#лонгрид #ОТ #метро #АТИ
Журнал Metro Report International опубликовал обзор эксперта по общественному транспорту (ОТ) Ассоциации транспортных инженеров Владимира Валдина «The winners and losers of Russian metros». Обзор существует только на английском языке. Эксклюзивно на нашем канале – подборка интересных фактов из обзора на русском.
Метрополитены и FIFA World Cup 2018
Из 11 городов, которые принимали ЧМ по футболу 2018, метро есть в шести.
В Москве, Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде в дни первенства наблюдался мощный прирост пассажиров из-за близости станций метро к стадионам. В Петербурге специально построили 2 новые станции, продлив Линию 3 на 5 км (14 из 37 млн руб. было выделено из федерального бюджета). В Нижнем Новгороде для обслуживания стадиона продлили Сормовско-Мещерскую линию на 2,5 км (6 из 11 млн руб. выделено из федерального бюджета).
Казань, Самара и Екатеринбург, несмотря на поданные заявки, связанное с чемпионатом финансирование на новое строительство не получили. Спортивные объекты там располагаются далеко от станций метро. Болельщики добирались до места на другом транспорте.
Финансирование
Метро в России – муниципальное предприятие, оплата развития которого может вестись только из местных бюджетов. С введением в действие нового закона будет закрыта и последняя из лазеек, допускающих исключение в виде федерального финансирования. При этом в советское время все капитальные затраты финансировались из центра. С переходом к рыночной экономике с 1990-х до 2000-х годов доля выделяемых метрополитенам федеральных денег официально снизилась с 80 до 20%, а по факту – до 6-15%.
«Километр метро» в глубоком исполнении стоит в среднем от 10 до 15 млрд руб., включая станции, наклонные ходы и инженерное обустройство, а строительство участка длится 5-6 лет. Есть способы снизить затраты на 15-30%, но даже для крупных регионов, где годовой бюджет не дотягивает до 200 млрд руб. (т. е. практически для всей России), и эта цена – неподъемная.
Журнал Metro Report International опубликовал обзор эксперта по общественному транспорту (ОТ) Ассоциации транспортных инженеров Владимира Валдина «The winners and losers of Russian metros». Обзор существует только на английском языке. Эксклюзивно на нашем канале – подборка интересных фактов из обзора на русском.
Метрополитены и FIFA World Cup 2018
Из 11 городов, которые принимали ЧМ по футболу 2018, метро есть в шести.
В Москве, Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде в дни первенства наблюдался мощный прирост пассажиров из-за близости станций метро к стадионам. В Петербурге специально построили 2 новые станции, продлив Линию 3 на 5 км (14 из 37 млн руб. было выделено из федерального бюджета). В Нижнем Новгороде для обслуживания стадиона продлили Сормовско-Мещерскую линию на 2,5 км (6 из 11 млн руб. выделено из федерального бюджета).
Казань, Самара и Екатеринбург, несмотря на поданные заявки, связанное с чемпионатом финансирование на новое строительство не получили. Спортивные объекты там располагаются далеко от станций метро. Болельщики добирались до места на другом транспорте.
Финансирование
Метро в России – муниципальное предприятие, оплата развития которого может вестись только из местных бюджетов. С введением в действие нового закона будет закрыта и последняя из лазеек, допускающих исключение в виде федерального финансирования. При этом в советское время все капитальные затраты финансировались из центра. С переходом к рыночной экономике с 1990-х до 2000-х годов доля выделяемых метрополитенам федеральных денег официально снизилась с 80 до 20%, а по факту – до 6-15%.
«Километр метро» в глубоком исполнении стоит в среднем от 10 до 15 млрд руб., включая станции, наклонные ходы и инженерное обустройство, а строительство участка длится 5-6 лет. Есть способы снизить затраты на 15-30%, но даже для крупных регионов, где годовой бюджет не дотягивает до 200 млрд руб. (т. е. практически для всей России), и эта цена – неподъемная.