Локализация в Казахстане, участие в конкурсе на трамвайную линию в Алматы и будущее Bombardier: ключевое из интервью управляющего директора Alstom в кластере Западной и Центральной Азии Гийома Триттера казахстанскому изданию Dalainform.kz
1️⃣ 28% составил на площадке ЭКЗ в Нур-Султане уровень локализации производства локомотивов KZ8A и KZ4AT в 2020 году (Alstom выпускает их с 2012 года в рамках контракта с КТЖ на поставку 200 грузовых и 95 пассажирских локомотивов). Рост в последний год обеспечен за счет локализации сборки тяговых трансформаторов. «Из-за пандемии французские специалисты Alstom находились во Франции и связывались со специалистами ЭКЗ, в том числе используя специальные очки Google с подключением к дополненной реальности, для обучения и оценки каждого этапа процесса сборки», – говорит Триттер. Всего текущие производственные мощности ЭКЗ позволяют собирать 6-7 секций электровозов в месяц.
2️⃣ 40 электровозов AZ8A – еще один заказ ЭКЗ: локомотивы производятся для Азербайджана. Данную работу ЭКЗ уже выполнил на 50%, последние 20 электровозов AZ8A должны быть поставлены заказчику в ближайшие месяцы. По дальнейшим перспективам Триттер отдельно отметил интерес к рынкам Узбекистана и Грузии.
3️⃣ Alstom в консорциуме с компаниями Marubeni, Meridiam и Gülermak участвует в конкурсе на проект трамвайной линии в Алматы. Проект планируется реализовать на условиях ГЧП, однако продолжает идет экспертиза по предложениям и требуется согласовать условия финансирования (конкурс был объявлен в августе 2018 года). В рамках проекта планируется заказ на 36 низкопольных трамваев длиной 30-35 метров вместимостью 210 человек. Предварительный отбор также прошли китайская CMEС, турецкая ENKA и многонациональный консорциум с участием испанской CAF.
4️⃣ 150 тыс. транспортных средств производства объединенной Alstom и Bombardier сейчас находятся в эксплуатации по всему миру. Общий портфель заказов – более €70 млрд, штат – 75 тыс. человек. Как отметил Триттер, у компании нет планов по сокращению производств Bombardier по миру. Ранее в колонке для «Техники железных дорог» управляющий директор Molinari Rail GmbH Ян Хардер отмечал, что слияние выглядит как «спасительный план для терпящей убытки Bombardier по сокращению долга в €10 млрд».
@tzdjournal
1️⃣ 28% составил на площадке ЭКЗ в Нур-Султане уровень локализации производства локомотивов KZ8A и KZ4AT в 2020 году (Alstom выпускает их с 2012 года в рамках контракта с КТЖ на поставку 200 грузовых и 95 пассажирских локомотивов). Рост в последний год обеспечен за счет локализации сборки тяговых трансформаторов. «Из-за пандемии французские специалисты Alstom находились во Франции и связывались со специалистами ЭКЗ, в том числе используя специальные очки Google с подключением к дополненной реальности, для обучения и оценки каждого этапа процесса сборки», – говорит Триттер. Всего текущие производственные мощности ЭКЗ позволяют собирать 6-7 секций электровозов в месяц.
2️⃣ 40 электровозов AZ8A – еще один заказ ЭКЗ: локомотивы производятся для Азербайджана. Данную работу ЭКЗ уже выполнил на 50%, последние 20 электровозов AZ8A должны быть поставлены заказчику в ближайшие месяцы. По дальнейшим перспективам Триттер отдельно отметил интерес к рынкам Узбекистана и Грузии.
3️⃣ Alstom в консорциуме с компаниями Marubeni, Meridiam и Gülermak участвует в конкурсе на проект трамвайной линии в Алматы. Проект планируется реализовать на условиях ГЧП, однако продолжает идет экспертиза по предложениям и требуется согласовать условия финансирования (конкурс был объявлен в августе 2018 года). В рамках проекта планируется заказ на 36 низкопольных трамваев длиной 30-35 метров вместимостью 210 человек. Предварительный отбор также прошли китайская CMEС, турецкая ENKA и многонациональный консорциум с участием испанской CAF.
4️⃣ 150 тыс. транспортных средств производства объединенной Alstom и Bombardier сейчас находятся в эксплуатации по всему миру. Общий портфель заказов – более €70 млрд, штат – 75 тыс. человек. Как отметил Триттер, у компании нет планов по сокращению производств Bombardier по миру. Ранее в колонке для «Техники железных дорог» управляющий директор Molinari Rail GmbH Ян Хардер отмечал, что слияние выглядит как «спасительный план для терпящей убытки Bombardier по сокращению долга в €10 млрд».
