Новая модель трамвая Skoda Transtech (финская «дочка» Skoda Transportation) прибыла на испытания в Хельсинки

Трамвай ForCity Smart Artic X54 выпущен на площадке в Отанмяки и является пятисекционной версией ForCity Smart Artic X34 (у этой модели 3 секции), которые сейчас в количестве 70 ед. уже эксплуатируются в Хельсинки. Пассажировместимость X54 составляет 214 человек, длина – 34,5 м, макс.скорость – 80 км/ч, суммарная мощность восьми тяговых электродвигателей – 840 кВт. Как заявляет производитель, в трамвае применены материалы и технологии, обеспечивающие возможность эксплуатации в северных климатических условиях.

Опцион стоимостью €95,2 млн на поставку 29 таких трамваев X54 был реализован в 2016 году в рамках контракта 2010 года на 40 трамваев другой модификации Arctic. Полноценный запуск линии с новыми трамваями запланирован в Хельсинки на 2024 год.

@tzdjournal

Субсидии для заказчиков пассажирского подвижного состава: решения Правительства России

1️⃣ Свыше 5,5 млрд руб. будет направлено на поддержку пассажирских перевозок дальнего следования. По итогам 2020 года пассажирские перевозки в дальнем следовании снизились к 2019 году на 42,1% (-22,2% в 1 квартале-2021), а чистый убыток крупнейшего перевозчика – ФПК (входит в РЖД) – составил 34,8 млрд руб (МСФО). У перевозчика действует долгосрочный контракт с ТВЗ (входит в ТМХ) на сумму 237 млрд руб. на поставку 3,7 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги («твердый» заказ – 2,6 тыс.).

2️⃣ Почти 6 млрд руб. будет направлено на поддержку пригородных перевозок (в перечне системообразующих пригородных перевозчиков Минтранса – 28 компаний). В 2020 году пригородные перевозчики потеряли 25,8% пассажиропотока (-13,6% в 1 квартале-2021), а крупнейший пригородный перевозчик ЦППК отмечал чистый убыток 7,8 млрд руб. (РСБУ). По данным ИПЕМ, в 2020 году было выпущено 807 вагонов электропоездов (+2,7% к 2019), из которых почти 62% были поставлены в адрес ЦППК, а также 60 вагонов рельсовых-автобусов (+3,5%).

Фото: russos.livejournal.com

@tzdjournal

Институт железнодорожных исследований Южной Кореи (KRRI) представил проект водородной силовой установки для локомотива

Исследователи ведут соответствующие разработки в рамках соглашения с национальным производителем Hyundai Rotem, который в 2020 году объявил о выходе на рынок водородной рельсовой техники. Реализовать проект планируется к концу 2024 года. Корейское правительство вложит в проект $12,9 млн, частные инвестиции составят $3,6 млн.

Проект KRRI предполагает, что силовая установка для локомотива будет работать на жидком водороде и иметь мощность 2,7 МВт. Таким образом, потенциально в Корее создается самый мощный на текущий момент водородный локомотив: так, проект канадской CP Rail предполагает создание гибридного локомотива с общей мощностью водородных модулей 1,2 МВт, а у гибридного маневрового локомотива китайской CRRC мощность заявляется на уровне 0,7 МВт. Запас хода локомотива, в котором планируется применять силовую установку от KRRI, составит 1 тыс. км, а макс. скорость – до 150 км/ч.

Стоит отметить, что KRRI с 2018 года реализует проект силовой установки для МВПС мощностью 1,2 МВт, обеспечивающей макс. скорость 110 км/ч и запас хода до 600 км.

@tzdjournal

Подробности об аккумуляторных локомотивах EMD Joule американской Progress Rail (входит в Caterpillar): из материала IRJ

1️⃣ Востребованность разработки. Производитель ведет работы по локомотиву в рамках двух проектов: один в Бразилии для горнодобывающей компании Vale, второй – для американской Pacific Harbor Line, которая оказывает услуги маневровых работ на подъездных путях портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич. Бразильская компания объясняет спрос на машину задачей снизить выбросы парниковых газов на 33% в соответствии с Парижским соглашением по климату, а в США проект обусловлен ужесточением требований по выбросам новых локомотивов (соответствие уровню Tier 4, аналог в ЕС-- Stage IIIB).

