#АТИ
Уважаемые участники и партнеры!
Ассоциация транспортных инженеров (АТИ) благодарит всех, кто поддерживает наше объединение, принимает участие в вебинарах, готовит новые издания и выступает на ежегодной Конференции «Транспортное планирование и моделирование». За три года существования Ассоциации наша аббревиатура - АТИ, стала частью нашего фирменного стиля, знаком качества, некой подписью.
Ассоциация транспортных инженеров (АТИ) вправе использовать эту аббревиатуру и фирменный логотип Ассоциации, никаких предложений или соглашений на совместное использование этой аббревиатуры мы ни с кем не согласовывали и не подписывали. Мы не имеем никакого отношения к Агентству транспортной информации, которое использует аналогичную аббревиатуру.
Мы честны к своим коллегам и партнерам и не стремимся зарабатывать популярность на чужих идеях и имени.
Уважаемые участники и партнеры!
Ассоциация транспортных инженеров (АТИ) благодарит всех, кто поддерживает наше объединение, принимает участие в вебинарах, готовит новые издания и выступает на ежегодной Конференции «Транспортное планирование и моделирование». За три года существования Ассоциации наша аббревиатура - АТИ, стала частью нашего фирменного стиля, знаком качества, некой подписью.
Ассоциация транспортных инженеров (АТИ) вправе использовать эту аббревиатуру и фирменный логотип Ассоциации, никаких предложений или соглашений на совместное использование этой аббревиатуры мы ни с кем не согласовывали и не подписывали. Мы не имеем никакого отношения к Агентству транспортной информации, которое использует аналогичную аббревиатуру.
Мы честны к своим коллегам и партнерам и не стремимся зарабатывать популярность на чужих идеях и имени.
#велодорожки
За прошедший месяц к сети велосипедных дорожек Санкт-Петербурга добавился еще один маршрут длиной 2,3 км. Он находится в Центральном районе и идет по нечетной стороне набережной реки Фонтанки от набережной реки Мойки до Гороховой улицы.
Таким образом, общая протяженность существующих 25 веломаршрутов в северной столице составляет 92,5 км. Они находятся на территории 11 районов. К обустройству запланировано еще 10 маршрутов общей протяженностью 41 км в 7 районах города.
За прошедший месяц к сети велосипедных дорожек Санкт-Петербурга добавился еще один маршрут длиной 2,3 км. Он находится в Центральном районе и идет по нечетной стороне набережной реки Фонтанки от набережной реки Мойки до Гороховой улицы.
Таким образом, общая протяженность существующих 25 веломаршрутов в северной столице составляет 92,5 км. Они находятся на территории 11 районов. К обустройству запланировано еще 10 маршрутов общей протяженностью 41 км в 7 районах города.
#пешеходная_зона
Минтранс России опубликовал рекомендации по развитию пешеходных пространств для крупных городов. Вот некоторые из них.
🚶 При организации пешеходной зоны должны учитываться «сценарии поведения пешеходов» и траектории их движения.
🌇 Пространства для пешеходов можно создавать в промзонах, спальных районах, в центре города, в местах «конфликта интересов» автомобилистов и пешеходов.
Пешеходная территория должна быть защищена от ветра зданиями и исключать улицы с уклоном больше 8%.
Должен соблюдаться принцип «визуального и психологического комфорта» – не должно быть мусора, лишнего шума, а фасады прилегающих зданий должны быть «привлекательными».
⛲ В дизайне могут применяться уличная мебель, туалеты, мусорные корзины, скамейки, питьевые фонтаны, качели, киоски с едой и напитками.
⚡ Пешеходные зоны должны быть оснащены ливневой канализацией, бесплатным Wi-Fi и электрическими розетками.
🚗 Если пешеходная зона может ограничить движение машин, обязательно должен быть альтернативный маршрут объезда.
На улицах с одновременным движением машин и пешеходов скорость транспорта ограничена 20 км/ч.
🚲 При ширине менее 25 м в центре улицы можно организовать одну аллею шириной 3–6 м. При ширине больше 25 м могут быть также боковые тротуары, велодорожки, водоемы и спортивные площадки.
Минтранс России опубликовал рекомендации по развитию пешеходных пространств для крупных городов. Вот некоторые из них.
🚶 При организации пешеходной зоны должны учитываться «сценарии поведения пешеходов» и траектории их движения.
🌇 Пространства для пешеходов можно создавать в промзонах, спальных районах, в центре города, в местах «конфликта интересов» автомобилистов и пешеходов.
Пешеходная территория должна быть защищена от ветра зданиями и исключать улицы с уклоном больше 8%.
Должен соблюдаться принцип «визуального и психологического комфорта» – не должно быть мусора, лишнего шума, а фасады прилегающих зданий должны быть «привлекательными».
⛲ В дизайне могут применяться уличная мебель, туалеты, мусорные корзины, скамейки, питьевые фонтаны, качели, киоски с едой и напитками.
⚡ Пешеходные зоны должны быть оснащены ливневой канализацией, бесплатным Wi-Fi и электрическими розетками.
🚗 Если пешеходная зона может ограничить движение машин, обязательно должен быть альтернативный маршрут объезда.
