Им приходится выдерживать перепады температур в несколько сотен градусов, работать в сложных метеоусловиях, без них не обходится ни один самолет. Реактивное сопло - один из важнейших элементов конструкции двигателя летательного аппарата.
⠀
Как оно работает? Раскаленные газы вырываются из реактивного сопла с дозвуковыми и сверхзвуковыми скоростями, за счет чего создается тяга двигателя. От этого элемента зависят уровень шума воздушного судна, его скорость, маневренность и дальность полета. Поэтому созданию таких сопел предшествует целый комплекс научных исследований. Успеху нашей страны в области реактивной авиации во многом способствовал труд специалистов ЦАГИ.
⠀
После Великой Отечественной войны, когда стране нужны были экспериментальные установки, способные реализовывать сверхзвуковые скорости, институт вышел на ведущие позиции. В ЦАГИ для исследований аэродинамики реактивных сопел были построены 2 аэродинамические трубы - Т-58 и труба прямоточных двигателей (ТПД) . Благодаря совместным работам специалистов ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ и ведущих конструкторских бюро получилось добиться превосходства реактивных сопел самолетов Ту-160 и Су-27 над конкурентами - американскими В-1 и F-15.
⠀
Комплексные исследования отделения аэродинамики силовых установок и отделения динамики полета и систем управления летательных аппаратов обеспечили разработку перспективной технологии - отклонения вектора тяги как нового свойства. Ее внедрение на отечественных истребителях последних поколений позволило реализовать сверхманевренность самолетов и их превосходство в воздухе.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #двигатель #сопло
⠀
Как оно работает? Раскаленные газы вырываются из реактивного сопла с дозвуковыми и сверхзвуковыми скоростями, за счет чего создается тяга двигателя. От этого элемента зависят уровень шума воздушного судна, его скорость, маневренность и дальность полета. Поэтому созданию таких сопел предшествует целый комплекс научных исследований. Успеху нашей страны в области реактивной авиации во многом способствовал труд специалистов ЦАГИ.
⠀
После Великой Отечественной войны, когда стране нужны были экспериментальные установки, способные реализовывать сверхзвуковые скорости, институт вышел на ведущие позиции. В ЦАГИ для исследований аэродинамики реактивных сопел были построены 2 аэродинамические трубы - Т-58 и труба прямоточных двигателей (ТПД) . Благодаря совместным работам специалистов ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ и ведущих конструкторских бюро получилось добиться превосходства реактивных сопел самолетов Ту-160 и Су-27 над конкурентами - американскими В-1 и F-15.
⠀
Комплексные исследования отделения аэродинамики силовых установок и отделения динамики полета и систем управления летательных аппаратов обеспечили разработку перспективной технологии - отклонения вектора тяги как нового свойства. Ее внедрение на отечественных истребителях последних поколений позволило реализовать сверхманевренность самолетов и их превосходство в воздухе.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #двигатель #сопло
ЦАГИ продолжает исследования перспективного административного самолета
Одна из задач административного самолета, предназначенного для бизнес-перевозок, – возможность выполнения однодневного делового полета. Для этого воздушное судно должно в короткие сроки преодолевать большие расстояния, что ведет к повышенному расходу топлива. Ученые ЦАГИ изучили, как увеличить дальность полета бизнес-джета и одновременно повысить его энергоэффективность.
Существует взаимосвязь между степенью двухконтурности двигателей (отношение расхода воздуха через внешний контур двигателя к расходу воздуха через внутренний контур) и уровнем потребления самолетом топлива: чем выше этот параметр, тем меньше сжигается горючего. Одновременно с этим увеличение двухконтурности приводит к росту сопротивления и удельного веса двигателя. В своей исследовательской работе специалисты ЦАГИ определили оптимальную степень двухконтурности для делового авиалайнера.
За основу была взята разработанная в ЦАГИ перспективная компоновка административного самолета. Такая машина рассчитана на перевозку 8–12 пассажиров на расстояние до 5 000 км с максимальной крейсерской скоростью полета, соответствующей числу Маха 0,83. В ее компоновке предусмотрены стреловидное крыло и два турбореактивных двигателя, расположенных в хвостовой части фюзеляжа.
С помощью специальной вычислительной программы инженеры моделировали режим крейсерского полета воздушного судна с четырьмя вариантами степени двухконтурности двигателей: от 3,5 до 12,8. Исследование проводилось при числах Маха 0,78–0,83. При увеличении степени двухконтурности, соответственно, росли габариты мотогондолы, приближая ее к крылу. В связи с этим под каждый вариант двигателя выбиралась оптимальная профилировка крыла.
Результаты расчетных исследований показали, что с учетом проведенной оптимизации профилировки крыла максимальный рост дальности полета достигается при степени двухконтурности порядка 6,6–9,6.
«Благодаря проведенной нами работе выбран двигатель оптимальной степени двухконтурности для компоновки перспективного административного самолета. Полученные данные позволят осуществлять более эффективный подход к проектированию летательных аппаратов этого класса», – рассказал один из авторов проекта, инженер первой категории отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ Владимир Курилов.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #аэродинамика #двигатель
Одна из задач административного самолета, предназначенного для бизнес-перевозок, – возможность выполнения однодневного делового полета. Для этого воздушное судно должно в короткие сроки преодолевать большие расстояния, что ведет к повышенному расходу топлива. Ученые ЦАГИ изучили, как увеличить дальность полета бизнес-джета и одновременно повысить его энергоэффективность.
Существует взаимосвязь между степенью двухконтурности двигателей (отношение расхода воздуха через внешний контур двигателя к расходу воздуха через внутренний контур) и уровнем потребления самолетом топлива: чем выше этот параметр, тем меньше сжигается горючего. Одновременно с этим увеличение двухконтурности приводит к росту сопротивления и удельного веса двигателя. В своей исследовательской работе специалисты ЦАГИ определили оптимальную степень двухконтурности для делового авиалайнера.
За основу была взята разработанная в ЦАГИ перспективная компоновка административного самолета. Такая машина рассчитана на перевозку 8–12 пассажиров на расстояние до 5 000 км с максимальной крейсерской скоростью полета, соответствующей числу Маха 0,83. В ее компоновке предусмотрены стреловидное крыло и два турбореактивных двигателя, расположенных в хвостовой части фюзеляжа.
С помощью специальной вычислительной программы инженеры моделировали режим крейсерского полета воздушного судна с четырьмя вариантами степени двухконтурности двигателей: от 3,5 до 12,8. Исследование проводилось при числах Маха 0,78–0,83. При увеличении степени двухконтурности, соответственно, росли габариты мотогондолы, приближая ее к крылу. В связи с этим под каждый вариант двигателя выбиралась оптимальная профилировка крыла.
Результаты расчетных исследований показали, что с учетом проведенной оптимизации профилировки крыла максимальный рост дальности полета достигается при степени двухконтурности порядка 6,6–9,6.
«Благодаря проведенной нами работе выбран двигатель оптимальной степени двухконтурности для компоновки перспективного административного самолета. Полученные данные позволят осуществлять более эффективный подход к проектированию летательных аппаратов этого класса», – рассказал один из авторов проекта, инженер первой категории отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ Владимир Курилов.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #аэродинамика #двигатель
