#видеоэкскурсия
(продолжаю эксперименты с ютюбом) прошлый мой репортаж собрал некоторое количество положительных отзывов) приятно)
Видео-проход по выставке «Электротранс 2024» в Экспоцентре.
Выставка совсем небольшая.
Больше оказалось интересна своей деловой программой.
На сессии деловой программы поговорили про Хабы, прикладные кейсы эксплуатации многое другое. В целом, было интересно.
П.с.
В экспозиции можно заметить пару относительно новых наименований с достаточно известной по своему визуалу продукцией. Интересные метаморфозы рынка электрозарядок)
#выставки #электромобиль #заряднаястанция #видеопроход #электротранс #экспоцентр @tryelectro
(продолжаю эксперименты с ютюбом) прошлый мой репортаж собрал некоторое количество положительных отзывов) приятно)
Видео-проход по выставке «Электротранс 2024» в Экспоцентре.
Выставка совсем небольшая.
Больше оказалось интересна своей деловой программой.
На сессии деловой программы поговорили про Хабы, прикладные кейсы эксплуатации многое другое. В целом, было интересно.
П.с.
В экспозиции можно заметить пару относительно новых наименований с достаточно известной по своему визуалу продукцией. Интересные метаморфозы рынка электрозарядок)
#выставки #электромобиль #заряднаястанция #видеопроход #электротранс #экспоцентр @tryelectro
YouTube
13-я международная выставка "ЭлектроТранс 2024" 26-28 июня 2024 г. Москва. Общий проход.
Выставка про электромобильность и различный электрический траснпорт.
#электромобиль
#мероприятия
#электротранс
#экспоцентр
#заряднаястанция
#электромобиль
#мероприятия
#электротранс
#экспоцентр
#заряднаястанция
#онлайнстатус
Считаю справедливым правило:
Отсутствие зарядки не так плохо. Как не работающая зарядка
Корректный статус в режиме онлайн - очень ценная функция в поездках на электро. Дважды за сутки нарвался на такое…
Неудобно,в основном, две вещи:
-некоторые приложения не показывают статусы на карте. Только внутри. Даже крупные
-некоторые производители ЭЗС показывают статус «доступно» даже если на станции ошибка. При чем специально не интерпретируют часть ошибок (когда все как будто работает, но без вмешательства/перезагрузки не зарядиться). Еще и бесперебойник ставят в усиление такого «лукавства» про работоспособность, чтобы даже при отбое по питанию станция выглядела «живой» в формате онлайн.
(Вот на фото по сути комбо - моя ситуация утром на 105 км трассы м11)
Итого получается, что часто пока не приедешь к зарядке и не потыкаешь ее сам - не узнаешь, работает реально или нет. А должно быть понятно заранее.
Как считаете, что все-таки важнее клиентоцентричность и предсказуемость заряда или искусственно улучшенный параметр «аптайма» и доступности станции?
#заряднаястанция #оператор @tryelectro
Считаю справедливым правило:
Отсутствие зарядки не так плохо. Как не работающая зарядка
Корректный статус в режиме онлайн - очень ценная функция в поездках на электро. Дважды за сутки нарвался на такое…
Неудобно,в основном, две вещи:
-некоторые приложения не показывают статусы на карте. Только внутри. Даже крупные
-некоторые производители ЭЗС показывают статус «доступно» даже если на станции ошибка. При чем специально не интерпретируют часть ошибок (когда все как будто работает, но без вмешательства/перезагрузки не зарядиться). Еще и бесперебойник ставят в усиление такого «лукавства» про работоспособность, чтобы даже при отбое по питанию станция выглядела «живой» в формате онлайн.
(Вот на фото по сути комбо - моя ситуация утром на 105 км трассы м11)
Итого получается, что часто пока не приедешь к зарядке и не потыкаешь ее сам - не узнаешь, работает реально или нет. А должно быть понятно заранее.
Как считаете, что все-таки важнее клиентоцентричность и предсказуемость заряда или искусственно улучшенный параметр «аптайма» и доступности станции?
#заряднаястанция #оператор @tryelectro
#отчетныйпериод
Случайная халява на платной зарядке. Встречали?