2️⃣ Тяга. Мощность обеих машин в 2240 кВт обеспечивается литий-ионно-фосфатной батареей. Ее срок службы предполагается на уровне 15 лет. Заряд аккумулятора происходит с помощью пантографа, возможны и другие способы зарядки. Также 10% заряда локомотив возвращает за счет рекуперации.

3️⃣ Эксплуатация. В Бразилии локомотив уже пять раз в день водит составы массой до 9 тыс. тонн в сторону порта. Вес самой машины – 120 тонн, осевая нагрузка – 20 тс, макс. скорость – 80 км/ч.

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 20 – 26 апреля

- Опубликованы оценки стоимости водородных поездов ТМХ

- ГТЛК планирует приобрести более 1 тыс. 80-футовых вагонов-платформ в рамках трех конкурсов

- Газотепловоз Progress Rail прибыл на испытания в Якутию

- В Китае запущена первая в мире линия беспилотного монорельса

Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

УВЗ сообщает об еще одном заказе – на 2000 полувагонов модели 12-196-02 (25 тс). Заказчик не раскрывается. В начале апреля вагоностроитель рапортовал о контракте на производство 3053 таких же вагонов.

Как отмечал замгендиректора по гражданской продукции УВЗ Борис Мягков, план машиностроителя предполагает выпуск в 2021 году 15 тыс. вагонов (+40% к 2020). По данным ИПЕМ, за 1 квартал-2021 УВЗ выпустил 3,5 тыс. вагонов (-9% к 2020). Подробная статистика по производству подвижного состава за январь-март будет представлена в майском выпуске журнала «Техника железных дорог».

@tzdjournal

Укрзализныця имеет 1 532 локомотива. Около 300 из них находятся в резерве
В настоящее время в парке украинского железнодорожного перевозчика 1532 локомотива, как дизельных, так и электрических. В резерве находится около 300 локомотивов, которые должны обеспечить потенциальный рост спроса на транспорт.

https://www.railway.supply/ukrzaliznyczya-imeet-1-532-lokomotiva-okolo-300-iz-nih-nahodyatsya-v-rezerve/

Объем рынка послепродажного обслуживания подвижного состава в мире к 2024 году достигнет €78 млрд (+22% к 2019 году), прогнозирует SCI Verkehr. При этом основной рост придется на 2021 и 2022 годы. Тренд аналитики связывают со значительным вводом поездов ВСМ и метро в последние годы, сокращением инвестиций в подвижной состав на фоне потерь из-за пандемии коронавируса и необходимостью модернизации техники для обеспечения снижение выбросов углерода.

@tzdjournal

​​Alstom поможет внедрить поезда с питанием от аккумуляторов в Нью‑Йорке https://www.zdmira.com/news/alstompomozetvnedritpoezdaspitaniemotakkumulatorovvnu-jorke

Представители сервисных предприятий о взаимодействии с заказчиками

1️⃣ Локомотивы – Олег Зайцев, гендиректор «СТМ-Сервис» в интервью «Гудку»:

«Если локомотив находится в эксплуатации, то он приносит деньги и РЖД, и «СТМ-Сервис». Нормы работы локомотива заложены в коэффициент готовности к эксплуатации (КГЭ). Но в подходе к формированию КГЭ, на наш взгляд, еще остается ряд вопросов, которые мы стараемся решать с заказчиком. Например, по ряду старых серий локомотивов КГЭ с учетом продления срока службы данных локомотивов и постоянно увеличивающихся межремонтных пробегов для нас невыполним– таким образом, складывается ситуация, когда мы не можем выполнить норматив КГЭ, в итоге формируются штрафы, выставляемые нам Дирекцией тяги. У нас образуется дефицит бюджета по материалам и комплектующим, а локомотив простаивает и не приносит прибыли заказчику. Для того чтобы разорвать этот замкнутый круг, конечно, необходимо совместно выработать более взвешенный подход к формированию КГЭ и выставлению штрафных санкций»

2️⃣ Вагоны – Максим Кленов, замгендиректора группы НВРК в интервью «РЖД-Партнеру»:

«Вагоноремонтный бизнес в 2020 году испытал беспрецедентное давление со стороны рынка, в результате суммарные убытки НВРК (НВК+ВРК-2), ОМК (ВРК-3 + ТВМ) и ВРК-1 составили более 1,5 млрд. руб. <…> Снижать расходы и экономить на людях у вагоноремонтных предприятий возможности больше нет, поэтому мы ожидаем роста цены планового ремонта на 5-10% во 2-м полугодии 2021 года»

@tzdjournal

Справочно: нашим подписчикам, работающим в сфере грузовых перевозок, ВЭД и занимающихся логистическими вопросами на производственных предприятиях, рекомендуем канал «Логист»

В публикациях канала – новости логистического рынка, кейсы организации перевозок и многое другое.

