#ТПиМ2020 #итоги
Мы опубликовали на сайте Ассоциации материалы нашей онлайн-конференции - почти все презентации и большую часть видео выступлений спикеров. В ближайшие дни будет опубликовано остальное.
Изучайте, пересматривайте. Было много интересного, полезного и стоящего! 😃👍
Мы опубликовали на сайте Ассоциации материалы нашей онлайн-конференции - почти все презентации и большую часть видео выступлений спикеров. В ближайшие дни будет опубликовано остальное.
Изучайте, пересматривайте. Было много интересного, полезного и стоящего! 😃👍
#вебинар #итоги
ERTICO объединяет усилия с российским сообществом интеллектуальной мобильности.
Объединение ERTICO подвело итоги вебинара, который прошел на прошлой неделе при поддержке и участии Ассоциации транспортных инженеров. На вебинаре был представлен международный проект ERTICO The City Moonshot, который включает в себя опрос и серии интервью с представителями различных городов, в ходе которых выявляются проблемы, потребности и тенденции в области интеллектуальной мобильности. Вебинар был посвящен возможностям участия в проекте российских городов и городов стран СНГ.
В вебинаре участвовало 60 человек, многие из которых изъявили желание принять участие в серии интервью.
Александр Евсин, заместитель руководителя ГКУ ЦОДД Правительства Москвы, руководитель Ситуационного центра, представил на вебинаре опыт Москвы и ответил на вопросы, связанные с целями и решениями в области мобильности. Он подчеркнул, что каждый город уникален и имеет индивидуальные потребности.
ERTICO признает важность России в сфере интеллектуальной мобильности. "Россия и страны СНГ были определены как регион с большим потенциалом, и им будет полезно делиться своим опытом с рынками за пределами Российской Федерации", - отметил Владимир Воротович, старший руководитель по инновациям и внедрениям компании ERTICO-ITS Europe.
ERTICO объединяет усилия с российским сообществом интеллектуальной мобильности.
Объединение ERTICO подвело итоги вебинара, который прошел на прошлой неделе при поддержке и участии Ассоциации транспортных инженеров. На вебинаре был представлен международный проект ERTICO The City Moonshot, который включает в себя опрос и серии интервью с представителями различных городов, в ходе которых выявляются проблемы, потребности и тенденции в области интеллектуальной мобильности. Вебинар был посвящен возможностям участия в проекте российских городов и городов стран СНГ.
В вебинаре участвовало 60 человек, многие из которых изъявили желание принять участие в серии интервью.
Александр Евсин, заместитель руководителя ГКУ ЦОДД Правительства Москвы, руководитель Ситуационного центра, представил на вебинаре опыт Москвы и ответил на вопросы, связанные с целями и решениями в области мобильности. Он подчеркнул, что каждый город уникален и имеет индивидуальные потребности.
ERTICO признает важность России в сфере интеллектуальной мобильности. "Россия и страны СНГ были определены как регион с большим потенциалом, и им будет полезно делиться своим опытом с рынками за пределами Российской Федерации", - отметил Владимир Воротович, старший руководитель по инновациям и внедрениям компании ERTICO-ITS Europe.
#инфра_баттл #итоги
🚎 🚃 В конце сентября Ассоциация транспортных инженеров при поддержке Инфраструктурного клуба и МАП ГЭТ провела онлайн-мероприятие ИНФРА-баттл. Главный вопрос, который обсуждали спикеры, эксперты и участники, – какой вариант модернизации инфраструктуры и обновления подвижного состава городского электрического транспорта более эффективен – концессия или государственные закупки?
Представляем вашему вниманию итоговый материал в виде лонгрида, который можно не только читать, но и слушать.
Читать и слушать >>
🚎 🚃 В конце сентября Ассоциация транспортных инженеров при поддержке Инфраструктурного клуба и МАП ГЭТ провела онлайн-мероприятие ИНФРА-баттл. Главный вопрос, который обсуждали спикеры, эксперты и участники, – какой вариант модернизации инфраструктуры и обновления подвижного состава городского электрического транспорта более эффективен – концессия или государственные закупки?
