Я CEO и Co-Founder проекта it.CHARGE - это ИТ-платформа, созданная для того, чтобы сделать процесс заряда электромобиля максимально удобным как для водителя, так и для владельца зарядной станции.

Совместно с моим партнером Андрюхой мы придумали и делаем очень крутой проект, которым мы искренне гордимся и всеми силами развиваем уже 4й год.

За время с начала проекта было уже много крутых моментов и пилотов, которыми можно искренне гордиться: мы первыми в РФ (а может, и единственные до сих пор) осилили самый современный протокол заряда OCPP 2.0.1, мы были первыми, кто показал монетизацию на федеральной трассе М11, мы до сих пор являемся крупнейшим частным оператором ЭЗС в Москве, да и еще много чего интересного, о чем буду еще рассказывать)

#itcharge #ocpp #россети #м11 #заряд #электромобиль #ocpp201

Вроде все ок. Станция заряжает. И, казалось бы, что еще нужно.
Но есть НО.
Станция на этом фото в управляемом режиме (то есть включен запуск исключительно через ПО). А она стартанула с экрана, минуя авторизационные запросы.

Что значит эта тарабарщина:
Водитель заряд получил, а владелец станции деньги не получил. Хорошо, что именно этот раз был в рамках тестовых сессий и удалось локализовать.

Но вообще вопрос бесплатного заряда - большая проблема и для оператора, и для владельца. Потому что за эту э/э все равно кто-то заплатит. И, не получив эффективность, которая и так условная, не захочет больше инвестировать.

Вот почему, если вы вдруг столкнулись с «халявным» зарядом на платных станциях - сообщите об этом в поддержку. Это важно для корректной работы станции. Особенно в управляемом режиме)

Если интересно узнать подробнее, как вообще устроена работа зарядных станций - напишите, напишу) есть много интересностей)

#зарядка #ocpp

Есть у меня неподалеку от дома одна зарядная станция #enelx, поведение которой я не понимаю: я сам ее не могу запустить от себя даже с 3-5 попытки. Ошибка на авто и отбой. Но стоит дозвониться до поддержки, как со стороны инженера все запускается….

Хотя хотел не об этом: у некоторых станций есть нюанс, когда она показывает, что зарядка свободна, но на самом деле это совсем не так. И эта проблема в первую очередь с кодом зарядной станции, которая неправильно передает статус разъема. Ну и ПО, который это принимает.

Казалось бы, докапываюсь. Но не совсем. Именно такие нюансы с корректной передачей статусов очень важны для работы с зарядкой. И для текущей - когда поддержке необходимо четко понимать, что в каждый момент времени происходит со станцией, и для прогнозирования последующих действий, в том числе других пользователей. Это лишь один из немного нюансов работы зарядных станций в управляемом режиме, который должен производитель железки, а пинать его в этом представитель ПО.

#punkte #xcharge #hondae #управляемыйрежим #ocpp #зарядкимосквы

#айтишныйвзгляд

Как увидеть признаки костыльной/упрощенной реализации программ/приложений по SAAS невооруженным взглядом?

Безусловно, это может быть и согласованный с Заказчиком вариант, но что-то я сомневаюсь, что если спросить

«Вам важны свои клиенты или общий доступ устроит?»

- очень сомневаюсь, что кто-то из серьезных клиентов согласится на общий доступ (хотя и такое тоже встречается, но не у компаний, где проблемы в +- 1 млн рублей не являются значимыми) . И речь не только про клиентов, а в целом про перспективу.

Как увидеть?
Не сложно, особенно, если вы интересуетесь зарядками и у вам уже есть десяток- другой приложений. Итак, куда смотреть:
-смс сервис (отправитель - смотрите наименование)
-дизайн (часто плюс-минус один и тот же). Визуалику чуть поменять -не проблема. А вот механику трогать - себе дороже.
-точки на карте (повторяются. могут быть отображены частично - тут не просто фильтр)
-тарифы (идентичны.Тут же не роуминг)
-документы внутри (наименование поставщика услуг)
-наименования обновлений и версионность (очень четко видно в сторах)
-чеки

Ключевое, что смотреть (при базовой/некачественной реализации):
-ваша регистрация (данные, имя, телефон)
-ваши платежные данные (прикрепленные методы)
-история зарядок

Все это будет одинаковым в каждом из приложений разработчика.
И сделать с этим что-то можно только если архитектура проектаизначально позволяет такие действия. Или придется все переделывать с нуля.

Причина «костыльных» решений: высокая цена на создание и содержание правильных решений и их поддержку, непрофессионализм исполнителей, использование готовых/чужих решений, дорабатывать которые сложнее, чем делать с нуля при наличии качественных исполнителей.

Риски для клиента: жесткая связанность всех проектов разработчика. отказывает одно - отказывает везде. Обновления доступны только для всего сразу (идентичные). Невозможность дополнений, масштабирования, да и просто работы со своими клиентами. Ну и работа с деньгами - будет треш.

#заряднаяинфраструктура #ocpp #приложениядлязарядки

#будниподдержки

Ситуация: поддержка отловила очередной косяк реализации ПО (протокола) на стороне зарядной станции. То есть зарядка должна по протоколу действовать одним образом, а действует совсем иначе. То есть для клиента (водителя) сессия не может закончится даже если он нажимает кнопку.

Комментарий разработчика зарядки на обращение, что косяк в станции (цитата):

«Не надо мне говорить про логику ОЦПП».
Вопрос был логики вашего сервера.
такое поведение есть только у вас.»

Как вам?))

