#логиказарядки #совещания
Тезисы выступления одного из уважаемых участников совещания:
-бесплатные зарядки - всегда заняты;
-существует проблема поиска/нахождения зарядок
-люди не забирают тачки после зарядки;
-зарядка в московском дизайне есть, но работает только через какое-то «непонятное» приложение (не транспорт москвы);
-в Москве зарядки расположены неудобно, сложно найти и есть проблема наличия станций.
- в пятницу вечером не зарядиться. Все занято!
-как-то проехал 50км до зарядки
-по приложению 2с зарядку не найти. Она то за забором, то не найти из-за неработающей навигации
И далее вывод:
нужно единое приложение со всеми станциями на карте…
С учетом того, что все эти вопросы решаются правильным работающим ПО и коммерческом управляемом режиме работы) и по сути пользование единым информационном сервисом( тем же 2с) - также указан, как неудобный.
Я, наверное, что-то не понимаю…
Моя логика: если даже на частном уровне куча даже крупных организаций сталкивается с кучей прикладных сложностей с организацией работы на каждом из этапов в инфраструктуре, то как этому может помочь компания с коммерческим интересом без реального опыта коммерческой эксплуатации зарядок за деньги? Убрать конкуренцию, бесплатно передать клиентов крупных городских и государственных сетей крупному коммерческому игроку и убрать потуги частников думать о клиенте? Ну разве так рынок может получить качественную инфраструктуру???
Поправьте меня, если я ошибаюсь, и это правда хорошо для рынка…
#мыслиобинфраструктуре
Тезисы выступления одного из уважаемых участников совещания:
-бесплатные зарядки - всегда заняты;
-существует проблема поиска/нахождения зарядок
-люди не забирают тачки после зарядки;
-зарядка в московском дизайне есть, но работает только через какое-то «непонятное» приложение (не транспорт москвы);
-в Москве зарядки расположены неудобно, сложно найти и есть проблема наличия станций.
- в пятницу вечером не зарядиться. Все занято!
-как-то проехал 50км до зарядки
-по приложению 2с зарядку не найти. Она то за забором, то не найти из-за неработающей навигации
И далее вывод:
нужно единое приложение со всеми станциями на карте…
С учетом того, что все эти вопросы решаются правильным работающим ПО и коммерческом управляемом режиме работы) и по сути пользование единым информационном сервисом( тем же 2с) - также указан, как неудобный.
Я, наверное, что-то не понимаю…
Моя логика: если даже на частном уровне куча даже крупных организаций сталкивается с кучей прикладных сложностей с организацией работы на каждом из этапов в инфраструктуре, то как этому может помочь компания с коммерческим интересом без реального опыта коммерческой эксплуатации зарядок за деньги? Убрать конкуренцию, бесплатно передать клиентов крупных городских и государственных сетей крупному коммерческому игроку и убрать потуги частников думать о клиенте? Ну разве так рынок может получить качественную инфраструктуру???
Поправьте меня, если я ошибаюсь, и это правда хорошо для рынка…
#мыслиобинфраструктуре
#мыслиобинфраструктуре
Зарядки. Операторство. Роуминг. Агрегация.
Меня улыбают «подковерные игры» (с), когда участники рынка выдают данные определенным образом, чтобы продвинуть/поддержать какую-то свою инициативу/проект и представить его в более выгодном свете. И очень часто виной не совсем корректный словарь понятий.
Путаница в зарядных понятиях
В зарядной инфраструктуре очень часто одни понятия называются другими: под оператором подразумевают владельца станции/сети (даже если он ей реально не оперирует). А под наименованием сети/владельца/оператора по надписи на станции - видят производителя ЭЗС и его отвественность (особенно, когда что-то не заряжается по причине самой станции). А еще бывает, что картографический сервис хочет называться оператором (хотя основная функция - навигационная и агрегационная, ведь клиент должен просто найти нужную точку из всех (!).
Коллеги оперируют словами «оператор», «роуминг» и «агрегация» в том виде, в котором выгодно в какой-то конкретный момент. Но очень хотелось бы, чтобы вещи назывались своими именами (тем более, что все понятия же есть). Ведь владельцем станции может быть любой, хоть человек, хоть компания. А оператор - это функция по управлению, где роуминг и агрегация - это просто надстройки над основной функцией оператора.
Ведь, чтобы чем-то управлять в роуминге зарядкой или агрегировать данные по ним - сначала нужно научиться просто управлять. А уже потом усложнять конструкцию.
И тут можно сколько угодно называть вещи разными словами. Основная суть в том, что удобство будет в роуминге. А реально роуминг появится только тогда, когда взаимное(!) коммерческое роуминговое взаимодействие будет выгодно хоть кому-то из крупных операторов (хоть для расширения денег, хоть для расширения покрытия). А сейчас таких не просматривается. Никто из сколько-нибудь крупных операторов не горит желанием делиться своими деньгами или клиентами со своими конкурентами. Даже на паритетных условиях. Исключение - госы, у кого бесплатно (некоторое безразличие к результату), и небольшие компании, кому надо хоть как-то показывать масштаб (не всегда же будет прокатывать показывать неактуальные чужие точки в приложении или делать переход в чужое ПО). И то, как правило, там не взаимный роуминг, а односторонний (у тех, кому есть чем «меняться»). Если есть примеры - напишите - очень будет интересно рассмотреть разные кейсы на рынке РФ.
