#платныедороги #экология
Ученые СПбПУ Петра Великого подтвердили экологическую пользу платных дорог с помощью метода подсчета числа остановок грузовиков.
В пробках перед светофорами машины совершают множество циклов, которые включают в себя полную остановку транспорта, разгон, езду на низкой скорости, торможение и снова остановку. Тогда как равномерное быстрое движение менее пагубно для экологии. Грузовики, которые сильно загрязняют воздух, могут ездить по платным дорогам, где транспортный поток более равномерный.
Ученые разработали модель и с ее помощью исследовали некоторые преимущества платных дорог перед обычными. Идея заключается в том, чтобы наглядно продемонстрировать грузоперевозчикам, что затраты на платную дорогу не всегда превышают убытки, которые несет компания при передвижении ее транспорта по обычным дорогам.
Подсчет проводился на основе данных приложения Яндекс.Пробки. Для широкого применения метода понадобятся данные систем ГЛОНАСС и GPS.
Ученые СПбПУ Петра Великого подтвердили экологическую пользу платных дорог с помощью метода подсчета числа остановок грузовиков.
В пробках перед светофорами машины совершают множество циклов, которые включают в себя полную остановку транспорта, разгон, езду на низкой скорости, торможение и снова остановку. Тогда как равномерное быстрое движение менее пагубно для экологии. Грузовики, которые сильно загрязняют воздух, могут ездить по платным дорогам, где транспортный поток более равномерный.
Ученые разработали модель и с ее помощью исследовали некоторые преимущества платных дорог перед обычными. Идея заключается в том, чтобы наглядно продемонстрировать грузоперевозчикам, что затраты на платную дорогу не всегда превышают убытки, которые несет компания при передвижении ее транспорта по обычным дорогам.
Подсчет проводился на основе данных приложения Яндекс.Пробки. Для широкого применения метода понадобятся данные систем ГЛОНАСС и GPS.
#экология #самолеты #поезда
В Европе распространяется идея, что самолеты – это неэкологично. Экоактивисты уже пролоббировали запрет авиарейсов в города, куда ходит поезд. В Испании мэр Барселоны инициировала запрет авиаперелетов из столицы Каталонии во все испанские города, куда можно добраться на высокоскоростном поезде. По ее словам, поезд AVE на маршруте Мадрид – Барселона выбрасывает в 20 раз меньше углекислого газа, чем самолет, и почти никогда не опаздывает.
Расстояние между Барселоной и Мадридом по прямой – 483 км, по дорогам – 609 км. Между ними ежедневно ходят 20 пар поездов с интервалом чуть более часа. Время в пути – 2,5 часа, скорость – до 333 км/ч. Авиарейсов – до 30 в каждую сторону. Самолет значительно дешевле поезда, но при опоздании более чем на 5 минут пассажиру поезда возвращают полную стоимость билета.
Неэкологичными самолеты считают и в Германии. Здесь, правда, рейсы запрещать не собираются, но НДС на железнодорожные билеты снизили до 7%, а авиакомпании с апреля 2020 года обязали платить «климатический налог», который приведет к росту тарифов на внутренних авиарейсах на 28%.
В Европе распространяется идея, что самолеты – это неэкологично. Экоактивисты уже пролоббировали запрет авиарейсов в города, куда ходит поезд. В Испании мэр Барселоны инициировала запрет авиаперелетов из столицы Каталонии во все испанские города, куда можно добраться на высокоскоростном поезде. По ее словам, поезд AVE на маршруте Мадрид – Барселона выбрасывает в 20 раз меньше углекислого газа, чем самолет, и почти никогда не опаздывает.
Расстояние между Барселоной и Мадридом по прямой – 483 км, по дорогам – 609 км. Между ними ежедневно ходят 20 пар поездов с интервалом чуть более часа. Время в пути – 2,5 часа, скорость – до 333 км/ч. Авиарейсов – до 30 в каждую сторону. Самолет значительно дешевле поезда, но при опоздании более чем на 5 минут пассажиру поезда возвращают полную стоимость билета.
