Объем рынка послепродажного обслуживания подвижного состава в мире к 2024 году достигнет €78 млрд (+22% к 2019 году), прогнозирует SCI Verkehr. При этом основной рост придется на 2021 и 2022 годы. Тренд аналитики связывают со значительным вводом поездов ВСМ и метро в последние годы, сокращением инвестиций в подвижной состав на фоне потерь из-за пандемии коронавируса и необходимостью модернизации техники для обеспечения снижение выбросов углерода.
@tzdjournal
@tzdjournal
Forwarded from Железные дороги мира
Alstom поможет внедрить поезда с питанием от аккумуляторов в Нью‑Йорке https://www.zdmira.com/news/alstompomozetvnedritpoezdaspitaniemotakkumulatorovvnu-jorke
Представители сервисных предприятий о взаимодействии с заказчиками
1️⃣ Локомотивы – Олег Зайцев, гендиректор «СТМ-Сервис» в интервью «Гудку»:
«Если локомотив находится в эксплуатации, то он приносит деньги и РЖД, и «СТМ-Сервис». Нормы работы локомотива заложены в коэффициент готовности к эксплуатации (КГЭ). Но в подходе к формированию КГЭ, на наш взгляд, еще остается ряд вопросов, которые мы стараемся решать с заказчиком. Например, по ряду старых серий локомотивов КГЭ с учетом продления срока службы данных локомотивов и постоянно увеличивающихся межремонтных пробегов для нас невыполним– таким образом, складывается ситуация, когда мы не можем выполнить норматив КГЭ, в итоге формируются штрафы, выставляемые нам Дирекцией тяги. У нас образуется дефицит бюджета по материалам и комплектующим, а локомотив простаивает и не приносит прибыли заказчику. Для того чтобы разорвать этот замкнутый круг, конечно, необходимо совместно выработать более взвешенный подход к формированию КГЭ и выставлению штрафных санкций»
2️⃣ Вагоны – Максим Кленов, замгендиректора группы НВРК в интервью «РЖД-Партнеру»:
«Вагоноремонтный бизнес в 2020 году испытал беспрецедентное давление со стороны рынка, в результате суммарные убытки НВРК (НВК+ВРК-2), ОМК (ВРК-3 + ТВМ) и ВРК-1 составили более 1,5 млрд. руб. <…> Снижать расходы и экономить на людях у вагоноремонтных предприятий возможности больше нет, поэтому мы ожидаем роста цены планового ремонта на 5-10% во 2-м полугодии 2021 года»
@tzdjournal
1️⃣ Локомотивы – Олег Зайцев, гендиректор «СТМ-Сервис» в интервью «Гудку»:
«Если локомотив находится в эксплуатации, то он приносит деньги и РЖД, и «СТМ-Сервис». Нормы работы локомотива заложены в коэффициент готовности к эксплуатации (КГЭ). Но в подходе к формированию КГЭ, на наш взгляд, еще остается ряд вопросов, которые мы стараемся решать с заказчиком. Например, по ряду старых серий локомотивов КГЭ с учетом продления срока службы данных локомотивов и постоянно увеличивающихся межремонтных пробегов для нас невыполним– таким образом, складывается ситуация, когда мы не можем выполнить норматив КГЭ, в итоге формируются штрафы, выставляемые нам Дирекцией тяги. У нас образуется дефицит бюджета по материалам и комплектующим, а локомотив простаивает и не приносит прибыли заказчику. Для того чтобы разорвать этот замкнутый круг, конечно, необходимо совместно выработать более взвешенный подход к формированию КГЭ и выставлению штрафных санкций»
2️⃣ Вагоны – Максим Кленов, замгендиректора группы НВРК в интервью «РЖД-Партнеру»:
«Вагоноремонтный бизнес в 2020 году испытал беспрецедентное давление со стороны рынка, в результате суммарные убытки НВРК (НВК+ВРК-2), ОМК (ВРК-3 + ТВМ) и ВРК-1 составили более 1,5 млрд. руб. <…> Снижать расходы и экономить на людях у вагоноремонтных предприятий возможности больше нет, поэтому мы ожидаем роста цены планового ремонта на 5-10% во 2-м полугодии 2021 года»
@tzdjournal
Справочно: нашим подписчикам, работающим в сфере грузовых перевозок, ВЭД и занимающихся логистическими вопросами на производственных предприятиях, рекомендуем канал «Логист»
В публикациях канала – новости логистического рынка, кейсы организации перевозок и многое другое.
Ссылка на канал: https://t.iss.one/worldoflogistics
В публикациях канала – новости логистического рынка, кейсы организации перевозок и многое другое.
Ссылка на канал: https://t.iss.one/worldoflogistics
Telegram
ЛОГИСТ
Канал, где собрана только свежая, полезная и интересная информация
Логистика, таможня, ВЭД. Всё здесь.
По вопросам: @sagtarlog или @Logibo_bot
Логистика, таможня, ВЭД. Всё здесь.
По вопросам: @sagtarlog или @Logibo_bot
Справочно: Компетенции крупнейших производителей подвижного состава в сфере ж/д транспорта
Источник: Frost & Sullivan, анализ «Техники железных дорог»
@tzdjournal
Источник: Frost & Sullivan, анализ «Техники железных дорог»
@tzdjournal
Рекордная выручка и убытки, производственный план-2021 и реструктуризация долга: ключевое из консолидированной финансовой отчетности ОВК за 2020 год
1️⃣ Рекордная выручка и убытки. Выручка ОВК в рамках продолжающейся деятельности в 2020 году составила 79,6 млрд руб. (+23,5% к 2019), себестоимость – 69,0 млрд руб. (+29,4%), совокупный убыток – 25,4 млрд руб. (в 2019 году фиксировалась совокупная прибыль 3,1 млрд руб.). Холдинг объясняет столь существенный убыток эффектом от обесценения гудвила, основных средств, нематериальных активов, формированием резервов по финансовым инструментам и др.
2️⃣ Рост средней выручки реализации вагона и план-2021. Выручка от реализации вагонов (без учета реализации собственного парка) в 2020 году у ОВК составила 57,4 млрд руб. (+2,3%). Объем выпуска вагонов в 2020 году – 16,8 тыс. ед. (-20%), средняя выручка от реализации одного нового вагона – 3,4 млн руб. (+28%). План производителя на 2021 год предполагает выпуск 16,3 тыс. вагонов, при этом ОВК сообщает, что почти 70% плана уже законтрактовано, а «комфортный» уровень заказа начинается с 50% текущего производственного плана (т.е. от 8,2 тыс. вагонов).
