#городскаямобильность
UITP составляет интересные отчеты о будущем мобильности в городах и регионах мира (The Future of Mobility). Индекс городской мобильности Москвы в январе 2014 года имел показатель 44,4, в марте 2018 года – 44,7; Санкт-Петербурга – 43,4 и 38,9 соответственно.
Самого высокого балла из всех регионов мира достигла Европа. 29 европейских городов набрали в среднем 47,9 балла и восемь из них вошли в топ-10 лучших городов мира.
The Future of Urban Mobility 2.0 (2014)
The Future of Mobility 3.0 (2018)
UITP составляет интересные отчеты о будущем мобильности в городах и регионах мира (The Future of Mobility). Индекс городской мобильности Москвы в январе 2014 года имел показатель 44,4, в марте 2018 года – 44,7; Санкт-Петербурга – 43,4 и 38,9 соответственно.
Самого высокого балла из всех регионов мира достигла Европа. 29 европейских городов набрали в среднем 47,9 балла и восемь из них вошли в топ-10 лучших городов мира.
The Future of Urban Mobility 2.0 (2014)
The Future of Mobility 3.0 (2018)
#городскаямобильность
С сегодняшнего дня в Москве заработал сервис перевозок по требованию «По пути», который, по сути, выполняет функцию такси при стоимости поездки в 46 рублей. С помощью сервиса жители могут заказать транспорт, выбрав нужную остановку в мобильном приложении «Московский транспорт».
На первом этапе 30 новых автобусов возят жителей Сосенского, Десеновского, Воскресенского и Филимонковского районов в «новой Москве». Автобусы доставляют пассажиров до метро «Прокшино» и обратно, затем точек станет больше.
Желающим воспользоваться сервисом надо скачать приложение «Московский транспорт», указать начальную и конечную точки маршрута, выбрать маршрут, оплатить поездку онлайн, дождаться автобуса, отсканировать QR-код при входе.
«Почти для 90 тысяч жителей четырех поселений округа поездка до метро и обратно теперь станет проще и быстрее. Мы ожидаем, что сервис будет пользоваться популярностью, только за время тестирования участники совершили более 3 тысяч поездок», – рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
С сегодняшнего дня в Москве заработал сервис перевозок по требованию «По пути», который, по сути, выполняет функцию такси при стоимости поездки в 46 рублей. С помощью сервиса жители могут заказать транспорт, выбрав нужную остановку в мобильном приложении «Московский транспорт».
На первом этапе 30 новых автобусов возят жителей Сосенского, Десеновского, Воскресенского и Филимонковского районов в «новой Москве». Автобусы доставляют пассажиров до метро «Прокшино» и обратно, затем точек станет больше.
Желающим воспользоваться сервисом надо скачать приложение «Московский транспорт», указать начальную и конечную точки маршрута, выбрать маршрут, оплатить поездку онлайн, дождаться автобуса, отсканировать QR-код при входе.
«Почти для 90 тысяч жителей четырех поселений округа поездка до метро и обратно теперь станет проще и быстрее. Мы ожидаем, что сервис будет пользоваться популярностью, только за время тестирования участники совершили более 3 тысяч поездок», – рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
#городскаямобильность
Новость от UITP, с которым у нас сегодня был совместный вебинар. Международный Союз Общественного Транспорта разработал и выпустил плейбук – пособие по улучшению городской мобильности (Better urban mobility playbook).
Это пособие является обновлением отчета UITP «Улучшение мобильности в городских районах», опубликованного 20 лет назад. В нем освещаются различные проблемы, с которыми сталкиваются города, и предлагаются решения с конкретными шагами, которые могут быть применены для восстановления более устойчивых, пригодных для жизни, здоровых и инклюзивных городов.
Скачать отчет >>
Новость от UITP, с которым у нас сегодня был совместный вебинар. Международный Союз Общественного Транспорта разработал и выпустил плейбук – пособие по улучшению городской мобильности (Better urban mobility playbook).
