Защита национальных технологических интересов: актуальные кейсы Египта и Израиля
1️⃣ На площадях созданной в Египте производственной компании NERIC планируется на 75% локализовать выпуск метропоездов южнокорейской Hyundai Rotem. Подписан соответствующий меморандум, предполагающий производство 800 вагонов для метро Каира и достижение указанного показателя локализации через 6 лет. Поставки планируются с 2023 года. В настоящее время Hyundai Rotem уже реализует контракт на поставку 32 поездов (256 вагонов) для метро столицы Египта.
2️⃣ В рамках поставок 90 трамваев (+ опцион на 30 ед.) в Израиль китайская CRRC должна заказать у местных поставщиков продукцию и услуги на $68 млн. Такое обязательство было включено в допсоглашение к контракту 2015 года под поставки для трамвайной системы Тель-Авива, которую планируется запустить в 2023 году. Закупки должны быть произведены у 12 компаний, включать поставки оборудования, различные услуги, а также заказ на НИОКР университетам Израиля.
@tzdjournal
1️⃣ На площадях созданной в Египте производственной компании NERIC планируется на 75% локализовать выпуск метропоездов южнокорейской Hyundai Rotem. Подписан соответствующий меморандум, предполагающий производство 800 вагонов для метро Каира и достижение указанного показателя локализации через 6 лет. Поставки планируются с 2023 года. В настоящее время Hyundai Rotem уже реализует контракт на поставку 32 поездов (256 вагонов) для метро столицы Египта.
2️⃣ В рамках поставок 90 трамваев (+ опцион на 30 ед.) в Израиль китайская CRRC должна заказать у местных поставщиков продукцию и услуги на $68 млн. Такое обязательство было включено в допсоглашение к контракту 2015 года под поставки для трамвайной системы Тель-Авива, которую планируется запустить в 2023 году. Закупки должны быть произведены у 12 компаний, включать поставки оборудования, различные услуги, а также заказ на НИОКР университетам Израиля.
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайская CRRC получает сертификат соответствия на низкопольный электропоезд SFEMU-EU01 для Румынии
Уполномоченный орган по сертификации в Австрии ERC после успешного прохождения необходимых испытаний выдал CRRC промежуточный сертификат ISV в рамках соответствия европейским требованиям TSI. Параллельно в Китае проходят динамические испытания поезда. Прототип разработан на площадке CRRC в Циндао. Его макс. скорость — 160 км/ч, предполагается модульность для варьирования состава от 2 до 8 вагонов.
Румынский орган по реформе ж/д транспорта ARF 3 апреля объявил тендер на подписание рамочного соглашения по поставкам 20-40 электропоездов с вилкой от $319 млн до $903 млн (в зависимости от объем поставок и продолжительности обслуживания). Заявки подали консорциум CRRC и румынской Astra Vagoane, а также Alstom. Предложения будут оцениваться до 20 ноября.
В июле SFEMU-EU01 должен быть отправлен в Румынию для проведения испытаний. В случае проигрыша CRRC новые поезда могут продать частному перевозчику.
@tzdjournal
Уполномоченный орган по сертификации в Австрии ERC после успешного прохождения необходимых испытаний выдал CRRC промежуточный сертификат ISV в рамках соответствия европейским требованиям TSI. Параллельно в Китае проходят динамические испытания поезда. Прототип разработан на площадке CRRC в Циндао. Его макс. скорость — 160 км/ч, предполагается модульность для варьирования состава от 2 до 8 вагонов.
Румынский орган по реформе ж/д транспорта ARF 3 апреля объявил тендер на подписание рамочного соглашения по поставкам 20-40 электропоездов с вилкой от $319 млн до $903 млн (в зависимости от объем поставок и продолжительности обслуживания). Заявки подали консорциум CRRC и румынской Astra Vagoane, а также Alstom. Предложения будут оцениваться до 20 ноября.
В июле SFEMU-EU01 должен быть отправлен в Румынию для проведения испытаний. В случае проигрыша CRRC новые поезда могут продать частному перевозчику.
@tzdjournal
У мировых производителей ж/д техники растут опасения относительно увеличения цен на металлы, дерево и электрические компоненты: есть риск ослабления позиции по отношению к китайской CRRC
Об этом «Технике железных дорог» сообщил Ян Хардер, управляющий директор Molinari Rail GmbH. По его словам, производители подвижного состава не предвидели такого роста цен и сейчас находятся в уязвимом положении, так как увеличение затрат не может быть покрыто выручкой от текущих проектов.
