На этой неделе аудитория нашего канала «Техника железных дорог» превысила 2️⃣0️⃣0️⃣0️⃣ подписчиков!

Каждый день мы стараемся давать максимально актуальную и точную информацию о железнодорожном машиностроении России и мира: о происходящих в отрасли событиях, новостях регуляторов, эксплуатантов и комплектаторов, новых разработках и технологиях. Ваше внимание — большая честь и ответственность для нас!

По традиции Telegram-сообщества публикуем список каналов, которые читаем сами и которым благодарны за поддержку.

Участники рынка и эксперты (официальные каналы)

@telerzd канал РЖД

@tmh_global канал «Трансмашхолдинга»

@gruppasinara канал Группы «Синара»

@uvznews канал «Уралвагонзавода»

@ipem_research канал ИПЕМ, нашего издателя и ведущего экспертного центра в сфере инфраструктурных отраслей

@infranews авторский канал Алексея Безбородова, генерального директора Infranews, эксперта в сфере логистики и контейнерных перевозок

@sroprom канал ассоциации «Промжелдотранс»

@InfraDesk официальный канал «Инфраструктурного клуба»: о проектах ГЧП, в том числе на транспорте

Регуляторы

@governmentru RSS-лента материалов с сайта Правительства России

@minpromtorgrf RSS-лента официальной информации Минпромторга России

@rosstandart RSS-лента материалов с сайта Росстандарта

@roszeldor RSS-лента материалов с сайта Росжелдора

@rustorgpred канал новостей торговых представительств РФ (официальный канал)

Отраслевые СМИ

@gudokru канал новостей от издательского дома «Гудок»

@rzdtvru сюжеты корпоративного канала РЖД ТВ

@zdm4all недавно созданный канал журнала «Железные дороги мира»

@vgudok канал сетевого издания «новой волны» Vgudok: о железнодорожном транспорте и всем, что происходит вокруг отрасли

@fedleasing канал портала «Федерация лизинга»: все о сфере лизинга в России

@railwaysupply канал украинского железнодорожного издания Railway Supply

@cftsua канал украинского издания о транспорте «Центр транспортных стратегий»

Каналы и блоги

@publictransportrf мониторинг новостей общественного транспорта от ВЭБ

@mirpoezdov канал об истории и необычных фактах железнодорожного транспорта

@mirmetro канал отмечающего в этом году 20-летие портала «Мир метро»

@trickyrails канал «Коварная колея»: новости, инсайды и провокации

@gruz0potok канал «Грузопоток»: все виды грузовых перевозок

@biglogist канал «Большая логистика»: новости логистического рынка

@railroad_worker канал «Железнодорожник»: матчасть по отрасли

@bazzlinser канал блога «Заводы и тепловозы»

Смежное

@truth_aggregator «Агрегатор Правды», один из крупнейших агрегаторов новостей по темам экономики и геополитики

@svoidanash канал «инсайдера» в Минпромторге России

@bolotinmg канал «Промышленная среда» - авторский блог Михаила Болотина, основателя Концерна «Тракторные заводы»

@energytodaygroup канал Energy Today: новости топливно-энергетического комплекса

@robotics_channel новости робототехники

@india_tv2020 канал «Индия сегодня»: о бизнесе в Индии

@prkompaniya канал агентства PR Company: о мире медиа и связей с общественностью

Производителям подвижного состава и комплектующих: коллеги, если у вас есть свои каналы в Telegram – присылайте по контактам, указанным в профиле. Через некоторое время редакция «Техники железных дорог» подготовит и опубликует соответствующую подборку.

@tzdjournal

В России вступила в силу система балльной оценки локализации шариковых и роликовых подшипников

Соответствующее дополнение, охватывающее отрасль производства подшипников, принято к постановлению Правительства РФ № 719. «Эти требования регламентируют критерии производства с указанием количества баллов, начисляемых за осуществление технологических операций, использование российских компонентов и осуществление НИОКР, что дает возможность производителю выстраивать индивидуальный график локализации», – отмечено в сообщении Минпромторга России.

