#зарядныебудни
Не хватает станций переменного тока.
Основная мысль в медленных станциях - где-то бросить тачку, пока работаешь, чтобы прийти к заряженной, и желательно теплой (тут хорошо бы, чтобы она не отключалась по достижению лимита в % заряда.
Ведь на быстрой не оставить надолго, как минимум, чтобы не отнимать у других людей возможность оперативно зарядиться. Ну и чтобы не прийти к кирпичу на капоте.
Мне лично больше нравятся медленные. И на фото как раз такая локация проекта «Скорость Света» в ТЦ Вегас Крокус Сити. Они, к тому же, еще и лучше для батарейки.
А чем вам было бы удобнее пользоваться в городе? Быстрыми специально заезжая зарядиться или медленными, пользуясь по ходу своих процессов?
#зарядныестанции #электромобиль #москва #itcharge #rewatt #hondae #evva @tryelectro
Не хватает станций переменного тока.
Основная мысль в медленных станциях - где-то бросить тачку, пока работаешь, чтобы прийти к заряженной, и желательно теплой (тут хорошо бы, чтобы она не отключалась по достижению лимита в % заряда.
Ведь на быстрой не оставить надолго, как минимум, чтобы не отнимать у других людей возможность оперативно зарядиться. Ну и чтобы не прийти к кирпичу на капоте.
Мне лично больше нравятся медленные. И на фото как раз такая локация проекта «Скорость Света» в ТЦ Вегас Крокус Сити. Они, к тому же, еще и лучше для батарейки.
А чем вам было бы удобнее пользоваться в городе? Быстрыми специально заезжая зарядиться или медленными, пользуясь по ходу своих процессов?
#зарядныестанции #электромобиль #москва #itcharge #rewatt #hondae #evva @tryelectro
❤5👍1
#операторство
Одна из наиболее сложных задачи в операторстве зарядными станциями кроме того, чтобы максимум людей заряжалось, необходимо чтобы все цифры сошлись как по отпуску, так и по оплате. Платность зарядных станций к этому очень сильно подталкивает. Потому что пока отпуска мало и/или он бесплатный - можно считать плюс-минус километр. А когда у тебя рубли, копейки и различные партнеры, которые смотрят все параметры как входящей э/э, так и оплаченные рубли за отпущенные кВт*ч, а клиенты в свою очередь внимательно следят, сколько влезло внутрь - это требует внимания.
Причина очень проста: нужно и метрики точные, и чтобы авторизация всегда была, и сессии не терялись, и остановка с метриками, а потом еще и в отчетность все это попадало корректно для всех участников. Мы научились это мониторить. Чтобы все сходилось - приходится очень часто разбирать какие-то косяки и нюансы, оставленные производителями, руками и глазами, и финализировать данные. Достаточно регулярно приходится даже запрашивать какие-то данные у самих проихозвителей из логов нижнего уровня. По каждой "Битой" сессии. Потому что тут как в анекдоте про "100-200 грамм" - точность нужна "чуть получше", чем плюс-минус. Тут даже округление копеек после сотой может иметь значение для некоторых партнеров.
Зная, эти все нюансы очень интересно, что будет, если у коллег с рынка партнеры (владельцы станций) будут реально сверять отпуск фактический от станции (по счетчикам на входе) с параметром "деньги поделенные на тариф". И не будут стесняться задавать вопросы о возможных расхождениях в цифрах.
Платный режим - это всегда интересно. Но всегда определенная степень ответственности.
Если вы даже не является пока клиентом или партнером - приходите - расскажу подробнее, как сделать так, чтобы зарядка работала эффективно.
#зарядныестанции #тариф #оператор #сверки @tryelectro
Одна из наиболее сложных задачи в операторстве зарядными станциями кроме того, чтобы максимум людей заряжалось, необходимо чтобы все цифры сошлись как по отпуску, так и по оплате. Платность зарядных станций к этому очень сильно подталкивает. Потому что пока отпуска мало и/или он бесплатный - можно считать плюс-минус километр. А когда у тебя рубли, копейки и различные партнеры, которые смотрят все параметры как входящей э/э, так и оплаченные рубли за отпущенные кВт*ч, а клиенты в свою очередь внимательно следят, сколько влезло внутрь - это требует внимания.