«В таких условиях на помощь должны прийти как заказчики подвижного состава, так и регуляторы, — указывает эксперт. — Так, эксплуатанты могут согласовать определенную вариативность цен или продление сроков поставки: важно помнить, что дело не только в ценах, но и в доступности сырья и компонентов. В свою очередь органы власти дли снижения рисков ослабления конкурентоспособности производителей относительно CRRC могут как предоставить дополнительную поддержку, так и проводить соответствующие антимонопольные расследования по факту возможных сговоров поставщиков». Пандемией COVID-19 такие изменения не обосновать, поэтому железнодорожное машиностроение может избежать негативных последствий от складывающейся ситуации на рынке, отметил Ян Хардер.
Резкий рост цен на черный металл в начале 2021 года негативно сказался на экономике многих отраслей (так, по оценкам ИПЕМ, доля металла в себестоимости грузовых вагонов с учетом комплектующих составляет 65-75%), и привлек внимание российских регуляторов.
@tzdjournal
Об этом «Технике железных дорог» сообщил Ян Хардер, управляющий директор Molinari Rail GmbH. По его словам, производители подвижного состава не предвидели такого роста цен и сейчас находятся в уязвимом положении, так как увеличение затрат не может быть покрыто выручкой от текущих проектов.
«В таких условиях на помощь должны прийти как заказчики подвижного состава, так и регуляторы, — указывает эксперт. — Так, эксплуатанты могут согласовать определенную вариативность цен или продление сроков поставки: важно помнить, что дело не только в ценах, но и в доступности сырья и компонентов. В свою очередь органы власти дли снижения рисков ослабления конкурентоспособности производителей относительно CRRC могут как предоставить дополнительную поддержку, так и проводить соответствующие антимонопольные расследования по факту возможных сговоров поставщиков». Пандемией COVID-19 такие изменения не обосновать, поэтому железнодорожное машиностроение может избежать негативных последствий от складывающейся ситуации на рынке, отметил Ян Хардер.
Резкий рост цен на черный металл в начале 2021 года негативно сказался на экономике многих отраслей (так, по оценкам ИПЕМ, доля металла в себестоимости грузовых вагонов с учетом комплектующих составляет 65-75%), и привлек внимание российских регуляторов.
@tzdjournal
Forwarded from Свои да Наши
Вице-премьер Юрий Борисов утвердил перечень поручений по итогам XVI Всероссийского форума «ГОСЗАКАЗ». Ключевые решения:
- к сентябрю 2021 года Минпромторгом должны быть подготовлены изменения в федеральный закон № 488-ФЗ «О промышленной политике», предусматривающие закрепление понятий «российская работа» и «российская услуга».
- предусматривается расширение практики применения госкомпаниями и естественными монополиями механизма гарантированного заказа продукции предприятий ОПК.
- для лицензируемых видов деятельности могут быть введены законодательные требования по использованию отечественного оборудования.
- предусматривается совершенствование системы подтверждения производства промышленной продукции на территории РФ: срок действия выдаваемого Минпромторгом заключения может быть увеличен, с одновременной унификацией способов подтверждения информации о стране происхождения товара и реализацией комплекса мер по повышению достоверности указанной информации.
- промышленная продукция с более высоким уровнем локализации может получить преференции в рамках госзакупок по 44-ФЗ и 223-ФЗ.
- компании с госучастием, в отношении которых позиция акционера определяется Правительством РФ (перечень № 91-р), получат право осуществлять закупки не имеющей аналогов продукции предприятий ОПК без проведения торгов. Факт отсутствия аналогов продукции будет подтверждаться Минпромторгом.
- для организаций ОПК будет предусмотрен механизм компенсации государством скидок, предоставляемых покупателям высокотехнологичной продукции.
- планируется корректировка механизма предоставления как минимум трех субсидий:
№ 1085 – субсидия Агентству технологического развития на обеспечение трансфера отечественных и иностранных технологий и развития высокотехнологичного производства промышленной продукции на территории РФ (объем бюджетных ассигнований на 2021 год 325 млн рублей);
№ 1649 – субсидия на компенсацию части затрат на НИОКР по современным технологиям (объем бюджетных ассигнований на 2021 год - 6,8 млрд рублей);
№ 26 – субсидирование кредитной ставки по кредитам предприятиям ОПК на производство высокотехнологичной продукции гражданского и двойного назначения. При этом предполагается не только расширение перечня получателей субсидии, но и продление ее действия после 2021 года (в настоящее время в федеральном бюджете ассигнования на указанную субсидию предусмотрены только в 2021 году в объеме 100 млн рублей).
- предусмотрен целый комплекс мер господдержки предприятий радиоэлектронной промышленности, в том числе внедрение механизма ускоренной амортизации импортного оборудования при замене его на отечественное, осуществление опережающих закупок ЭКБ, введение комплекса налоговых льгот для компаний отрасли.
- в отношении финансирования инвестиционных проектов предприятий ОПК могут быть изменены нормы банковского регулирования.
- к сентябрю 2021 года Минпромторгом должны быть подготовлены изменения в федеральный закон № 488-ФЗ «О промышленной политике», предусматривающие закрепление понятий «российская работа» и «российская услуга».