3️⃣ Существенная неопределенность в отношении непрерывности деятельности. Согласно отчету, краткосрочная часть заложенности ОВК по кредитам, займам и облигациям, предусмотренная к погашению и выплате в 2021 году, составляет 36,9 млрд руб. Холдинг отмечает, что на текущий момент не располагает достаточными свободными денежными средствами и не сможет выплатить всю сумму без рефинансирования и реструктуризации кредитного портфеля, что указывает «на наличие существенной неопределенности, которая может вызвать значительные сомнения в способности Группы продолжать свою деятельность непрерывно». Предприятием предпринят ряд мер для преодоления сложившихся условий: снижена процентная ставка по ряду кредитов банка «Открытие» (владеет 24,27% ОВК), перенесены выплаты по кредитам банка «Траст» (владеет 27,76% ОВК), заключены договоры факторингового обслуживания (краткосрочное финансирование оборотного капитала) с общим лимитом 5 млрд руб., а также прорабатывается реструктуризация задолженности по облигационному займу в размере 14,8 млрд руб. «При успешной реструктуризации (пролонгации) кредитного портфеля <…> существенная неопределенность <…> будет устранена», – указано в отчете.
4️⃣ Изменение оценки перспектив по иску дочерней Rail 1520 IP LTD к «Алтайвагону» на 789 млн руб. о незаконном использовании модели полувагона. В отчете по итогам 1-го полугодия-2020 вероятность позитивного решения оценивалась на уровне выше среднего. Согласно годовой отчетности, оценка вероятности удовлетворения иска скорректирована на формулировку «на уровне 50%».
Полностью отчетность ОВК доступна по ссылке: https://wow.link/BTC
@tzdjournal
1️⃣ Рекордная выручка и убытки. Выручка ОВК в рамках продолжающейся деятельности в 2020 году составила 79,6 млрд руб. (+23,5% к 2019), себестоимость – 69,0 млрд руб. (+29,4%), совокупный убыток – 25,4 млрд руб. (в 2019 году фиксировалась совокупная прибыль 3,1 млрд руб.). Холдинг объясняет столь существенный убыток эффектом от обесценения гудвила, основных средств, нематериальных активов, формированием резервов по финансовым инструментам и др.
2️⃣ Рост средней выручки реализации вагона и план-2021. Выручка от реализации вагонов (без учета реализации собственного парка) в 2020 году у ОВК составила 57,4 млрд руб. (+2,3%). Объем выпуска вагонов в 2020 году – 16,8 тыс. ед. (-20%), средняя выручка от реализации одного нового вагона – 3,4 млн руб. (+28%). План производителя на 2021 год предполагает выпуск 16,3 тыс. вагонов, при этом ОВК сообщает, что почти 70% плана уже законтрактовано, а «комфортный» уровень заказа начинается с 50% текущего производственного плана (т.е. от 8,2 тыс. вагонов).
3️⃣ Существенная неопределенность в отношении непрерывности деятельности. Согласно отчету, краткосрочная часть заложенности ОВК по кредитам, займам и облигациям, предусмотренная к погашению и выплате в 2021 году, составляет 36,9 млрд руб. Холдинг отмечает, что на текущий момент не располагает достаточными свободными денежными средствами и не сможет выплатить всю сумму без рефинансирования и реструктуризации кредитного портфеля, что указывает «на наличие существенной неопределенности, которая может вызвать значительные сомнения в способности Группы продолжать свою деятельность непрерывно». Предприятием предпринят ряд мер для преодоления сложившихся условий: снижена процентная ставка по ряду кредитов банка «Открытие» (владеет 24,27% ОВК), перенесены выплаты по кредитам банка «Траст» (владеет 27,76% ОВК), заключены договоры факторингового обслуживания (краткосрочное финансирование оборотного капитала) с общим лимитом 5 млрд руб., а также прорабатывается реструктуризация задолженности по облигационному займу в размере 14,8 млрд руб. «При успешной реструктуризации (пролонгации) кредитного портфеля <…> существенная неопределенность <…> будет устранена», – указано в отчете.
4️⃣ Изменение оценки перспектив по иску дочерней Rail 1520 IP LTD к «Алтайвагону» на 789 млн руб. о незаконном использовании модели полувагона. В отчете по итогам 1-го полугодия-2020 вероятность позитивного решения оценивалась на уровне выше среднего. Согласно годовой отчетности, оценка вероятности удовлетворения иска скорректирована на формулировку «на уровне 50%».
Полностью отчетность ОВК доступна по ссылке: https://wow.link/BTC
@tzdjournal
«Сбербанк Лизинг» закупит ретро-трамваи для Нижнего Новгорода
Городская администрация подпишет с компанией контракт стоимостью почти 946 млн руб. «Сбербанк Лизинг» стал единственным, кто подал заявку на участие в конкурсе на поставку 11 трамвайных вагонов, поэтому аукцион, объявленный в марте и перезапущенный в апреле, был признан несостоявшимся.
По условиям контракта, компания предоставит городу в лизинг сроком на 5 лет 11 низкопольных ретро-трамваев 71-415Р производства «Уралтрансмаш» (входит в УВЗ). Источник финансирования - бюджета города. Поставки должны произойти в течение полугода с момента подписания.
@tzdjournal
Городская администрация подпишет с компанией контракт стоимостью почти 946 млн руб. «Сбербанк Лизинг» стал единственным, кто подал заявку на участие в конкурсе на поставку 11 трамвайных вагонов, поэтому аукцион, объявленный в марте и перезапущенный в апреле, был признан несостоявшимся.
По условиям контракта, компания предоставит городу в лизинг сроком на 5 лет 11 низкопольных ретро-трамваев 71-415Р производства «Уралтрансмаш» (входит в УВЗ). Источник финансирования - бюджета города. Поставки должны произойти в течение полугода с момента подписания.
@tzdjournal
Швейцарская Stadler опасается утечки технологий в адрес российского ТМХ в рамках обслуживания поездов в Германии
Об этом сообщил представитель Stadler немецкому изданию Welt.de. В прошлом году российский производитель выиграл в конкурсе перевозчика Go Ahead Bavaria на обслуживание поездов Stadler и Siemens и сейчас уже в рамках него строит депо. «Мы опасаемся, что несмотря на контрактные обязательства технические ноу-хау попадут в руки конкурентов. Мы особенно критично смотрим на то, что это конкуренты из России, которые выходят на рынок Европы и таким образом получают доступ до технологий, являющихся коммерческой тайной», — цитирует издание представителя Stadler. В то же время сам перевозчик не разделяет опасения машиностроителя, а в ТМХ указали, что в соответствии с традиционной отраслевой практикой ему, как поставщику сервисных услуг, будут переданы руководства по обслуживанию поездов, которые не содержат каких-либо чертежей, позволяющих произвести поезд.