@tzdjournal
Forwarded from ЦТС
"Укрзализныця" и Pesa договорились, что поляки проведут подробную техническую оценку состояния рельсобусов УЗ и проработают оптимальную программу их ремонта. Кроме того, достигнута предварительная договоренность в рамках прямого сотрудничества Pesa об обучении украинских специалистов техническому обслуживанию дизель-поездов.
t.iss.one
Pesa поможет с ремонтом дизель-поездов "Укрзализныци"
На сегодня у УЗ в рабочем состоянии находится только 4 дизель-поезда из 14.
Росстандарт сформировал новый технический комитет «Поддержка жизненного цикла продукции» (ТК 482)
Ранее комитет носил название «Поддержка жизненного цикла экспортируемой продукции военного и двойного назначения», однако теперь в него также интегрированы ТК 051 «Системы конструкторской документации» и ТК 065 «Разработка и постановка продукции на производство». Заявляется, что реформа ТК 482 проведена с целью формирования общих подходов к стандартизации в сфере разработки, производства и эксплуатации гражданской и оборонной высокотехнологичной продукции.
Одним из первоочередных направлений работы комитета называется разработка стандартов, которые позволят устранить внутренние противоречия в единой системе конструкторской документации (ЕСКД) и системе разработки и постановки продукции на производство (СРПП). Противоречия обусловлены ранее существовавшей практикой создания технической документации исключительной в бумажной форме. «Глобальные процессы цифровизации требуют создания и оперативного внедрение актуальной базы стандартов», — указано в сообщении Росстандарта.
ТК 482 возглавит председатель совета директоров НИЦ «Прикладная логистика» Евгений Судов. Заявляется о включении в состав комитета 70 предприятий (на текущем сайте ТК 482 их более 50). Функции по ведению секретариата объединённого комитета возложены на «Стандартинформ».
@tzdjournal
Ранее комитет носил название «Поддержка жизненного цикла экспортируемой продукции военного и двойного назначения», однако теперь в него также интегрированы ТК 051 «Системы конструкторской документации» и ТК 065 «Разработка и постановка продукции на производство». Заявляется, что реформа ТК 482 проведена с целью формирования общих подходов к стандартизации в сфере разработки, производства и эксплуатации гражданской и оборонной высокотехнологичной продукции.
Одним из первоочередных направлений работы комитета называется разработка стандартов, которые позволят устранить внутренние противоречия в единой системе конструкторской документации (ЕСКД) и системе разработки и постановки продукции на производство (СРПП). Противоречия обусловлены ранее существовавшей практикой создания технической документации исключительной в бумажной форме. «Глобальные процессы цифровизации требуют создания и оперативного внедрение актуальной базы стандартов», — указано в сообщении Росстандарта.
ТК 482 возглавит председатель совета директоров НИЦ «Прикладная логистика» Евгений Судов. Заявляется о включении в состав комитета 70 предприятий (на текущем сайте ТК 482 их более 50). Функции по ведению секретариата объединённого комитета возложены на «Стандартинформ».
@tzdjournal
25 апреля истекает срок подачи заявок на участие в ряде технических визитов на предприятия в рамках выставки «Электротранс»
В частности, участники выставки, представители транспортных предприятий, властей, проектных институтов смогут бесплатно посетить Тверской механический завод электротранспорта (входит в трамваестроительную ПК ТС) и «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), а также предприятия по обслуживанию трамваев и метро в Москве.
Для регистрации на участие в визите предварительно требуется зарегистрироваться на саму выставку. «Электротранс» пройдет 12-14 мая, среди участников — «Мосгортранс», «Горэлектротранс» (СПб), ПК ТС, Stadler, КСК, «Локотех-Сигнал», «МТЗ Трансмаш», НПО «Электромашина» и др.
Также в рамках деловой программы пройдет форум «Развитие пригородного железнодорожного комплекса в новых экономических условиях», организованный ассоциацией «Желдорразвитие» и РУТ (МИИТ).
Вся информация о выставке «Электротранс» и регистрация по ссылке: https://wow.link/LkZ
@tzdjournal
В частности, участники выставки, представители транспортных предприятий, властей, проектных институтов смогут бесплатно посетить Тверской механический завод электротранспорта (входит в трамваестроительную ПК ТС) и «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), а также предприятия по обслуживанию трамваев и метро в Москве.
Для регистрации на участие в визите предварительно требуется зарегистрироваться на саму выставку. «Электротранс» пройдет 12-14 мая, среди участников — «Мосгортранс», «Горэлектротранс» (СПб), ПК ТС, Stadler, КСК, «Локотех-Сигнал», «МТЗ Трансмаш», НПО «Электромашина» и др.
Также в рамках деловой программы пройдет форум «Развитие пригородного железнодорожного комплекса в новых экономических условиях», организованный ассоциацией «Желдорразвитие» и РУТ (МИИТ).