(зарисовка со стороны оператора)
Начало нового месяца - подведение итогов по отпуску за предыдущий период для оператора.
В рамках примерно полумиллиона отпущенных кВт*ч за отчетный период встречается куча разных «интересностей» и «пасхалок» от производителей ЭЗС, которые нужно увидеть, проанализировать и финализировать для отчетности. Хотя, казалось бы, что такого в зарядной станции, ведь это же «просто железка», которая отпускает электрончики внутрь автомобильчиков.
Читать подробнее:
Но на самом деле корректность данных от зарядной станции критически нужна, особенно с учетом развития зарядного бизнеса. И мы в проекте it.CHARGE этому уделяем большое значение. Все «кривые» и «битые» зарядные сессии, а также некорректное поведение ЭЗС попадает в специально расставленные «ловушки» с триггерами, которые круглосуточно следят за исполнением поведенческих и протокольных сценариев работы каждой из оператируемых зарядок. Ну и делается логирование всех действий. И мы стараемся этим делиться с нашими партнерами-производителями, чтобы они могли делать анализ, дебаг и необходимые обновления, которые должны в какой-то момент привести к минимизации появления ошибок со стороны станции. И еще хорошо, когда станция что-то делает корректно, но с ошибкой в каком-то конкретном месте. Хуже, если она делает как будто «все корректно», но при проверке появляются «нюансы» и «недостачи». И тут бы помог «счетчик накопительных значений» внутренний, но он есть не всегда (и, мне кажется, у некоторых производителей так специально)
(тут еще стоит сделать ремарку, что сейчас все работают в ранней и упрощенной версии протокола управления, которая появилась аж в 2015 году (OCPP 1.6), а есть еще более интересный, современный протокол, в котором нюасов кратно больше) и мы с ним (OCPP 2.0.1 тоже умеем 🙂
А тем временем очень многие даже профессиональные участника рынка о таких сценарных моментах не задумываются (или не заморачиваются), хотя, реально, если в рамках каких-то отдельных ЭЗС или даже целой сети проблемные сценарии работы не отлавливать - математика по окупаемости может не сходиться даже в кратных от расчетных величин значениях. То есть цифра реального отпуска может значительно отличаться от значения платных сессий. И это будет никакой не обогрев или собственное потребление. И это всегда в одну сторону, ибо редкий клиент безропотно заплатит больше, чем он «съел», а вот желающих заплатить меньше или не заплатить - куда больше)
если вы заряжались на станции бесплатно или платили не за всю сессию, или вы собственник ЭЗС и у вас есть такие несхождения - дайте знать) можно в комментарии, можно в личку) знаю, где смотреть)
А хотите покажу пример реальной зарядки?)
#заряднаястанция #оператор #itcharge #сверки @tryelectro
Случайная халява на платной зарядке. Встречали?
(зарисовка со стороны оператора)
Начало нового месяца - подведение итогов по отпуску за предыдущий период для оператора.
В рамках примерно полумиллиона отпущенных кВт*ч за отчетный период встречается куча разных «интересностей» и «пасхалок» от производителей ЭЗС, которые нужно увидеть, проанализировать и финализировать для отчетности. Хотя, казалось бы, что такого в зарядной станции, ведь это же «просто железка», которая отпускает электрончики внутрь автомобильчиков.