Это пособие является обновлением отчета UITP «Улучшение мобильности в городских районах», опубликованного 20 лет назад. В нем освещаются различные проблемы, с которыми сталкиваются города, и предлагаются решения с конкретными шагами, которые могут быть применены для восстановления более устойчивых, пригодных для жизни, здоровых и инклюзивных городов.
Скачать отчет >>
#городскаямобильность
В Норвегии, не самой солнечной стране мира, предложили альтернативу транспорту последней мили – тук-туки на солнечных фотоэлектрических элементах, которые можно применять для сервисов доставки и городской мобильности.
Разработчики исходят из того, что всё чаще те, кто интересуется городским планированием и энергосбережением, указывают на то, что просто не имеет смысла перевозить людей или небольшое количество товаров по городским районам на традиционных транспортных средствах – даже на электромобилях (EV). Автомобили большие, тяжелые и энергоемкие.
Преимущества крытого трехколесного велосипеда на солнечных батареях в том, что он потребляет гораздо меньше энергии для запуска и производства. Солнечные элементы встроены в кузов. Миниатюрный размер означает, что их производство и покупка дешевле обычного автомобиля. По данным разработчиков, 6 кв. м солнечных батарей стоят около $300 и будут производить до 604 киловатт-часов в год для автомобиля. При мощности 60 ватт на километр тук-туки могут проезжать до 10 000 км в год только на солнечной энергии — этого достаточно для среднего городского пользователя.
Тук-туки не нуждаются в подзарядке от сети, в отличие от электромобиля. И есть еще одно преимущество в Норвегии — в зависимости от того, где они базируются, продажи многих микроавтомобилей поддерживаются субсидиями от местных, региональных или национальных правительств.
Кроме того, тук-туки маневренны, могут использовать велосипедные дорожки, срезать путь и легко парковаться.
В Норвегии, не самой солнечной стране мира, предложили альтернативу транспорту последней мили – тук-туки на солнечных фотоэлектрических элементах, которые можно применять для сервисов доставки и городской мобильности.
Разработчики исходят из того, что всё чаще те, кто интересуется городским планированием и энергосбережением, указывают на то, что просто не имеет смысла перевозить людей или небольшое количество товаров по городским районам на традиционных транспортных средствах – даже на электромобилях (EV). Автомобили большие, тяжелые и энергоемкие.
Преимущества крытого трехколесного велосипеда на солнечных батареях в том, что он потребляет гораздо меньше энергии для запуска и производства. Солнечные элементы встроены в кузов. Миниатюрный размер означает, что их производство и покупка дешевле обычного автомобиля. По данным разработчиков, 6 кв. м солнечных батарей стоят около $300 и будут производить до 604 киловатт-часов в год для автомобиля. При мощности 60 ватт на километр тук-туки могут проезжать до 10 000 км в год только на солнечной энергии — этого достаточно для среднего городского пользователя.
Тук-туки не нуждаются в подзарядке от сети, в отличие от электромобиля. И есть еще одно преимущество в Норвегии — в зависимости от того, где они базируются, продажи многих микроавтомобилей поддерживаются субсидиями от местных, региональных или национальных правительств.
Кроме того, тук-туки маневренны, могут использовать велосипедные дорожки, срезать путь и легко парковаться.
#городскаямобильность #беспилотныетехнологии
Полёты станут повседневным видом городского передвижения?
Идея про аэротакси пока остается чем-то из области фантастики, но постоянно находятся отдельные энтузиасты, которые пытаются приблизить ее к реальности. Один из них – это генеральный директор и соучредитель Skyroads AG Корвин Хубер. Причем он подошел к вопросу cистемно – с точки зрения как создания самих летательных аппаратов, так системы управления этими транспортными средствами и управления воздушным движением.
«Для этого нам нужна революция удобства использования, подобная той, что наблюдалась в сотовой телефонии в конце прошлого века», – говорит Хубер.
Skyroads была основана в 2019 году Хубером и командой предпринимателей, инженеров и отраслевых экспертов с общей целью – сделать полеты доступными для всех путем создания системы управления воздушным движением, которая позволит полностью автоматизированным и автономным пассажирским и грузовым автомобилям летать над населенными городскими районами.
