Ученые ЦАГИ предложили комбинированный способ снижения авиационного шума
Результаты получены в рамках работы над проектом «Развитие инновационных технологий снижения авиационного шума, основанных на использовании плазменных актуаторов и эффекта экранирования». Цаговцы впервые предложили совместное использование двух подходов к снижению шума реактивной струи (один из основных источников шума самолета на взлете) для перспективной компоновки типа «летающее крыло». Это, во-первых, снижение высокочастотной части звукового воздействия за счет экранирования при расположении двигателя над фюзеляжем, а во-вторых, низкочастотной – с помощью активной системы управления с использованием плазменных актуаторов.
«Наш коллектив много лет развивает различные подходы к управлению шумом турбулентной струи. Наиболее многообещающими с точки зрения ожидаемого эффекта являются активные методы управления, хотя они наиболее сложны для реализации. Более просты пассивные методы типа экранирования, однако они также имеют ограниченную область применимости. В данном проекте мы впервые их объединили в одной системе. Таким образом, два способа снижения шума: активный и пассивный – должны дополнять друг друга для достижения максимального эффекта», – прокомментировал начальник отделения аэроакустики и экологии летательных аппаратов ЦАГИ, руководитель проекта, доктор физико-математических наук Виктор Копьев.
Коллектив ученых недавно завершил первый этап работы. Они провели комплекс патентных исследований и аналитический обзор современной научно-технической литературы по тематике проекта. В заглушенной камере АК-2 ЦАГИ проведены испытания отклика ближнего поля изолированной струи на воздействие с помощью плазменного актуатора в составе активной системы управления с обратной связью.
Также специалисты института разработали аналитическую модель ближнего поля струи с учетом возмущений, создаваемых мелкомасштабными турбулентными пульсациями и пакетами волн неустойчивости. Результаты позволят на следующем этапе проекта разработать алгоритм управления актуатором для подавления волн неустойчивости и соответствующего снижения низкочастотного шума взаимодействия струи и элементов планера, что в сочетании с экранированием на высоких частотах будет способствовать повышению эффективности снижения шума струи в широкой полосе частот.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #НИМК #актуатор
Результаты получены в рамках работы над проектом «Развитие инновационных технологий снижения авиационного шума, основанных на использовании плазменных актуаторов и эффекта экранирования». Цаговцы впервые предложили совместное использование двух подходов к снижению шума реактивной струи (один из основных источников шума самолета на взлете) для перспективной компоновки типа «летающее крыло». Это, во-первых, снижение высокочастотной части звукового воздействия за счет экранирования при расположении двигателя над фюзеляжем, а во-вторых, низкочастотной – с помощью активной системы управления с использованием плазменных актуаторов.
«Наш коллектив много лет развивает различные подходы к управлению шумом турбулентной струи. Наиболее многообещающими с точки зрения ожидаемого эффекта являются активные методы управления, хотя они наиболее сложны для реализации. Более просты пассивные методы типа экранирования, однако они также имеют ограниченную область применимости. В данном проекте мы впервые их объединили в одной системе. Таким образом, два способа снижения шума: активный и пассивный – должны дополнять друг друга для достижения максимального эффекта», – прокомментировал начальник отделения аэроакустики и экологии летательных аппаратов ЦАГИ, руководитель проекта, доктор физико-математических наук Виктор Копьев.
Коллектив ученых недавно завершил первый этап работы. Они провели комплекс патентных исследований и аналитический обзор современной научно-технической литературы по тематике проекта. В заглушенной камере АК-2 ЦАГИ проведены испытания отклика ближнего поля изолированной струи на воздействие с помощью плазменного актуатора в составе активной системы управления с обратной связью.
Также специалисты института разработали аналитическую модель ближнего поля струи с учетом возмущений, создаваемых мелкомасштабными турбулентными пульсациями и пакетами волн неустойчивости. Результаты позволят на следующем этапе проекта разработать алгоритм управления актуатором для подавления волн неустойчивости и соответствующего снижения низкочастотного шума взаимодействия струи и элементов планера, что в сочетании с экранированием на высоких частотах будет способствовать повышению эффективности снижения шума струи в широкой полосе частот.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #НИМК #актуатор
Сегодня в рамках акции «День без турникетов» московские школьники посетили экспериментальную базу ЦАГИ и Научно-мемориальный музей профессора Н.Е. Жуковского. Учащихся приветствовал Генеральный конструктор - заместитель генерального директора ОАК Сергей Сергеевич Коротков.
В завершение своего выступления о перспективах развития современной авиационной техники Сергей Сергеевич рассказал, какими качествами должны обладать будущие ученые, конструкторы и инженеры в области авиации:
«В мире немного стран, способных создавать весь спектр авиационных комплексов. Россия - одна из них. Поэтому важно найти такие пути взаимодействия, которые позволят молодым людям прийти в отрасль, внеся в неё свежую струю, чтобы наша страна и впредь оставалась великой авиационной державой. Вы должны учиться чувствовать жизнь, чтобы получать понимание сложных задач!»
