#tryelectro - Зарядная движуха
643 subscribers
1.02K photos
53 videos
5 files
146 links
Электромобили, зарядки, софт и разные другие околоэлектрозарядные темы)

Люблю. Умею. Практикую.
Download Telegram
#зарядныестанции

есть потрясающие частные инициативы в регионах по развитию зарядной инфраструктуры.
Такие как проект Зарядка.РФ в Вологодской области.

эти наши партнеры не просто являются активными участниками электромобильного сообщества, но и занимаются развитием зарядной инфраструктуры не только у себя в области, но и за ее пределами!

Подывал на открытии очреденой быстрой станции в прекрасной Вологде. Приняли, как обычно, великолепно!

Очень круто, когда есть вот такие вот адепты, кто делает невероятный вклад в развитие зарядной инфраструктуры, появлению новых специалистов, профильных изысканий и продвижение концепции электромобильности в массы!

p.s.
Петрович, тебе отдельное спасибо!
всегда рад принять участие в таких мероприятиях

#вологда #зарядкарф #заряднаяинфраструктура
🔥41👍1👏1🤝1
#участникирынка

Заехал к ребятам в #rewatt
Для тех, кто их не знает - это те стеклянные станции, которые ставят ЯЗ, но не только. Станция с серийным номером один у меня ;))

Очень интересно наблюдать за масштабированием небольшого проекта, зная, как все это идет изначально. Глядишь, визионерский взгляд себя оправдает) пока не буду сильно комментировать)

P.s.
Ну еще каску себе отжал в качестве трофея)))

#заряднаяинфраструктура #зарядныестанции @tryelectro
👍7😁2🤝1
#отподписчиков


уже видели новый форм-фактор ЭЗС Московской области?

как вам?


(подсмотрено у @kibersanych)

#зарядныестанции #московскаяобласть #заряднаяинфраструктура @tryelectro
🔥61
#push


Коллеги из 2chargers, пожалуйста, перестаньте баловаться с push-уведомлениями.
15 уведомлений по сути рекламных за час - это точно перебор.


Ни к чему, кроме отключения этого типа сообщений на уровне устройства клиента это побудить не может.

#заряднаяинфраструктура #мнение #2chargers #уведомления @tryelectro
🔥7
#путешествия

Электромобиль в Московской области

Спрашивая про электромобиль и его эксплуатацию, люди часто удивляются, что даже на мелких электро можно удобно перемещаться не только в городе, что очевидно, но и за его пределами.

По Московской области в прошлом году реально поставили много зарядок. Можно абсолютно без проблем путешествовать за 2ю бетонку даже если у тебя pure-electro авто с очень маленьким аккумом)

Отдельных одиночных зарядок установлено уже немало, и это уже не редкость по всей территории МО. Безусловно, бывают и сложности, но с учетом наличия выбора как по вендору, так и оператору - путешествовать без проблем.

(на фото ЭЗС сети «Россети» производства Парус-Электро в самом центре города Волоколамска. Это симпатичный город на 12 лет старше Москвы в сотне с небольшим км от нее. А зарядка установлена в нескольких сотнях метров от местного Кремля, что открывает и туристические опции ее использования)

#электромобиль #заряднаяинфраструктура #Волоколамск @tryelectro
👍742
#техническое

Сейчас в основном все производители ЭЗС и разработчики ПО для управления ЭЗС используют протокол OCPP 1.6 JSON. Это версия протокола 2015 года. Реализовать ее базовый функционал не сложно ни на той, ни на другой стороне: достаточно готового кода, с базовыми командами, при чем как со стороны зарядки, так и со стороны облачного сервиса управления. То есть можно взять готовое, накидать сверху немного своей логики - и вот уже готовое простое решение. Как минимум, стартовать и останавливать точно можно.

Но сейчас речь о протоколе
OCPP 2.0.1 (версия 3) - версия май 2024.