Вся информация о выставке «Электротранс» и регистрация по ссылке: https://wow.link/LkZ
@tzdjournal
ТМХ и «Росатом» создают СП для развития транспорта на водородном топливе и локализации соответствующих технологий. О разработке комплексной программы по водородной энергетике также заявили в Группе Синара и ТМК
Меморандум о сотрудничестве и взаимопонимании в части создания СП подписан между энергетической «дочкой» машиностроителя «ТМХ – Энергетические решения» (ТМХ ЭР) и ориентированной на зарубежные рынки «Русатом Оверсиз», которая назначена отраслевым интегратором по направлению водородной энергетики. Стороны намерены реализовать проект, предполагающий создание и поставку заправочной инфраструктуры и «водородных» энергетических установок для поездов, планируемых к эксплуатации на Сахалине. Дополнительно предполагается разработать концепцию и принять участие в реализации проекта эксплуатации водородного транспорта в Москве. Компании хотят локализовать в России передовые зарубежные технологии, а также организовать разработку и создать условия для работы транспорта с водородной тягой и соответствующей инфраструктуры.
В 2019 году ТМХ и «Росатом» совместно с правительством Сахалинской области и РЖД заключили соглашение по проекту организации пассажирского движения на поездах с водородными топливными элементами. Базовой платформой выбран рельсовый автобус «Орлан»: планируется, что к 2023 году на сети будет внедрено 7 «водородных» поездов, а к 2030-му – 13. В машине планируется использование гибридной схемы тягового привода – топливных элементов и накопителя энергии.
В марте замгендиректора ТМХ ЭР по коммерческим вопросам Денис Тарло отмечал, что разработка водородных силовых установок является одним из приоритетных направлений развития компании. О соответствующей работе говорил ранее и гендиректор Коломенского завода (входит в ТМХ) Дмитрий Мирный: акции предприятия планируется передать в ТМХ ЭР.
Также комплексную программу по развитию продуктов для водородной энергетики готовит другой производитель подвижного состава – Группа Синара (владеет СТМ) совместно с ТМК. «Программа ТМК по развитию продуктов для водородной энергетики включает НИОКР, участие в правительственных инициативах по декарбонизации, подготовку инфраструктуры для получения, транспортировки, хранения, использования водорода и смежных технологий, а также ряд других мероприятий. В свою очередь, наши партнеры из Группы Синара делают акцент на технологиях для общественного и железнодорожного транспорта», – сказал замдиректора ТМК по продажам труб на внутреннем рынке Константин Беляев на форуме «ТЭК России в XXI веке». По его словам, утвердить эти программы технологического развития планируется в ближайшее время.
@tzdjournal
Меморандум о сотрудничестве и взаимопонимании в части создания СП подписан между энергетической «дочкой» машиностроителя «ТМХ – Энергетические решения» (ТМХ ЭР) и ориентированной на зарубежные рынки «Русатом Оверсиз», которая назначена отраслевым интегратором по направлению водородной энергетики. Стороны намерены реализовать проект, предполагающий создание и поставку заправочной инфраструктуры и «водородных» энергетических установок для поездов, планируемых к эксплуатации на Сахалине. Дополнительно предполагается разработать концепцию и принять участие в реализации проекта эксплуатации водородного транспорта в Москве. Компании хотят локализовать в России передовые зарубежные технологии, а также организовать разработку и создать условия для работы транспорта с водородной тягой и соответствующей инфраструктуры.
В 2019 году ТМХ и «Росатом» совместно с правительством Сахалинской области и РЖД заключили соглашение по проекту организации пассажирского движения на поездах с водородными топливными элементами. Базовой платформой выбран рельсовый автобус «Орлан»: планируется, что к 2023 году на сети будет внедрено 7 «водородных» поездов, а к 2030-му – 13. В машине планируется использование гибридной схемы тягового привода – топливных элементов и накопителя энергии.
В марте замгендиректора ТМХ ЭР по коммерческим вопросам Денис Тарло отмечал, что разработка водородных силовых установок является одним из приоритетных направлений развития компании. О соответствующей работе говорил ранее и гендиректор Коломенского завода (входит в ТМХ) Дмитрий Мирный: акции предприятия планируется передать в ТМХ ЭР.
Также комплексную программу по развитию продуктов для водородной энергетики готовит другой производитель подвижного состава – Группа Синара (владеет СТМ) совместно с ТМК. «Программа ТМК по развитию продуктов для водородной энергетики включает НИОКР, участие в правительственных инициативах по декарбонизации, подготовку инфраструктуры для получения, транспортировки, хранения, использования водорода и смежных технологий, а также ряд других мероприятий. В свою очередь, наши партнеры из Группы Синара делают акцент на технологиях для общественного и железнодорожного транспорта», – сказал замдиректора ТМК по продажам труб на внутреннем рынке Константин Беляев на форуме «ТЭК России в XXI веке». По его словам, утвердить эти программы технологического развития планируется в ближайшее время.