Представляем вашему вниманию итоговый материал в виде лонгрида, который можно не только читать, но и слушать.
Читать и слушать >>
#вебинар #итоги
Друзья, благодарим всех, кто участвовал в нашем вебинаре о транспортных реформах! Как и обещали, собрали для вас тезисно основные моменты, на которых сделали акцент спикеры.
1. Что такое транспортная реформа: мифы и ожидания
Транспортная реформа – это комплекс мероприятий:
• преобразование инфраструктуры, (электротранспорта, улично-дорожной сети),
• создание лояльного билетного меню,
• реформирование маршрутной сети,
• замена подвижного состава на более комфортный.
Нужно выстроить полноценную сбалансированную систему взаимоотношений пассажиров, перевозчиков и власти, нужна плановая система развития городского транспорта – предсказуемая и надежная.
2. Главная цель – развитие и настройка транспортной системы
Правильнее говорить не о реформе, а о развитии транспорта. В приоритете – работа с инфраструктурными и организационными задачами. Основная задача развития транспорта – изменение парадигмы и переход к пониманию общественного транспорта как инструмента городской мобильности, а не как бизнеса.
3. С чего начинаются изменения: подготовка и решения
• Нулевой шаг – политическая воля (изменения начинаются в головах руководства). Без нее ничего не сдвинется с места, даже если сеть понимание проблем пассажиров и прогрессивное видение развития транспорта.
• Качественные документы транспортного планирования на основе тщательных расчетов.
• Задача трудозатратная и капиталоёмкая, но основополагающая.
• Цифровые транспортные данные для транспортных моделей (данные безналичной оплаты проезда).
• Порядок в документообороте с перевозчиками, выполнение контрактов.
4. Ресурсы
• Национальный проект «Безопасные качественные дороги».
• Программа ГЭТ.
• Концессионные соглашения (трамвай, троллейбус).
• Инфраструктурные облигации (длительный по сроку и недорогой по текущим затратам вариант).
• Кадры (команды и лидеры).
Проблемы:
• Нет троллейбусов, электробусы дороги в обслуживании.
• Непрозрачность программы ВЭБа.
• У городов нет финансирования, не берут кредитные средства.
• Нехватка управленческих кадров, кадровый голод, необходимость подготовки специалистов.
5. Чего ждать от изменений
• Соблюдение расписания – быстро, качественно и комфортно.
• «Неожиданность» реформ.
• Быть готовыми к реакции автомобилистов.
«Если изменения делаются правильно, то можно гарантированно ждать недовольства автомобилистов» 😊
• Качественную услугу.
• Работу с «хейтерами».
6. Недовольство, противодействие и внешние силы
• Противодействие изменениям будет всегда.
• Важна медийная поддержка транспортных реформ.
• Нужно подготовить перевозчиков к изменениям.
• Важно, как глава города подходит к общению с жителями, необходимо выстроить систему коммуникации пассажиров с властью.
Ваши дополнения и пожелания пишите в комментариях. Записью вебинара мы поделимся с вами в ближайшее время.
Также хотим напомнить, что можно воспользоваться опцией «Онлайн+», которая позволяет обзавестись книгой «Рекомендации по обеспечению надёжности общественного транспорта» и получить в подарок второй выпуск «Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта».
Друзья, благодарим всех, кто участвовал в нашем вебинаре о транспортных реформах! Как и обещали, собрали для вас тезисно основные моменты, на которых сделали акцент спикеры.
1. Что такое транспортная реформа: мифы и ожидания
Транспортная реформа – это комплекс мероприятий:
• преобразование инфраструктуры, (электротранспорта, улично-дорожной сети),
• создание лояльного билетного меню,
• реформирование маршрутной сети,
• замена подвижного состава на более комфортный.
Нужно выстроить полноценную сбалансированную систему взаимоотношений пассажиров, перевозчиков и власти, нужна плановая система развития городского транспорта – предсказуемая и надежная.
2. Главная цель – развитие и настройка транспортной системы
Правильнее говорить не о реформе, а о развитии транспорта. В приоритете – работа с инфраструктурными и организационными задачами. Основная задача развития транспорта – изменение парадигмы и переход к пониманию общественного транспорта как инструмента городской мобильности, а не как бизнеса.