Ссылка на канал: https://t.iss.one/worldoflogistics

Справочно: Компетенции крупнейших производителей подвижного состава в сфере ж/д транспорта

Источник: Frost & Sullivan, анализ «Техники железных дорог»

@tzdjournal

Рекордная выручка и убытки, производственный план-2021 и реструктуризация долга: ключевое из консолидированной финансовой отчетности ОВК за 2020 год

1️⃣ Рекордная выручка и убытки. Выручка ОВК в рамках продолжающейся деятельности в 2020 году составила 79,6 млрд руб. (+23,5% к 2019), себестоимость – 69,0 млрд руб. (+29,4%), совокупный убыток – 25,4 млрд руб. (в 2019 году фиксировалась совокупная прибыль 3,1 млрд руб.). Холдинг объясняет столь существенный убыток эффектом от обесценения гудвила, основных средств, нематериальных активов, формированием резервов по финансовым инструментам и др.

2️⃣ Рост средней выручки реализации вагона и план-2021. Выручка от реализации вагонов (без учета реализации собственного парка) в 2020 году у ОВК составила 57,4 млрд руб. (+2,3%). Объем выпуска вагонов в 2020 году – 16,8 тыс. ед. (-20%), средняя выручка от реализации одного нового вагона – 3,4 млн руб. (+28%). План производителя на 2021 год предполагает выпуск 16,3 тыс. вагонов, при этом ОВК сообщает, что почти 70% плана уже законтрактовано, а «комфортный» уровень заказа начинается с 50% текущего производственного плана (т.е. от 8,2 тыс. вагонов).

3️⃣ Существенная неопределенность в отношении непрерывности деятельности. Согласно отчету, краткосрочная часть заложенности ОВК по кредитам, займам и облигациям, предусмотренная к погашению и выплате в 2021 году, составляет 36,9 млрд руб. Холдинг отмечает, что на текущий момент не располагает достаточными свободными денежными средствами и не сможет выплатить всю сумму без рефинансирования и реструктуризации кредитного портфеля, что указывает «на наличие существенной неопределенности, которая может вызвать значительные сомнения в способности Группы продолжать свою деятельность непрерывно». Предприятием предпринят ряд мер для преодоления сложившихся условий: снижена процентная ставка по ряду кредитов банка «Открытие» (владеет 24,27% ОВК), перенесены выплаты по кредитам банка «Траст» (владеет 27,76% ОВК), заключены договоры факторингового обслуживания (краткосрочное финансирование оборотного капитала) с общим лимитом 5 млрд руб., а также прорабатывается реструктуризация задолженности по облигационному займу в размере 14,8 млрд руб. «При успешной реструктуризации (пролонгации) кредитного портфеля <…> существенная неопределенность <…> будет устранена», – указано в отчете.

4️⃣ Изменение оценки перспектив по иску дочерней Rail 1520 IP LTD к «Алтайвагону» на 789 млн руб. о незаконном использовании модели полувагона. В отчете по итогам 1-го полугодия-2020 вероятность позитивного решения оценивалась на уровне выше среднего. Согласно годовой отчетности, оценка вероятности удовлетворения иска скорректирована на формулировку «на уровне 50%».

Полностью отчетность ОВК доступна по ссылке: https://wow.link/BTC

@tzdjournal

«Сбербанк Лизинг» закупит ретро-трамваи для Нижнего Новгорода

Городская администрация подпишет с компанией контракт стоимостью почти 946 млн руб. «Сбербанк Лизинг» стал единственным, кто подал заявку на участие в конкурсе на поставку 11 трамвайных вагонов, поэтому аукцион, объявленный в марте и перезапущенный в апреле, был признан несостоявшимся.

По условиям контракта, компания предоставит городу в лизинг сроком на 5 лет 11 низкопольных ретро-трамваев 71-415Р производства «Уралтрансмаш» (входит в УВЗ). Источник финансирования - бюджета города. Поставки должны произойти в течение полугода с момента подписания.