@tzdjournal
Подробности по проекту поезда с водородной тягой для Сахалина
1️⃣ Чуть более 3 млрд руб. может составить стоимость 7 гибридных поездов (водород + накопитель энергии) для Сахалина (5 двухвагонных и 2 трехвагонных), пишет РБК со ссылкой на Telegram-канал «Энергичный инсайт». Таким образом, средняя стоимость одного вагона в среднем может быть на уровне почти 188 млн руб. – это почти в 1,5 раза дороже, чем средняя стоимость вагона дизельного рельсового автобуса «Орлан» (126,6 млн руб. с НДС, согласно последнему конкурсу ТД РЖД) и почти в 2 раза дешевле вагона гибридного (водород + питание от сети) поезда Coradia Polyvalent, заказанного в апреле регионами Франции у Alstom (358,5 млн руб. по текущему курсу).
2️⃣ В более 1 млрд руб. оценивает ТМХ инвестиции в разработку одной модели водородного поезда, цитирует ТАСС директора по стратегическому развитию «ТМХ Энергетические решения» (ТМХ ЭР) Игоря Селезнева.
3️⃣ Накануне подписания меморандума с ТМХ «Русатом Оверсиз» (входит в «Росатом») также заключил соглашение с правительством Сахалинской области и французским производителем промышленных газов Air Liquide об изучении возможности организации производства низкоуглеродного водорода на Сахалине. Air Liquide владеет 19% Hydrogenics (основной акционер – американская двигателестроительная Cummins), которая производит топливные элементы, в частности для cерийных поездов Coradia iLint французской Alstom.
@tzdjournal
1️⃣ Чуть более 3 млрд руб. может составить стоимость 7 гибридных поездов (водород + накопитель энергии) для Сахалина (5 двухвагонных и 2 трехвагонных), пишет РБК со ссылкой на Telegram-канал «Энергичный инсайт». Таким образом, средняя стоимость одного вагона в среднем может быть на уровне почти 188 млн руб. – это почти в 1,5 раза дороже, чем средняя стоимость вагона дизельного рельсового автобуса «Орлан» (126,6 млн руб. с НДС, согласно последнему конкурсу ТД РЖД) и почти в 2 раза дешевле вагона гибридного (водород + питание от сети) поезда Coradia Polyvalent, заказанного в апреле регионами Франции у Alstom (358,5 млн руб. по текущему курсу).
2️⃣ В более 1 млрд руб. оценивает ТМХ инвестиции в разработку одной модели водородного поезда, цитирует ТАСС директора по стратегическому развитию «ТМХ Энергетические решения» (ТМХ ЭР) Игоря Селезнева.
3️⃣ Накануне подписания меморандума с ТМХ «Русатом Оверсиз» (входит в «Росатом») также заключил соглашение с правительством Сахалинской области и французским производителем промышленных газов Air Liquide об изучении возможности организации производства низкоуглеродного водорода на Сахалине. Air Liquide владеет 19% Hydrogenics (основной акционер – американская двигателестроительная Cummins), которая производит топливные элементы, в частности для cерийных поездов Coradia iLint французской Alstom.
@tzdjournal
Telegram
Техника железных дорог
ТМХ и «Росатом» создают СП для развития транспорта на водородном топливе и локализации соответствующих технологий. О разработке комплексной программы по водородной энергетике также заявили в Группе Синара и ТМК
Меморандум о сотрудничестве и взаимопонимании…
Меморандум о сотрудничестве и взаимопонимании…
Рынок ж/д лизинга – тренды-2021: из интервью гендиректора «ВТБ Лизинг» Дмитрия Ивантера для «РИА Новости»
«По железнодорожному транспорту у нас с экспертами из рейтинговых агентств расхождение. Мы считаем, что это направление в 2021 году вырастет на 5%, а по оценкам Эксперт РА - упадет на 18%. <…> Наша компания общается со всеми железнодорожными операторами-владельцами подвижного состава в России, и мы хорошо понимаем их планы. <…> Взгляд изнутри позволяет увидеть серьезное перераспределение существующего вагонного парка, что станет предметом заключения новых лизинговых договоров. И это не консолидация парка. Хотя в этот бизнес активно шли в момент высокой стадии экономического цикла, рассчитывая на его прибыльность. А сейчас рынок низкий, предприятия гораздо меньше зарабатывают, некоторые даже теряют и начинают из него быстро выходить. <…> Наблюдая эти процессы, мы видим, что активность на рынке высокая».
