Про выбор зарядок.
*Вчера писал пост, но так и не дописал, так как не нашел картинку, а сегодня картинка сама пришла*
Многие покупают электромобили.
Кто-то покупает зарядные станции. Для себя или как бизнес.
И если по авто критерии выбора еще как-то осязаемы: по сути бюджет + какие-то базовые ТТХ и цена, то в зарядках люди почему-то даже не пытаются вдуматься, почему какая-то зарядка стоит 200 долларов, а другая с такими же свойствами примерно 2-3 тысячи. А разница есть.
Кроме того, что есть домашние устройства и коммерческие, есть еще качественные различия. О них можно разговаривать сколько угодно. Самый простой способ подбора пока - спросить у того, кто с ними занимается (вы знаете, кто это). И брендовая зарядка - тоже не панацея, так как производители тачек используют чьи-то зарядки под своим брендом.
А знаете, какая самая главная функция в зарядной станции? Думаете, что заряжать? Было бы логично, но не не совсем…самая главная функция - вовремя отключиться.
Вот и картинка свежая из чатика владельца новехонького zeekr 001. Предварительная инфа из чата - просто стоял на родной зарядке.
Мораль: не стоит экономить на зарядке и подключении. Ну и на страховке.
#прозарядки
*Вчера писал пост, но так и не дописал, так как не нашел картинку, а сегодня картинка сама пришла*
Многие покупают электромобили.
Кто-то покупает зарядные станции. Для себя или как бизнес.
И если по авто критерии выбора еще как-то осязаемы: по сути бюджет + какие-то базовые ТТХ и цена, то в зарядках люди почему-то даже не пытаются вдуматься, почему какая-то зарядка стоит 200 долларов, а другая с такими же свойствами примерно 2-3 тысячи. А разница есть.
Кроме того, что есть домашние устройства и коммерческие, есть еще качественные различия. О них можно разговаривать сколько угодно. Самый простой способ подбора пока - спросить у того, кто с ними занимается (вы знаете, кто это). И брендовая зарядка - тоже не панацея, так как производители тачек используют чьи-то зарядки под своим брендом.
А знаете, какая самая главная функция в зарядной станции? Думаете, что заряжать? Было бы логично, но не не совсем…самая главная функция - вовремя отключиться.
Вот и картинка свежая из чатика владельца новехонького zeekr 001. Предварительная инфа из чата - просто стоял на родной зарядке.
Мораль: не стоит экономить на зарядке и подключении. Ну и на страховке.
#прозарядки
Про работу быстрых зарядных станций
(да и не только быстрых)
многие думают, что зарядка - это как розетка: воткнул и пошло. Или как заправочная колонка.
И, в целом, с позиции клиента, именно так и должно быть - это факт.
НО, когда так мыслят принимающие решение - это печалит.
Станция должна работать, но в реальной жизни из-за внешних и внутренних факторов есть огромное количество нюансов, которые влияют не только на возможность водителя электромобиля зарядиться, но и на возможность владельца станции получать деньги взамен инвестиций в эти станции. А, что вообще, самое важное - это безопасность.
И это все в ситуации, когда:
электромобиль - гаджет
зарядка - гаджет
человек - не хочет (да и не должен) думать о сути процесса.
И чем же плохо, что это гаджеты, спросите вы?
Да тем, что это в первую очередь информационный обмен. Два умных устройства пытаются "подружиться" и обменяться информацией.
И если у авто задачи внутренние - безопасность и заряд, то у зарядного устройства - безопасность, заряд и передача данных.
И тут использую мою любимую картинку из ранних презентаций: никто же не нажимает "доверять", когда вставляет свой мобильник в чужой комп. Ведь он точно знает, что данные уйдут туда. И кабель битый тоже не будут тыкать в зарядку. А электромобиль и зарядка - тут все точно также, только мощи побольше. Да и информации тоже.
#наподумать #электромобиль #прозарядки
(да и не только быстрых)
многие думают, что зарядка - это как розетка: воткнул и пошло. Или как заправочная колонка.
И, в целом, с позиции клиента, именно так и должно быть - это факт.
НО, когда так мыслят принимающие решение - это печалит.
Станция должна работать, но в реальной жизни из-за внешних и внутренних факторов есть огромное количество нюансов, которые влияют не только на возможность водителя электромобиля зарядиться, но и на возможность владельца станции получать деньги взамен инвестиций в эти станции. А, что вообще, самое важное - это безопасность.
И это все в ситуации, когда:
электромобиль - гаджет
зарядка - гаджет
человек - не хочет (да и не должен) думать о сути процесса.
И чем же плохо, что это гаджеты, спросите вы?
Да тем, что это в первую очередь информационный обмен. Два умных устройства пытаются "подружиться" и обменяться информацией.
И если у авто задачи внутренние - безопасность и заряд, то у зарядного устройства - безопасность, заряд и передача данных.
И тут использую мою любимую картинку из ранних презентаций: никто же не нажимает "доверять", когда вставляет свой мобильник в чужой комп. Ведь он точно знает, что данные уйдут туда. И кабель битый тоже не будут тыкать в зарядку. А электромобиль и зарядка - тут все точно также, только мощи побольше. Да и информации тоже.
#наподумать #электромобиль #прозарядки
#прозарядки
Процент успешных сессий = качество работы зарядной станции.
(так ли это?)
Статистика - штука, с одной стороны, бескомпромиссная. И, казалось бы, берешь успешные сессии, делишь на количество попыток, умножаешь на 100% и получаешь величину успешности.
Но не стоит забывать, что станция может не работать «по-другому»: не создавать сессию вообще, не поддерживать какие-то авто, не менять статусы, не показывать ошибки, да и локации сильно различаются между собой даже для быстрых зарядок по размещению, воронке клиентов и возможной повторяемости. Не на любую станцию клиент поедет много раз при неуспехе. А в некоторых случаях - совсем наоборот, клиент будет пробовать до победного, столько раз, сколько нужно. И даже возвращаться бесконечное количество раз и пробовать снова и снова, убивая любую статистику количеством попыток.
(на фото слайд презы с подобным срезом от ситроникс с одного из прошлогодних мероприятий)
Как считаете - можно ли считать процент успешных сессий качественным параметром работы ЭЗС? Как считаете, какой он сейчас в среднем по рынку тысяч на 50 сессий?
#зарядныестанции #успешность #вендор#производительэзс #электромобиль @tryelectro
Процент успешных сессий = качество работы зарядной станции.
(так ли это?)
Статистика - штука, с одной стороны, бескомпромиссная. И, казалось бы, берешь успешные сессии, делишь на количество попыток, умножаешь на 100% и получаешь величину успешности.
Но не стоит забывать, что станция может не работать «по-другому»: не создавать сессию вообще, не поддерживать какие-то авто, не менять статусы, не показывать ошибки, да и локации сильно различаются между собой даже для быстрых зарядок по размещению, воронке клиентов и возможной повторяемости. Не на любую станцию клиент поедет много раз при неуспехе. А в некоторых случаях - совсем наоборот, клиент будет пробовать до победного, столько раз, сколько нужно. И даже возвращаться бесконечное количество раз и пробовать снова и снова, убивая любую статистику количеством попыток.
(на фото слайд презы с подобным срезом от ситроникс с одного из прошлогодних мероприятий)
Как считаете - можно ли считать процент успешных сессий качественным параметром работы ЭЗС? Как считаете, какой он сейчас в среднем по рынку тысяч на 50 сессий?
#зарядныестанции #успешность #вендор#производительэзс #электромобиль @tryelectro