Причина очень проста: нужно и метрики точные, и чтобы авторизация всегда была, и сессии не терялись, и остановка с метриками, а потом еще и в отчетность все это попадало корректно для всех участников. Мы научились это мониторить. Чтобы все сходилось - приходится очень часто разбирать какие-то косяки и нюансы, оставленные производителями, руками и глазами, и финализировать данные. Достаточно регулярно приходится даже запрашивать какие-то данные у самих проихозвителей из логов нижнего уровня. По каждой "Битой" сессии. Потому что тут как в анекдоте про "100-200 грамм" - точность нужна "чуть получше", чем плюс-минус. Тут даже округление копеек после сотой может иметь значение для некоторых партнеров.
Зная, эти все нюансы очень интересно, что будет, если у коллег с рынка партнеры (владельцы станций) будут реально сверять отпуск фактический от станции (по счетчикам на входе) с параметром "деньги поделенные на тариф". И не будут стесняться задавать вопросы о возможных расхождениях в цифрах.
Платный режим - это всегда интересно. Но всегда определенная степень ответственности.
Если вы даже не является пока клиентом или партнером - приходите - расскажу подробнее, как сделать так, чтобы зарядка работала эффективно.
#зарядныестанции #тариф #оператор #сверки @tryelectro
👍5
#зарядныекругляшки
В оперировании ЭЗС достаточно важно, чтобы IT-система, которая управляет зарядной станцией работала.
Особенно критически важно, когда это управление зарядками на трассах, где выбора у клиента особо нет.
И тут важен именно параметр аптайма работы систем "на дистанции".
А при производстве брендовых решений для операторов (whitelabel) - это когда на основе какой-то из платформ делается кастомизация для клиента - важно, чтобы менялся не только дизайн точки входа и фильтрация станций, как делают некоторые игроки на рынке), а партнеру давалась возможность работы со своими клиентами в отдельном формате (тенанте) с выделение баз и необходимых сервисов, а также с возможностью отдельной гибкой кастомизации в дальнейшем. И тут речь не только и не столько про дизайн, сколько про механики работы, начиная от авторизационных, платежных и т.д.
Тут еще не стоит забывать, что сервис создается не на месяц-два-год, а на перспективу, где нужна возможность его не просто поддерживать параллельно с основным, но и иметь возможность развививать. Особенно это важно для крупных компаний.
А если кастомизируется только точка входа - о доработках, и принципиальных сменах механик и речи быть без глобальной переделки системы или ведения двух параллельных веток разработки (что 2х дороже и много шансов на ошибку) и быть не может.
интересно, когда наступит момент, что люди с рынка начнут интересоваться , как все работает, где находятся свои же клиента и как и куда это можно развить, даже если оно уже в каком-то виде есть) очень жду этого момента)
#оператор #зарядныестанции #it #uptime #whitelabel @tryelectro
В оперировании ЭЗС достаточно важно, чтобы IT-система, которая управляет зарядной станцией работала.
Особенно критически важно, когда это управление зарядками на трассах, где выбора у клиента особо нет.
И тут важен именно параметр аптайма работы систем "на дистанции".
А при производстве брендовых решений для операторов (whitelabel) - это когда на основе какой-то из платформ делается кастомизация для клиента - важно, чтобы менялся не только дизайн точки входа и фильтрация станций, как делают некоторые игроки на рынке), а партнеру давалась возможность работы со своими клиентами в отдельном формате (тенанте) с выделение баз и необходимых сервисов, а также с возможностью отдельной гибкой кастомизации в дальнейшем. И тут речь не только и не столько про дизайн, сколько про механики работы, начиная от авторизационных, платежных и т.д.
Тут еще не стоит забывать, что сервис создается не на месяц-два-год, а на перспективу, где нужна возможность его не просто поддерживать параллельно с основным, но и иметь возможность развививать. Особенно это важно для крупных компаний.
А если кастомизируется только точка входа - о доработках, и принципиальных сменах механик и речи быть без глобальной переделки системы или ведения двух параллельных веток разработки (что 2х дороже и много шансов на ошибку) и быть не может.
