозиции. Все об «Электротрансе» – по ссылке: https://wow.link/LkZ
@ipem_research
Перспективы развития трамвайных перевозок станут одной из тем деловой программы выставки «Электротранс» 12-14 мая, а разработки – важным элементом экспозиции. Все об «Электротрансе» – по ссылке: https://wow.link/LkZ
@ipem_research
Самое серьезное препятствие на пути к масштабному использованию чистого водорода – издержки, отмечают в Argus
Эксперты аналитического агентства Argus выпустили обзор «Водород – новая надежда или хайп?», в котором попытались разобраться в перспективах формирования рынка водорода и основных ограничениях для его развития.
В железнодорожной отрасли активно идет пилотное внедрение водородной тяги практически всеми производителями подвижного состава. Так, у французской Alstom есть уже значительный «твердый» заказ, а российский ТМХ работает над проектом водородного поезда для Сахалина.
«Самое серьезное препятствие на пути к масштабному использованию чистого водорода – издержки. Эту загадку и требуется решить в ближайшее десятилетие. В настоящее время водород просто-напросто неконкурентоспособен, если принять во внимание первоначальные усилия для декарбонизации водорода, который сейчас используется в нефтепереработке», – указано в отчете.
Отчет доступен по ссылке: https://wow.link/g3V
@tzdjournal
Эксперты аналитического агентства Argus выпустили обзор «Водород – новая надежда или хайп?», в котором попытались разобраться в перспективах формирования рынка водорода и основных ограничениях для его развития.
В железнодорожной отрасли активно идет пилотное внедрение водородной тяги практически всеми производителями подвижного состава. Так, у французской Alstom есть уже значительный «твердый» заказ, а российский ТМХ работает над проектом водородного поезда для Сахалина.
«Самое серьезное препятствие на пути к масштабному использованию чистого водорода – издержки. Эту загадку и требуется решить в ближайшее десятилетие. В настоящее время водород просто-напросто неконкурентоспособен, если принять во внимание первоначальные усилия для декарбонизации водорода, который сейчас используется в нефтепереработке», – указано в отчете.
Отчет доступен по ссылке: https://wow.link/g3V
@tzdjournal
Французская Alstom произведет в Польше подвижной состав для поставок в Германию
Машиностроитель подписал контракт с немецким перевозчиком LNVG, согласно которому значительная часть контракта на 34 поезда за более €760 млн будет выполнена на заводе Alstom Konstal в польском Хожуве. На площадке должны быть произведены 68 одноэтажных вагонов и комплектующие для сборки 86 двухэтажных вагонов на другом предприятии. Поезда должны начать поступать в эксплуатацию с 2024 года.
Завод «Консталь» был основан в 1864 году, много лет был единственным производителем трамваев в Польше, в состав французского холдинга вошел в 1997-м. Предприятие является одной из основных площадок Alstom, выпускает электропоезда, вагоны метро (в частности, в Хожуве выпускались вагоны Metropolis для Дубая и Эр-Рияда) и трамваи. У местных поставщиков закупается 40% компонентов. Среди текущих заказов завода – 79 поездов Coradia для голландского национального перевозчика NS, поставка должна быть выполнена до октября 2022 года.
@tzdjournal
Машиностроитель подписал контракт с немецким перевозчиком LNVG, согласно которому значительная часть контракта на 34 поезда за более €760 млн будет выполнена на заводе Alstom Konstal в польском Хожуве. На площадке должны быть произведены 68 одноэтажных вагонов и комплектующие для сборки 86 двухэтажных вагонов на другом предприятии. Поезда должны начать поступать в эксплуатацию с 2024 года.
Завод «Консталь» был основан в 1864 году, много лет был единственным производителем трамваев в Польше, в состав французского холдинга вошел в 1997-м. Предприятие является одной из основных площадок Alstom, выпускает электропоезда, вагоны метро (в частности, в Хожуве выпускались вагоны Metropolis для Дубая и Эр-Рияда) и трамваи. У местных поставщиков закупается 40% компонентов. Среди текущих заказов завода – 79 поездов Coradia для голландского национального перевозчика NS, поставка должна быть выполнена до октября 2022 года.
@tzdjournal
20210513_ТЖД_Ключевые_новости_27_апреля_–_10_мая_2021.pdf
1.1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 27 апреля – 10 мая
- В США и ЕС предлагают ограничить мировую экспансию CRRC
- Stadler опасается утечки ноу-хау в рамках сервисного контракта ТМХ в Германии
- Правительством РФ даны поручения по проработке мер поддержки отечественных производителей
- ОВК фиксирует рекордные выручку и убытки за 2020 год
- Новости СТМ: рост эффективности в интересах заказчика
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- В США и ЕС предлагают ограничить мировую экспансию CRRC
- Stadler опасается утечки ноу-хау в рамках сервисного контракта ТМХ в Германии
- Правительством РФ даны поручения по проработке мер поддержки отечественных производителей
- ОВК фиксирует рекордные выручку и убытки за 2020 год
- Новости СТМ: рост эффективности в интересах заказчика
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Справочно: поставки новых вагонов метро и трамваев в России в 2020-2021 годах
Источник: информационный сборник «Российский общественный транспорт 2021» к выставке «Электротранс»
@tzdjournal
Источник: информационный сборник «Российский общественный транспорт 2021» к выставке «Электротранс»
@tzdjournal
Forwarded from Железные дороги мира
SCI Verkehr прогнозирует сдержанный рост рынка железнодорожной техники в Китае
Немецкое консалтинговое агентство SCI Verkehr прогнозирует ежегодный рост рынка железнодорожной техники в Китае на 3,6 % до 2025 г. и оценивает объем этого крупнейшего в мире рынка в 37 млрд евро в настоящее время. Наиболее быстрыми темпами (9,3 % ежегодно) будет в ближайшие годы увеличиваться сектор послепродажного обслуживания. Из-за сокращения закупок в сфере высокоскоростного движения остальные сектора рынка будут преимущественно стагнировать. Исключения составят сегменты... www.zdmira.com/news/sciverkehrprognoziruetsderzannyjrostrynkazeleznodoroznojtehnikivkitae
Немецкое консалтинговое агентство SCI Verkehr прогнозирует ежегодный рост рынка железнодорожной техники в Китае на 3,6 % до 2025 г. и оценивает объем этого крупнейшего в мире рынка в 37 млрд евро в настоящее время. Наиболее быстрыми темпами (9,3 % ежегодно) будет в ближайшие годы увеличиваться сектор послепродажного обслуживания. Из-за сокращения закупок в сфере высокоскоростного движения остальные сектора рынка будут преимущественно стагнировать. Исключения составят сегменты... www.zdmira.com/news/sciverkehrprognoziruetsderzannyjrostrynkazeleznodoroznojtehnikivkitae