Неэкологичными самолеты считают и в Германии. Здесь, правда, рейсы запрещать не собираются, но НДС на железнодорожные билеты снизили до 7%, а авиакомпании с апреля 2020 года обязали платить «климатический налог», который приведет к росту тарифов на внутренних авиарейсах на 28%.
#электромобили #экология
Испанская дочерняя компания Volkswagen, aвтопроизводитель Cupra, предложила неожиданное применение морского мусора. Материей на основе собранных в воде пластиковых отходов компания обила салоны электромобилей.
Инициатива по внедрению переработанного материала принадлежит владельцам компании Seaqual. Она собирает у рыбаков и волонтеров пластиковые отходы из Средиземного моря и с пляжей. На заводе Riberpet в испанской Жироне мусор сортируют, измельчают, превращают в гранулы, а затем – в синтетическое волокно, которое станет основой материала для обивки.
Салоны из переработанного пластика теперь входят в базовую комплектацию электромобилей модели Born EV, которые Cupra произвела на базе Volkswagen ID.3. В компании отметили, что полностью компенсируют выбросы углекислого газа от транспортировки автомобилей из Германии в Испанию. По данным Seaqual, ежегодно во всем мире в воду попадает 12 млн тонн пластика. Представители Cupra планируют сделать вклад в очистку Мирового океана и надеются, что однажды им придется искать другой материал для сидений, когда в воде больше не будет мусора.
Испанская дочерняя компания Volkswagen, aвтопроизводитель Cupra, предложила неожиданное применение морского мусора. Материей на основе собранных в воде пластиковых отходов компания обила салоны электромобилей.
Инициатива по внедрению переработанного материала принадлежит владельцам компании Seaqual. Она собирает у рыбаков и волонтеров пластиковые отходы из Средиземного моря и с пляжей. На заводе Riberpet в испанской Жироне мусор сортируют, измельчают, превращают в гранулы, а затем – в синтетическое волокно, которое станет основой материала для обивки.
Салоны из переработанного пластика теперь входят в базовую комплектацию электромобилей модели Born EV, которые Cupra произвела на базе Volkswagen ID.3. В компании отметили, что полностью компенсируют выбросы углекислого газа от транспортировки автомобилей из Германии в Испанию. По данным Seaqual, ежегодно во всем мире в воду попадает 12 млн тонн пластика. Представители Cupra планируют сделать вклад в очистку Мирового океана и надеются, что однажды им придется искать другой материал для сидений, когда в воде больше не будет мусора.
#экология
«Открытие московского скоростного диаметра поможет улучшить экологическую ситуацию в городе», сообщил заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Открытие скоростного диаметра уменьшит перепробег транспорта, а также снизит количество автомобильных заторов на дорогах столицы, которые наносят самый большой урон окружающей среде», сообщил он.
По предварительным оценкам, с открытием скоростного диаметра и уменьшением нагрузки на дорожную инфраструктуру содержание диоксида азота в воздухе может снизиться на 15%, а оксида углерода — на 20%.
«Открытие московского скоростного диаметра поможет улучшить экологическую ситуацию в городе», сообщил заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Открытие скоростного диаметра уменьшит перепробег транспорта, а также снизит количество автомобильных заторов на дорогах столицы, которые наносят самый большой урон окружающей среде», сообщил он.
По предварительным оценкам, с открытием скоростного диаметра и уменьшением нагрузки на дорожную инфраструктуру содержание диоксида азота в воздухе может снизиться на 15%, а оксида углерода — на 20%.
#велоинфратруктура #экология
Индийский бизнесмен Ананд Махиндра поддержал идею установки солнечных батарей над велосипедной дорожкой, которая проходит между двумя шоссе. Такое решение не только обеспечивает место для установки солнечных батарей, но и защищает велосипедистов от солнца и дорожного движения.
Подобная идея размещения солнечных батарей над велосипедными дорожками на автомагистралях уже реализована в Южной Корее (на фото). Считается, что это не самое лучшее место для батарей, но оно отвечает многим требованиям — велосипедисты изолированы от движения автомобилей, защищены от солнца и дождя, а батареи производит чистую энергию для всего — светофоров, уличных фонарей, близлежащих домов и других объектов.