Заявление Stadler сделано на фоне обострения конкуренции с российским производителем в Венгрии (ТМХ в прошлом году приобрел площадку в Дунакеси, на которой выпускались поезда Stadler и швейцарская компания также рассматривала ее приобретение) и в Казахстане, где Stadler и ТМХ претендуют на покупку завода «Тулпар» и выполнение значительного долгосрочного контракта. Также 6 мая должно пройти собрание акционеров Stadler, посвященное итогам 2020 года. Согласно годовому отчету, у швейцарского производителя значительно упало поступление заказов на подвижной состав (€2,7 млрд, -30% к 2019 году), однако вырос объем новых заказов на сервис и компоненты (€1,4 млрд, +81%), немного снизилась выручка без учета курсовой разницы (-4%) и операционная прибыль (с 6,1% до 5,1%).
@tzdjournal
Об этом сообщил представитель Stadler немецкому изданию Welt.de. В прошлом году российский производитель выиграл в конкурсе перевозчика Go Ahead Bavaria на обслуживание поездов Stadler и Siemens и сейчас уже в рамках него строит депо. «Мы опасаемся, что несмотря на контрактные обязательства технические ноу-хау попадут в руки конкурентов. Мы особенно критично смотрим на то, что это конкуренты из России, которые выходят на рынок Европы и таким образом получают доступ до технологий, являющихся коммерческой тайной», — цитирует издание представителя Stadler. В то же время сам перевозчик не разделяет опасения машиностроителя, а в ТМХ указали, что в соответствии с традиционной отраслевой практикой ему, как поставщику сервисных услуг, будут переданы руководства по обслуживанию поездов, которые не содержат каких-либо чертежей, позволяющих произвести поезд.
Заявление Stadler сделано на фоне обострения конкуренции с российским производителем в Венгрии (ТМХ в прошлом году приобрел площадку в Дунакеси, на которой выпускались поезда Stadler и швейцарская компания также рассматривала ее приобретение) и в Казахстане, где Stadler и ТМХ претендуют на покупку завода «Тулпар» и выполнение значительного долгосрочного контракта. Также 6 мая должно пройти собрание акционеров Stadler, посвященное итогам 2020 года. Согласно годовому отчету, у швейцарского производителя значительно упало поступление заказов на подвижной состав (€2,7 млрд, -30% к 2019 году), однако вырос объем новых заказов на сервис и компоненты (€1,4 млрд, +81%), немного снизилась выручка без учета курсовой разницы (-4%) и операционная прибыль (с 6,1% до 5,1%).
@tzdjournal
Цены на черный металл: обзор ситуации и влияние на железнодорожное машиностроение
1️⃣ Рост мировых цен. По данным «Интерфакса», в I квартале мировые цены на сталь выросли, по оценкам экспертов, в среднем на 25-35% (в зависимости от номенклатуры), в текущем квартале ожидается их повышение еще на 25-30%. Главная причина такого скачка – сокращение объемов производства стали в Китае из-за национальной экологической программы и в Европе в связи с антиковидными ограничениями.
2️⃣ Цены в России. Правительство указывает, что рост цен на металлопродукцию и металлопрокат в России по состоянию на конец 2020 – начало 2021 года составил 30%. В ответ на жалобы потребителей о необоснованном росте цен на плоский прокат на внутреннем рынке ФАС России провела расследование и возбудила дела против «Северстали», ММК и НЛМК, усмотрев признаки установления монопольно высокой цены. По информации регулятора, прокат дорожал быстрее, чем сырье для его производства. К тому же спрос со стороны российских потребителей существенно не увеличился.
3️⃣ Реакция регулятора. Первый вице-премьер Андрей Белоусов провел совещание с металлургами, где обсуждались направления урегулирования ситуации. В частности, было решено активизировать работу по консолидации заказов на металлопродукцию и заключению прямых долгосрочных договоров с фиксацией цены (поручено Минпромторгу и Минстрою), а также оценить целесообразность формирования запасов металлопродукции для ценовых интервенций (поручено Минпромторгу, Минфину и Росрезерву). Похожая схема сейчас применяется при колебаниях цен на зерно: государство покупает его у производителей в период низких цен и продает при их повышении.
4️⃣ Позиция металлургов. Производители металлопродукции данные меры официально не комментируют. Однако РБК, ссылаясь на свои источники, более реалистичным называет вариант размещения заказов в период повышенных цен на определенную номенклатуру по конкретной цене. Так, по словам замглавы Минпромторга России Виктора Евтухова, производители уже начали переговоры о прямых поставках металлов для крупных инфраструктурных госпроектов, предлагая формульные контракты со скидкой.
5️⃣ Влияние на железнодорожное машиностроение. В ИПЕМ «Технике железных дорог» сообщили, что наиболее ощутим скачок цен на металлы для производителей грузового подвижного состава – доля металла в себестоимости грузового вагона с учетом комплектующих, по оценкам экспертов, составляет 65-75%. Для других сегментов эта составляющая себестоимости не столь существенна: для локомотивов эксперты оценивают ее в 6-12%, для вагонов электропоездов – в 2-7,5%, для вагонов метро – в 2-4%, для трамваев – в 10-12%.
@tzdjournal
1️⃣ Рост мировых цен. По данным «Интерфакса», в I квартале мировые цены на сталь выросли, по оценкам экспертов, в среднем на 25-35% (в зависимости от номенклатуры), в текущем квартале ожидается их повышение еще на 25-30%. Главная причина такого скачка – сокращение объемов производства стали в Китае из-за национальной экологической программы и в Европе в связи с антиковидными ограничениями.
2️⃣ Цены в России. Правительство указывает, что рост цен на металлопродукцию и металлопрокат в России по состоянию на конец 2020 – начало 2021 года составил 30%. В ответ на жалобы потребителей о необоснованном росте цен на плоский прокат на внутреннем рынке ФАС России провела расследование и возбудила дела против «Северстали», ММК и НЛМК, усмотрев признаки установления монопольно высокой цены. По информации регулятора, прокат дорожал быстрее, чем сырье для его производства. К тому же спрос со стороны российских потребителей существенно не увеличился.
3️⃣ Реакция регулятора. Первый вице-премьер Андрей Белоусов провел совещание с металлургами, где обсуждались направления урегулирования ситуации. В частности, было решено активизировать работу по консолидации заказов на металлопродукцию и заключению прямых долгосрочных договоров с фиксацией цены (поручено Минпромторгу и Минстрою), а также оценить целесообразность формирования запасов металлопродукции для ценовых интервенций (поручено Минпромторгу, Минфину и Росрезерву). Похожая схема сейчас применяется при колебаниях цен на зерно: государство покупает его у производителей в период низких цен и продает при их повышении.
4️⃣ Позиция металлургов. Производители металлопродукции данные меры официально не комментируют. Однако РБК, ссылаясь на свои источники, более реалистичным называет вариант размещения заказов в период повышенных цен на определенную номенклатуру по конкретной цене. Так, по словам замглавы Минпромторга России Виктора Евтухова, производители уже начали переговоры о прямых поставках металлов для крупных инфраструктурных госпроектов, предлагая формульные контракты со скидкой.