Объединение нескольких транспортных средств с очень разными характеристиками и эксплуатационными требованиями в единую безопасную интегрированную систему управления движением — это огромная задача. В сентябре прошлого года Skyroads достигла своей первой важной вехи, доказав, что ее базовая архитектурная концепция может быть построена и управляться с помощью дронов.
В настоящее время компания строит первый в мире летно-испытательный полигон в районе Мюнхена в Германии, оснащенный инфраструктурой управления движением и управления транспортными средствами, которая может безопасно управлять самыми разными типами летательных аппаратов в высокоавтоматизированном режиме.
Они также работают с крупным городом на западном побережье США в пока неназванном месте, чтобы к 2025 году организовать первую по-настоящему городскую испытательную операцию.
Хубер говорит: «Городские полеты или городская воздушная мобильность могут развиваться как жизнеспособная форма транспорта только в том случае, если они основаны на масштабируемой концепции. Со стороны автомобиля это достигается за счет использования углеродно-нейтрального двигателя. Масштабирование также означает, что многочисленные транспортные средства с различными эксплуатационными требованиями могут безопасно эксплуатироваться в густонаселенном воздушном пространстве».
Разные летательные аппараты разных производителей должны быть объединены в одну безотказную транспортную систему общей цифровой инфраструктурой, управляющей движением и направляющей транспортные средства по безопасным маршрутам или траекториям.
«Допустим, несколько самолетов летят по назначенным им маршрутам, когда из ниоткуда незапланированный вертолет скорой помощи проходит по их маршруту на близком расстоянии», — объясняет Хубер. – Требуется безопасная и динамичная реакция, не нарушающая ранее установленный общий график. Мы моделируем этот и другие подобные сценарии с помощью соответствующим образом оборудованных дронов, чтобы доказать, что реакция системы соответствует нашим ожиданиям».
Точное время появления такой системы пока неизвестно, но Хубер считает, что реальность городской воздушной мобильности намного ближе, чем многие думают. «Наше экономическое обоснование предполагает, что с 2026 года появятся общедоступные пилотные приложения для городской воздушной мобильности», — говорит он. – Городская воздушная мобильность будет ближе к индивидуализированным трамваям, чем к частным автомобилям, поэтому движение будет более плавным, прямым и эффективным и потребует меньше объездов, чем мы привыкли в мобильности, ориентированной на автомобили».
Полёты станут повседневным видом городского передвижения?
Идея про аэротакси пока остается чем-то из области фантастики, но постоянно находятся отдельные энтузиасты, которые пытаются приблизить ее к реальности. Один из них – это генеральный директор и соучредитель Skyroads AG Корвин Хубер. Причем он подошел к вопросу cистемно – с точки зрения как создания самих летательных аппаратов, так системы управления этими транспортными средствами и управления воздушным движением.
«Для этого нам нужна революция удобства использования, подобная той, что наблюдалась в сотовой телефонии в конце прошлого века», – говорит Хубер.
Skyroads была основана в 2019 году Хубером и командой предпринимателей, инженеров и отраслевых экспертов с общей целью – сделать полеты доступными для всех путем создания системы управления воздушным движением, которая позволит полностью автоматизированным и автономным пассажирским и грузовым автомобилям летать над населенными городскими районами.
Объединение нескольких транспортных средств с очень разными характеристиками и эксплуатационными требованиями в единую безопасную интегрированную систему управления движением — это огромная задача. В сентябре прошлого года Skyroads достигла своей первой важной вехи, доказав, что ее базовая архитектурная концепция может быть построена и управляться с помощью дронов.
В настоящее время компания строит первый в мире летно-испытательный полигон в районе Мюнхена в Германии, оснащенный инфраструктурой управления движением и управления транспортными средствами, которая может безопасно управлять самыми разными типами летательных аппаратов в высокоавтоматизированном режиме.
Они также работают с крупным городом на западном побережье США в пока неназванном месте, чтобы к 2025 году организовать первую по-настоящему городскую испытательную операцию.