Всего 126 баллов распределено по технологическим операциям, которые производитель должен осуществлять на территории страны. При этом, в случае отсутствия определенной операции в технологии производства, баллы, положенные за ее выполнение в России, не учитываются и, соответственно, максимальный балл может быть меньше. Наибольшее количество баллов предполагается за применение российской стали при производстве наружного и внутреннего колец, шариков и роликов (39 баллов или почти 31% от общего количества), а также за их конечную мехобработку (29 баллов, 23%).

Также производителю необходимо подтверждать российское происхождение компонентов (металлопроката, смазки и др.), а для подтверждения происхождения подшипников он также должен иметь права на конструкторскую и технологическую документацию с возможностью внесения в нее изменений (или иметь права на пользование документацией, разработанной в рамках НИОКР по госконтрактам).

Дополнением к постановлению определено и постепенное повышение целевых показателей локализации при выделении господдержки и госзакупках. Так, до конца 2022 года на господдержку и участие в госзакупках может рассчитывать продукция, набирающая по технологическим операциям 50% баллов, с 2023 года – 70%, с 2025-го – 80%.

В одном из крупнейших производителей подшипников для подвижного состава – компании SKF – «Технике железных дорог» сообщили, что глобально с принятым подходом согласны и будут использовать новую систему в работе. Другой крупный игрок – компания ЕПК (владеет вместе с американской Amsted Rail СП «ЕПК-Бренко») – отметил, что внедрение балльной системы оценки локализации подшипников было ожидаемо, так как направлено на реализацию государственной политики импортозамещения, и представляется понятным шагом со стороны Минпромторга и Правительства РФ. Ранее стало известно, что оба производителя подали заявки на заключение с государством специального инвестиционного контракта (СПИК), предполагающего освоение в России производства кассетных подшипников с телами качения повышенного ресурса. Подписание данного СПИК возможно уже в мае.

@tzdjournal

Борис Мягков будет назначен замгендиректора УВЗ по гражданской продукции

Как пишет «Коммерсантъ» в рамках интервью с Мягковым, производитель объявит о назначении сегодня. На этом посту Борис Мягков сменит Кирилла Томащука. Борис Мягков уже занимал эту должность с середины 2017 года до весны 2019-го, после чего год работал замгендиректора по коммерции и маркетингу в ОВК. В последнее время Мягков был временным гендиректором «УВЗ-Транс» и советником гендиректора УВЗ.

В интервью «Коммерсанту» Борис Мягков сообщил, что оценивает текущую загрузку вагоностроительного производства УВЗ как «высокую», а план по выпуску на 2021 год составляет 15 тыс. вагонов (+40% к 2020 году). По данным «УВЗ-Транс», доля производителя на рынке вагонов России в январе-феврале была наибольшей и составила 22,9%.

@tzdjournal

Украина вводит ответное эмбарго на ввоз российских комплектующих для грузовых вагонов

Соответствующее постановление опубликовал Кабинет Министров страны, пишет Railway Supply. Согласно документу, установлен запрет на ввоз российских вагонных тележек и их узлов, осей и колес. Решение должно вступить в силу 10 апреля. Российскую продукцию, в частности колеса производства ЕВРАЗа, закупает украинский Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ), отмечая более привлекательную цену российских комплектующих и дефицит украинских.

Ранее в начале февраля импорт украинских колес, колесных пар и рам тележек запретила Россия. Решение было принято на фоне сокращения спроса на российскую продукцию на внутреннем рынке.

@tzdjournal

Общий парк вагонов участников выставки TransRussia составляет свыше 400 тыс. единиц

Это следует из анализа официальной информации о компаниях-участниках. Выставка TransRussia пройдет 12-14 апреля в Москве в МВЦ «Крокус Экспо».