интересно, когда наступит момент, что люди с рынка начнут интересоваться , как все работает, где находятся свои же клиента и как и куда это можно развить, даже если оно уже в каком-то виде есть) очень жду этого момента)
#оператор #зарядныестанции #it #uptime #whitelabel @tryelectro
⚡2
#изпрезентаций
(график взят из выступления одного из крупных операторов ЭЗС, где я был участником совещания)
Показатели работы действующей сети ЭЗС на юге РФ.
С учетом субсидий проинвестировано 411млн (сумма после возврата субсидий) на 138 ЭЗС за 3 года.
По выступлению и презентации ожидание инвесторов: "Окупаемость проекта менее 5 лет".
Смотрим цифры из слайдов.
Последний период (цифры из графиков):
10480 сессий
236,2 тыс кВт*ч
в месяц выручка 5,2 млн (взял лучший по выручке месяц)
Берем калькулятор и делаем простые математические действия. Получаем расчетные месячные данные на 1 станцию (3 порта 150кВт). Получаем в месяц:
75 сессий
1711,6 кВт*ч
37665,2 рубля выручки.
Приводим к отпуску в день: в среднем 2,5 сессии и общий отпуск в день 57,05 кВт*ч (какие -то маленькие сессии получаются, правда, но тут могут быть учтены не только успешные сессии теоретически)
Итого, исходя из данных презентации, по подсчетам окупаемость 79 месяцев, если э/э полностью бесплатная и нет никаких эксплуатационных расходов - окупаемость 6,5 лет.
А если все-таки считать доход в 7 рублей с 1кВт*ч (тариф минус э/э минус эксплуатация) - получается порядка 17 лет...
Выводы: пока из-за размера автопарка рассчитывать на реальную окупаемость DC150, установленных по субсидии Минпромторга достаточно сложно. Даже в развитых "богатых" регионах, и даже с учетом возврата субсидии и хороших цен на станции и техприс. Нужно кратно больше электроавто. Или значительно увеличивать тариф. И я искренне думаю, что сейчас это плюс-минус справедливо для всех регионов сейчас, кроме Москвы, МО и СПб.
#электромобиль #зарядныестанции #нэск @tryelectro
(график взят из выступления одного из крупных операторов ЭЗС, где я был участником совещания)
Показатели работы действующей сети ЭЗС на юге РФ.
С учетом субсидий проинвестировано 411млн (сумма после возврата субсидий) на 138 ЭЗС за 3 года.
По выступлению и презентации ожидание инвесторов: "Окупаемость проекта менее 5 лет".
Смотрим цифры из слайдов.
Последний период (цифры из графиков):
10480 сессий
236,2 тыс кВт*ч
в месяц выручка 5,2 млн (взял лучший по выручке месяц)
Берем калькулятор и делаем простые математические действия. Получаем расчетные месячные данные на 1 станцию (3 порта 150кВт). Получаем в месяц:
75 сессий
1711,6 кВт*ч
37665,2 рубля выручки.
Приводим к отпуску в день: в среднем 2,5 сессии и общий отпуск в день 57,05 кВт*ч (какие -то маленькие сессии получаются, правда, но тут могут быть учтены не только успешные сессии теоретически)
Итого, исходя из данных презентации, по подсчетам окупаемость 79 месяцев, если э/э полностью бесплатная и нет никаких эксплуатационных расходов - окупаемость 6,5 лет.
А если все-таки считать доход в 7 рублей с 1кВт*ч (тариф минус э/э минус эксплуатация) - получается порядка 17 лет...
Выводы: пока из-за размера автопарка рассчитывать на реальную окупаемость DC150, установленных по субсидии Минпромторга достаточно сложно. Даже в развитых "богатых" регионах, и даже с учетом возврата субсидии и хороших цен на станции и техприс. Нужно кратно больше электроавто. Или значительно увеличивать тариф. И я искренне думаю, что сейчас это плюс-минус справедливо для всех регионов сейчас, кроме Москвы, МО и СПб.
#электромобиль #зарядныестанции #нэск @tryelectro
❤1👍1🤔1
#зарядныекругляшки
Очень многие думают, что номинал мощности станции (то, что обычно написано на корпусе) - это тот показатель, который они хотят увидеть в рамках зарядки своего авто.
А реально мощность зависит в первую очередь от авто, который заряжается. И если у вас авто с 400вольт архитектурой - то обычно все будет сильно более прозаично: пик упрется в номинал по кабелю и количество установленных в станции силовых модулей, доступных для зарядки. А сейчас на улице еще прохладно. А авто и его BMS важна температура батареи для полноценной зарядки.