@tzdjournal

Швейцарская Stadler опасается утечки технологий в адрес российского ТМХ в рамках обслуживания поездов в Германии

Об этом сообщил представитель Stadler немецкому изданию Welt.de. В прошлом году российский производитель выиграл в конкурсе перевозчика Go Ahead Bavaria на обслуживание поездов Stadler и Siemens и сейчас уже в рамках него строит депо. «Мы опасаемся, что несмотря на контрактные обязательства технические ноу-хау попадут в руки конкурентов. Мы особенно критично смотрим на то, что это конкуренты из России, которые выходят на рынок Европы и таким образом получают доступ до технологий, являющихся коммерческой тайной», — цитирует издание представителя Stadler. В то же время сам перевозчик не разделяет опасения машиностроителя, а в ТМХ указали, что в соответствии с традиционной отраслевой практикой ему, как поставщику сервисных услуг, будут переданы руководства по обслуживанию поездов, которые не содержат каких-либо чертежей, позволяющих произвести поезд.

Заявление Stadler сделано на фоне обострения конкуренции с российским производителем в Венгрии (ТМХ в прошлом году приобрел площадку в Дунакеси, на которой выпускались поезда Stadler и швейцарская компания также рассматривала ее приобретение) и в Казахстане, где Stadler и ТМХ претендуют на покупку завода «Тулпар» и выполнение значительного долгосрочного контракта. Также 6 мая должно пройти собрание акционеров Stadler, посвященное итогам 2020 года. Согласно годовому отчету, у швейцарского производителя значительно упало поступление заказов на подвижной состав (€2,7 млрд, -30% к 2019 году), однако вырос объем новых заказов на сервис и компоненты (€1,4 млрд, +81%), немного снизилась выручка без учета курсовой разницы (-4%) и операционная прибыль (с 6,1% до 5,1%).

@tzdjournal

Цены на черный металл: обзор ситуации и влияние на железнодорожное машиностроение

1️⃣ Рост мировых цен. По данным «Интерфакса», в I квартале мировые цены на сталь выросли, по оценкам экспертов, в среднем на 25-35% (в зависимости от номенклатуры), в текущем квартале ожидается их повышение еще на 25-30%. Главная причина такого скачка – сокращение объемов производства стали в Китае из-за национальной экологической программы и в Европе в связи с антиковидными ограничениями.

2️⃣ Цены в России. Правительство указывает, что рост цен на металлопродукцию и металлопрокат в России по состоянию на конец 2020 – начало 2021 года составил 30%. В ответ на жалобы потребителей о необоснованном росте цен на плоский прокат на внутреннем рынке ФАС России провела расследование и возбудила дела против «Северстали», ММК и НЛМК, усмотрев признаки установления монопольно высокой цены. По информации регулятора, прокат дорожал быстрее, чем сырье для его производства. К тому же спрос со стороны российских потребителей существенно не увеличился.

3️⃣ Реакция регулятора. Первый вице-премьер Андрей Белоусов провел совещание с металлургами, где обсуждались направления урегулирования ситуации. В частности, было решено активизировать работу по консолидации заказов на металлопродукцию и заключению прямых долгосрочных договоров с фиксацией цены (поручено Минпромторгу и Минстрою), а также оценить целесообразность формирования запасов металлопродукции для ценовых интервенций (поручено Минпромторгу, Минфину и Росрезерву). Похожая схема сейчас применяется при колебаниях цен на зерно: государство покупает его у производителей в период низких цен и продает при их повышении.

4️⃣ Позиция металлургов. Производители металлопродукции данные меры официально не комментируют. Однако РБК, ссылаясь на свои источники, более реалистичным называет вариант размещения заказов в период повышенных цен на определенную номенклатуру по конкретной цене. Так, по словам замглавы Минпромторга России Виктора Евтухова, производители уже начали переговоры о прямых поставках металлов для крупных инфраструктурных госпроектов, предлагая формульные контракты со скидкой.

5️⃣ Влияние на железнодорожное машиностроение. В ИПЕМ «Технике железных дорог» сообщили, что наиболее ощутим скачок цен на металлы для производителей грузового подвижного состава – доля металла в себестоимости грузового вагона с учетом комплектующих, по оценкам экспертов, составляет 65-75%. Для других сегментов эта составляющая себестоимости не столь существенна: для локомотивов эксперты оценивают ее в 6-12%, для вагонов электропоездов – в 2-7,5%, для вагонов метро – в 2-4%, для трамваев – в 10-12%.