Всего в мероприятии примут участие более 200 компаний. В частности, от операторов свои стенды должны выставить ПГК, «Трансконтейнер», Globaltrans, «Модум-транс», Группа РТК, «Атлант», «Новотранс», PTC Holding (Казахстан) и др.

Планируют участие в выставке и вагоностроители. Так, ОВК на своем стенде должна представить все модели 6-осных сочлененных вагонов (адрес стенда – павильон 1, зал 4, D417). Также на выставке будут стенды «Алтайвагона» (павильон 1, зал 4, D474) и белорусского ОЗТМ (павильон 1, зал 3, С453).

Зарегистрироваться и получить бесплатный билет на выставку можно онлайн на сайте TransRussia по ссылке: https://wow.link/3CF. Промокод от «Техники железных дорог» - tr21pHHLE

@tzdjournal

🗓 Началось заседание Комитета по транспортному машиностроению СоюзМаша России, посвященное расширению присутствия российский промышленных предприятий на международных рынках

Ссылка на подключение к трансляции мероприятия через Zoom: https://us04web.zoom.us/j/79045410364?pwd=U3h6QzgyTUxjbnpmOTNkNnFQNWxXQT09

Убедительная просьба от организаторов выключать звук при подключении

@tzdjournal

ТМХ поставит еще 10 поездов метро для Ташкента

Контракт о кредитной линии для обеспечения данной поставки подписан ВЭБ и метрополитеном столицы Узбекистана в рамках проходящей сейчас Большой промышленной недели «Иннопром». Объем кредитной линии составляет €30,4 млн евро на срок до 12 лет. Также в финансировании сделки примет участие «Росэксимбанк» (входит в РЭЦ), который профинансирует часть стоимости вагонов метро и стоимость комплекта запасных частей и принадлежностей.

К поставке планируются поезда в 4-хвагонной составности. Поставки первых 5 поездов, по словам гендиректора РЭЦ Вероники Никишиной, запланированы уже на лето этого года.

Ранее в 2019 году российский производитель уже поставил для столицы Узбекистана пять 4-вагонных поездов модели 81-765.5/766.5/767.5. Тогда сделка в €27,7 млн была на 80% прокредитована ВЭБ, а остальные средства были выделены из Фонда реконструкции и развития Узбекистана.

@tzdjournal

Справочно: 7 апреля инициативная группа по водороду Российско-Германской внешнеторговой палаты проводит вебинар, посвященный политике поддержки водородных проектов в Германии и ЕС.

Как сообщает канал «Торгпред», в рамках мероприятия планируется рассмотреть программы поддержки водородных проектов в Германии и ЕС, в том числе в рамках магистрального фонда Евросоюза по развитию транспортной, энергетической и цифровой инфраструктуры Connecting Europe Facility. Именно в Германии идет наиболее масштабное внедрение водородной тяги: так, регионами страны заказано более 40 «водородных» поездов Coradia iLint французской Alstom.

Мероприятие начнется в 14:00 (Мск). Участие бесплатное. Подробности и регистрация – по ссылке: https://wow.link/iuG

@tzdjournal

Кирилл Лятс: «Мы претендуем на всю инфраструктуру для водородной тяги»

2 апреля в рамках Ямальского нефтегазового форума были анонсированы испытания водородной тяги на локомотивах. По словам инициатора проекта, и.о. гендиректора «Криомаш-БЗКМ» Кирилла Лятса, уже в конце 2021 года планируется испытать технологию водородной тяги при эксплуатации электровозов на неэлектрифицированных участках сети на Ямале.