Читать подробнее:
Но на самом деле корректность данных от зарядной станции критически нужна, особенно с учетом развития зарядного бизнеса. И мы в проекте it.CHARGE этому уделяем большое значение. Все «кривые» и «битые» зарядные сессии, а также некорректное поведение ЭЗС попадает в специально расставленные «ловушки» с триггерами, которые круглосуточно следят за исполнением поведенческих и протокольных сценариев работы каждой из оператируемых зарядок. Ну и делается логирование всех действий. И мы стараемся этим делиться с нашими партнерами-производителями, чтобы они могли делать анализ, дебаг и необходимые обновления, которые должны в какой-то момент привести к минимизации появления ошибок со стороны станции. И еще хорошо, когда станция что-то делает корректно, но с ошибкой в каком-то конкретном месте. Хуже, если она делает как будто «все корректно», но при проверке появляются «нюансы» и «недостачи». И тут бы помог «счетчик накопительных значений» внутренний, но он есть не всегда (и, мне кажется, у некоторых производителей так специально)
(тут еще стоит сделать ремарку, что сейчас все работают в ранней и упрощенной версии протокола управления, которая появилась аж в 2015 году (OCPP 1.6), а есть еще более интересный, современный протокол, в котором нюасов кратно больше) и мы с ним (OCPP 2.0.1 тоже умеем 🙂
А тем временем очень многие даже профессиональные участника рынка о таких сценарных моментах не задумываются (или не заморачиваются), хотя, реально, если в рамках каких-то отдельных ЭЗС или даже целой сети проблемные сценарии работы не отлавливать - математика по окупаемости может не сходиться даже в кратных от расчетных величин значениях. То есть цифра реального отпуска может значительно отличаться от значения платных сессий. И это будет никакой не обогрев или собственное потребление. И это всегда в одну сторону, ибо редкий клиент безропотно заплатит больше, чем он «съел», а вот желающих заплатить меньше или не заплатить - куда больше)
если вы заряжались на станции бесплатно или платили не за всю сессию, или вы собственник ЭЗС и у вас есть такие несхождения - дайте знать) можно в комментарии, можно в личку) знаю, где смотреть)
А хотите покажу пример реальной зарядки?)
#заряднаястанция #оператор #itcharge #сверки @tryelectro
#новости
Минпромторг и 3 сценария электромобильности.
Ведомости показали цифры про электромобили, гибриды и зарядную инфраструктуру (и не только) из недавней презентации Минпромторга, про новый национальный проект «Промышленное обеспечение транспортной мобильности», который предусматривает три различных сценария реализации, из которых про электромобили и инфраструктуру такие цифры:
1. Консервативный сценарий реализации.
635 млрд рублей.
За эти деньги позволят к 2030 году построить 299 судов, 235 самолетов и вертолетов, а также выпустить 618 000 электромобилей и гибридов, обеспечив их зарядку с помощью 3000 ЭЗС (зарядных станций).
2. Базовый сценарий.
2,47 триллионов рублей.
В рамках этого сценария планируется построить 638 судов, поставить 426 самолетов и вертолетов, произвести 711 400 электромобилей и гибридов, установить 28 000 ЭЗС, а также выпустить 43 электропоезда.
3. Третий сценарий получил название «необходимый» и предполагает максимальные инвестиции в размере 6,67 триллионов рублей. Он направлен на такие достижения, как строительство 721 судна, поставку 1759 воздушных судов, производство 758 720 электромобилей и гибридов и установку 34 200 электрозаправочных станций.
Новость
Обратите внимание на соотношение между консервативным сценарием и «необходимым». По электротранспорту цифры меду ними различаются на 23%, а по зарядным станциям, а по зарядным станциям - аж в 11 раз.
Мне одному кажется, что есть немного дисбаланса в соотношении 1 ЭЗС к 206 авто с электротягой?
#электромобиль #заряднаястанция #ведомости #минпромторг @tryelectro
Минпромторг и 3 сценария электромобильности.
Ведомости показали цифры про электромобили, гибриды и зарядную инфраструктуру (и не только) из недавней презентации Минпромторга, про новый национальный проект «Промышленное обеспечение транспортной мобильности», который предусматривает три различных сценария реализации, из которых про электромобили и инфраструктуру такие цифры:
1. Консервативный сценарий реализации.
635 млрд рублей.
За эти деньги позволят к 2030 году построить 299 судов, 235 самолетов и вертолетов, а также выпустить 618 000 электромобилей и гибридов, обеспечив их зарядку с помощью 3000 ЭЗС (зарядных станций).
2. Базовый сценарий.
2,47 триллионов рублей.
В рамках этого сценария планируется построить 638 судов, поставить 426 самолетов и вертолетов, произвести 711 400 электромобилей и гибридов, установить 28 000 ЭЗС, а также выпустить 43 электропоезда.
3. Третий сценарий получил название «необходимый» и предполагает максимальные инвестиции в размере 6,67 триллионов рублей. Он направлен на такие достижения, как строительство 721 судна, поставку 1759 воздушных судов, производство 758 720 электромобилей и гибридов и установку 34 200 электрозаправочных станций.