3. С чего начинаются изменения: подготовка и решения
• Нулевой шаг – политическая воля (изменения начинаются в головах руководства). Без нее ничего не сдвинется с места, даже если сеть понимание проблем пассажиров и прогрессивное видение развития транспорта.
• Качественные документы транспортного планирования на основе тщательных расчетов.
• Задача трудозатратная и капиталоёмкая, но основополагающая.
• Цифровые транспортные данные для транспортных моделей (данные безналичной оплаты проезда).
• Порядок в документообороте с перевозчиками, выполнение контрактов.
4. Ресурсы
• Национальный проект «Безопасные качественные дороги».
• Программа ГЭТ.
• Концессионные соглашения (трамвай, троллейбус).
• Инфраструктурные облигации (длительный по сроку и недорогой по текущим затратам вариант).
• Кадры (команды и лидеры).
Проблемы:
• Нет троллейбусов, электробусы дороги в обслуживании.
• Непрозрачность программы ВЭБа.
• У городов нет финансирования, не берут кредитные средства.
• Нехватка управленческих кадров, кадровый голод, необходимость подготовки специалистов.
5. Чего ждать от изменений
• Соблюдение расписания – быстро, качественно и комфортно.
• «Неожиданность» реформ.
• Быть готовыми к реакции автомобилистов.
«Если изменения делаются правильно, то можно гарантированно ждать недовольства автомобилистов» 😊
• Качественную услугу.
• Работу с «хейтерами».
6. Недовольство, противодействие и внешние силы
• Противодействие изменениям будет всегда.
• Важна медийная поддержка транспортных реформ.
• Нужно подготовить перевозчиков к изменениям.
• Важно, как глава города подходит к общению с жителями, необходимо выстроить систему коммуникации пассажиров с властью.
Ваши дополнения и пожелания пишите в комментариях. Записью вебинара мы поделимся с вами в ближайшее время.
Также хотим напомнить, что можно воспользоваться опцией «Онлайн+», которая позволяет обзавестись книгой «Рекомендации по обеспечению надёжности общественного транспорта» и получить в подарок второй выпуск «Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта».
#вебинар #итоги
Друзья, еще раз спасибо всем, кто принял участие в нашем пятничном вебинаре. Если что-то пропустили, хотите еще раз послушать интересные моменты или посмотреть вебинар от и до – видео ждет вас!
Отдельно хотим сказать про итоги вебинара.
Полезной информации оказалось так много, что мы решили оформить ее в виде отдельного документа. Кроме того массива данных, который успели записать за спикерами, мы выгрузили вопросы и вашу переписку в общем чате. Там много дельных замечаний, которые также хочется учесть. Итоговую публикацию мы представим вам для обсуждения в течение недели.
Друзья, еще раз спасибо всем, кто принял участие в нашем пятничном вебинаре. Если что-то пропустили, хотите еще раз послушать интересные моменты или посмотреть вебинар от и до – видео ждет вас!
Отдельно хотим сказать про итоги вебинара.
Полезной информации оказалось так много, что мы решили оформить ее в виде отдельного документа. Кроме того массива данных, который успели записать за спикерами, мы выгрузили вопросы и вашу переписку в общем чате. Там много дельных замечаний, которые также хочется учесть. Итоговую публикацию мы представим вам для обсуждения в течение недели.
YouTube
Транспортные реформы: в чем суть изменений и как добиться видимых результатов.
Интернет-издание TR.ru — Транспорт в России при поддержке Ассоциации транспортных инженеров провело опрос читателей о работе общественного транспорта в городах России.
Самым обсуждаемым стал вопрос о транспортных реформах. Ассоциация транспортных инженеров…
Самым обсуждаемым стал вопрос о транспортных реформах. Ассоциация транспортных инженеров…
#KDW #итоги
Вчера на Международном форуме Kazan Digital Week Ассоциация транспортных инженеров провела круглый стол «Создание интеллектуальных транспортных систем: от методики до реализации».