На деле протокол OCPP - опыт Альянса OpenChargeAlliance по управлению ЭЗС, изложенный в единой документальной форме. Ну и имеющий версионность, с учетом развития рынка, технологий и накопленных знаний для работы в стандартизированной информационной среде.

По 2.0.1 готовых публичных решений для реализации практически нет. То есть чтобы получить эту реализацию как на стороне зарядной станции, так и на стороне сервиса управления нужно и прочитать и реализовать вручную с самого начала. И данная работа достаточно объемная.

Важная ремарка про версии: Note that OCPP 1.6 and OCPP 2.0.1 are not compatible (цитата с сайта OCA)


Проблемы перехода с более ранних версий OCPP и отличия версии 2.0.1:

1. В 2.0.1 транзакцию создает зарядная станция, а не CSMS как в 1.6. Это полностью меняет всю архитектуру работы.

2. В 2.0.1 появилось понятие EVSE, которого раньше не было и какие-то моменты управляются именно EVSE, а не коннектором в рамках станции.

3. В 2.0.1 появилось понятия места старта и стопа транзакции TxStartPoint и TxStopPoint, что усложняет общую архитектуру.

4. В 2.0.1 появилось понятие remoteStartId, то есть ключа запуска транзакции, которое отличается от idToken и сосуществует вместе.

5. В OCPP 2.0.1 появилась версия 3, от 6 мая 2024 года. От предыдущей версии этого же протокола полностью поменялась логика запуска до вставки кабеля. А так же появились детальные диаграммы TxStartPoint и TxStopPoint. Точка начала транзакции полностью меняет логику передаваемых сообщений, например, точка старта DataSigned, создает транзакцию и отправляет ее на CSMS только лишь тогда, когда получены данные от счетчика и подписаны цифровой подписью. То есть, при вставке кабеля в авто и при запуске из приложения - ничего происходить не будет и сессия не будет создана.


Это только часть нюансов. А самое главное, что реализовывать логику протокола «в вакууме» сложно. То есть с какой бы ты стороны не делал работу - тебе нужна вторая сторона, потому что на любой запрос нужен ответ с другой стороны.

А с точки зрения тестов и отладки есть принципиально разных подхода:
1) сам изучаешь и реализуешь протокол, полностью прорабатывая все нюансы и совершая ошибки.
2)можно отладиться вместе с кем-то, кто этот путь уже прошел, зная, куда можно адресовать вопросы.

Но каждый этот путь выбирает сам. Делать в любом случае надо.

#заряднаяинфраструктура #ocpp #ocpp201 @tryelectro
👍1
#РЭН #мероприятия

Интересности от Ассоциации «Цифровая энергетика или как красиво преподносить цифры)

#электромобиль #заряднаяинфраструктура @tryelectro
👍1
#цифры #рэн

Про окупаемость ЭЗС в РФ сегодня

Стата от Россетей:
16 тыс зарядных сессий в месяц в среднем по 39 минут на примерно 500 станций в сети - это примерно 1,2 сессий на станцию в день.

Утилизацию и загрузку посчитать не сложно. Как и окупаемость при каком-то фактическом рыночном текущем рыночном тарифе (например, 22руб за кВт*ч.

Зато честно. Потому что «бриллиантовых» локаций для текущих цифр автопарка вне Москвы, МО и СПб - нет. И это точно не пара лет окупаемости, что бы ни хотели показывать какие-то участники рынка с региональными программами и даже такси.

Как исправить?
Да легко!
Дайте электротачек за адекватный бюджет в доступе - рынок сам все сделает. Можно даже локализованных. Но пока хоть каких-нибудь.

#электромобиль #заряднаяинфраструктура #россети #статистика @tryelectro
👍3
#РЭН

Хороший этап.
Впереди много работы. Это точно.
Но есть план, и понимание, что делать, чтобы было эффективно.

#заряднаяинфраструктура #itcharge #россети #рмр @tryelectro
👍22🔥8🤩2
Forwarded from #tryelectro дискуссии
#зарядныйхаб (версия в ТЦ)

Как должна выглядеть хорошая локация для зарядки в большом ТЦ?