Фото: kommersant.ru
@tzdjournal
«По железнодорожному транспорту у нас с экспертами из рейтинговых агентств расхождение. Мы считаем, что это направление в 2021 году вырастет на 5%, а по оценкам Эксперт РА - упадет на 18%. <…> Наша компания общается со всеми железнодорожными операторами-владельцами подвижного состава в России, и мы хорошо понимаем их планы. <…> Взгляд изнутри позволяет увидеть серьезное перераспределение существующего вагонного парка, что станет предметом заключения новых лизинговых договоров. И это не консолидация парка. Хотя в этот бизнес активно шли в момент высокой стадии экономического цикла, рассчитывая на его прибыльность. А сейчас рынок низкий, предприятия гораздо меньше зарабатывают, некоторые даже теряют и начинают из него быстро выходить. <…> Наблюдая эти процессы, мы видим, что активность на рынке высокая».
Фото: kommersant.ru
@tzdjournal
UPD к посту: ПК ТС отозвала жалобу на конкурс по закупке 11 ретро-трамваев для Нижнего Новгорода. Определение поставщика продолжено. Итоги конкурса должны быть подведены 30 апреля.
@tzdjournal
@tzdjournal
Telegram
Техника железных дорог
ООО "ПК Транспортные системы" (г. Москва, занимается производством электротранспорта) подало жалобу на закупку 11 ретро-трамваев в лизинг для Нижнего Новгорода. Об этом сообщается на сайте госзакупок.
На площадке УВЗ осваивается выпуск 40-футовых универсальных контейнеров
На «ЧТЗ-УРАЛТРАК» (входит в УВЗ) выпущен опытный образец. В рамках развития производства предприятием были закуплены сварочные полуавтоматы для тонкого металла. До конца мая планируется изготовить еще три контейнера для отработки технологии серийного производства. Ранее УВЗ сообщал, что планирует перепрофилировать половину мощностей по выпуску полувагонов под производство платформ, а также разработал образец новой платформы.
Развитие направления обусловлено растущим спросом на контейнерные перевозки. В этом году в УВЗ ожидают, что спрос на морские 40-футовые контейнеры в России составит 1 тыс. единиц. Ранее в ГК «Дело» отмечали, что оценивают общую ежегодную потребность в контейнерах на уровне 20 тыс. штук, а «Трансконтейнер» в 2021 году планирует купить 14 тыс. единиц. О планах увеличения выпуска контейнеров (преимущественно 20-футовых) заявлял в этом году и другой производитель – «РМ Рейл».
@tzdjournal
На «ЧТЗ-УРАЛТРАК» (входит в УВЗ) выпущен опытный образец. В рамках развития производства предприятием были закуплены сварочные полуавтоматы для тонкого металла. До конца мая планируется изготовить еще три контейнера для отработки технологии серийного производства. Ранее УВЗ сообщал, что планирует перепрофилировать половину мощностей по выпуску полувагонов под производство платформ, а также разработал образец новой платформы.
Развитие направления обусловлено растущим спросом на контейнерные перевозки. В этом году в УВЗ ожидают, что спрос на морские 40-футовые контейнеры в России составит 1 тыс. единиц. Ранее в ГК «Дело» отмечали, что оценивают общую ежегодную потребность в контейнерах на уровне 20 тыс. штук, а «Трансконтейнер» в 2021 году планирует купить 14 тыс. единиц. О планах увеличения выпуска контейнеров (преимущественно 20-футовых) заявлял в этом году и другой производитель – «РМ Рейл».
@tzdjournal
Группа РПМ (входит в СТМ) планирует сертифицировать новый модуль технического сопровождения и обслуживания МТСО-2 в 3 квартале 2021 года.
Как заявляет производитель, разработка Людиновского филиала Калужского завода «Ремпутьмаш» оборудована тележками нового типа для более плавного хода и усовершенствованной системой кондиционирования. Толщина теплоизоляционного слоя корпуса относительно предыдущего поколения МТСО увеличена на 60%: с 50 до 80 мм. Конструкционная скорость – 120 км/ч (+20 км/ч к предыдущей модели). Также увеличен срок службы и межремонтные интервалы. Ранее отмечалось, что энергокотел МТСО-2 способен работать на трех видах топлива в зависимости от режима эксплуатации – дизельном и твердом, а также на электроэнергии, а в автономном режиме системы жизнеобеспечения МТСО-2 работают за счет аккумуляторных батарей.
По оценкам компании, в ближайшие 10 лет потребность в МТСО-2 может составить около 3000 единиц в случае замены ими списываемых служебно-технических вагонов РЖД.