В эксклюзивном интервью «Технике железных дорог» Кирилл Лятс рассказал подробности по проекту:

1️⃣ основная идея

2️⃣ технические параметры

3️⃣ оценка стоимости водорода

4️⃣ вызовы и потенциал масштабирования

Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Kirill-Lyats-My-pretenduem-na-vsyu-infrastrukturu-dlya-vodorodnoj-tyagi-04-06

@tzdjournal

Россия ведет переговоры с Францией о поставках пассажирских вагонов ТВЗ (входит в ТМХ)

Об этом сообщил гендиректор - предправления РЖД Олег Белозёров в рамках встречи с Президентом России Владимиром Путиным. «Мы проводили переговоры с французскими коллегами, которые приехали и просили нас познакомить с Тверским вагоностроительным заводом, потому что они у себя начали опять восстанавливать ночные перевозки. У них был приоритет на высокоскоростные, скоростные дневные перевозки, а сейчас восстанавливают ночные, и здесь есть преимущество у тверских вагоностроителей <…> И сейчас такие переговоры ведутся», — указал глава РЖД.

В Европе сейчас идет возрождение ночных железнодорожных перевозок. В декабре прошлого года cоглашение о развитии сервиса ночных перевозок Nightjet подписали перевозчики OBB (Австрия), DB (Германия), SBB (Швейцария) и SNCF (Франция). Также в прошлом году о готовности России поучаствовать в обновлении парка спальных вагонов французской SNCF заявлял глава Минпромторга Денис Мантуров на встрече министром экологических преобразований Франции Жаном-Батистом Джеббари.

ТМХ в июне 2020 года приобрел производственную площадку в Венгрии, на которой выполняется часть контракта на поставку пассажирских вагонов в Египет. В феврале с завода были переданы первые 4 вагона, а всего на нем должно быть собрано 678 вагонов на основе вагонокомплектов, выпускаемых на ТВЗ.

@tzdjournal

ОВК поставит 3600 фитинговых платформ 13-6903 транспортной компании «РБ Групп» для контейнерных перевозок

Структура контракта и сроки не раскрываются. По оценкам ИПЕМ, стоимость поставки может составлять 12,5-13,5 млрд руб. без учета НДС и при условии неизменности стоимости платформ в последующие месяцы. По состоянию на декабрь 2020 года в парке «РБ Групп» было 2,5 тыс. платформ.

Ранее в начале марта ОВК сообщала о другом крупном контракте на фитинговые платформы этой же модели: 1000 единиц должна быть в течение 2021 года отгружены контейнерному оператору «Транс Синергия».

По данным «УВЗ-Транс», за январь-февраль 2021 года всего в России было произведено 2,8 тыс. платформ всех видов, из которых 113 (4,1%) выпустила ОВК.

@tzdjournal

Владимир Савчук: «2021-й год для вагоноремонта будет не легче прошлого»

«На рынке предоставления вагонов будут сохраняться низкие ставки и объем перевозок не достигнет уровня 2019 года, а конкуренция на рынке ремонта заставит вагоноремонтные компании продолжать держать низкие цены», - считает замгендиректора ИПЕМ.

«Техника железных дорог» поговорила с экспертом о трендах в отрасли и вопросах прогнозирования спроса на вагоноремонтные услуги.

Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Vladimir-Savchuk-2021-j-god-dlya-vagonoremonta-budet-ne-legche-proshlogo-04-06

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 30 марта – 5 апреля

- УВЗ заключил контракт на поставку 3 тыс. полувагонов

- ТМХ поставит еще 10 поездов метро для Ташкента

- Alstom приобрела французских производителей топливных элементов и компонентов тормозов

- Кабинет министров Украины утвердил финплан «Укрзализныци» на 2021 год

Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.

Еженедельные обзоры «Техники железных дорог» можно получать на электронную почту. Для этого отправьте запрос на [email protected]

@tzdjournal

Подвижной состав китайской CRRC будет эксплуатироваться в Нидерландах

Производитель заключил контракт на поставки гибридных локомотивов на $80 млн в адрес частного железнодорожного холдинга Rail Innovators Group, которая объединяет компанию по аутсорсингу тяги Rail Force One (RFO), лизингу грузовых вагонов RailReLease и логистическую Raillogix. Соответствующая информация представлена производителем в отчете о сделках за январь-март 2021 года на сайте Гонконгской фондовой биржи. Ранее в Нидерланды CRRC поставляла только компоненты. В парке RFO сейчас более 20 магистральных локомотивов Alstom, Siemens (на фото) и Bombardier, а также более 10 маневровых тепловозов (половина – производства Vossloh). В прошлом году RFO заказала магистральные электровозы Euro9000 производства Stadler, которые должны быть запущены в эксплуатацию в 2023 году.