- предусматривается расширение практики применения госкомпаниями и естественными монополиями механизма гарантированного заказа продукции предприятий ОПК.
- для лицензируемых видов деятельности могут быть введены законодательные требования по использованию отечественного оборудования.
- предусматривается совершенствование системы подтверждения производства промышленной продукции на территории РФ: срок действия выдаваемого Минпромторгом заключения может быть увеличен, с одновременной унификацией способов подтверждения информации о стране происхождения товара и реализацией комплекса мер по повышению достоверности указанной информации.
- промышленная продукция с более высоким уровнем локализации может получить преференции в рамках госзакупок по 44-ФЗ и 223-ФЗ.
- компании с госучастием, в отношении которых позиция акционера определяется Правительством РФ (перечень № 91-р), получат право осуществлять закупки не имеющей аналогов продукции предприятий ОПК без проведения торгов. Факт отсутствия аналогов продукции будет подтверждаться Минпромторгом.
- для организаций ОПК будет предусмотрен механизм компенсации государством скидок, предоставляемых покупателям высокотехнологичной продукции.
- планируется корректировка механизма предоставления как минимум трех субсидий:
№ 1085 – субсидия Агентству технологического развития на обеспечение трансфера отечественных и иностранных технологий и развития высокотехнологичного производства промышленной продукции на территории РФ (объем бюджетных ассигнований на 2021 год 325 млн рублей);
№ 1649 – субсидия на компенсацию части затрат на НИОКР по современным технологиям (объем бюджетных ассигнований на 2021 год - 6,8 млрд рублей);
№ 26 – субсидирование кредитной ставки по кредитам предприятиям ОПК на производство высокотехнологичной продукции гражданского и двойного назначения. При этом предполагается не только расширение перечня получателей субсидии, но и продление ее действия после 2021 года (в настоящее время в федеральном бюджете ассигнования на указанную субсидию предусмотрены только в 2021 году в объеме 100 млн рублей).
- предусмотрен целый комплекс мер господдержки предприятий радиоэлектронной промышленности, в том числе внедрение механизма ускоренной амортизации импортного оборудования при замене его на отечественное, осуществление опережающих закупок ЭКБ, введение комплекса налоговых льгот для компаний отрасли.
- в отношении финансирования инвестиционных проектов предприятий ОПК могут быть изменены нормы банковского регулирования.
Французская Thales рассматривает продажу железнодорожного подразделения
Концерн, частично принадлежащий французскому государству, планирует от потенциальной сделки выручить €1,5-2,5 млрд и сконцентрироваться на оборонных и авиационных компетенциях. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на собственные источники. Доходы с продажи должны укрепить финансовое положение группы на фоне влияния пандемии. Так, объем заказов транспортного подразделения в 2020 году сократился на 6% до €1,6 млрд, а операционная прибыль хоть и выросла до 5,3% за счет оптимизации затрат, но все же не достигла целевого показателя в 8%.
Для ж/д отрасли Thales производит системы СЦБ и управления подвижным составом, а также решения по кибербезопасности. Кроме того компания ведет разработки по автономным поездам и применению ИИ на транспорте. В качестве потенциальных покупателей называются крупные производители подвижного состава: Alstom, Hitachi Rail, Stadler и CAF.
@tzdjournal
Концерн, частично принадлежащий французскому государству, планирует от потенциальной сделки выручить €1,5-2,5 млрд и сконцентрироваться на оборонных и авиационных компетенциях. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на собственные источники. Доходы с продажи должны укрепить финансовое положение группы на фоне влияния пандемии. Так, объем заказов транспортного подразделения в 2020 году сократился на 6% до €1,6 млрд, а операционная прибыль хоть и выросла до 5,3% за счет оптимизации затрат, но все же не достигла целевого показателя в 8%.
Для ж/д отрасли Thales производит системы СЦБ и управления подвижным составом, а также решения по кибербезопасности. Кроме того компания ведет разработки по автономным поездам и применению ИИ на транспорте. В качестве потенциальных покупателей называются крупные производители подвижного состава: Alstom, Hitachi Rail, Stadler и CAF.
@tzdjournal
«У китайской CRRC меньше инноваций, чем у производителей подвижного состава Европы и Японии» – отчет экспертного центра США
Американский Фонд информационных технологий и инноваций (ITIF) опубликовал обширный доклад об угрозах экспансии CRRC на мировой рынок с акцентом на высокоскоростных технологиях. Процитированный вывод указан во вступлении к публикации.