Ранее в Индии устанавливали cолнечные батареи, закрывая каналы, а также над автодорожными мостами. Но этот вариант с велосипедными дорожками позволит значительно увеличить площадь установки солнечных батарей. По мнению Махиндры, это надо делать, даже если велосипедисты не пользуются скоростными магистралями, чтобы привлечь их пользоваться ими и «положить начало буму любительского велоспорта».
Идея вызвала обсуждение в соцсетях. Люди отмечают, что велодорожки станут бесплатной недвижимостью для размещения солнечных панелей, а такие конструкции сделают дороги более безопасными для велосипедистов. «Безопасных велосипедных дорожек нет ни в одном крупном городе, который я посетил. Не могу сказать о Бангалоре, но ни в Бомбее, ни в Дели, ни даже в Чандигархе их нет. Существующие обозначенные пути заняты мотоциклами», — написал один из пользователей.
Предлагается расширить применение и устанавливать солнечные батареи также и над железнодорожными путями. «Если мы покроем наши пути солнечными панелями, мы сможем генерировать чистую энергию, а поскольку поезда будут ходить в тени, мы сможем обойтись меньшими затратами энергии на переменный ток», – предлагают индийцы.
При этом жители Индии отмечают, что такие проекты будет реализовать непросто, так как видели, что люди воруют или просто ломают солнечные батареи, находящиеся в общественной собственности.
Индийский бизнесмен Ананд Махиндра поддержал идею установки солнечных батарей над велосипедной дорожкой, которая проходит между двумя шоссе. Такое решение не только обеспечивает место для установки солнечных батарей, но и защищает велосипедистов от солнца и дорожного движения.
Подобная идея размещения солнечных батарей над велосипедными дорожками на автомагистралях уже реализована в Южной Корее (на фото). Считается, что это не самое лучшее место для батарей, но оно отвечает многим требованиям — велосипедисты изолированы от движения автомобилей, защищены от солнца и дождя, а батареи производит чистую энергию для всего — светофоров, уличных фонарей, близлежащих домов и других объектов.
Ранее в Индии устанавливали cолнечные батареи, закрывая каналы, а также над автодорожными мостами. Но этот вариант с велосипедными дорожками позволит значительно увеличить площадь установки солнечных батарей. По мнению Махиндры, это надо делать, даже если велосипедисты не пользуются скоростными магистралями, чтобы привлечь их пользоваться ими и «положить начало буму любительского велоспорта».
Идея вызвала обсуждение в соцсетях. Люди отмечают, что велодорожки станут бесплатной недвижимостью для размещения солнечных панелей, а такие конструкции сделают дороги более безопасными для велосипедистов. «Безопасных велосипедных дорожек нет ни в одном крупном городе, который я посетил. Не могу сказать о Бангалоре, но ни в Бомбее, ни в Дели, ни даже в Чандигархе их нет. Существующие обозначенные пути заняты мотоциклами», — написал один из пользователей.
Предлагается расширить применение и устанавливать солнечные батареи также и над железнодорожными путями. «Если мы покроем наши пути солнечными панелями, мы сможем генерировать чистую энергию, а поскольку поезда будут ходить в тени, мы сможем обойтись меньшими затратами энергии на переменный ток», – предлагают индийцы.
При этом жители Индии отмечают, что такие проекты будет реализовать непросто, так как видели, что люди воруют или просто ломают солнечные батареи, находящиеся в общественной собственности.
#транспорт #экология #технологии
Вчера Межправительственная группа экспертов по изменению климата ООН представила всеобъемлющий обзор о том, как можно ограничить антропогенное изменение климата.
Один из главных выводов доклада: мир должен вдвое сократить выбросы парниковых газов в этом десятилетии, чтобы обеспечить «жизнеспособное будущее». Для этого земному шару необходимо быстро перейти на чистую энергию, сократить потребление энергии и внедрить технологии, которые могут улавливать часть углекислого газа, вызывающего нагревание нашей планеты.