Модераторами дискуссии выступили президент Ассоциации транспортных инженеров, профессор МАДИ Султан Жанказиев и директор ГБУ «Безопасность дорожного движения» Рифкат Минниханов.
В ходе дискуссии участники обсудили три блока вопросов о создании и внедрении ИТС. Расскажем об основных выводах, к которым пришли эксперты во время обсуждения вопросов.
🔹 Цифровые сервисы
Интеллектуальная транспортная система — это инструмент управления мобильностью населения. Многие участники движения готовы отказаться от использования личного транспорта, если органы городской власти предоставят возможность комфортного перемещения (СИМ и шеринговые сервисы).
Интеллектуальная транспортная система должна решать задачу информированности участников движения, и важно, чтобы она была клиентоориентиована через цифровые сервисы. Сейчас требуется решить проблему интеграции сервисов и использовать цифровые активы для сервисов мобильности на основе сервисов ИТС, в том числе с использованием высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) и беспилотных транспортных средств (БПТС).
Предлагается расширить возможности фото- и видеофиксации (например, определение опьянения, выявление систематических нарушителей в потоке, медицинские противопоказания для тех или иных водителей, определение в потоке лиц, лишенных права управления и т. д.). Итогом такого сервиса должен стать цифровой профиль водителя.
🔹 Стандартизация
Необходимо усилить работу по созданию объектных и виртуальных полигонов, а также специальных мобильных лабораторий, позволяющих однозначно предъявлять требования к компонентам интеллектуальных транспортных систем и поверять их исполнение.
Предварительное проектирование, в рамках которого будут закреплены цели и задачи, позволит в конечном итоге избежать ситуации, когда средства потрачены, оборудование потавлено, но полученная система не решает необходимых задач. В эскизном проекте прописывается, что, где и каким образом реализуется, как формируется документация к системам, описываются права третьих лиц и формируется набор необходимого оборудования.
🔹 Документы транспортного планирования
Проекты ИТС должны обязательно включать результаты транспортного планирования, при этом для каждого региона может быть создана уникальная архитектура при условии стандартизации и типизации государственно-ориентированных составных частей локальных проектов ИТС.
🔹 Финансирование
Эксперты Ассоциации транспортных инженеров обсудили варианты возможных источников финансирования проектов по созданию ИТС. Было предложено для реализации проектов по ИТС рассмотреть вариант использования схем лизинга и концессий. Сейчас нет практики реализации такой бизнес-модели, но принципиально это может быть интересно инвесторам и реализовано, так как проекты ИТС по окупаемости являются среднесрочными – возврат инвестиций может быть ограничен периодом до 15 лет.
Вчера на Международном форуме Kazan Digital Week Ассоциация транспортных инженеров провела круглый стол «Создание интеллектуальных транспортных систем: от методики до реализации».
Модераторами дискуссии выступили президент Ассоциации транспортных инженеров, профессор МАДИ Султан Жанказиев и директор ГБУ «Безопасность дорожного движения» Рифкат Минниханов.
В ходе дискуссии участники обсудили три блока вопросов о создании и внедрении ИТС. Расскажем об основных выводах, к которым пришли эксперты во время обсуждения вопросов.
🔹 Цифровые сервисы
Интеллектуальная транспортная система — это инструмент управления мобильностью населения. Многие участники движения готовы отказаться от использования личного транспорта, если органы городской власти предоставят возможность комфортного перемещения (СИМ и шеринговые сервисы).
Интеллектуальная транспортная система должна решать задачу информированности участников движения, и важно, чтобы она была клиентоориентиована через цифровые сервисы. Сейчас требуется решить проблему интеграции сервисов и использовать цифровые активы для сервисов мобильности на основе сервисов ИТС, в том числе с использованием высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) и беспилотных транспортных средств (БПТС).
Предлагается расширить возможности фото- и видеофиксации (например, определение опьянения, выявление систематических нарушителей в потоке, медицинские противопоказания для тех или иных водителей, определение в потоке лиц, лишенных права управления и т. д.). Итогом такого сервиса должен стать цифровой профиль водителя.