Доклад опубликован на фоне представленного проекта бюджета США на фискальный 2022 год, предполагающего выделение $1 млрд грантовой поддержки развитию железнодорожного транспорта, а также озвученных президентом страны планов развития магистральных железнодорожных перевозок с бюджетом $80 млрд и городского общественного транспорта, включая пригородные ж/д перевозки, с бюджетом $85 млрд. Почетными сопредседателями ITIF являются представители демократической партии: два сенатора (от штатов Делавэр и Индиана) и один член палата представителей. Стоит отметить, что в прошлом году в США был введен запрет на участие CRRC в госзакупках.
Ключевые тезисы ITIF:
1️⃣ Стратегия Китая по развитию производства подвижного состава и экспансии национальной CRRC на зарубежные рынки основана на неправомерном использовании патентов и наработок иностранных производителей, принуждении к созданию СП с китайским участием не менее 50%, а также значительной государственной поддержке
2️⃣ В 2000-е годы иностранные компании охотно соглашались на условия по передаче технологий в рамках большого внутреннего заказа Китая, так как боялись упустить выгоду, проиграть конкурентам, а также не ожидали столь быстрого освоения технологий. Сейчас из созданных СП по высокоскоростным поездам с Bombardier, Siemens, Alstom и Kawasaki действует только первое - Bombardier-Sifang
3️⃣ Значительная господдержка позволяет CRRC делать предложение на 20-30% ниже по цене, чем другие производители. CRRC адаптировалась к требованиям локализации и уже имеет производственные площадки в Австралии, Индии, Малайзии, Южной Африке, Турции, США и других странах. От «Техники железных дорог»: одной из значимых сделок 2020 года стало приобретение китайским производителем локомотивостроительного дивизиона Vossloh в Германии
Рекомендации ITIF для органов власти США, ЕС и азиатских стран:
📌 Блокировать дальнейшие поглощения локальных производителей со стороны CRRC во избежание «кражи» технологий. При этом ЕС следует помочь странам-участницам усилить контроль за зарубежными инвестициями
📌 Ограничить участие CRRC во внутренних закупках и разработать «более справедливую» международную систему закупок. В рамках проектов ВСМ проверять участников на факт «кражи» технологий, непропорциональной государственной поддержки и невзаимного доступа к рынкам
📌 Подтолкнуть Всемирный банк к прекращению финансирования ж/д транспорта в Китае и взаимодействия с китайскими производителями на внешних рынках
📌 Сделать более доступным экспортное финансирование
📌 Активизировать участие экспертов в обсуждениях международных стандартов, связанных с ВСМ
📌 Рассмотреть слияние внутренних игрок для повышения конкурентоспособности
📌 Увеличить долгосрочную поддержку НИОКР в железнодорожном машиностроении
Ряд цифр из доклада:
- 2/3 от общих вложений в НИОКР крупнейших производителей (Alstom, Hitachi, Hyundai Rotem, Kawasaki, Siemens Mobility, GE, Stadler) составляют суммарные инвестиции на те же цели у CRRC и национальной железнодорожной компании CR. Средняя доля НИОКР в выручке у CRRC и CSRC – 4,7%, у мировых производителей – 3,3%.
- 68% мировой сети ВСМ в 2020 году приходилось на Китай (35,7 тыс. км).
- более 40% в структуре выручки железнодорожного машиностроения Китая должен составлять экспорт согласно стратегии «Made in China 2025». Доля в структуре выручки по обслуживанию – 20%.
Полный текст доклада доступен по ссылке: https://wow.link/MGC
Иллюстрация ниже: карта наиболее значимых контрактов, полученных китайскими ж/д компаниями в Европе, в 2015-2018 годах, источник - UNIFE
@tzdjournal
Американский Фонд информационных технологий и инноваций (ITIF) опубликовал обширный доклад об угрозах экспансии CRRC на мировой рынок с акцентом на высокоскоростных технологиях. Процитированный вывод указан во вступлении к публикации.
Доклад опубликован на фоне представленного проекта бюджета США на фискальный 2022 год, предполагающего выделение $1 млрд грантовой поддержки развитию железнодорожного транспорта, а также озвученных президентом страны планов развития магистральных железнодорожных перевозок с бюджетом $80 млрд и городского общественного транспорта, включая пригородные ж/д перевозки, с бюджетом $85 млрд. Почетными сопредседателями ITIF являются представители демократической партии: два сенатора (от штатов Делавэр и Индиана) и один член палата представителей. Стоит отметить, что в прошлом году в США был введен запрет на участие CRRC в госзакупках.