Вот примерно как на фото:
8 мест для зарядки по переменке (АС22) для двух типов авто - 4 зарядки по 2 порта.
2 зарядки DC мощностью 80 кВт.
И это только на одном этаже (2й) напротив одного из входов в ТЦ «Авиапарк» и локация моих друзей и партнеров «Скорость света».

А есть еще и первый этаж, где еще пара медленных и быстрая)

Вот теперь тут наверняка не останешься без зарядки)

#электромобиль #заряднаяинфраструктура #itcharge #скоростьсвета #авиапарк @tryelectro
👍7
#всепо500

Слив электронов и зарядные схемки
Теперь и в РФ.

Иногда на некоторых совещаниях слышна такая мысль: водители автопарков против электротранспорта, так как исчезает возможность манипуляции с горючим.

С развитием зарядных решений появляются разные «Народные» решения, нацеленные на реализацию тех или иных личных целей.

Сегодня в одном из чатов попалось такое сообщение:


Заряд автомобиля до 100%(либо до момента пока сами не остановите заряд) стоимость 500р в лс


(комментарий ММ: по факту разговора с создателем объявления стало понятно, что на любой из станций двух крупных сетевых операторов можно зарядиться «до полного» за 500 рублей с оплатой на карту/сбп) вне зависимости от установленного тарифа и объема батареи.

Я уже читал про такие варианты на европейском пространстве.
А вот на просторах РФ встретил такую информацию впервые.

Работает примерно так: подъезжаешь - пишешь сообщение - тебе включают заряд - платишь по сбп.
при чем мне сказали, что для гарантии можно даже позаряжаться до половинки)


как считаете, появление таких «схемок» - это хороший или плохой знак для рынка? Как будто бы это свидетельствует о лучшей информированности населения в нюансах. Ну или наоборот.
И интересно, знают ли про эти варианты сами операторы и владельцы ЭЗС, ведь кто-то же платит за кВт*ч. Интересно, за чей счет банкет.

#электромобиль #заряднаяинфраструктура #схемки @tryelectro
🥴2
#проинфраструктуру

Посетил в СПб открытие большого хаба локации для зарядки электромобилей.


Я давно хотел и просил власти сделать примерно подобный формат в Москве, для теста и натурной отладки ЭЗС, но глобальной поддержки не нашел.

Электрохаб Выборгский - 18 зарядных станций. 6 разных производителей. Мощность установленных ЭЗС от 80 до 240 кВт. Общая подведенная мощность (по моим расчетам) - чуть больше 2,5мВт.

Вендоры:
Engy-2шт
Rewatt-4шт
ПСС-6 шт
Парус-Электро-1шт
E-prom-4шт
Силовые машины-1шт
(для особо внимательных - за углом еще стоит 2 АС медленных от Edison для сотрудников)

Разъемы преимущественно DC: GB/t и CCS все, кроме одного.
Из медленных нашел 1 порт Type 2 (розетка) и 2 порта GB/t AC (прикиньте!) - интересно, какой будет спрос здесь на медленные. По логике могут оказать вечно занятыми, если не заблокируют, конечно)

Расположен в Финляндском округе - это, конечно, не совсем центр Питера, но и не окраина.

С учетом того, что в СПб сейчас около 350 публичных ЭЗС, при этом примерно 4,5 тысячи заряжаемых электромобилей и гибридов - можно сказать, что инфраструктурой уже хорошо перекрыт город. А тут вот еще и место, где можно зарядиться наверняка. Для Питера оно уже и не первое, а, по сути, третье.

С одной стороны - круто.
Для водителей - вообще кайф. Сюда можно поехать, если не любишь всякие бронирования, времени конкретное время, да и если тачка сложная. Какой-то из вендоров - точно зарядит. С учетом того, что еще пока и халява - лучше вообще не придумаешь.