🔹 Стандартизация
Необходимо усилить работу по созданию объектных и виртуальных полигонов, а также специальных мобильных лабораторий, позволяющих однозначно предъявлять требования к компонентам интеллектуальных транспортных систем и поверять их исполнение.
Предварительное проектирование, в рамках которого будут закреплены цели и задачи, позволит в конечном итоге избежать ситуации, когда средства потрачены, оборудование потавлено, но полученная система не решает необходимых задач. В эскизном проекте прописывается, что, где и каким образом реализуется, как формируется документация к системам, описываются права третьих лиц и формируется набор необходимого оборудования.
🔹 Документы транспортного планирования
Проекты ИТС должны обязательно включать результаты транспортного планирования, при этом для каждого региона может быть создана уникальная архитектура при условии стандартизации и типизации государственно-ориентированных составных частей локальных проектов ИТС.
🔹 Финансирование
Эксперты Ассоциации транспортных инженеров обсудили варианты возможных источников финансирования проектов по созданию ИТС. Было предложено для реализации проектов по ИТС рассмотреть вариант использования схем лизинга и концессий. Сейчас нет практики реализации такой бизнес-модели, но принципиально это может быть интересно инвесторам и реализовано, так как проекты ИТС по окупаемости являются среднесрочными – возврат инвестиций может быть ограничен периодом до 15 лет.
#итоги
Некоторые итоги прошедших 13-14 апреля «Диалогов» в Казани.
Конференция Института развития города Казани была посвящена транспортной системе как части процесса городского развития.
Кто был
За два дня на площадке выступило более 60 спикеров из Казани, Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Калининграда, Южно-Сахалинска, Нальчика, Нижнекамска и других городов России. Конференцию посетили 700 слушателей, онлайн трансляцию смотрели более 800 человек.
Что обсуждали
На «Диалогах» ведущие архитектурные бюро, градостроители, урбанисты, социологи и эксперты транспортной отрасли обсудили реорганизацию городской улично-дорожной сети, создание транспортно-пересадочных узлов, разработку систем велосипедных и пешеходных маршрутов, организацию доступного и безопасного городского транспорта, парковки, мосты и другие актуальные темы.
Перед конференцией было проведено исследование о состоянии транспортной системы Казани. Результаты показали, что большинство горожан передвигаются на общественном транспорте. При этом на вопрос о том, для кого более комфортна Казань, большинство опрошенных ответили, что для автомобилистов.
В связи с этим, на мероприятии особое внимание уделялось вопросу развития инфраструктуры общественного транспорта: как поддержать стабильность движения и повысить удобство пересадки между разными видами транспорта.
Записи трансляций двух дней конференции на YouTube-канале организаторов
Оставить братную связь о конференции
Некоторые итоги прошедших 13-14 апреля «Диалогов» в Казани.
Конференция Института развития города Казани была посвящена транспортной системе как части процесса городского развития.
Кто был
За два дня на площадке выступило более 60 спикеров из Казани, Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Калининграда, Южно-Сахалинска, Нальчика, Нижнекамска и других городов России. Конференцию посетили 700 слушателей, онлайн трансляцию смотрели более 800 человек.
Что обсуждали
На «Диалогах» ведущие архитектурные бюро, градостроители, урбанисты, социологи и эксперты транспортной отрасли обсудили реорганизацию городской улично-дорожной сети, создание транспортно-пересадочных узлов, разработку систем велосипедных и пешеходных маршрутов, организацию доступного и безопасного городского транспорта, парковки, мосты и другие актуальные темы.
Перед конференцией было проведено исследование о состоянии транспортной системы Казани. Результаты показали, что большинство горожан передвигаются на общественном транспорте. При этом на вопрос о том, для кого более комфортна Казань, большинство опрошенных ответили, что для автомобилистов.
В связи с этим, на мероприятии особое внимание уделялось вопросу развития инфраструктуры общественного транспорта: как поддержать стабильность движения и повысить удобство пересадки между разными видами транспорта.
Записи трансляций двух дней конференции на YouTube-канале организаторов
Оставить братную связь о конференции