Правда, ответ, с логикой и выдержкой из текста протокола коллегу утихомирил. Но забавно такое слышать от одного из крупнейших разработчиков зарядных станций в РФ. Логика «так должно быть по правилам» все время ставится под сомнение логикой «наш костыль работает по-другому и мы не очень хотим его трогать»))

Но я хочу, чтобы работало хорошо и могло масштабироваться. Ведь чем дольше ты тащишь «технический долг» и костыли - тем сложнее будет с этим жить и исправлять.

#itcharge #протокол #ocpp #зарядныестанции

#невсесзарядкиодинаковохороши

Частый вопрос: «У нас есть классный производитель зарядок в Китае. Если мы его привезем сюда - будет хорошо работать в коммерческом режиме?»


К сожалению, чаще ответ «Нет». Хотя казалось бы.

А причина проста - для внутреннего рынка не нужна корректная реализация протокола OCPP. То есть даже если в паспорте станции есть соотвествующий параметр - совершенно не факт, что там все работает. И примеров этому огромное множество.


Проверить это не сложно. Можно сделать базовый тест прямо с производителем. И сразу все станет ясно. И мы делали это уже множество раз. И редко когда зря.

Что это дает?
Да все просто, заранее можно понять, получится ли получить предсказуемость работы в коммерческом режиме: прозрачность поведения, четкость метрик и т.д. И дальше, если этот самый производитель захочет - то можно помочь им добиться соотвествия. в формате технического консалтинга.

p.s.
на фото станция StarCharge - один из китайских производителей с опытом, с кем методом продолжительной работы, проб-ошибок и отладки реально удалось настроиться и получить корректность работы) так что нет ничего невозможного)) было бы желание)


#заряднаястанция #китай #управляемыйрежим #ocpp #tryelectro

#работатехподдержки

Зарядная станция сама инициирует подключение к сервису управления и фактически может устраивать эдакий DDOS со своей стороны, отправляя кучу одинаковых запросов в секунду на сервер)

Если такое не отлавливать - может быть весело. Особенно, когда все запросы логируются для возможности отлова проблем)

Даже был случай, когда одна «железка» нагенерила несколько десятков тысяч запросов за час)

Понятно, что это технические нюансы работы зарядной станции. Но отрабатывать приходится и такое.

#заряднаястанция #ocpp #проблемыуправленияэзс

#ocpp

когда меня спрашивают, что же такого в этих магических буквах протокола - я думаю о таких случаях.

Это сумма из чека, где реальный человек заплатил за зарядку.
И нет, там тариф не 500 руб за 1кВт*ч. И тачка без криптофермы в багажнике. И зарядка прям сертифицированная и минпромторг, все дела.

Но человеческий фактор в реализации этого самого протокола со стороны производителя зарядной станции иногда проявляется на конечном пользователе.

Отлов таких «кривых рук» - одна из вынужденных задач, которой мы занимаемся в рамках операторской деятельности.

#электромобиль #зарядныестанции

p.s.
клиенту деньги вернули. нормальный чек и корретное списание сделано после ручной проверки логов выставлен.

#видеорепортаж

Выступление Константина из проекта «Punkt-e” касаемо ролей на рынке зарядной инфраструктуры.

(дискуссия, к сожалению, не целиком, но я бы сказал, что выступления Константина можно считать ключевым и целевым)

Несмотря на то, что сеть коллег можно считать конкурентной, с подходом в мотивированности на конечный результат, расширение клиентской базы и лучший клиентский сервис я целиком согласен. Именно и только оператор имеет максимальную мотивацию. И до роуминга в этом формате нужно «дозреть» рынку и продуктам.

Я в it.CHARGE поддерживаю именно клиентский подход: можешь помочь зарядиться - помоги. От этого выиграют все. И в первую очередь конечный клиент - водитель. А там уже и выручка вырастет вместе с качеством сервиса. Это плюс и для владельца станции, если он отдал ее оператору в управление. И эту роль никто кроме оператора выполнить не в силах.

#оператор #агрегатор #renwex #itcharge #ситроникс #пункте #ocpp #ocpi #роуминг @tryelectro

#протокол

Немного про протоколы и ОСРР.

Радость: в РФ наконец-то появились реальные производители, кто поддерживает протокол версии 2.0.1

И есть те, кто пытается этого оперативно добиться) даже за деньги, несмотря на то, что изначально не было желания заниматься внешней отладкой) это радует)

А на картинке информационно сколько за подобное Альянс берет) как вам?))

#зарядныекругляшки #заряднаястанция #ocpp @tryelectro

#новости

Протокол OCPP стал стандартом CENELEC ( OCPP BECOMES A CENELEC STANDARD)

CENELEC (European Committee for Electrotechnical Standardization) — это европейская организация, которая разрабатывает и утверждает стандарты в области электротехники и смежных отраслей. Эти стандарты обеспечивают единообразие и совместимость электротехнических устройств и услуг в странах Европы, а также способствуют безопасности, инновациям и экономической интеграции.

Да, пусть в Европе. Но мы в любом случае равняемся на данный протокол как на базу опыта европейских вендоров в прикладном виде, как для ЭЗС, так и для Платформ управления.

В прикладном поле это означает, что регламент работы зарядной станции в рамках OCPP становится не просто желанием в привязке к проприетарным решениям производителей, а вполне себе стандартом. И это хорошо, так как работать гораздо эффективнее в рамках единых правил. Ведь до сих пор даже написанные вендором в паспорте изделия буквы OCPP могут не значить ничего. И встречается это чаще, чем хотелось бы)

#зарядныестанции #ocpp #celenec #протокол @tryelectro