@tzdjournal
Как заявляет производитель, разработка Людиновского филиала Калужского завода «Ремпутьмаш» оборудована тележками нового типа для более плавного хода и усовершенствованной системой кондиционирования. Толщина теплоизоляционного слоя корпуса относительно предыдущего поколения МТСО увеличена на 60%: с 50 до 80 мм. Конструкционная скорость – 120 км/ч (+20 км/ч к предыдущей модели). Также увеличен срок службы и межремонтные интервалы. Ранее отмечалось, что энергокотел МТСО-2 способен работать на трех видах топлива в зависимости от режима эксплуатации – дизельном и твердом, а также на электроэнергии, а в автономном режиме системы жизнеобеспечения МТСО-2 работают за счет аккумуляторных батарей.
По оценкам компании, в ближайшие 10 лет потребность в МТСО-2 может составить около 3000 единиц в случае замены ими списываемых служебно-технических вагонов РЖД.
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Новая модель трамвая Skoda Transtech (финская «дочка» Skoda Transportation) прибыла на испытания в Хельсинки
Трамвай ForCity Smart Artic X54 выпущен на площадке в Отанмяки и является пятисекционной версией ForCity Smart Artic X34 (у этой модели 3 секции), которые сейчас в количестве 70 ед. уже эксплуатируются в Хельсинки. Пассажировместимость X54 составляет 214 человек, длина – 34,5 м, макс.скорость – 80 км/ч, суммарная мощность восьми тяговых электродвигателей – 840 кВт. Как заявляет производитель, в трамвае применены материалы и технологии, обеспечивающие возможность эксплуатации в северных климатических условиях.
Опцион стоимостью €95,2 млн на поставку 29 таких трамваев X54 был реализован в 2016 году в рамках контракта 2010 года на 40 трамваев другой модификации Arctic. Полноценный запуск линии с новыми трамваями запланирован в Хельсинки на 2024 год.
@tzdjournal
Трамвай ForCity Smart Artic X54 выпущен на площадке в Отанмяки и является пятисекционной версией ForCity Smart Artic X34 (у этой модели 3 секции), которые сейчас в количестве 70 ед. уже эксплуатируются в Хельсинки. Пассажировместимость X54 составляет 214 человек, длина – 34,5 м, макс.скорость – 80 км/ч, суммарная мощность восьми тяговых электродвигателей – 840 кВт. Как заявляет производитель, в трамвае применены материалы и технологии, обеспечивающие возможность эксплуатации в северных климатических условиях.
Опцион стоимостью €95,2 млн на поставку 29 таких трамваев X54 был реализован в 2016 году в рамках контракта 2010 года на 40 трамваев другой модификации Arctic. Полноценный запуск линии с новыми трамваями запланирован в Хельсинки на 2024 год.
@tzdjournal
Субсидии для заказчиков пассажирского подвижного состава: решения Правительства России
1️⃣ Свыше 5,5 млрд руб. будет направлено на поддержку пассажирских перевозок дальнего следования. По итогам 2020 года пассажирские перевозки в дальнем следовании снизились к 2019 году на 42,1% (-22,2% в 1 квартале-2021), а чистый убыток крупнейшего перевозчика – ФПК (входит в РЖД) – составил 34,8 млрд руб (МСФО). У перевозчика действует долгосрочный контракт с ТВЗ (входит в ТМХ) на сумму 237 млрд руб. на поставку 3,7 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги («твердый» заказ – 2,6 тыс.).
2️⃣ Почти 6 млрд руб. будет направлено на поддержку пригородных перевозок (в перечне системообразующих пригородных перевозчиков Минтранса – 28 компаний). В 2020 году пригородные перевозчики потеряли 25,8% пассажиропотока (-13,6% в 1 квартале-2021), а крупнейший пригородный перевозчик ЦППК отмечал чистый убыток 7,8 млрд руб. (РСБУ). По данным ИПЕМ, в 2020 году было выпущено 807 вагонов электропоездов (+2,7% к 2019), из которых почти 62% были поставлены в адрес ЦППК, а также 60 вагонов рельсовых-автобусов (+3,5%).
Фото: russos.livejournal.com
@tzdjournal
1️⃣ Свыше 5,5 млрд руб. будет направлено на поддержку пассажирских перевозок дальнего следования. По итогам 2020 года пассажирские перевозки в дальнем следовании снизились к 2019 году на 42,1% (-22,2% в 1 квартале-2021), а чистый убыток крупнейшего перевозчика – ФПК (входит в РЖД) – составил 34,8 млрд руб (МСФО). У перевозчика действует долгосрочный контракт с ТВЗ (входит в ТМХ) на сумму 237 млрд руб. на поставку 3,7 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги («твердый» заказ – 2,6 тыс.).