Из тех, кто может стать здесь боевым драйвером - локализованные и официальные автобренды, но тоже на коммерческих условиях.
А что нужно электромобилисту?
Обычному человеку хочется удобства. А удобство в зарядной инфраструктуре - это когда прозрачно и понятно, где находится зарядка, работает или нет, и кого спросить, если что-то не получается. И все это первичные функции оператора. Именно оператор замотивирован в упрощении клиентского пути и максимизации клиентского счастья в обмен на оплату. И конкуренция среди операторов и есть путь для совершенствования продуктов для конечного пользователя, в том числе роуминга, и последующему переходу к автоматической авторизации на зарядке (расширенная операторская функция) - но это еще через этап.
#зарядныекругляшки #электромобиль #оператор #заряднаястанция #роуминг #агрегация @tryelectro
Зарядки. Операторство. Роуминг. Агрегация.
Меня улыбают «подковерные игры» (с), когда участники рынка выдают данные определенным образом, чтобы продвинуть/поддержать какую-то свою инициативу/проект и представить его в более выгодном свете. И очень часто виной не совсем корректный словарь понятий.
Путаница в зарядных понятиях
В зарядной инфраструктуре очень часто одни понятия называются другими: под оператором подразумевают владельца станции/сети (даже если он ей реально не оперирует). А под наименованием сети/владельца/оператора по надписи на станции - видят производителя ЭЗС и его отвественность (особенно, когда что-то не заряжается по причине самой станции). А еще бывает, что картографический сервис хочет называться оператором (хотя основная функция - навигационная и агрегационная, ведь клиент должен просто найти нужную точку из всех (!).
Коллеги оперируют словами «оператор», «роуминг» и «агрегация» в том виде, в котором выгодно в какой-то конкретный момент. Но очень хотелось бы, чтобы вещи назывались своими именами (тем более, что все понятия же есть). Ведь владельцем станции может быть любой, хоть человек, хоть компания. А оператор - это функция по управлению, где роуминг и агрегация - это просто надстройки над основной функцией оператора.
Ведь, чтобы чем-то управлять в роуминге зарядкой или агрегировать данные по ним - сначала нужно научиться просто управлять. А уже потом усложнять конструкцию.
И тут можно сколько угодно называть вещи разными словами. Основная суть в том, что удобство будет в роуминге. А реально роуминг появится только тогда, когда взаимное(!) коммерческое роуминговое взаимодействие будет выгодно хоть кому-то из крупных операторов (хоть для расширения денег, хоть для расширения покрытия). А сейчас таких не просматривается. Никто из сколько-нибудь крупных операторов не горит желанием делиться своими деньгами или клиентами со своими конкурентами. Даже на паритетных условиях. Исключение - госы, у кого бесплатно (некоторое безразличие к результату), и небольшие компании, кому надо хоть как-то показывать масштаб (не всегда же будет прокатывать показывать неактуальные чужие точки в приложении или делать переход в чужое ПО). И то, как правило, там не взаимный роуминг, а односторонний (у тех, кому есть чем «меняться»). Если есть примеры - напишите - очень будет интересно рассмотреть разные кейсы на рынке РФ.
Из тех, кто может стать здесь боевым драйвером - локализованные и официальные автобренды, но тоже на коммерческих условиях.
А что нужно электромобилисту?
Обычному человеку хочется удобства. А удобство в зарядной инфраструктуре - это когда прозрачно и понятно, где находится зарядка, работает или нет, и кого спросить, если что-то не получается. И все это первичные функции оператора. Именно оператор замотивирован в упрощении клиентского пути и максимизации клиентского счастья в обмен на оплату. И конкуренция среди операторов и есть путь для совершенствования продуктов для конечного пользователя, в том числе роуминга, и последующему переходу к автоматической авторизации на зарядке (расширенная операторская функция) - но это еще через этап.
#зарядныекругляшки #электромобиль #оператор #заряднаястанция #роуминг #агрегация @tryelectro
#мыслиобинфраструктуре
Большие экраны на станциях. Вроде круто, эффектно, практично и выгодно.
Но задумался о безопасности. Ведь зарядки часто стоят в удалении, да и в мониторы многих станций и сейчас бывает иной раз кто-то влезает. А тут прям экран. Наверняка еще и с отдельными способами подключения.
Кто из электромобилистов сталкивался с тем, что экран на зарядке работает не так как должен? И как вообще считаете, хорошая ли идея - экран (особенно большой) на станции? Или лучше обойтись?
#заряднаястанция #электромобиль @tryelectro
Большие экраны на станциях. Вроде круто, эффектно, практично и выгодно.
Но задумался о безопасности. Ведь зарядки часто стоят в удалении, да и в мониторы многих станций и сейчас бывает иной раз кто-то влезает. А тут прям экран. Наверняка еще и с отдельными способами подключения.
Кто из электромобилистов сталкивался с тем, что экран на зарядке работает не так как должен? И как вообще считаете, хорошая ли идея - экран (особенно большой) на станции? Или лучше обойтись?
#заряднаястанция #электромобиль @tryelectro