5️⃣ Влияние на железнодорожное машиностроение. В ИПЕМ «Технике железных дорог» сообщили, что наиболее ощутим скачок цен на металлы для производителей грузового подвижного состава – доля металла в себестоимости грузового вагона с учетом комплектующих, по оценкам экспертов, составляет 65-75%. Для других сегментов эта составляющая себестоимости не столь существенна: для локомотивов эксперты оценивают ее в 6-12%, для вагонов электропоездов – в 2-7,5%, для вагонов метро – в 2-4%, для трамваев – в 10-12%.
@tzdjournal
В Германии отмечается существенное падение экспортных заказов на продукцию ж/д машиностроения
Об этом сообщает немецкая ассоциация ж/д промышленности VDB, объединяющая более 130 производителей подвижного состава и компонентов Германии. Так, в 2020 году отрасль получила суммарный заказ на €14 млрд. При этом на внутреннем рынке фиксируется рост относительно 2019 года на 23,5%, а на экспорте спад – на 37,5% до €3,5 млрд (25% от суммарного заказа). Как отмечает VDB, экспортный заказ на подвижной состав сократился еще значительнее – на 42%. VDB указывает на обеспокоенность экспортоориентированных средних и малых предприятий потенциальными негативными эффектами, которые могут наступить в ближайшие годы. В свою очередь, согласно отчетности Siemens Mobility, крупнейший немецкий производитель ранее не фиксировал снижения по своим заказам: в 2020 году он заключил контракты (подвижной состав, СЦБ, системы управления, обслуживание, технологии для автотранспорта, комплексные решения и др.) на €10,2 млрд, что даже немного выше результата-2019.
Суммарная выручка в отрасли, по данным VDB, по итогам 2020 года является рекордной и составляет €12,5 млрд (+7% к 2019), что ассоциация связывает со значительным поступлением заказов в 2018-2019 годах. Реализация на внутреннем рынке выросла на 5%, по экспортным поставкам – на 10%. На подвижной состав пришлось €9,2 млрд или почти 74% выручки, рост к 2019 году по данному сегменту составил 21%.
В качестве драйвера спроса на ближайшие годы VDB видит цифровизацию подвижного состава и инфраструктуры: по оценкам ассоциации, модернизации до 2030 года будут подлежать почти 13 тыс. единиц подвижного состава, а для цифровизации всей ж/д сети Германии к 2035 году объем годового заказа на соответствующее оборудование должен вырасти в 4-5 раз.
@tzdjournal
Об этом сообщает немецкая ассоциация ж/д промышленности VDB, объединяющая более 130 производителей подвижного состава и компонентов Германии. Так, в 2020 году отрасль получила суммарный заказ на €14 млрд. При этом на внутреннем рынке фиксируется рост относительно 2019 года на 23,5%, а на экспорте спад – на 37,5% до €3,5 млрд (25% от суммарного заказа). Как отмечает VDB, экспортный заказ на подвижной состав сократился еще значительнее – на 42%. VDB указывает на обеспокоенность экспортоориентированных средних и малых предприятий потенциальными негативными эффектами, которые могут наступить в ближайшие годы. В свою очередь, согласно отчетности Siemens Mobility, крупнейший немецкий производитель ранее не фиксировал снижения по своим заказам: в 2020 году он заключил контракты (подвижной состав, СЦБ, системы управления, обслуживание, технологии для автотранспорта, комплексные решения и др.) на €10,2 млрд, что даже немного выше результата-2019.
Суммарная выручка в отрасли, по данным VDB, по итогам 2020 года является рекордной и составляет €12,5 млрд (+7% к 2019), что ассоциация связывает со значительным поступлением заказов в 2018-2019 годах. Реализация на внутреннем рынке выросла на 5%, по экспортным поставкам – на 10%. На подвижной состав пришлось €9,2 млрд или почти 74% выручки, рост к 2019 году по данному сегменту составил 21%.
В качестве драйвера спроса на ближайшие годы VDB видит цифровизацию подвижного состава и инфраструктуры: по оценкам ассоциации, модернизации до 2030 года будут подлежать почти 13 тыс. единиц подвижного состава, а для цифровизации всей ж/д сети Германии к 2035 году объем годового заказа на соответствующее оборудование должен вырасти в 4-5 раз.
@tzdjournal
В Иране представлен поезд метро собственной разработки с заявляемым уровнем локализации по комплектующим 85%
Согласно данным TehranTimes, разработка началась в 2019 году и заняла 18 месяцев. По словам Али Емама, главы городского и пригородного перевозчика Тегерана TUSRC, при наличии соответствующего финансирования мощности создаваемого производства позволят к марту 2022 года выпускать 105 вагонов.
Потребность в разработке обусловлена санкциями, действующими против Ирана, и высокой необходимостью в новом подвижном составе. Согласно плану развития страны на 2016-2021 годы, под задачу увеличения городских и пригородных перевозок рельсовым транспортом в Тегеране требовалась закупка 2 тыс. вагонов общей стоимостью €2 млрд евро, однако пока она так и не реализована (соответствующий запрос организации промышленного развития и реконструкции Ирана IDRO для российских производителей представлен в актуальном перечне Минпромторга России в телеграм-канале «Торгпред»). Али Емам отмечает, что в течение ближайших 10 лет потребность в новой технике в Тегеране может достигать даже 5 тыс. вагонов.
Развитие перевозок рельсовым транспортом видят в Тегеране в качестве инструмента снижения загрязнения воздуха. Система городского и пригородного рельсового транспорта в столице Ирана (население агломерации более 13 млн человек) работает с 1999 года, сейчас действует 7 линий общей протяженностью 254 км, а ее развитие предполагает эксплуатацию к 2025 году 9 линий и протяженность 430 км. Подвижной состав поставлялся китайскими компаниями, преимущественно заводом в Чанчуне (входит в CRRC), с незначительной локализацией в Иране на площадке предприятия Wagon Pars.
@tzdjournal
Согласно данным TehranTimes, разработка началась в 2019 году и заняла 18 месяцев. По словам Али Емама, главы городского и пригородного перевозчика Тегерана TUSRC, при наличии соответствующего финансирования мощности создаваемого производства позволят к марту 2022 года выпускать 105 вагонов.
Потребность в разработке обусловлена санкциями, действующими против Ирана, и высокой необходимостью в новом подвижном составе. Согласно плану развития страны на 2016-2021 годы, под задачу увеличения городских и пригородных перевозок рельсовым транспортом в Тегеране требовалась закупка 2 тыс. вагонов общей стоимостью €2 млрд евро, однако пока она так и не реализована (соответствующий запрос организации промышленного развития и реконструкции Ирана IDRO для российских производителей представлен в актуальном перечне Минпромторга России в телеграм-канале «Торгпред»). Али Емам отмечает, что в течение ближайших 10 лет потребность в новой технике в Тегеране может достигать даже 5 тыс. вагонов.