Предыдущие исследования показывают, что глобальное потепление более чем на 1,5 градуса по Цельсию будет разрушительным для людей и дикой природы во всем мире. Есть тревожные прогнозы, согласно которым мы можем преодолеть этот порог до 2030 года, говорится в отчете.
Но этот сценарий можно переписать, если в этом десятилетии будут проведены большие изменения, чтобы сократить выбросы наполовину. Долгосрочная цель состоит в том, чтобы достичь нулевого уровня выбросов парниковых газов к середине века и тем самым сохранить стабильными средние глобальные температуры.
Согласно отчету, технология, необходимая для достижения этих целей, уже у нас под рукой. Затраты на солнечную и ветровую энергию и батареи для хранения возобновляемой энергии уже упали на 85% с 2010 года. Аналогичное снижение цен на электромобили уменьшит загрязнение выхлопными газами. В конечном счете, говорят авторы, также необходимо изменить повседневное поведение. Это означает, что по городам будет легче передвигаться пешком, на велосипеде или на общественном транспорте. Со своей стороны, инвесторы могут отказаться от ископаемого топлива, а потребители могут просто меньше потреблять.
Тем не менее, отчет оставляет место для дальнейшего использования ископаемого топлива, если оно сочетается с другими климатическими технологиями, такими как технологии улавливания углерода, которые удаляют парниковый газ из выбросов, прежде чем он сможет выйти из выхлопных труб. В докладе говорится, что обращение к другим технологиям, которые удаляют CO2 из воздуха, теперь «неизбежно», если мир хочет достичь нулевых выбросов парниковых газов. Однако, эта тактика вызвала критику со стороны некоторых защитников окружающей среды, обеспокоенных тем, что технологии продлят господство ископаемого топлива.
Вчера Межправительственная группа экспертов по изменению климата ООН представила всеобъемлющий обзор о том, как можно ограничить антропогенное изменение климата.
Один из главных выводов доклада: мир должен вдвое сократить выбросы парниковых газов в этом десятилетии, чтобы обеспечить «жизнеспособное будущее». Для этого земному шару необходимо быстро перейти на чистую энергию, сократить потребление энергии и внедрить технологии, которые могут улавливать часть углекислого газа, вызывающего нагревание нашей планеты.
Предыдущие исследования показывают, что глобальное потепление более чем на 1,5 градуса по Цельсию будет разрушительным для людей и дикой природы во всем мире. Есть тревожные прогнозы, согласно которым мы можем преодолеть этот порог до 2030 года, говорится в отчете.
Но этот сценарий можно переписать, если в этом десятилетии будут проведены большие изменения, чтобы сократить выбросы наполовину. Долгосрочная цель состоит в том, чтобы достичь нулевого уровня выбросов парниковых газов к середине века и тем самым сохранить стабильными средние глобальные температуры.
Согласно отчету, технология, необходимая для достижения этих целей, уже у нас под рукой. Затраты на солнечную и ветровую энергию и батареи для хранения возобновляемой энергии уже упали на 85% с 2010 года. Аналогичное снижение цен на электромобили уменьшит загрязнение выхлопными газами. В конечном счете, говорят авторы, также необходимо изменить повседневное поведение. Это означает, что по городам будет легче передвигаться пешком, на велосипеде или на общественном транспорте. Со своей стороны, инвесторы могут отказаться от ископаемого топлива, а потребители могут просто меньше потреблять.
Тем не менее, отчет оставляет место для дальнейшего использования ископаемого топлива, если оно сочетается с другими климатическими технологиями, такими как технологии улавливания углерода, которые удаляют парниковый газ из выбросов, прежде чем он сможет выйти из выхлопных труб. В докладе говорится, что обращение к другим технологиям, которые удаляют CO2 из воздуха, теперь «неизбежно», если мир хочет достичь нулевых выбросов парниковых газов. Однако, эта тактика вызвала критику со стороны некоторых защитников окружающей среды, обеспокоенных тем, что технологии продлят господство ископаемого топлива.
#жд #экология
Крупнейшая железная дорога Японии теперь работает только на возобновляемых источниках энергии.