Ключевые тезисы ITIF:
1️⃣ Стратегия Китая по развитию производства подвижного состава и экспансии национальной CRRC на зарубежные рынки основана на неправомерном использовании патентов и наработок иностранных производителей, принуждении к созданию СП с китайским участием не менее 50%, а также значительной государственной поддержке
2️⃣ В 2000-е годы иностранные компании охотно соглашались на условия по передаче технологий в рамках большого внутреннего заказа Китая, так как боялись упустить выгоду, проиграть конкурентам, а также не ожидали столь быстрого освоения технологий. Сейчас из созданных СП по высокоскоростным поездам с Bombardier, Siemens, Alstom и Kawasaki действует только первое - Bombardier-Sifang
3️⃣ Значительная господдержка позволяет CRRC делать предложение на 20-30% ниже по цене, чем другие производители. CRRC адаптировалась к требованиям локализации и уже имеет производственные площадки в Австралии, Индии, Малайзии, Южной Африке, Турции, США и других странах. От «Техники железных дорог»: одной из значимых сделок 2020 года стало приобретение китайским производителем локомотивостроительного дивизиона Vossloh в Германии
Рекомендации ITIF для органов власти США, ЕС и азиатских стран:
📌 Блокировать дальнейшие поглощения локальных производителей со стороны CRRC во избежание «кражи» технологий. При этом ЕС следует помочь странам-участницам усилить контроль за зарубежными инвестициями
📌 Ограничить участие CRRC во внутренних закупках и разработать «более справедливую» международную систему закупок. В рамках проектов ВСМ проверять участников на факт «кражи» технологий, непропорциональной государственной поддержки и невзаимного доступа к рынкам
📌 Подтолкнуть Всемирный банк к прекращению финансирования ж/д транспорта в Китае и взаимодействия с китайскими производителями на внешних рынках
📌 Сделать более доступным экспортное финансирование
📌 Активизировать участие экспертов в обсуждениях международных стандартов, связанных с ВСМ
📌 Рассмотреть слияние внутренних игрок для повышения конкурентоспособности
📌 Увеличить долгосрочную поддержку НИОКР в железнодорожном машиностроении
Ряд цифр из доклада:
- 2/3 от общих вложений в НИОКР крупнейших производителей (Alstom, Hitachi, Hyundai Rotem, Kawasaki, Siemens Mobility, GE, Stadler) составляют суммарные инвестиции на те же цели у CRRC и национальной железнодорожной компании CR. Средняя доля НИОКР в выручке у CRRC и CSRC – 4,7%, у мировых производителей – 3,3%.
- 68% мировой сети ВСМ в 2020 году приходилось на Китай (35,7 тыс. км).
- более 40% в структуре выручки железнодорожного машиностроения Китая должен составлять экспорт согласно стратегии «Made in China 2025». Доля в структуре выручки по обслуживанию – 20%.
Полный текст доклада доступен по ссылке: https://wow.link/MGC
Иллюстрация ниже: карта наиболее значимых контрактов, полученных китайскими ж/д компаниями в Европе, в 2015-2018 годах, источник - UNIFE
@tzdjournal
Forwarded from Железные дороги мира
Stadler не передает оператору Go-Ahead готовые поезда из за контракта на их обслуживание с TMH International https://www.zdmira.com/news/passazirskijoperatorgo-aheadgotovpristupitkperevozkamvbavariibezpoezdovpostrojkistadlerkompaniamneudalossoglasovatucastietmhinternationalvobsluzivaniietihpoezdov
О повышении эффективности производства на предприятиях СТМ: ключевые цифры из интервью замгендиректора холдинга по управлению эффективностью Елены Долгановой изданию «Управление производством»
1️⃣ 700 млн руб. уже позволила сэкономить программа повышения эффективности производства на площадках СТМ. В компании разработана собственная методика оценки предприятий по 14 элементам уровня развития производственной системы. Лидерами по ней являются:
- Новосибирский электровозоремонтный завод (НЭРЗ, ускорение ремонта секции 2ЭС6 с 41 до 25 дней, рост пропускной способности площадки с 14 до 28 секций)
- Уральский дизель-моторный завод (УДМЗ, ускорение производства дизель-генераторных установок с 75 до 56 дней, предприятие готово выпускать 12 ДГУ в месяц)
- «Калугапутьмаш» (сокращение времени выпуска крана УК25/25 с 84 до 55 дней)
2️⃣ В части улучшений производства и деятельности СТМ в 2020 году работниками было подано 12,5 тысяч идей. Компания изменила правила подачи предложений по улучшениям в части упрощения и ускорения. « Наша цель – с момента подачи предложения до его реализации должно занимать не более 10 дней», – говорит Долганова
3️⃣ В рамках холдинга действует 9 специальных «Фабрик процессов», организованных на разных предприятиях. В рамках них 4 тыс. сотрудников были обучены принципам бережливого производства
Полный текст интервью – по ссылке: https://wow.link/fZC
Дополнительно - показатели из выпуска корпоративной газеты Группы «Синара:
- в СТМ действует 18 потоков изготовления продукции. Сообщается, что по итогам 2020 года выполнение заказов стало на 22% быстрее, а 90% продукции поставлено точно в срок
- «эталонный» уровень получили 123 производственных участка, открыто 120 ворот качества, решено 2,5 тыс. задач по качеству