Развитие перевозок рельсовым транспортом видят в Тегеране в качестве инструмента снижения загрязнения воздуха. Система городского и пригородного рельсового транспорта в столице Ирана (население агломерации более 13 млн человек) работает с 1999 года, сейчас действует 7 линий общей протяженностью 254 км, а ее развитие предполагает эксплуатацию к 2025 году 9 линий и протяженность 430 км. Подвижной состав поставлялся китайскими компаниями, преимущественно заводом в Чанчуне (входит в CRRC), с незначительной локализацией в Иране на площадке предприятия Wagon Pars.
@tzdjournal
Производители подвижного состава России смогут претендовать на льготное кредитование
Решение о выделении соответствующей поддержки принято Правительством РФ. Решение позволит продолжить субсидирование процентной ставки по займам, выданным в 2020 году: правительство отмечает, что в прошлом году объем льготного кредитования превысил 230 млрд руб., а всего в рамках программы было заключено 319 кредитных договоров.
Льготные займы со ставкой порядка 2,6% годовых можно будет потратить на в том числе на оплату труда, аренду помещений и оборудования, закупку сырья, материалов и комплектующих. Общей объем поддержки для всех отраслей – 3,9 млрд руб.
В перечень системообразующих предприятий Минпромторга России входят все крупнейшие производители подвижного состава, а также ряд ремонтных предприятий.
@tzdjournal
Решение о выделении соответствующей поддержки принято Правительством РФ. Решение позволит продолжить субсидирование процентной ставки по займам, выданным в 2020 году: правительство отмечает, что в прошлом году объем льготного кредитования превысил 230 млрд руб., а всего в рамках программы было заключено 319 кредитных договоров.
Льготные займы со ставкой порядка 2,6% годовых можно будет потратить на в том числе на оплату труда, аренду помещений и оборудования, закупку сырья, материалов и комплектующих. Общей объем поддержки для всех отраслей – 3,9 млрд руб.
В перечень системообразующих предприятий Минпромторга России входят все крупнейшие производители подвижного состава, а также ряд ремонтных предприятий.
@tzdjournal
Защита национальных технологических интересов: актуальные кейсы Египта и Израиля
1️⃣ На площадях созданной в Египте производственной компании NERIC планируется на 75% локализовать выпуск метропоездов южнокорейской Hyundai Rotem. Подписан соответствующий меморандум, предполагающий производство 800 вагонов для метро Каира и достижение указанного показателя локализации через 6 лет. Поставки планируются с 2023 года. В настоящее время Hyundai Rotem уже реализует контракт на поставку 32 поездов (256 вагонов) для метро столицы Египта.
2️⃣ В рамках поставок 90 трамваев (+ опцион на 30 ед.) в Израиль китайская CRRC должна заказать у местных поставщиков продукцию и услуги на $68 млн. Такое обязательство было включено в допсоглашение к контракту 2015 года под поставки для трамвайной системы Тель-Авива, которую планируется запустить в 2023 году. Закупки должны быть произведены у 12 компаний, включать поставки оборудования, различные услуги, а также заказ на НИОКР университетам Израиля.
@tzdjournal
1️⃣ На площадях созданной в Египте производственной компании NERIC планируется на 75% локализовать выпуск метропоездов южнокорейской Hyundai Rotem. Подписан соответствующий меморандум, предполагающий производство 800 вагонов для метро Каира и достижение указанного показателя локализации через 6 лет. Поставки планируются с 2023 года. В настоящее время Hyundai Rotem уже реализует контракт на поставку 32 поездов (256 вагонов) для метро столицы Египта.
2️⃣ В рамках поставок 90 трамваев (+ опцион на 30 ед.) в Израиль китайская CRRC должна заказать у местных поставщиков продукцию и услуги на $68 млн. Такое обязательство было включено в допсоглашение к контракту 2015 года под поставки для трамвайной системы Тель-Авива, которую планируется запустить в 2023 году. Закупки должны быть произведены у 12 компаний, включать поставки оборудования, различные услуги, а также заказ на НИОКР университетам Израиля.
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайская CRRC получает сертификат соответствия на низкопольный электропоезд SFEMU-EU01 для Румынии
Уполномоченный орган по сертификации в Австрии ERC после успешного прохождения необходимых испытаний выдал CRRC промежуточный сертификат ISV в рамках соответствия европейским требованиям TSI. Параллельно в Китае проходят динамические испытания поезда. Прототип разработан на площадке CRRC в Циндао. Его макс. скорость — 160 км/ч, предполагается модульность для варьирования состава от 2 до 8 вагонов.
Румынский орган по реформе ж/д транспорта ARF 3 апреля объявил тендер на подписание рамочного соглашения по поставкам 20-40 электропоездов с вилкой от $319 млн до $903 млн (в зависимости от объем поставок и продолжительности обслуживания). Заявки подали консорциум CRRC и румынской Astra Vagoane, а также Alstom. Предложения будут оцениваться до 20 ноября.
В июле SFEMU-EU01 должен быть отправлен в Румынию для проведения испытаний. В случае проигрыша CRRC новые поезда могут продать частному перевозчику.
@tzdjournal
Уполномоченный орган по сертификации в Австрии ERC после успешного прохождения необходимых испытаний выдал CRRC промежуточный сертификат ISV в рамках соответствия европейским требованиям TSI. Параллельно в Китае проходят динамические испытания поезда. Прототип разработан на площадке CRRC в Циндао. Его макс. скорость — 160 км/ч, предполагается модульность для варьирования состава от 2 до 8 вагонов.
Румынский орган по реформе ж/д транспорта ARF 3 апреля объявил тендер на подписание рамочного соглашения по поставкам 20-40 электропоездов с вилкой от $319 млн до $903 млн (в зависимости от объем поставок и продолжительности обслуживания). Заявки подали консорциум CRRC и румынской Astra Vagoane, а также Alstom. Предложения будут оцениваться до 20 ноября.
В июле SFEMU-EU01 должен быть отправлен в Румынию для проведения испытаний. В случае проигрыша CRRC новые поезда могут продать частному перевозчику.
@tzdjournal
У мировых производителей ж/д техники растут опасения относительно увеличения цен на металлы, дерево и электрические компоненты: есть риск ослабления позиции по отношению к китайской CRRC
Об этом «Технике железных дорог» сообщил Ян Хардер, управляющий директор Molinari Rail GmbH. По его словам, производители подвижного состава не предвидели такого роста цен и сейчас находятся в уязвимом положении, так как увеличение затрат не может быть покрыто выручкой от текущих проектов.
«В таких условиях на помощь должны прийти как заказчики подвижного состава, так и регуляторы, — указывает эксперт. — Так, эксплуатанты могут согласовать определенную вариативность цен или продление сроков поставки: важно помнить, что дело не только в ценах, но и в доступности сырья и компонентов. В свою очередь органы власти дли снижения рисков ослабления конкурентоспособности производителей относительно CRRC могут как предоставить дополнительную поддержку, так и проводить соответствующие антимонопольные расследования по факту возможных сговоров поставщиков». Пандемией COVID-19 такие изменения не обосновать, поэтому железнодорожное машиностроение может избежать негативных последствий от складывающейся ситуации на рынке, отметил Ян Хардер.