А с другой стороны - не совсем это все-таки тестовый полигон. Да, есть здесь 6 вендоров, но кто-то 240кВт, кто-то - 80. Кто-то близко ко входу, кто-то - подальше. Какой-то вендор в 6 экз., какой-то - в одном. Реальной качественной выборки, кмк, получить сложно.

Также есть момент расположения самих станций внутри территории (ведь предполагается, что каждая ЭЗС на 2-3-4-5 авто), а их же еще надо иметь возможность запарковать и дотянуть кабель до порта. А кабель в среднем 4-4,5 метра всего + бордюр поребрик (мы же в Питере) + ограничитель. У некоторых авто типа VAG даже просто могут быть нюансы со вставкой из-за расположения порта на переднем крыле даже первым номером. Но, благо, есть выбор, и не думаю, что может возникнуть реальная ситуация, что выбора не будет).

Безусловно, интересно, какая будет загрузка после выключения бесплатного режима (тариф 0 рублей, вроде, до конца января). Пока бесплатно - точно должен быть наплыв любителей халявы. Ну и экспериментаторов. Еще мне лично интересно, как повлияет на загрузку других станций в СПб - тоже может быть эффект.

В целом, появление новых станций и форматов - это хорошо для рынка. Как минимум, способ пощупать то или иное решение - это позитивно. А тут еще и проверить свой авто можно с разными вендорами.

Вывешу небольшой обзор в формате видео чуть позже.

Кстати, интересно пообсуждать: если на локации установлено несколько отдельных зарядных станций - это всегда можно назвать хабом? Или должны быть какие-то особенности у оборудования/локации?

#электромобиль #электрохаб #спб #заряднаяинфраструктура @tryelectro
7👍5
#зарядныемысли

Про окупаемость ЭЗС

Недавно на одном из онлайн-мероприятий, куда я был приглашен участником, была отчетная презентация одного из довольно крупных сетевых операторов ЭЗС. Любопытная.

Цитируя презентацию: "Окупаемость проекта менее 5 лет". Но дальше были цифры, графики и выводы.
Стало интересно. Потыкал калькулятор. (Если будет достаточное количество желающих в комментариях - могу немного поделиться цифрами со слайдов и выводами). Если честно, по цифрам 5 лет не получилось, даже если не считать себестоимость э/э.

Кто угадает средний реальный отпуск на 1 станцию сети в день?
Какие мнения, сколько должен быть отпуск в день у станции, чтобы окупаемость была менее 5 лет?

(дам вводные: станция 3 порта 150кВт - инвестиции за вычетом субсидии на единицу по презентации - 2,45 млн)

#заряднаяинфраструктура @tryelectro
3
#мероприятия

Сегодня принимал участие в круглом столе, по зарядной инфраструктуре в РФ в рамках второго дня Российской недели электротранспорта, проходившей параллельно с выставкой «Электротранс 2025».

Модератор сессии Ия Алексеевна Гордеева ответственно подошла к подбору спикеров из экспертов отрасли - и в результате получилось очень познавательно и не банально. Прям интересно было посмотреть данные по опросам и. статистике от «Институт Генплана Москвы» про желание владеть электротранспортом, статистику опросов с широкой выборкой и паттерны поведения пользователей электромобилей в разрезе жителей столицы.

Из более менее привычного - пообсуждали аспекты зарядной инфраструктуры, статистику работоспобности зарядок, аспекты эксплуатации электрического каршеринга и такси с использованием публичных зарядных станций. Ну и еще удалось поделиться видением про нюансы функции бронирования зарядок, потенциальный вред от "Штрафа за простой" после остановки зарядки, ну и про эксплуатационные нюансы роуминга с учетом достаточно невысокого показателя средней успешности зарядных сессий.

Стоит отметить, что выступления были интересными, и даже удалось немного познавательно подискутировать. Все-таки хороший подбор спикеров и их тем + добротная модерация делают свое дело.

#электроттранс2025 #круглыйстол #электромобиль #заряднаяинфраструктура @tryelectro
👍74