@tzdjournal

В Германии отмечается существенное падение экспортных заказов на продукцию ж/д машиностроения

Об этом сообщает немецкая ассоциация ж/д промышленности VDB, объединяющая более 130 производителей подвижного состава и компонентов Германии. Так, в 2020 году отрасль получила суммарный заказ на €14 млрд. При этом на внутреннем рынке фиксируется рост относительно 2019 года на 23,5%, а на экспорте спад – на 37,5% до €3,5 млрд (25% от суммарного заказа). Как отмечает VDB, экспортный заказ на подвижной состав сократился еще значительнее – на 42%. VDB указывает на обеспокоенность экспортоориентированных средних и малых предприятий потенциальными негативными эффектами, которые могут наступить в ближайшие годы. В свою очередь, согласно отчетности Siemens Mobility, крупнейший немецкий производитель ранее не фиксировал снижения по своим заказам: в 2020 году он заключил контракты (подвижной состав, СЦБ, системы управления, обслуживание, технологии для автотранспорта, комплексные решения и др.) на €10,2 млрд, что даже немного выше результата-2019.

Суммарная выручка в отрасли, по данным VDB, по итогам 2020 года является рекордной и составляет €12,5 млрд (+7% к 2019), что ассоциация связывает со значительным поступлением заказов в 2018-2019 годах. Реализация на внутреннем рынке выросла на 5%, по экспортным поставкам – на 10%. На подвижной состав пришлось €9,2 млрд или почти 74% выручки, рост к 2019 году по данному сегменту составил 21%.

В качестве драйвера спроса на ближайшие годы VDB видит цифровизацию подвижного состава и инфраструктуры: по оценкам ассоциации, модернизации до 2030 года будут подлежать почти 13 тыс. единиц подвижного состава, а для цифровизации всей ж/д сети Германии к 2035 году объем годового заказа на соответствующее оборудование должен вырасти в 4-5 раз.

@tzdjournal

В Иране представлен поезд метро собственной разработки с заявляемым уровнем локализации по комплектующим 85%

Согласно данным TehranTimes, разработка началась в 2019 году и заняла 18 месяцев. По словам Али Емама, главы городского и пригородного перевозчика Тегерана TUSRC, при наличии соответствующего финансирования мощности создаваемого производства позволят к марту 2022 года выпускать 105 вагонов.

Потребность в разработке обусловлена санкциями, действующими против Ирана, и высокой необходимостью в новом подвижном составе. Согласно плану развития страны на 2016-2021 годы, под задачу увеличения городских и пригородных перевозок рельсовым транспортом в Тегеране требовалась закупка 2 тыс. вагонов общей стоимостью €2 млрд евро, однако пока она так и не реализована (соответствующий запрос организации промышленного развития и реконструкции Ирана IDRO для российских производителей представлен в актуальном перечне Минпромторга России в телеграм-канале «Торгпред»). Али Емам отмечает, что в течение ближайших 10 лет потребность в новой технике в Тегеране может достигать даже 5 тыс. вагонов.

Развитие перевозок рельсовым транспортом видят в Тегеране в качестве инструмента снижения загрязнения воздуха. Система городского и пригородного рельсового транспорта в столице Ирана (население агломерации более 13 млн человек) работает с 1999 года, сейчас действует 7 линий общей протяженностью 254 км, а ее развитие предполагает эксплуатацию к 2025 году 9 линий и протяженность 430 км. Подвижной состав поставлялся китайскими компаниями, преимущественно заводом в Чанчуне (входит в CRRC), с незначительной локализацией в Иране на площадке предприятия Wagon Pars.

@tzdjournal

Производители подвижного состава России смогут претендовать на льготное кредитование

Решение о выделении соответствующей поддержки принято Правительством РФ. Решение позволит продолжить субсидирование процентной ставки по займам, выданным в 2020 году: правительство отмечает, что в прошлом году объем льготного кредитования превысил 230 млрд руб., а всего в рамках программы было заключено 319 кредитных договоров.

Льготные займы со ставкой порядка 2,6% годовых можно будет потратить на в том числе на оплату труда, аренду помещений и оборудования, закупку сырья, материалов и комплектующих. Общей объем поддержки для всех отраслей – 3,9 млрд руб.

В перечень системообразующих предприятий Минпромторга России входят все крупнейшие производители подвижного состава, а также ряд ремонтных предприятий.

@tzdjournal