Резкий рост цен на черный металл в начале 2021 года негативно сказался на экономике многих отраслей (так, по оценкам ИПЕМ, доля металла в себестоимости грузовых вагонов с учетом комплектующих составляет 65-75%), и привлек внимание российских регуляторов.
@tzdjournal
Об этом «Технике железных дорог» сообщил Ян Хардер, управляющий директор Molinari Rail GmbH. По его словам, производители подвижного состава не предвидели такого роста цен и сейчас находятся в уязвимом положении, так как увеличение затрат не может быть покрыто выручкой от текущих проектов.
«В таких условиях на помощь должны прийти как заказчики подвижного состава, так и регуляторы, — указывает эксперт. — Так, эксплуатанты могут согласовать определенную вариативность цен или продление сроков поставки: важно помнить, что дело не только в ценах, но и в доступности сырья и компонентов. В свою очередь органы власти дли снижения рисков ослабления конкурентоспособности производителей относительно CRRC могут как предоставить дополнительную поддержку, так и проводить соответствующие антимонопольные расследования по факту возможных сговоров поставщиков». Пандемией COVID-19 такие изменения не обосновать, поэтому железнодорожное машиностроение может избежать негативных последствий от складывающейся ситуации на рынке, отметил Ян Хардер.
Резкий рост цен на черный металл в начале 2021 года негативно сказался на экономике многих отраслей (так, по оценкам ИПЕМ, доля металла в себестоимости грузовых вагонов с учетом комплектующих составляет 65-75%), и привлек внимание российских регуляторов.
@tzdjournal
Forwarded from Свои да Наши
Вице-премьер Юрий Борисов утвердил перечень поручений по итогам XVI Всероссийского форума «ГОСЗАКАЗ». Ключевые решения:
- к сентябрю 2021 года Минпромторгом должны быть подготовлены изменения в федеральный закон № 488-ФЗ «О промышленной политике», предусматривающие закрепление понятий «российская работа» и «российская услуга».
- предусматривается расширение практики применения госкомпаниями и естественными монополиями механизма гарантированного заказа продукции предприятий ОПК.
- для лицензируемых видов деятельности могут быть введены законодательные требования по использованию отечественного оборудования.
- предусматривается совершенствование системы подтверждения производства промышленной продукции на территории РФ: срок действия выдаваемого Минпромторгом заключения может быть увеличен, с одновременной унификацией способов подтверждения информации о стране происхождения товара и реализацией комплекса мер по повышению достоверности указанной информации.
- промышленная продукция с более высоким уровнем локализации может получить преференции в рамках госзакупок по 44-ФЗ и 223-ФЗ.
- компании с госучастием, в отношении которых позиция акционера определяется Правительством РФ (перечень № 91-р), получат право осуществлять закупки не имеющей аналогов продукции предприятий ОПК без проведения торгов. Факт отсутствия аналогов продукции будет подтверждаться Минпромторгом.
- для организаций ОПК будет предусмотрен механизм компенсации государством скидок, предоставляемых покупателям высокотехнологичной продукции.
- планируется корректировка механизма предоставления как минимум трех субсидий:
№ 1085 – субсидия Агентству технологического развития на обеспечение трансфера отечественных и иностранных технологий и развития высокотехнологичного производства промышленной продукции на территории РФ (объем бюджетных ассигнований на 2021 год 325 млн рублей);
№ 1649 – субсидия на компенсацию части затрат на НИОКР по современным технологиям (объем бюджетных ассигнований на 2021 год - 6,8 млрд рублей);
№ 26 – субсидирование кредитной ставки по кредитам предприятиям ОПК на производство высокотехнологичной продукции гражданского и двойного назначения. При этом предполагается не только расширение перечня получателей субсидии, но и продление ее действия после 2021 года (в настоящее время в федеральном бюджете ассигнования на указанную субсидию предусмотрены только в 2021 году в объеме 100 млн рублей).
- предусмотрен целый комплекс мер господдержки предприятий радиоэлектронной промышленности, в том числе внедрение механизма ускоренной амортизации импортного оборудования при замене его на отечественное, осуществление опережающих закупок ЭКБ, введение комплекса налоговых льгот для компаний отрасли.
- в отношении финансирования инвестиционных проектов предприятий ОПК могут быть изменены нормы банковского регулирования.
- к сентябрю 2021 года Минпромторгом должны быть подготовлены изменения в федеральный закон № 488-ФЗ «О промышленной политике», предусматривающие закрепление понятий «российская работа» и «российская услуга».
- предусматривается расширение практики применения госкомпаниями и естественными монополиями механизма гарантированного заказа продукции предприятий ОПК.
- для лицензируемых видов деятельности могут быть введены законодательные требования по использованию отечественного оборудования.
- предусматривается совершенствование системы подтверждения производства промышленной продукции на территории РФ: срок действия выдаваемого Минпромторгом заключения может быть увеличен, с одновременной унификацией способов подтверждения информации о стране происхождения товара и реализацией комплекса мер по повышению достоверности указанной информации.
- промышленная продукция с более высоким уровнем локализации может получить преференции в рамках госзакупок по 44-ФЗ и 223-ФЗ.
- компании с госучастием, в отношении которых позиция акционера определяется Правительством РФ (перечень № 91-р), получат право осуществлять закупки не имеющей аналогов продукции предприятий ОПК без проведения торгов. Факт отсутствия аналогов продукции будет подтверждаться Минпромторгом.
- для организаций ОПК будет предусмотрен механизм компенсации государством скидок, предоставляемых покупателям высокотехнологичной продукции.
- планируется корректировка механизма предоставления как минимум трех субсидий:
№ 1085 – субсидия Агентству технологического развития на обеспечение трансфера отечественных и иностранных технологий и развития высокотехнологичного производства промышленной продукции на территории РФ (объем бюджетных ассигнований на 2021 год 325 млн рублей);
№ 1649 – субсидия на компенсацию части затрат на НИОКР по современным технологиям (объем бюджетных ассигнований на 2021 год - 6,8 млрд рублей);
№ 26 – субсидирование кредитной ставки по кредитам предприятиям ОПК на производство высокотехнологичной продукции гражданского и двойного назначения. При этом предполагается не только расширение перечня получателей субсидии, но и продление ее действия после 2021 года (в настоящее время в федеральном бюджете ассигнования на указанную субсидию предусмотрены только в 2021 году в объеме 100 млн рублей).
- предусмотрен целый комплекс мер господдержки предприятий радиоэлектронной промышленности, в том числе внедрение механизма ускоренной амортизации импортного оборудования при замене его на отечественное, осуществление опережающих закупок ЭКБ, введение комплекса налоговых льгот для компаний отрасли.