Поезда железнодорожного оператора Tokyu Railways, проходящие через Сибуя и другие станции, с 1 апреля были переведены на электроэнергию, вырабатываемую только солнечными и другими возобновляемыми источниками. Токийская улица Сибуя славится своим Scramble Crossing – когда толпы людей пересекают перекресток, что символизирует перегруженность и обезличенность городских районов Японии.
Переход на возобновляемые источники энергии означает, что выбросы углекислого газа разветвленной сети Tokyu Railways, состоящей из семи железнодорожных линий и одного трамвайного маршрута, теперь равны нулю, а экологически чистая энергия используется на всех ее станциях, в том числе для торговых автоматов с напитками, экранов камер видеонаблюдения и освещения.
Tokyu Railways, в которой работает 3855 человек и которая соединяет Токио с близлежащей Иокогамой, является первым железнодорожным оператором в Японии, достигшим этой цели. Сокращение выбросов углекислого газа эквивалентно среднегодовым выбросам 56 000 японских домохозяйств.
Крупнейшая железная дорога Японии теперь работает только на возобновляемых источниках энергии.
Поезда железнодорожного оператора Tokyu Railways, проходящие через Сибуя и другие станции, с 1 апреля были переведены на электроэнергию, вырабатываемую только солнечными и другими возобновляемыми источниками. Токийская улица Сибуя славится своим Scramble Crossing – когда толпы людей пересекают перекресток, что символизирует перегруженность и обезличенность городских районов Японии.
Переход на возобновляемые источники энергии означает, что выбросы углекислого газа разветвленной сети Tokyu Railways, состоящей из семи железнодорожных линий и одного трамвайного маршрута, теперь равны нулю, а экологически чистая энергия используется на всех ее станциях, в том числе для торговых автоматов с напитками, экранов камер видеонаблюдения и освещения.
Tokyu Railways, в которой работает 3855 человек и которая соединяет Токио с близлежащей Иокогамой, является первым железнодорожным оператором в Японии, достигшим этой цели. Сокращение выбросов углекислого газа эквивалентно среднегодовым выбросам 56 000 японских домохозяйств.
#экология
Как авиакомпаниям сократить вредные выбросы для достижения целей Парижского соглашения?
Международный совет по чистому транспорту (ICCT) в своем новом отчете пришел к выводу, что мир нуждается в «раннем, агрессивном и устойчивом» вмешательстве правительств для сокращения выбросов от авиации, если мы хотим достичь температурных целей Парижского соглашения.
Средняя температура поверхности Земли уже поднялась на 1,2°C по сравнению с доиндустриальным уровнем. Парижское соглашение по климату 2015 года обязывает страны ограничивать глобальное потепление на уровне «значительно ниже» 2°C и, если возможно, 1,5°C. Авиакомпании должны начать сокращать выбросы до конца десятилетия и, если возможно, к 2025 году, говорится в отчете.
Чтобы спрогнозировать выбросы авиационного сектора, ICCT использовала три модели, предполагающие различные уровни трафика, эффективность использования топлива и другие факторы. Все они направлены на улучшение базового сценария «обычного ведения бизнеса», согласно которому к середине века выбросы CO2 составят почти 50 млрд тонн — больше, чем сегодняшние ежегодные выбросы из всех источников.
Самая оптимистичная модель, которая предполагает «широкомасштабные инвестиции в самолеты и топливо с нулевым выбросом углерода, пиковое использование ископаемого топлива в 2025 году и сведение его к нулю к 2050 году», нацелена на сокращение выбросов на 22,5 млрд тонн к 2050 году. Это позволит авиации сократить выбросы парниковых газов на «количество, соответствующее потеплению на 1,75°C», говорится в сообщении ICCT.
«Но для достижения пика выбросов не позднее 2030 года потребуется агрессивная государственая политика».
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), представляющая 290 авиакомпаний, на долю которых приходится 83% мировых авиаперевозок, в октябре прошлого года обязалась добиться нулевого уровня выбросов углерода к 2050 году.