То есть если у вас авто 400В, а кабель 200А - то рассчитывать на мощность более 80кВт не стоит. Если только тачка даст чуть больше напряжения (например, 420-450) - то будет 90. Или если кабель без охлаждения, но 250А - то тоже будет пободрее, где-нибудь 100 с небольшим кВт.
А на тачках с маленьким аккумулятором, вроде Эволюта, Москвича или тех же гидридных Лисян или Воя пик по мощности вообще не стоит ожидать больше 70-75кВт, ибо сам авто больше не возьмет.
Хотя, реально может и станция давать предлагаемую мощность давать не всю по своим причинам (силовая не включилась или глюкнуло что-то). Или тачка может быть холодная.
Поэтому, если мощность, вдруг, не очень, а вы знаете, что авто уже не холодный и должно быть побольше - попробуйте связаться с поддержкой, чтобы перегрузили станцию, и попробуйте запустить повторно - есть вероятность, что после загрузки будет заряжаться "повеселее")
#электромобиль #зарядныестанции #мощность
Очень многие думают, что номинал мощности станции (то, что обычно написано на корпусе) - это тот показатель, который они хотят увидеть в рамках зарядки своего авто.
А реально мощность зависит в первую очередь от авто, который заряжается. И если у вас авто с 400вольт архитектурой - то обычно все будет сильно более прозаично: пик упрется в номинал по кабелю и количество установленных в станции силовых модулей, доступных для зарядки. А сейчас на улице еще прохладно. А авто и его BMS важна температура батареи для полноценной зарядки.
Мощность численно равна произведению тока, протекающего через нагрузку, и приложенного к ней напряжения.
То есть если у вас авто 400В, а кабель 200А - то рассчитывать на мощность более 80кВт не стоит. Если только тачка даст чуть больше напряжения (например, 420-450) - то будет 90. Или если кабель без охлаждения, но 250А - то тоже будет пободрее, где-нибудь 100 с небольшим кВт.
А на тачках с маленьким аккумулятором, вроде Эволюта, Москвича или тех же гидридных Лисян или Воя пик по мощности вообще не стоит ожидать больше 70-75кВт, ибо сам авто больше не возьмет.
Хотя, реально может и станция давать предлагаемую мощность давать не всю по своим причинам (силовая не включилась или глюкнуло что-то). Или тачка может быть холодная.
Поэтому, если мощность, вдруг, не очень, а вы знаете, что авто уже не холодный и должно быть побольше - попробуйте связаться с поддержкой, чтобы перегрузили станцию, и попробуйте запустить повторно - есть вероятность, что после загрузки будет заряжаться "повеселее")
#электромобиль #зарядныестанции #мощность
👍2👎2💩1🙉1
#законопроекты
Официально опубликован проект Постановления Правительства РФ по вопросам внесения изменений в некоторые нормативные акты Правительства РФ по вопросам размещения зарядной инфраструктуры в многоквартирных домах.
Документ затрагивает вопросы установки ЭЗС на парковочных пространствах многоквартирных домов частными владельцами электромобилей и операторов ЭЗС, в том числе в части их взаимодействие с управляющими и сетевыми компаниями.
Можно читать, обсуждать, давать комментарии.
Если что-то интересное - пишите в комментариях- со своей стороны тоже будем готовить предложения к проекту
Ссылка:
https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=155089
#зарядныестанции #проект #обсуждаем #правительстворф @tryelectro
Официально опубликован проект Постановления Правительства РФ по вопросам внесения изменений в некоторые нормативные акты Правительства РФ по вопросам размещения зарядной инфраструктуры в многоквартирных домах.
Документ затрагивает вопросы установки ЭЗС на парковочных пространствах многоквартирных домов частными владельцами электромобилей и операторов ЭЗС, в том числе в части их взаимодействие с управляющими и сетевыми компаниями.
Можно читать, обсуждать, давать комментарии.
Если что-то интересное - пишите в комментариях- со своей стороны тоже будем готовить предложения к проекту
Ссылка:
https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=155089
#зарядныестанции #проект #обсуждаем #правительстворф @tryelectro
👍6🔥1
#зарядкимосквы
Про зарядки в ТЦ.