2️⃣ Почти 6 млрд руб. будет направлено на поддержку пригородных перевозок (в перечне системообразующих пригородных перевозчиков Минтранса – 28 компаний). В 2020 году пригородные перевозчики потеряли 25,8% пассажиропотока (-13,6% в 1 квартале-2021), а крупнейший пригородный перевозчик ЦППК отмечал чистый убыток 7,8 млрд руб. (РСБУ). По данным ИПЕМ, в 2020 году было выпущено 807 вагонов электропоездов (+2,7% к 2019), из которых почти 62% были поставлены в адрес ЦППК, а также 60 вагонов рельсовых-автобусов (+3,5%).
Фото: russos.livejournal.com
@tzdjournal
Институт железнодорожных исследований Южной Кореи (KRRI) представил проект водородной силовой установки для локомотива
Исследователи ведут соответствующие разработки в рамках соглашения с национальным производителем Hyundai Rotem, который в 2020 году объявил о выходе на рынок водородной рельсовой техники. Реализовать проект планируется к концу 2024 года. Корейское правительство вложит в проект $12,9 млн, частные инвестиции составят $3,6 млн.
Проект KRRI предполагает, что силовая установка для локомотива будет работать на жидком водороде и иметь мощность 2,7 МВт. Таким образом, потенциально в Корее создается самый мощный на текущий момент водородный локомотив: так, проект канадской CP Rail предполагает создание гибридного локомотива с общей мощностью водородных модулей 1,2 МВт, а у гибридного маневрового локомотива китайской CRRC мощность заявляется на уровне 0,7 МВт. Запас хода локомотива, в котором планируется применять силовую установку от KRRI, составит 1 тыс. км, а макс. скорость – до 150 км/ч.
Стоит отметить, что KRRI с 2018 года реализует проект силовой установки для МВПС мощностью 1,2 МВт, обеспечивающей макс. скорость 110 км/ч и запас хода до 600 км.
@tzdjournal
Исследователи ведут соответствующие разработки в рамках соглашения с национальным производителем Hyundai Rotem, который в 2020 году объявил о выходе на рынок водородной рельсовой техники. Реализовать проект планируется к концу 2024 года. Корейское правительство вложит в проект $12,9 млн, частные инвестиции составят $3,6 млн.
Проект KRRI предполагает, что силовая установка для локомотива будет работать на жидком водороде и иметь мощность 2,7 МВт. Таким образом, потенциально в Корее создается самый мощный на текущий момент водородный локомотив: так, проект канадской CP Rail предполагает создание гибридного локомотива с общей мощностью водородных модулей 1,2 МВт, а у гибридного маневрового локомотива китайской CRRC мощность заявляется на уровне 0,7 МВт. Запас хода локомотива, в котором планируется применять силовую установку от KRRI, составит 1 тыс. км, а макс. скорость – до 150 км/ч.
Стоит отметить, что KRRI с 2018 года реализует проект силовой установки для МВПС мощностью 1,2 МВт, обеспечивающей макс. скорость 110 км/ч и запас хода до 600 км.
@tzdjournal
Подробности об аккумуляторных локомотивах EMD Joule американской Progress Rail (входит в Caterpillar): из материала IRJ
1️⃣ Востребованность разработки. Производитель ведет работы по локомотиву в рамках двух проектов: один в Бразилии для горнодобывающей компании Vale, второй – для американской Pacific Harbor Line, которая оказывает услуги маневровых работ на подъездных путях портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич. Бразильская компания объясняет спрос на машину задачей снизить выбросы парниковых газов на 33% в соответствии с Парижским соглашением по климату, а в США проект обусловлен ужесточением требований по выбросам новых локомотивов (соответствие уровню Tier 4, аналог в ЕС-- Stage IIIB).
2️⃣ Тяга. Мощность обеих машин в 2240 кВт обеспечивается литий-ионно-фосфатной батареей. Ее срок службы предполагается на уровне 15 лет. Заряд аккумулятора происходит с помощью пантографа, возможны и другие способы зарядки. Также 10% заряда локомотив возвращает за счет рекуперации.
3️⃣ Эксплуатация. В Бразилии локомотив уже пять раз в день водит составы массой до 9 тыс. тонн в сторону порта. Вес самой машины – 120 тонн, осевая нагрузка – 20 тс, макс. скорость – 80 км/ч.
@tzdjournal
1️⃣ Востребованность разработки. Производитель ведет работы по локомотиву в рамках двух проектов: один в Бразилии для горнодобывающей компании Vale, второй – для американской Pacific Harbor Line, которая оказывает услуги маневровых работ на подъездных путях портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич. Бразильская компания объясняет спрос на машину задачей снизить выбросы парниковых газов на 33% в соответствии с Парижским соглашением по климату, а в США проект обусловлен ужесточением требований по выбросам новых локомотивов (соответствие уровню Tier 4, аналог в ЕС-- Stage IIIB).