Хубер говорит: «Городские полеты или городская воздушная мобильность могут развиваться как жизнеспособная форма транспорта только в том случае, если они основаны на масштабируемой концепции. Со стороны автомобиля это достигается за счет использования углеродно-нейтрального двигателя. Масштабирование также означает, что многочисленные транспортные средства с различными эксплуатационными требованиями могут безопасно эксплуатироваться в густонаселенном воздушном пространстве».
Разные летательные аппараты разных производителей должны быть объединены в одну безотказную транспортную систему общей цифровой инфраструктурой, управляющей движением и направляющей транспортные средства по безопасным маршрутам или траекториям.
«Допустим, несколько самолетов летят по назначенным им маршрутам, когда из ниоткуда незапланированный вертолет скорой помощи проходит по их маршруту на близком расстоянии», — объясняет Хубер. – Требуется безопасная и динамичная реакция, не нарушающая ранее установленный общий график. Мы моделируем этот и другие подобные сценарии с помощью соответствующим образом оборудованных дронов, чтобы доказать, что реакция системы соответствует нашим ожиданиям».
Точное время появления такой системы пока неизвестно, но Хубер считает, что реальность городской воздушной мобильности намного ближе, чем многие думают. «Наше экономическое обоснование предполагает, что с 2026 года появятся общедоступные пилотные приложения для городской воздушной мобильности», — говорит он. – Городская воздушная мобильность будет ближе к индивидуализированным трамваям, чем к частным автомобилям, поэтому движение будет более плавным, прямым и эффективным и потребует меньше объездов, чем мы привыкли в мобильности, ориентированной на автомобили».
#городскаямобильность
В Париже решили брать плату за парковку с водителей бензиновых мотоциклов. Сейчас они паркуются бесплатно. Оплату введут с сентября в рамках инициативы местных властей по борьбе с уровнем шума, загрязнением окружающей среды и улучшением общественных пространств.
Для водителей электрических мотоциклов и электросамокатов парковка останется бесплатной. Люди, у которых нет другого выбора, кроме мотоцикла с двигателем внутреннего сгорания, смогут покупать абонементы на подземные парковки. Известно, что мотоциклисты будут платить за парковку меньше, чем водители автомобилей.
Год назад мэрия заявляла, что с января 2022 года мотоциклисты-нерезиденты французской столицы должны будут платить 3 евро в час за парковку в 11 самых центральных районах Парижа и 2 евро в час в отдаленных округах, что соответствует примерно половине стоимости парковки для автомобилистов.
В последние годы мэрия построила сеть новых велосипедных дорожек и повысила плату за парковку для автомобилей, стремясь привлечь парижан и жителей пригородов к более экологичным видам транспорта.
Мотоциклетные организации и парижская консервативная оппозиция назвали план платы за парковку для мотоциклов новым налогом, который не уменьшит заторы. Группы, представляющие велосипедистов и пешеходов, наоборот, поприветствовали этот шаг, заявив, что он давно назрел.
В Париже решили брать плату за парковку с водителей бензиновых мотоциклов. Сейчас они паркуются бесплатно. Оплату введут с сентября в рамках инициативы местных властей по борьбе с уровнем шума, загрязнением окружающей среды и улучшением общественных пространств.
Для водителей электрических мотоциклов и электросамокатов парковка останется бесплатной. Люди, у которых нет другого выбора, кроме мотоцикла с двигателем внутреннего сгорания, смогут покупать абонементы на подземные парковки. Известно, что мотоциклисты будут платить за парковку меньше, чем водители автомобилей.
Год назад мэрия заявляла, что с января 2022 года мотоциклисты-нерезиденты французской столицы должны будут платить 3 евро в час за парковку в 11 самых центральных районах Парижа и 2 евро в час в отдаленных округах, что соответствует примерно половине стоимости парковки для автомобилистов.
В последние годы мэрия построила сеть новых велосипедных дорожек и повысила плату за парковку для автомобилей, стремясь привлечь парижан и жителей пригородов к более экологичным видам транспорта.
Мотоциклетные организации и парижская консервативная оппозиция назвали план платы за парковку для мотоциклов новым налогом, который не уменьшит заторы. Группы, представляющие велосипедистов и пешеходов, наоборот, поприветствовали этот шаг, заявив, что он давно назрел.