#ЦАГИ #наука #НИМК #Москва #ОАК #деньоткрытыхдверей #деньбезтурникетов
В завершение своего выступления о перспективах развития современной авиационной техники Сергей Сергеевич рассказал, какими качествами должны обладать будущие ученые, конструкторы и инженеры в области авиации:
«В мире немного стран, способных создавать весь спектр авиационных комплексов. Россия - одна из них. Поэтому важно найти такие пути взаимодействия, которые позволят молодым людям прийти в отрасль, внеся в неё свежую струю, чтобы наша страна и впредь оставалась великой авиационной державой. Вы должны учиться чувствовать жизнь, чтобы получать понимание сложных задач!»
#ЦАГИ #наука #НИМК #Москва #ОАК #деньоткрытыхдверей #деньбезтурникетов
В ЦАГИ прошел День открытых дверей для школьников Москвы и Московской области
🔹 мероприятие прошло в рамках Всероссийской акции «Неделя без турникетов», организованной Союзом машиностроителей России и Ассоциацией Лиги содействия оборонным предприятиям.
🔹 впервые ЦАГИ встречал юных гостей сразу на двух площадках: в Жуковском и Москве. Раньше День открытых дверей для школьников проходил только в наукограде.
🔹 на территории Научно-исследовательского московского комплекса ребята познакомились со старейшими испытательными установками - трубой Т-1-2, гидроканалом и лабораторией промышленной аэродинамики. В Жуковском школьники увидели самую большую в Европе трубу Т-101, пилотажные стенды и зал ресурсных испытаний.
🔹 с историей становления и развития авиационной науки гости познакомились как в Демоцентре института, так и на площадке Научно-мемориального музея профессора Н.Е. Жуковского.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #НИМК #деньоткрытыхдверей
🔹 мероприятие прошло в рамках Всероссийской акции «Неделя без турникетов», организованной Союзом машиностроителей России и Ассоциацией Лиги содействия оборонным предприятиям.
🔹 впервые ЦАГИ встречал юных гостей сразу на двух площадках: в Жуковском и Москве. Раньше День открытых дверей для школьников проходил только в наукограде.
🔹 на территории Научно-исследовательского московского комплекса ребята познакомились со старейшими испытательными установками - трубой Т-1-2, гидроканалом и лабораторией промышленной аэродинамики. В Жуковском школьники увидели самую большую в Европе трубу Т-101, пилотажные стенды и зал ресурсных испытаний.
🔹 с историей становления и развития авиационной науки гости познакомились как в Демоцентре института, так и на площадке Научно-мемориального музея профессора Н.Е. Жуковского.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #НИМК #деньоткрытыхдверей
30 апреля 1930 года был введен в эксплуатацию гидроканал ЦАГИ
💧 миллион ведер воды – такая емкость этого испытательного бассейна. Его длина 212 м, ширина 12м, а глубина 6м;
💧 самые массовые виды эксперимента в гидроканале – буксировочные испытания моделей летательных аппаратов водного базирования. Таким образом проверяется правильность исходных технических и компоновочных решений: выбор оптимальных размеров корпусов и поплавков, а также обводов глиссирующих днищ;
💧 экранопланы «Лунь» и «Орленок» - одни из самых необычных летательных аппаратов – также испытывались в гидроканале ЦАГИ. Учеными успешно решались задачи по модификации методик испытаний из-за специфического элемента системы взлетно-посадочных устройств этих судов в виде поддува под центроплан специальными двигателями;
💧 самолет-амфибия Бе-200, легкий многоцелевой самолет L-410UVP-E20, ракеты и торпеды нового поколения - все эти аппараты проходили испытания в гидроканале. Несмотря на свой солидный возраст, он остается главным элементом экспериментальной базы ЦАГИ для исследования гидродинамических характеристик моделей при их движении над водой, по поверхности и под водой.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #экраноплан #НИМК #самолетамфибия
💧 миллион ведер воды – такая емкость этого испытательного бассейна. Его длина 212 м, ширина 12м, а глубина 6м;
💧 самые массовые виды эксперимента в гидроканале – буксировочные испытания моделей летательных аппаратов водного базирования. Таким образом проверяется правильность исходных технических и компоновочных решений: выбор оптимальных размеров корпусов и поплавков, а также обводов глиссирующих днищ;
💧 экранопланы «Лунь» и «Орленок» - одни из самых необычных летательных аппаратов – также испытывались в гидроканале ЦАГИ. Учеными успешно решались задачи по модификации методик испытаний из-за специфического элемента системы взлетно-посадочных устройств этих судов в виде поддува под центроплан специальными двигателями;
💧 самолет-амфибия Бе-200, легкий многоцелевой самолет L-410UVP-E20, ракеты и торпеды нового поколения - все эти аппараты проходили испытания в гидроканале. Несмотря на свой солидный возраст, он остается главным элементом экспериментальной базы ЦАГИ для исследования гидродинамических характеристик моделей при их движении над водой, по поверхности и под водой.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #экраноплан #НИМК #самолетамфибия
ЦАГИ создал генератор звука для отечественных акустических камер
Одно из важных требований к создаваемой сегодня авиационной и космической технике – подтверждение прочности конструкции при воздействии мощной акустической нагрузки. С этой целью проводятся испытания изделий на специальных стендах, в частности, в реверберационных камерах (РК). В качестве источников шума в них используются генераторы звука.