Авиационная промышленность является одним из самых быстрорастущих источников парниковых газов и одной из самых сложных для декарбонизации отраслей. Многие эксперты рассчитывают на инновации в области водородного топлива или так называемого устойчивого воздушного топлива (SAF), изготовленного из возобновляемых источников неископаемого топлива, для достижения целей отрасли. Повышение эксплуатационных характеристик также имеет потенциал для снижения углеродного загрязнения сектора. Стоимость таких улучшений оценена в 1,55 трлн долларов в течение 30 лет.
Как авиакомпаниям сократить вредные выбросы для достижения целей Парижского соглашения?
Международный совет по чистому транспорту (ICCT) в своем новом отчете пришел к выводу, что мир нуждается в «раннем, агрессивном и устойчивом» вмешательстве правительств для сокращения выбросов от авиации, если мы хотим достичь температурных целей Парижского соглашения.
Средняя температура поверхности Земли уже поднялась на 1,2°C по сравнению с доиндустриальным уровнем. Парижское соглашение по климату 2015 года обязывает страны ограничивать глобальное потепление на уровне «значительно ниже» 2°C и, если возможно, 1,5°C. Авиакомпании должны начать сокращать выбросы до конца десятилетия и, если возможно, к 2025 году, говорится в отчете.
Чтобы спрогнозировать выбросы авиационного сектора, ICCT использовала три модели, предполагающие различные уровни трафика, эффективность использования топлива и другие факторы. Все они направлены на улучшение базового сценария «обычного ведения бизнеса», согласно которому к середине века выбросы CO2 составят почти 50 млрд тонн — больше, чем сегодняшние ежегодные выбросы из всех источников.
Самая оптимистичная модель, которая предполагает «широкомасштабные инвестиции в самолеты и топливо с нулевым выбросом углерода, пиковое использование ископаемого топлива в 2025 году и сведение его к нулю к 2050 году», нацелена на сокращение выбросов на 22,5 млрд тонн к 2050 году. Это позволит авиации сократить выбросы парниковых газов на «количество, соответствующее потеплению на 1,75°C», говорится в сообщении ICCT.
«Но для достижения пика выбросов не позднее 2030 года потребуется агрессивная государственая политика».
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), представляющая 290 авиакомпаний, на долю которых приходится 83% мировых авиаперевозок, в октябре прошлого года обязалась добиться нулевого уровня выбросов углерода к 2050 году.
Авиационная промышленность является одним из самых быстрорастущих источников парниковых газов и одной из самых сложных для декарбонизации отраслей. Многие эксперты рассчитывают на инновации в области водородного топлива или так называемого устойчивого воздушного топлива (SAF), изготовленного из возобновляемых источников неископаемого топлива, для достижения целей отрасли. Повышение эксплуатационных характеристик также имеет потенциал для снижения углеродного загрязнения сектора. Стоимость таких улучшений оценена в 1,55 трлн долларов в течение 30 лет.
#экология
Круизная компания Hurtigruten Norway представила проект первого в мире корабля с нулевым уровнем выбросов, работающего на ветровой и солнечной энергии.
Электрическое судно будет оснащено батареями, заряжаемыми от возобновляемой энергии в порту. Аккумуляторы будут иметь запас хода от 300 до 350 морских миль, то есть за 11-дневный рейс туда и обратно один лайнер должен заряжаться примерно семь или восемь раз.
Также корабль будет оснащен выдвижными парусами, покрытыми солнечными панелями.
Лайнер должен отправиться в плавание в 2030 году.
Источник фото: Hurtigruten Norway
Круизная компания Hurtigruten Norway представила проект первого в мире корабля с нулевым уровнем выбросов, работающего на ветровой и солнечной энергии.
Электрическое судно будет оснащено батареями, заряжаемыми от возобновляемой энергии в порту. Аккумуляторы будут иметь запас хода от 300 до 350 морских миль, то есть за 11-дневный рейс туда и обратно один лайнер должен заряжаться примерно семь или восемь раз.
Также корабль будет оснащен выдвижными парусами, покрытыми солнечными панелями.
Лайнер должен отправиться в плавание в 2030 году.
Источник фото: Hurtigruten Norway