@tzdjournal
1️⃣ 700 млн руб. уже позволила сэкономить программа повышения эффективности производства на площадках СТМ. В компании разработана собственная методика оценки предприятий по 14 элементам уровня развития производственной системы. Лидерами по ней являются:
- Новосибирский электровозоремонтный завод (НЭРЗ, ускорение ремонта секции 2ЭС6 с 41 до 25 дней, рост пропускной способности площадки с 14 до 28 секций)
- Уральский дизель-моторный завод (УДМЗ, ускорение производства дизель-генераторных установок с 75 до 56 дней, предприятие готово выпускать 12 ДГУ в месяц)
- «Калугапутьмаш» (сокращение времени выпуска крана УК25/25 с 84 до 55 дней)
2️⃣ В части улучшений производства и деятельности СТМ в 2020 году работниками было подано 12,5 тысяч идей. Компания изменила правила подачи предложений по улучшениям в части упрощения и ускорения. « Наша цель – с момента подачи предложения до его реализации должно занимать не более 10 дней», – говорит Долганова
3️⃣ В рамках холдинга действует 9 специальных «Фабрик процессов», организованных на разных предприятиях. В рамках них 4 тыс. сотрудников были обучены принципам бережливого производства
Полный текст интервью – по ссылке: https://wow.link/fZC
Дополнительно - показатели из выпуска корпоративной газеты Группы «Синара:
- в СТМ действует 18 потоков изготовления продукции. Сообщается, что по итогам 2020 года выполнение заказов стало на 22% быстрее, а 90% продукции поставлено точно в срок
- «эталонный» уровень получили 123 производственных участка, открыто 120 ворот качества, решено 2,5 тыс. задач по качеству
@tzdjournal
€600 млн в неделю – столько теряли в выручке пассажирские ж/д перевозчики Европы в 1 квартале 2021 года относительно показателей «докоронавирусного» 2019-го, по оценкам Сообщества Европейских железных дорог и инфраструктурных компаний (CER). Эта сумма равносильна заказу примерно на 80 современных 5-вагонных электропоездов. По данным объединения, перевозчики не добирают половину объема выручки-2019 уже с ноября прошлого года.
По грузовых перевозкам в 1 квартале-2021 потери в выручке CER оценивает на уровне 10-11% к 2019 году или €30 млн в неделю.
@tzdjournal
По грузовых перевозкам в 1 квартале-2021 потери в выручке CER оценивает на уровне 10-11% к 2019 году или €30 млн в неделю.
@tzdjournal
Что будет в мире с заказом на железнодорожный подвижной состав?
Anonymous Poll
31%
Упадет, но незначительно (поможет господдержка и т.п.)
25%
Сократится существенно и на продолжительный срок (3-5 лет)
11%
Останется на том же уровне
15%
Вырастет (на фоне требований по снижению вредных выбросов)
19%
Будет таким же по финансам, но изменится в сторону ремонта и модернизации техники
Forwarded from ЦТС
Давно меморандумов от УЗ не было. Но сегодня эту ситуацию чуть исправили.
"Укрзализныця" подписала меморандум со Stadler, чтобы совместно развивать пассажирские железнодорожные перевозки в Украине в рамках проекта City Express.
Кроме того, если Stadler победит в одном из тендеров и получит заказ на поставку подвижного состава для УЗ, швейцарская компания планирует рассмотреть возможность локализации производства в Украине.
"Укрзализныця" подписала меморандум со Stadler, чтобы совместно развивать пассажирские железнодорожные перевозки в Украине в рамках проекта City Express.
Кроме того, если Stadler победит в одном из тендеров и получит заказ на поставку подвижного состава для УЗ, швейцарская компания планирует рассмотреть возможность локализации производства в Украине.
t.iss.one
УЗ и Stadler подписали меморандум о локализации производства поездов в Украине в случае госзаказа
Поезда производства Stadler могут быть задействованы в пригородных и региональных пассажирских перевозках, а также в проектах City Express.
Восьмиосные исполины: гигантомания на закате
Локомотивы с 8-ю осями – явление не такое уж редкое для железных дорог и уже имеет большую и интересную историю. В очередной эксклюзивной статье для «Техники железных дорог» Александр Прасол рассказал об опыте создания тяговых «гигантов» в США, СССР и современной России.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Vosmiosnye-ispoliny-gigantomaniya-na-zakate-05-07
@tzdjournal
Локомотивы с 8-ю осями – явление не такое уж редкое для железных дорог и уже имеет большую и интересную историю. В очередной эксклюзивной статье для «Техники железных дорог» Александр Прасол рассказал об опыте создания тяговых «гигантов» в США, СССР и современной России.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Vosmiosnye-ispoliny-gigantomaniya-na-zakate-05-07
@tzdjournal
Telegraph
Восьмиосные исполины: гигантомания на закате
Автор: Александр Прасол, писатель, журналист Достижения научной и инженерной мысли иногда создают у творцов техники иллюзию о безграничных возможностях их творений. И тогда появляются на свет удивительные машины, поражающие воображение современников. В то…
Электронные открытки ко Дню Победы от производителей подвижного состава - ТМХ, СТМ, РМ Рейл, УВЗ и Объединения вагоностроителей.