Ранее в российских РК применялись генераторы в основном импортного производства, поэтому сегодня, в условиях санкционных ограничений, встал вопрос замещения их отечественными аналогами. Решая эту задачу, ученые ЦАГИ создали современное и эффективное оборудование для акустического нагружения.
Работы основывались на имеющемся в институте научно-техническом заделе по данной тематике: в советское время генераторы звука разрабатывались и выпускались в единичных экземплярах. На первом этапе ученые создали конструкцию среднечастотного устройства, где использовались материалы с улучшенными характеристиками и современные антифрикционные покрытия. Особое внимание специалисты уделили центральной части изделия – модулятору, от которого зависят частотные и мощностные параметры. Кроме того, была организована кооперация отечественных предприятий по производству комплектующих и отлажена технология их изготовления.
Первые два генератора были поставлены одному из ведущих предприятий космической отрасли – Информационным спутниковым системам им. академика М.Ф. Решетнева. Проверка работоспособности изделий проводилась в реверберационной камере РК-1500 ЦАГИ, а затем – на экспериментальной базе ИСС. Испытания показали, что генераторы отвечают всем заявленным характеристикам. В будущем аналогичные устройства будут использованы для технического перевооружения камеры РК-1500 ЦАГИ.
«Мы восстановили компетенцию ЦАГИ по разработке и изготовлению генераторов звука. Такие работы не велись у нас почти 30 лет. В результате нами создано отечественное устройство, полностью удовлетворяющее современным требованиям, что особенно актуально в условиях существующих санкционных ограничений. Следующим этапом станет разработка генератора самого сложного типа – высокочастотного, позволяющего воспроизводить мощную акустическую нагрузку с частотами свыше 1000 Гц. Сегодня мы стремимся к тому, чтобы, используя наши возможности, сформировать весь спектр генераторов различного типа: низко-, средне- и высокочастотных. Считаю, что наш научно-технический потенциал и опыт позволяют решить эту, безусловно, непростую задачу», – рассказал начальник отделения исследований и разработки проектов аэродинамических труб и испытательных стендов экспериментальной базы ЦАГИ, кандидат технических наук Николай Батура.
#ЦАГИ #акустика #наука #Жуковский #НИМК
Одно из важных требований к создаваемой сегодня авиационной и космической технике – подтверждение прочности конструкции при воздействии мощной акустической нагрузки. С этой целью проводятся испытания изделий на специальных стендах, в частности, в реверберационных камерах (РК). В качестве источников шума в них используются генераторы звука.
Ранее в российских РК применялись генераторы в основном импортного производства, поэтому сегодня, в условиях санкционных ограничений, встал вопрос замещения их отечественными аналогами. Решая эту задачу, ученые ЦАГИ создали современное и эффективное оборудование для акустического нагружения.
Работы основывались на имеющемся в институте научно-техническом заделе по данной тематике: в советское время генераторы звука разрабатывались и выпускались в единичных экземплярах. На первом этапе ученые создали конструкцию среднечастотного устройства, где использовались материалы с улучшенными характеристиками и современные антифрикционные покрытия. Особое внимание специалисты уделили центральной части изделия – модулятору, от которого зависят частотные и мощностные параметры. Кроме того, была организована кооперация отечественных предприятий по производству комплектующих и отлажена технология их изготовления.
Первые два генератора были поставлены одному из ведущих предприятий космической отрасли – Информационным спутниковым системам им. академика М.Ф. Решетнева. Проверка работоспособности изделий проводилась в реверберационной камере РК-1500 ЦАГИ, а затем – на экспериментальной базе ИСС. Испытания показали, что генераторы отвечают всем заявленным характеристикам. В будущем аналогичные устройства будут использованы для технического перевооружения камеры РК-1500 ЦАГИ.
«Мы восстановили компетенцию ЦАГИ по разработке и изготовлению генераторов звука. Такие работы не велись у нас почти 30 лет. В результате нами создано отечественное устройство, полностью удовлетворяющее современным требованиям, что особенно актуально в условиях существующих санкционных ограничений. Следующим этапом станет разработка генератора самого сложного типа – высокочастотного, позволяющего воспроизводить мощную акустическую нагрузку с частотами свыше 1000 Гц. Сегодня мы стремимся к тому, чтобы, используя наши возможности, сформировать весь спектр генераторов различного типа: низко-, средне- и высокочастотных. Считаю, что наш научно-технический потенциал и опыт позволяют решить эту, безусловно, непростую задачу», – рассказал начальник отделения исследований и разработки проектов аэродинамических труб и испытательных стендов экспериментальной базы ЦАГИ, кандидат технических наук Николай Батура.
#ЦАГИ #акустика #наука #Жуковский #НИМК