2️⃣ Тяга. Мощность обеих машин в 2240 кВт обеспечивается литий-ионно-фосфатной батареей. Ее срок службы предполагается на уровне 15 лет. Заряд аккумулятора происходит с помощью пантографа, возможны и другие способы зарядки. Также 10% заряда локомотив возвращает за счет рекуперации.
3️⃣ Эксплуатация. В Бразилии локомотив уже пять раз в день водит составы массой до 9 тыс. тонн в сторону порта. Вес самой машины – 120 тонн, осевая нагрузка – 20 тс, макс. скорость – 80 км/ч.
@tzdjournal
20210428_ТЖД_Ключевые_новости_20_26_апреля_2021.pdf
738 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 20 – 26 апреля
- Опубликованы оценки стоимости водородных поездов ТМХ
- ГТЛК планирует приобрести более 1 тыс. 80-футовых вагонов-платформ в рамках трех конкурсов
- Газотепловоз Progress Rail прибыл на испытания в Якутию
- В Китае запущена первая в мире линия беспилотного монорельса
Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Опубликованы оценки стоимости водородных поездов ТМХ
- ГТЛК планирует приобрести более 1 тыс. 80-футовых вагонов-платформ в рамках трех конкурсов
- Газотепловоз Progress Rail прибыл на испытания в Якутию
- В Китае запущена первая в мире линия беспилотного монорельса
Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
УВЗ сообщает об еще одном заказе – на 2000 полувагонов модели 12-196-02 (25 тс). Заказчик не раскрывается. В начале апреля вагоностроитель рапортовал о контракте на производство 3053 таких же вагонов.
Как отмечал замгендиректора по гражданской продукции УВЗ Борис Мягков, план машиностроителя предполагает выпуск в 2021 году 15 тыс. вагонов (+40% к 2020). По данным ИПЕМ, за 1 квартал-2021 УВЗ выпустил 3,5 тыс. вагонов (-9% к 2020). Подробная статистика по производству подвижного состава за январь-март будет представлена в майском выпуске журнала «Техника железных дорог».
@tzdjournal
Как отмечал замгендиректора по гражданской продукции УВЗ Борис Мягков, план машиностроителя предполагает выпуск в 2021 году 15 тыс. вагонов (+40% к 2020). По данным ИПЕМ, за 1 квартал-2021 УВЗ выпустил 3,5 тыс. вагонов (-9% к 2020). Подробная статистика по производству подвижного состава за январь-март будет представлена в майском выпуске журнала «Техника железных дорог».
@tzdjournal
Telegram
uvznews
Получен очередной крупный заказ на вагоны!
Уралвагонзавод изготовит до 2000 инновационных полувагонов модели 12-196-02 для одного из крупных российских железнодорожных перевозчиков.
Интерес к подвижному составу производства УВЗ высок! Месяцем ранее был…
Уралвагонзавод изготовит до 2000 инновационных полувагонов модели 12-196-02 для одного из крупных российских железнодорожных перевозчиков.
Интерес к подвижному составу производства УВЗ высок! Месяцем ранее был…
Forwarded from Railway Supply
Укрзализныця имеет 1 532 локомотива. Около 300 из них находятся в резерве
В настоящее время в парке украинского железнодорожного перевозчика 1532 локомотива, как дизельных, так и электрических. В резерве находится около 300 локомотивов, которые должны обеспечить потенциальный рост спроса на транспорт.
https://www.railway.supply/ukrzaliznyczya-imeet-1-532-lokomotiva-okolo-300-iz-nih-nahodyatsya-v-rezerve/
В настоящее время в парке украинского железнодорожного перевозчика 1532 локомотива, как дизельных, так и электрических. В резерве находится около 300 локомотивов, которые должны обеспечить потенциальный рост спроса на транспорт.
https://www.railway.supply/ukrzaliznyczya-imeet-1-532-lokomotiva-okolo-300-iz-nih-nahodyatsya-v-rezerve/
Railway Supply
Укрзализныця имеет 1 532 локомотива. Около 300 из них находятся в резерве
В настоящее время в парке украинского железнодорожного перевозчика 1532 локомотива, как дизельных, так и электрических
Объем рынка послепродажного обслуживания подвижного состава в мире к 2024 году достигнет €78 млрд (+22% к 2019 году), прогнозирует SCI Verkehr. При этом основной рост придется на 2021 и 2022 годы. Тренд аналитики связывают со значительным вводом поездов ВСМ и метро в последние годы, сокращением инвестиций в подвижной состав на фоне потерь из-за пандемии коронавируса и необходимостью модернизации техники для обеспечения снижение выбросов углерода.
@tzdjournal
@tzdjournal
Forwarded from Железные дороги мира
Alstom поможет внедрить поезда с питанием от аккумуляторов в Нью‑Йорке https://www.zdmira.com/news/alstompomozetvnedritpoezdaspitaniemotakkumulatorovvnu-jorke