С праздником!
@tzdjournal
С праздником!
@tzdjournal
Справочно: парк трамваев и протяженность трамвайных путей в России. По оценкам ИПЕМ, 63% данного парка старше 20 лет, а по данным ПК ТС 90% инфраструктуры наземного городского электрического транспорта изношено и требует срочной реконструкции
В ближайшие годы возможен «ренессанс» трамвайного движения в России – этому должны способствовать комплексная программа модернизации пассажирского транспорта в городских агломерациях, а также соглашения о защите и поощрении капиталовложений (СЗПК) в городской транспорт. Такие соглашения уже подписаны по Екатеринбургу и Волгограду с «Мовиста Регионы», по Уфе – с «Синара ГТР Уфа» (структура совместного предприятия СТМ и «Региональных концессионных компаний»).
Перспективы развития трамвайных перевозок станут одной из тем деловой программы выставки «Электротранс» 12-14 мая, а разработки – важным элементом экспозиции. Все об «Электротрансе» – по ссылке: https://wow.link/LkZ
@tzdjournal
В ближайшие годы возможен «ренессанс» трамвайного движения в России – этому должны способствовать комплексная программа модернизации пассажирского транспорта в городских агломерациях, а также соглашения о защите и поощрении капиталовложений (СЗПК) в городской транспорт. Такие соглашения уже подписаны по Екатеринбургу и Волгограду с «Мовиста Регионы», по Уфе – с «Синара ГТР Уфа» (структура совместного предприятия СТМ и «Региональных концессионных компаний»).
Перспективы развития трамвайных перевозок станут одной из тем деловой программы выставки «Электротранс» 12-14 мая, а разработки – важным элементом экспозиции. Все об «Электротрансе» – по ссылке: https://wow.link/LkZ
@tzdjournal
ВСМ vs авиа- и автотранспорт: консерваторы в США выступили против развития высокоскоростных ж/д перевозок
Соответствующая позиция опубликована влиятельным Институтом Катона (CATO) в ответ на заявление министра транспорта США Питера Буттиджича о планах сделать страну мировым лидером в сфере высокоскоростного ж/д транспорта. Как «Техника железных дорог» писала ранее в заметке об отчете ITIF об угрозах CRRC, дискуссия вокруг будущего ж/д транспорта в США обусловлена планами нового президента и администрации США направить значительные бюджетные вливания на его развитие. Одним из создателей и спонсоров CATO является Чарльз Кох, американский миллиардер (состояние – более $60 млрд) и владелец Koch Industries, значительная часть деятельности которой связана с нефтепереработкой. Кох известен как сторонник консервативной идеологии в республиканской партии США.
По оценкам CATO, озвученные планы по развитию ВСМ добавят более $4 трлн к федеральному долгу из-за капитальных расходов на строительство, а также «десятки миллиардов долларов» ежегодного дефицита госбюджета из-за необходимости субсидировать операционные затраты. При этом на сеть ВСМ будет приходиться менее 2% пассажиропотока и по ней не будут перевозиться грузы. В мнении CATO отмечается неконкурентоспособность ВСМ относительно авиации и авто (стоимость билетов, потребная новая инфраструктура, энергоэффективность). В то же время CATO указывает на необходимость развития автомобильных магистралей.
Также по оценкам CATO, активное развитие ВСМ в Китае сформировало долг у национальной железнодорожной CR на примерно $850 млрд, а выручка от линий ВСМ не покрывает капитальные и эксплуатационные расходы.
На данный момент с определенной условностью линией ВСМ в США можно назвать маршрут Бостон – Нью-Йорк – Филадельфия - Вашингтон: на определенном участке в 55 км (весь путь – 735 км) поезд Acela Express достигает скорости 240 км/ч. С 2021 года на линии должны начать эксплуатироваться поезда Avelia Liberty (на фото справа) французской Alstom с операционной скоростью 260 км/ч и максимальной 300 км/ч. В 2020 году было утверждено первичное финансирование линии из Лос-Анжелеса в Лас-Вегас, ее планируется запустить в 2024 году, планируемый подвижной состав – поезда Velaro от немецкой Siemens, средняя скорость – 190 км/ч, максимальная – 320 км/ч. Также в прошлом году испанский перевозчик Renfe получил контракт на обслуживание линии ВСМ между Далласом и Хьюстоном. В то же время CATO отмечает значительные потери госсредств по многим проектам развития ж/д перевозок в США, так как цели повышения скоростей и роста перевозок пассажиров не были достигнуты.