Нидерланды станут третьей страной поставок локомотивов CRRC в EC. Так, у китайского производителя есть контракт на поставку гибридных магистральных электровозов для венгерской Rail Cargo (входит в OBB): уже идут испытания первой машины. Также у CRRC есть контракт на поставку гибридных маневровых локомотивов (дизель + аккумулятор) для немецкой Deutsche Bahn. В прошлом году CRRC приобрела в Германии локомотивостроительную площадку Vossloh.

Всего по итогам I квартала 2021 года CRRC заключила 8 контрактов на поставки и обслуживание подвижного состава общей суммой $3,14 млрд. Из них более 97% пришлись на внутренний рынок Китая.

@tzdjournal

СТМ представила технические подробности по газопоршневому локомотиву ТЭМГ1

Параметры нового локомотива озвучил замгендиректора торгового дома СТМ Дмитрий Турчин в рамках годового собрания Ассоциации «Промжелдортранс». ТЭМГ1 выполнен на одной платформе с ТЭМ10, сила тяги при трогании с места заявляется на уровне 291 кН, длительного режима – 216 кН. Минимальный радиус проходимых кривых указан на уровне 40 м.

В локомотиве планируется использовать две V-образные 12-цилиндровые газопоршневые установки «Кунгур 550» по 428 кВт каждая (общая мощность – 856 кВт). Двигатель разработан и производится компанией «Технология 1604» в Екатеринбурге. При его производстве используются детали дизельного двигателя ЯМЗ-240НМ2. По данным СТМ, расход топлива на номинальной мощности одного «Кунгура 550» составит не более 89,9 кг/час (для всей установки – не менее 179,8 кг/час), расход на холостом ходу – не более 7,8 кг/час (15,6 кг/час для всей установки). Экипировочный запас топлива ТЭМГ1 заявлен на уровне 2600 кг. Частота вращения каленчатого вала при номинальной мощности – 1900 об/мин, минимальная – 600 об/мин. Назначенный срок службы двигателя – 60 000 часов. СТМ заявляет, что экономия затрат на топливе составит свыше 60% по сравнению с дизельными аналогами тепловозов в типовых режимах работы.

В 2016 году головной Группой «Синара» было заключено многостороннее соглашение с РЖД, «Газпромом» и ТМХ о внедрении природного газа в качестве топлива для подвижного состава. В 2018 году СТМ подписала договор с «Газпромтрансом» по поставкам в том числе 10 тепловозов ТЭМГ1. Также на этот год запланирована поставка данного тепловоза на Сахалин. Сейчас локомотив ТЭМГ1 направлен на сертификацию во ВНИКТИ.

@tzdjournal

«Техника железных дорог» в основе соглашения РЖД и ИПЕМ о долгосрочном научно-техническом сотрудничестве

Соответствующее соглашение было подписано в рамках общего собрания членов ОПЖТ, которое состоялось 31 марта. Подписи под документом поставили начальник Департамента технической политики РЖД Владимир Андреев и генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян.

В рамках соглашения ИПЕМ как издатель журнала «Техника железных дорог» намеревается оказывать РЖД информационную поддержку, предоставляя площадку для научных и публицистических статей сотрудников холдинга в журнале, а также одноименных еженедельном дайджесте и Telegram-канале. В свою очередь РЖД планирует содействовать работе редакции «Техники железных дорог», предоставляя необходимые публичные материалы и информируя сотрудников о возможностях взаимодействия с изданием. Достигнутые договоренности призваны содействовать развитию железнодорожного машиностроения в России и повышению эффективности технической политики на железнодорожном транспорте.

@tzdjournal