Есть небольшие ТЦ, куда за продуктами. Там быстрая - отлично.
А есть ТЦ, куда надолго: детские клубы, океанариумы, картинги и тд. Вот там быстрая - вообще не удобно.
Поясню: быстрая (DC) станция - это когда ты приехал, быстро позаряжался 30-50 минут и уехал. А ести ты там поряжался и остался стоять - куча ненависти тебе обеспечена. И хорошо, если не придешь к кирпичу на капоте.
Вот в больших ТЦ даже если стоит быстрая, нужны еще и медленные обязательно. И побольше. Чтобы поставить и вернуться, когда удобно, а не когда закончилось.
Медленных (AC) станций надо больше. Особенно в локациях, где время пребывания среднее более 2х часов.
#электромобиль #зарядныестанции #пункте @tryelectro
Про зарядки в ТЦ.
Есть небольшие ТЦ, куда за продуктами. Там быстрая - отлично.
А есть ТЦ, куда надолго: детские клубы, океанариумы, картинги и тд. Вот там быстрая - вообще не удобно.
Поясню: быстрая (DC) станция - это когда ты приехал, быстро позаряжался 30-50 минут и уехал. А ести ты там поряжался и остался стоять - куча ненависти тебе обеспечена. И хорошо, если не придешь к кирпичу на капоте.
Вот в больших ТЦ даже если стоит быстрая, нужны еще и медленные обязательно. И побольше. Чтобы поставить и вернуться, когда удобно, а не когда закончилось.
Медленных (AC) станций надо больше. Особенно в локациях, где время пребывания среднее более 2х часов.
#электромобиль #зарядныестанции #пункте @tryelectro
🔥8💯5❤1
#приложениядлязарядки
Приложения для зарядных станций - зачем они нужны и с чем их «едят».
Формируя УТП по своему проекту проанализировал можество участников рынка.
Это очень любопытно и не сложно, когда активно эксплуатируешь электромобильи пользуешься публичными станциями, тогда как в Москве сегодня представлены уже почти все основные приложения.
Думаю, в рамках хештега #операторэзс подсвечу некоторые нюансы, которые примечаю, и пообсуждаем.
Из того, что хотелось бы сходу спросить у активных пользователей электромобиля среди моих подписчиков:
Какое количество приложений используете для зарядок за неделю примерно?
(считать все, которые используется для поиска, просмотра статуса, бронирования и непосредственно зарядки- пишите в комментариях)
Лично я использую примерно 5-7 разных еженедельно, из которых одно для поиска и просмотра статуса, еще три для одних и тех же городских зарядок и еще 1-3 для коммерческих зарядок (пока без спойлеров, но расскажу без проблем)
#электромобиль #зарядныестанции #приложения @tryelectro
Приложения для зарядных станций - зачем они нужны и с чем их «едят».
Формируя УТП по своему проекту проанализировал можество участников рынка.
Это очень любопытно и не сложно, когда активно эксплуатируешь электромобильи пользуешься публичными станциями, тогда как в Москве сегодня представлены уже почти все основные приложения.
Думаю, в рамках хештега #операторэзс подсвечу некоторые нюансы, которые примечаю, и пообсуждаем.
Из того, что хотелось бы сходу спросить у активных пользователей электромобиля среди моих подписчиков:
Какое количество приложений используете для зарядок за неделю примерно?
(считать все, которые используется для поиска, просмотра статуса, бронирования и непосредственно зарядки- пишите в комментариях)
#электромобиль #зарядныестанции #приложения @tryelectro
👍1
#приложениядлязарядки
Любое первое знакомство с зарядными приложениями начинается со скачивания/обновления.
Есть полноценные приложения, адаптированные под iOS и Andoroid и иногда еще отдельно под Samsung и Huawei, а есть PWA (по сути, сайт). Иногда даже встречается, когда приложение - условный фрейм для сайта и по сути webview вместо полноценной адаптации.
Принципиальные отличия - адаптация под конкретную задачу, платформу, OS и модель смартфона.
Приложения бывают большие (даже 200+мб, маленькие в 20-50мб, обновляющиеся и не очень. Есть иногда пропадающие из сторов. Есть адаптированные, есть из конструкторов. Встречаются с периодическими обязательными обновлениями, без которых даже скачанное ранее не работает. Иногда без адаптации под какие-то модели устройств и т.д.