Новость
Обратите внимание на соотношение между консервативным сценарием и «необходимым». По электротранспорту цифры меду ними различаются на 23%, а по зарядным станциям, а по зарядным станциям - аж в 11 раз.
Мне одному кажется, что есть немного дисбаланса в соотношении 1 ЭЗС к 206 авто с электротягой?
#электромобиль #заряднаястанция #ведомости #минпромторг @tryelectro
Ведомости
Нацпроект по обеспечению транспортом оценили в 6,7 трлн рублей
Львиная доля средств придется на выпуск новых российских гражданских самолетов
#поговорим
Субсидия на зарядную станцию - добро или зло?
(речь о действующем формате субсидии, как сейчас: локальные вендоры с опытом серийного выпуска в 1-3 года, только из списка Минпромторга, определенная комплектация ЭЗС с минимальными опциями выбора, ответственность инвестора на 5 лет)
Как считаете, это благо или зло?
Желательно с разных сторон: водитель, производитель, инвестор, оператор.
#электромобиль #заряднаястанция #минпромторг #оператор #инфраструктура @tryelectro
Субсидия на зарядную станцию - добро или зло?
(речь о действующем формате субсидии, как сейчас: локальные вендоры с опытом серийного выпуска в 1-3 года, только из списка Минпромторга, определенная комплектация ЭЗС с минимальными опциями выбора, ответственность инвестора на 5 лет)
Как считаете, это благо или зло?
Желательно с разных сторон: водитель, производитель, инвестор, оператор.
#электромобиль #заряднаястанция #минпромторг #оператор #инфраструктура @tryelectro
#переходник
В итоге купленный мной сегодня переходник GB/T AC -> Type2 оказался не очень хорошим. Не делает то, что должен. Снял видео с комментариями, скоро опубликую. Но именно такой переходник лучше не покупать. Буду искать альтернативы.
#электромобиль #заряднаястанция #gbt #type2 @tryelectro
В итоге купленный мной сегодня переходник GB/T AC -> Type2 оказался не очень хорошим. Не делает то, что должен. Снял видео с комментариями, скоро опубликую. Но именно такой переходник лучше не покупать. Буду искать альтернативы.
#электромобиль #заряднаястанция #gbt #type2 @tryelectro
#электромобильныезарисовки
Когда кто-то говорит, что на быстрых зарядках не нужен порт для медленной зарядки.
Живая картинка в паре км от МКАД.
Зикр - на быстрой, лисян - на медленной. И оба лаконично пользуются инфраструктурой в удобном для себя формате. И это регулярный формат эксплуатации этой зарядки с честной мощностью в статике.
#электромобиль #гибрид #заряднаястанция #переменныйток #artis #itcharge @tryelectro
Когда кто-то говорит, что на быстрых зарядках не нужен порт для медленной зарядки.
Живая картинка в паре км от МКАД.
Зикр - на быстрой, лисян - на медленной. И оба лаконично пользуются инфраструктурой в удобном для себя формате. И это регулярный формат эксплуатации этой зарядки с честной мощностью в статике.
#электромобиль #гибрид #заряднаястанция #переменныйток #artis #itcharge @tryelectro
#дата
9 сентября - Всемирный День Электромобиля (World EV Day)
писал об этом в прошлом году
все-таки есть у нас своя дата!
Всех причастных с праздником) Электромобилизуем и электромобилизуемся! ура!
#worldevday #электромобиль #заряднаястанция @tryelectro
9 сентября - Всемирный День Электромобиля (World EV Day)
писал об этом в прошлом году
все-таки есть у нас своя дата!
Всех причастных с праздником) Электромобилизуем и электромобилизуемся! ура!
#worldevday #электромобиль #заряднаястанция @tryelectro
#роуминг
Многие думают, что роуминг в зарядной инфраструктуре - магическое слово, которое принесет много добра и решит все проблемы всех людей с зарядками.
И почему-то все эти же люди не думают, что функция управления зарядной станцией с ее нюансами останется в «Зазеркалье» оператора, но при этом никуда не денется.
Мое мнение: на текущий момент ключевая роль - Оператор. Он решает все проблемы и ситуации с клиентом и с кривой реализацией ЭЗС. А уже дальше всякие роуминги, плагэндчарджи, витуджи и прочее.