- в отношении финансирования инвестиционных проектов предприятий ОПК могут быть изменены нормы банковского регулирования.
Французская Thales рассматривает продажу железнодорожного подразделения
Концерн, частично принадлежащий французскому государству, планирует от потенциальной сделки выручить €1,5-2,5 млрд и сконцентрироваться на оборонных и авиационных компетенциях. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на собственные источники. Доходы с продажи должны укрепить финансовое положение группы на фоне влияния пандемии. Так, объем заказов транспортного подразделения в 2020 году сократился на 6% до €1,6 млрд, а операционная прибыль хоть и выросла до 5,3% за счет оптимизации затрат, но все же не достигла целевого показателя в 8%.
Для ж/д отрасли Thales производит системы СЦБ и управления подвижным составом, а также решения по кибербезопасности. Кроме того компания ведет разработки по автономным поездам и применению ИИ на транспорте. В качестве потенциальных покупателей называются крупные производители подвижного состава: Alstom, Hitachi Rail, Stadler и CAF.
@tzdjournal
Концерн, частично принадлежащий французскому государству, планирует от потенциальной сделки выручить €1,5-2,5 млрд и сконцентрироваться на оборонных и авиационных компетенциях. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на собственные источники. Доходы с продажи должны укрепить финансовое положение группы на фоне влияния пандемии. Так, объем заказов транспортного подразделения в 2020 году сократился на 6% до €1,6 млрд, а операционная прибыль хоть и выросла до 5,3% за счет оптимизации затрат, но все же не достигла целевого показателя в 8%.
Для ж/д отрасли Thales производит системы СЦБ и управления подвижным составом, а также решения по кибербезопасности. Кроме того компания ведет разработки по автономным поездам и применению ИИ на транспорте. В качестве потенциальных покупателей называются крупные производители подвижного состава: Alstom, Hitachi Rail, Stadler и CAF.
@tzdjournal
«У китайской CRRC меньше инноваций, чем у производителей подвижного состава Европы и Японии» – отчет экспертного центра США
Американский Фонд информационных технологий и инноваций (ITIF) опубликовал обширный доклад об угрозах экспансии CRRC на мировой рынок с акцентом на высокоскоростных технологиях. Процитированный вывод указан во вступлении к публикации.
Доклад опубликован на фоне представленного проекта бюджета США на фискальный 2022 год, предполагающего выделение $1 млрд грантовой поддержки развитию железнодорожного транспорта, а также озвученных президентом страны планов развития магистральных железнодорожных перевозок с бюджетом $80 млрд и городского общественного транспорта, включая пригородные ж/д перевозки, с бюджетом $85 млрд. Почетными сопредседателями ITIF являются представители демократической партии: два сенатора (от штатов Делавэр и Индиана) и один член палата представителей. Стоит отметить, что в прошлом году в США был введен запрет на участие CRRC в госзакупках.
Ключевые тезисы ITIF:
1️⃣ Стратегия Китая по развитию производства подвижного состава и экспансии национальной CRRC на зарубежные рынки основана на неправомерном использовании патентов и наработок иностранных производителей, принуждении к созданию СП с китайским участием не менее 50%, а также значительной государственной поддержке
2️⃣ В 2000-е годы иностранные компании охотно соглашались на условия по передаче технологий в рамках большого внутреннего заказа Китая, так как боялись упустить выгоду, проиграть конкурентам, а также не ожидали столь быстрого освоения технологий. Сейчас из созданных СП по высокоскоростным поездам с Bombardier, Siemens, Alstom и Kawasaki действует только первое - Bombardier-Sifang
3️⃣ Значительная господдержка позволяет CRRC делать предложение на 20-30% ниже по цене, чем другие производители. CRRC адаптировалась к требованиям локализации и уже имеет производственные площадки в Австралии, Индии, Малайзии, Южной Африке, Турции, США и других странах. От «Техники железных дорог»: одной из значимых сделок 2020 года стало приобретение китайским производителем локомотивостроительного дивизиона Vossloh в Германии
Рекомендации ITIF для органов власти США, ЕС и азиатских стран:
📌 Блокировать дальнейшие поглощения локальных производителей со стороны CRRC во избежание «кражи» технологий. При этом ЕС следует помочь странам-участницам усилить контроль за зарубежными инвестициями
📌 Ограничить участие CRRC во внутренних закупках и разработать «более справедливую» международную систему закупок. В рамках проектов ВСМ проверять участников на факт «кражи» технологий, непропорциональной государственной поддержки и невзаимного доступа к рынкам
📌 Подтолкнуть Всемирный банк к прекращению финансирования ж/д транспорта в Китае и взаимодействия с китайскими производителями на внешних рынках
📌 Сделать более доступным экспортное финансирование
📌 Активизировать участие экспертов в обсуждениях международных стандартов, связанных с ВСМ
📌 Рассмотреть слияние внутренних игрок для повышения конкурентоспособности
📌 Увеличить долгосрочную поддержку НИОКР в железнодорожном машиностроении
Ряд цифр из доклада:
- 2/3 от общих вложений в НИОКР крупнейших производителей (Alstom, Hitachi, Hyundai Rotem, Kawasaki, Siemens Mobility, GE, Stadler) составляют суммарные инвестиции на те же цели у CRRC и национальной железнодорожной компании CR. Средняя доля НИОКР в выручке у CRRC и CSRC – 4,7%, у мировых производителей – 3,3%.
- 68% мировой сети ВСМ в 2020 году приходилось на Китай (35,7 тыс. км).
- более 40% в структуре выручки железнодорожного машиностроения Китая должен составлять экспорт согласно стратегии «Made in China 2025». Доля в структуре выручки по обслуживанию – 20%.
Полный текст доклада доступен по ссылке: https://wow.link/MGC
Иллюстрация ниже: карта наиболее значимых контрактов, полученных китайскими ж/д компаниями в Европе, в 2015-2018 годах, источник - UNIFE
@tzdjournal
Американский Фонд информационных технологий и инноваций (ITIF) опубликовал обширный доклад об угрозах экспансии CRRC на мировой рынок с акцентом на высокоскоростных технологиях. Процитированный вывод указан во вступлении к публикации.
Доклад опубликован на фоне представленного проекта бюджета США на фискальный 2022 год, предполагающего выделение $1 млрд грантовой поддержки развитию железнодорожного транспорта, а также озвученных президентом страны планов развития магистральных железнодорожных перевозок с бюджетом $80 млрд и городского общественного транспорта, включая пригородные ж/д перевозки, с бюджетом $85 млрд. Почетными сопредседателями ITIF являются представители демократической партии: два сенатора (от штатов Делавэр и Индиана) и один член палата представителей. Стоит отметить, что в прошлом году в США был введен запрет на участие CRRC в госзакупках.