Лично меня очень сильно раздражают обязательные обновления. Ты зарядиться приехал, уже все сделал заранее, а там бац - обновляй срочно, без этого никуда. Еще и приложение когда 200мб+ч Ну и неадаптированные приложения расстраивают. Особенно на iphone всякие pwa - криво, косо, много лишних кликов и тд. При этом реально есть очень красивые и реально неплохие решения.
Можно какие-то нюансы посмотреть в оценках и комментариях в сторах - это тоже, хоть и косвенная, но оценка.
Сталкивались ли с какими-то нюансами при установке приложений для зарядки?) какие нравятся и адаптированы, какие прям на конкретных устройствах работают так себе или нужно все время обновлять?
#электромобиль #зарядныестанции #операторэзс #приложения @tryelectro
Любое первое знакомство с зарядными приложениями начинается со скачивания/обновления.
Есть полноценные приложения, адаптированные под iOS и Andoroid и иногда еще отдельно под Samsung и Huawei, а есть PWA (по сути, сайт). Иногда даже встречается, когда приложение - условный фрейм для сайта и по сути webview вместо полноценной адаптации.
Принципиальные отличия - адаптация под конкретную задачу, платформу, OS и модель смартфона.
Приложения бывают большие (даже 200+мб, маленькие в 20-50мб, обновляющиеся и не очень. Есть иногда пропадающие из сторов. Есть адаптированные, есть из конструкторов. Встречаются с периодическими обязательными обновлениями, без которых даже скачанное ранее не работает. Иногда без адаптации под какие-то модели устройств и т.д.
Можно какие-то нюансы посмотреть в оценках и комментариях в сторах - это тоже, хоть и косвенная, но оценка.
Сталкивались ли с какими-то нюансами при установке приложений для зарядки?) какие нравятся и адаптированы, какие прям на конкретных устройствах работают так себе или нужно все время обновлять?
#электромобиль #зарядныестанции #операторэзс #приложения @tryelectro
👍1
#приложениядлязарядки
Регистрация в мобильном приложении.
Чтобы получить заряд, нужно как-то «представиться» приложению. И происходит это очень по-разному: где-то нужно заполнить целую анкету, где-то задать логин-пароль, иногда звонок получить, email подтвердить и всякие другие ухищрения. Иногда еще и с «обнулением» на промежуточном этапе, если не туда нажал - начинай с начала.
Иногда этот путь регистрации очень «жесток», потому что вместо того, чтобы быстро начать расставаться с деньгами нужен «волшебный бубен».
Самая удобная штука по опыту - регистрация по номеру мобильного с одноразовым кодом OTP. Он всегда с собой. Он уникален. Он все равно нужен для связи в обе стороны.
Единственный косяк - смс платное. И нужно защищать этот момент дополнительно защищать от фрода. Отсюда и экраны капчи «подтвердите, что вы не робот». Зато не надо запоминать. И сразу все нужное есть. А анкету можно и потом заполнить .
А вы с какими «интересностями» при регистрации в приложениях сталкивались? Немного уже обсуждали тут, но буду рад еще мнениям, историям, скринам из опыта)
#электромобиль #зарядныестанции #операторэзс #приложения @tryelectro
Регистрация в мобильном приложении.
Чтобы получить заряд, нужно как-то «представиться» приложению. И происходит это очень по-разному: где-то нужно заполнить целую анкету, где-то задать логин-пароль, иногда звонок получить, email подтвердить и всякие другие ухищрения. Иногда еще и с «обнулением» на промежуточном этапе, если не туда нажал - начинай с начала.
Иногда этот путь регистрации очень «жесток», потому что вместо того, чтобы быстро начать расставаться с деньгами нужен «волшебный бубен».
Единственный косяк - смс платное. И нужно защищать этот момент дополнительно защищать от фрода. Отсюда и экраны капчи «подтвердите, что вы не робот». Зато не надо запоминать. И сразу все нужное есть. А анкету можно и потом заполнить
А вы с какими «интересностями» при регистрации в приложениях сталкивались? Немного уже обсуждали тут, но буду рад еще мнениям, историям, скринам из опыта)
#электромобиль #зарядныестанции #операторэзс #приложения @tryelectro
🤔1