Банальная зарисовка от сегодня:
Зарядная станция известного отечественного производителя с Урала. Клиент «постоянник» - заряжается не первый раз, все знает и умеет.
- станция стартанула сессию клиенту и прислала метрику
- станция прервала сессию (ошибка) и стоп не отправила (сессия висела без стопа почти сутки)
- станция прислала метрику к сессии спустя сутки с искаженным в 5 раз значением (видно по логам, но стоп с конкретным значением)
- с клиента списываются лишние 2 тысячи рублей.
Исправить ответственному оператору на хорошем софте такую ситуацию не сложно:
1)провел анализ, отловил проблему
2)вернул средства клиенту
3)пересобрал по имеющимся логам
4)выставил новый корректный счет на оплату
Или, по-хорошему, вместо шагов 3-4 сделал клиенту зарядку бесплатно, а счет перевыставил этому самому производителю, чтобы ответственность появилась за недоработки.
И если кто-то думает, что этих ситуаций мало, или вообще о них не думает - очень зря, так как нулевыми транзакциями и сессиями без стопа или с некорректными метриками грешат очень многие. Просто операторы об этом молчат. Иногда специально, а иногда просто технически не могут это отловить и просто «забивают». А у некоторых просто мало сессий или они бесплатные и такими ситуациями можно статистически пренебречь.
В рамках роуминга эта ситуация усложняется тем, что нет «места правды» и исходных логов. И, соотвественно, возможности отработать проблему самостоятельно.
Вопрос:
Как считаете, в ситуации выше, стоит ли предъявить претензию производителю? Например, чтобы он оплатил такую «битую» клиентскую сессию сам или «понять и простить»? И как надо было бы действовать, если такое происходит в роуминге?
#заряднаястанция #оператор #роуминг @tryelectro
Многие думают, что роуминг в зарядной инфраструктуре - магическое слово, которое принесет много добра и решит все проблемы всех людей с зарядками.
И почему-то все эти же люди не думают, что функция управления зарядной станцией с ее нюансами останется в «Зазеркалье» оператора, но при этом никуда не денется.
Мое мнение: на текущий момент ключевая роль - Оператор. Он решает все проблемы и ситуации с клиентом и с кривой реализацией ЭЗС. А уже дальше всякие роуминги, плагэндчарджи, витуджи и прочее.
Банальная зарисовка от сегодня:
Зарядная станция известного отечественного производителя с Урала. Клиент «постоянник» - заряжается не первый раз, все знает и умеет.
- станция стартанула сессию клиенту и прислала метрику
- станция прервала сессию (ошибка) и стоп не отправила (сессия висела без стопа почти сутки)
- станция прислала метрику к сессии спустя сутки с искаженным в 5 раз значением (видно по логам, но стоп с конкретным значением)
- с клиента списываются лишние 2 тысячи рублей.
Исправить ответственному оператору на хорошем софте такую ситуацию не сложно:
1)провел анализ, отловил проблему
2)вернул средства клиенту
3)пересобрал по имеющимся логам
4)выставил новый корректный счет на оплату
Или, по-хорошему, вместо шагов 3-4 сделал клиенту зарядку бесплатно, а счет перевыставил этому самому производителю, чтобы ответственность появилась за недоработки.
И если кто-то думает, что этих ситуаций мало, или вообще о них не думает - очень зря, так как нулевыми транзакциями и сессиями без стопа или с некорректными метриками грешат очень многие. Просто операторы об этом молчат. Иногда специально, а иногда просто технически не могут это отловить и просто «забивают». А у некоторых просто мало сессий или они бесплатные и такими ситуациями можно статистически пренебречь.
В рамках роуминга эта ситуация усложняется тем, что нет «места правды» и исходных логов. И, соотвественно, возможности отработать проблему самостоятельно.
Вопрос:
Как считаете, в ситуации выше, стоит ли предъявить претензию производителю? Например, чтобы он оплатил такую «битую» клиентскую сессию сам или «понять и простить»? И как надо было бы действовать, если такое происходит в роуминге?
#заряднаястанция #оператор #роуминг @tryelectro