Ключевые тезисы ITIF:
1️⃣ Стратегия Китая по развитию производства подвижного состава и экспансии национальной CRRC на зарубежные рынки основана на неправомерном использовании патентов и наработок иностранных производителей, принуждении к созданию СП с китайским участием не менее 50%, а также значительной государственной поддержке
2️⃣ В 2000-е годы иностранные компании охотно соглашались на условия по передаче технологий в рамках большого внутреннего заказа Китая, так как боялись упустить выгоду, проиграть конкурентам, а также не ожидали столь быстрого освоения технологий. Сейчас из созданных СП по высокоскоростным поездам с Bombardier, Siemens, Alstom и Kawasaki действует только первое - Bombardier-Sifang
3️⃣ Значительная господдержка позволяет CRRC делать предложение на 20-30% ниже по цене, чем другие производители. CRRC адаптировалась к требованиям локализации и уже имеет производственные площадки в Австралии, Индии, Малайзии, Южной Африке, Турции, США и других странах. От «Техники железных дорог»: одной из значимых сделок 2020 года стало приобретение китайским производителем локомотивостроительного дивизиона Vossloh в Германии
Рекомендации ITIF для органов власти США, ЕС и азиатских стран:
📌 Блокировать дальнейшие поглощения локальных производителей со стороны CRRC во избежание «кражи» технологий. При этом ЕС следует помочь странам-участницам усилить контроль за зарубежными инвестициями
📌 Ограничить участие CRRC во внутренних закупках и разработать «более справедливую» международную систему закупок. В рамках проектов ВСМ проверять участников на факт «кражи» технологий, непропорциональной государственной поддержки и невзаимного доступа к рынкам
📌 Подтолкнуть Всемирный банк к прекращению финансирования ж/д транспорта в Китае и взаимодействия с китайскими производителями на внешних рынках
📌 Сделать более доступным экспортное финансирование
📌 Активизировать участие экспертов в обсуждениях международных стандартов, связанных с ВСМ
📌 Рассмотреть слияние внутренних игрок для повышения конкурентоспособности
📌 Увеличить долгосрочную поддержку НИОКР в железнодорожном машиностроении
Ряд цифр из доклада:
- 2/3 от общих вложений в НИОКР крупнейших производителей (Alstom, Hitachi, Hyundai Rotem, Kawasaki, Siemens Mobility, GE, Stadler) составляют суммарные инвестиции на те же цели у CRRC и национальной железнодорожной компании CR. Средняя доля НИОКР в выручке у CRRC и CSRC – 4,7%, у мировых производителей – 3,3%.
- 68% мировой сети ВСМ в 2020 году приходилось на Китай (35,7 тыс. км).
- более 40% в структуре выручки железнодорожного машиностроения Китая должен составлять экспорт согласно стратегии «Made in China 2025». Доля в структуре выручки по обслуживанию – 20%.
Полный текст доклада доступен по ссылке: https://wow.link/MGC
Иллюстрация ниже: карта наиболее значимых контрактов, полученных китайскими ж/д компаниями в Европе, в 2015-2018 годах, источник - UNIFE
@tzdjournal
Forwarded from Железные дороги мира
Stadler не передает оператору Go-Ahead готовые поезда из за контракта на их обслуживание с TMH International https://www.zdmira.com/news/passazirskijoperatorgo-aheadgotovpristupitkperevozkamvbavariibezpoezdovpostrojkistadlerkompaniamneudalossoglasovatucastietmhinternationalvobsluzivaniietihpoezdov
О повышении эффективности производства на предприятиях СТМ: ключевые цифры из интервью замгендиректора холдинга по управлению эффективностью Елены Долгановой изданию «Управление производством»
1️⃣ 700 млн руб. уже позволила сэкономить программа повышения эффективности производства на площадках СТМ. В компании разработана собственная методика оценки предприятий по 14 элементам уровня развития производственной системы. Лидерами по ней являются:
- Новосибирский электровозоремонтный завод (НЭРЗ, ускорение ремонта секции 2ЭС6 с 41 до 25 дней, рост пропускной способности площадки с 14 до 28 секций)
- Уральский дизель-моторный завод (УДМЗ, ускорение производства дизель-генераторных установок с 75 до 56 дней, предприятие готово выпускать 12 ДГУ в месяц)
- «Калугапутьмаш» (сокращение времени выпуска крана УК25/25 с 84 до 55 дней)
2️⃣ В части улучшений производства и деятельности СТМ в 2020 году работниками было подано 12,5 тысяч идей. Компания изменила правила подачи предложений по улучшениям в части упрощения и ускорения. « Наша цель – с момента подачи предложения до его реализации должно занимать не более 10 дней», – говорит Долганова
3️⃣ В рамках холдинга действует 9 специальных «Фабрик процессов», организованных на разных предприятиях. В рамках них 4 тыс. сотрудников были обучены принципам бережливого производства
Полный текст интервью – по ссылке: https://wow.link/fZC
Дополнительно - показатели из выпуска корпоративной газеты Группы «Синара:
- в СТМ действует 18 потоков изготовления продукции. Сообщается, что по итогам 2020 года выполнение заказов стало на 22% быстрее, а 90% продукции поставлено точно в срок
- «эталонный» уровень получили 123 производственных участка, открыто 120 ворот качества, решено 2,5 тыс. задач по качеству
@tzdjournal
1️⃣ 700 млн руб. уже позволила сэкономить программа повышения эффективности производства на площадках СТМ. В компании разработана собственная методика оценки предприятий по 14 элементам уровня развития производственной системы. Лидерами по ней являются:
- Новосибирский электровозоремонтный завод (НЭРЗ, ускорение ремонта секции 2ЭС6 с 41 до 25 дней, рост пропускной способности площадки с 14 до 28 секций)
- Уральский дизель-моторный завод (УДМЗ, ускорение производства дизель-генераторных установок с 75 до 56 дней, предприятие готово выпускать 12 ДГУ в месяц)
- «Калугапутьмаш» (сокращение времени выпуска крана УК25/25 с 84 до 55 дней)
2️⃣ В части улучшений производства и деятельности СТМ в 2020 году работниками было подано 12,5 тысяч идей. Компания изменила правила подачи предложений по улучшениям в части упрощения и ускорения. « Наша цель – с момента подачи предложения до его реализации должно занимать не более 10 дней», – говорит Долганова
3️⃣ В рамках холдинга действует 9 специальных «Фабрик процессов», организованных на разных предприятиях. В рамках них 4 тыс. сотрудников были обучены принципам бережливого производства
Полный текст интервью – по ссылке: https://wow.link/fZC
Дополнительно - показатели из выпуска корпоративной газеты Группы «Синара:
- в СТМ действует 18 потоков изготовления продукции. Сообщается, что по итогам 2020 года выполнение заказов стало на 22% быстрее, а 90% продукции поставлено точно в срок
- «эталонный» уровень получили 123 производственных участка, открыто 120 ворот качества, решено 2,5 тыс. задач по качеству
@tzdjournal