Полный текст позиции экспертов CATO доступен по ссылке: https://wow.link/fBC
@tzdjournal
Соответствующая позиция опубликована влиятельным Институтом Катона (CATO) в ответ на заявление министра транспорта США Питера Буттиджича о планах сделать страну мировым лидером в сфере высокоскоростного ж/д транспорта. Как «Техника железных дорог» писала ранее в заметке об отчете ITIF об угрозах CRRC, дискуссия вокруг будущего ж/д транспорта в США обусловлена планами нового президента и администрации США направить значительные бюджетные вливания на его развитие. Одним из создателей и спонсоров CATO является Чарльз Кох, американский миллиардер (состояние – более $60 млрд) и владелец Koch Industries, значительная часть деятельности которой связана с нефтепереработкой. Кох известен как сторонник консервативной идеологии в республиканской партии США.
По оценкам CATO, озвученные планы по развитию ВСМ добавят более $4 трлн к федеральному долгу из-за капитальных расходов на строительство, а также «десятки миллиардов долларов» ежегодного дефицита госбюджета из-за необходимости субсидировать операционные затраты. При этом на сеть ВСМ будет приходиться менее 2% пассажиропотока и по ней не будут перевозиться грузы. В мнении CATO отмечается неконкурентоспособность ВСМ относительно авиации и авто (стоимость билетов, потребная новая инфраструктура, энергоэффективность). В то же время CATO указывает на необходимость развития автомобильных магистралей.
Также по оценкам CATO, активное развитие ВСМ в Китае сформировало долг у национальной железнодорожной CR на примерно $850 млрд, а выручка от линий ВСМ не покрывает капитальные и эксплуатационные расходы.
На данный момент с определенной условностью линией ВСМ в США можно назвать маршрут Бостон – Нью-Йорк – Филадельфия - Вашингтон: на определенном участке в 55 км (весь путь – 735 км) поезд Acela Express достигает скорости 240 км/ч. С 2021 года на линии должны начать эксплуатироваться поезда Avelia Liberty (на фото справа) французской Alstom с операционной скоростью 260 км/ч и максимальной 300 км/ч. В 2020 году было утверждено первичное финансирование линии из Лос-Анжелеса в Лас-Вегас, ее планируется запустить в 2024 году, планируемый подвижной состав – поезда Velaro от немецкой Siemens, средняя скорость – 190 км/ч, максимальная – 320 км/ч. Также в прошлом году испанский перевозчик Renfe получил контракт на обслуживание линии ВСМ между Далласом и Хьюстоном. В то же время CATO отмечает значительные потери госсредств по многим проектам развития ж/д перевозок в США, так как цели повышения скоростей и роста перевозок пассажиров не были достигнуты.
Полный текст позиции экспертов CATO доступен по ссылке: https://wow.link/fBC
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
Новый ГОСТ технических требований 🔧к стационарным средствам диагностики подвижного состава на ходу поезда вступит в силу в ноябре этого года
ГОСТ 34709-2021, разработанный ВНИИЖТ по заказу ОПЖТ, начнёт действовать с ноября 2021 года 📅. Он регламентирует технические требования к стационарным средствам диагностики подвижного состава на ходу поезда 🚇, размещаемым на инфраструктуре железных дорог с размером колеи 1520 мм 🛤.
✅ Внедрение нового ГОСТа позволит снизить издержки владельцев подвижного состава на его текущий ремонт за счёт уменьшения количества случаев необоснованной отцепки единиц подвижного состава, а также из-за повышения срока его службы. Кроме того, ГОСТ поможет снизить затраты владельца ж/д инфраструктуры на текущее содержание, ремонт и техобслуживание 👨🏻🔧 путевого хозяйства.
При разработке ГОСТа было учтено более 350 замечаний от 46 организаций.
С подробной информацией о новом ГОСТе можно ознакомиться на сайте ОПЖТ.
ГОСТ 34709-2021, разработанный ВНИИЖТ по заказу ОПЖТ, начнёт действовать с ноября 2021 года 📅. Он регламентирует технические требования к стационарным средствам диагностики подвижного состава на ходу поезда 🚇, размещаемым на инфраструктуре железных дорог с размером колеи 1520 мм 🛤.
✅ Внедрение нового ГОСТа позволит снизить издержки владельцев подвижного состава на его текущий ремонт за счёт уменьшения количества случаев необоснованной отцепки единиц подвижного состава, а также из-за повышения срока его службы. Кроме того, ГОСТ поможет снизить затраты владельца ж/д инфраструктуры на текущее содержание, ремонт и техобслуживание 👨🏻🔧 путевого хозяйства.
При разработке ГОСТа было учтено более 350 замечаний от 46 организаций.
С подробной информацией о новом ГОСТе можно ознакомиться на сайте ОПЖТ.