На улицах с одновременным движением машин и пешеходов скорость транспорта ограничена 20 км/ч.
🚲 При ширине менее 25 м в центре улицы можно организовать одну аллею шириной 3–6 м. При ширине больше 25 м могут быть также боковые тротуары, велодорожки, водоемы и спортивные площадки.
#метро #ОТ
Красивую инфографику о метрополитенах мира создали на Инфографика.ру. Сравниваются глубина, протяженность и другие интересные факты.
Стокгольм
Самое неглубокое метро – 34 м, но зато считается «самой длинной художественной галереей» за необычно оформленные станции.
Токио
На вагонах, стенах и на полу – полосы цвета линий метро. (Кстати, в ближайшее время разноцветная навигация появится и в московском метро. – АТИ). А еще в метро Токио есть вагоны для женщин, сиденья с подогревом и работают сотрудники по заталкиванию людей в вагоны.
Париж
На двух линиях ходят беспилотные составы, а на одной – составы двухэтажные. В этом метро совершается 61 самоубийство в год.
Лондон
Здесь находится старейшее в мире метро – оно открыто аж в 1863 году. В лондонском метро самая высокая стоимость проезда.
Нью-Йорк
Нью-йоркское метро занесено в Книгу рекордов Гиннеса за минимальное время прохождения всех станций. Главная проблема этого метро – крысы.
Санкт-Петербург
Метро Северной столицы России занимает 17 место в мире по уровню загруженности.
Пхеньян
Самое глубокое метро в мире – 120 м. Оно строилось как бомбоубежище. Иностранцам доступны только 2 из 17 станций, остальными пользуются исключительно местные жители.
От себя мы бы еще добавили, что одни из самых красивых в мире – станции метро в Москве и Санкт-Петербурге. А метро Шанхая – мировой лидер по протяженности (660 км).
Красивую инфографику о метрополитенах мира создали на Инфографика.ру. Сравниваются глубина, протяженность и другие интересные факты.
Стокгольм
Самое неглубокое метро – 34 м, но зато считается «самой длинной художественной галереей» за необычно оформленные станции.
Токио
На вагонах, стенах и на полу – полосы цвета линий метро. (Кстати, в ближайшее время разноцветная навигация появится и в московском метро. – АТИ). А еще в метро Токио есть вагоны для женщин, сиденья с подогревом и работают сотрудники по заталкиванию людей в вагоны.
Париж
На двух линиях ходят беспилотные составы, а на одной – составы двухэтажные. В этом метро совершается 61 самоубийство в год.
Лондон
Здесь находится старейшее в мире метро – оно открыто аж в 1863 году. В лондонском метро самая высокая стоимость проезда.
Нью-Йорк
Нью-йоркское метро занесено в Книгу рекордов Гиннеса за минимальное время прохождения всех станций. Главная проблема этого метро – крысы.
Санкт-Петербург
Метро Северной столицы России занимает 17 место в мире по уровню загруженности.
Пхеньян
Самое глубокое метро в мире – 120 м. Оно строилось как бомбоубежище. Иностранцам доступны только 2 из 17 станций, остальными пользуются исключительно местные жители.
От себя мы бы еще добавили, что одни из самых красивых в мире – станции метро в Москве и Санкт-Петербурге. А метро Шанхая – мировой лидер по протяженности (660 км).
#велодорожки
Минтранс России разработал методические рекомендации по созданию велодорожек во всех регионах страны.
Ведомство предлагает создавать велодорожки нескольких типов.
Дорожки городского значения – для деловых (5-15 км) и рекреационных (10-50 км) поездок. Они должны располагаться «в зоне наиболее активных перемещений велосипедистов» и соединять жилые кварталы, офисные и образовательные центры и т. д.
Дорожки районного значения – 2-10 км. Их будут прокладывать вдоль основных улиц района, создавая наиболее короткий путь между его центром и участками жилой застройки. При этом во дворах велодорожек быть не должно.
Также предлагается создавать небольшие велодорожки местного значения.
При проектировании рекомендовано учитывать интенсивность движения.
При большой загруженности – место для велосипедистов лучше выделять на тротуарах. Ширина дорожки – 1,5 м, и для пешеходов столько же.
При малой загруженности – делать велополосы на проезжей части. Скорость автомобильного потока при этом необходимо ограничить 40 км/ч.
Велотрассы городского значения желательно делать выделенными и отделять от пешеходов и транспорта ограждениями или зелеными насаждениями. Это позволит сократить количество ДТП с велосипедистами.
Местным властям также рекомендовано предусмотреть возможность перевозки велосипедов на общественном транспорте и наличие велопарковок.
Минтранс России разработал методические рекомендации по созданию велодорожек во всех регионах страны.
Ведомство предлагает создавать велодорожки нескольких типов.
Дорожки городского значения – для деловых (5-15 км) и рекреационных (10-50 км) поездок. Они должны располагаться «в зоне наиболее активных перемещений велосипедистов» и соединять жилые кварталы, офисные и образовательные центры и т. д.
Дорожки районного значения – 2-10 км. Их будут прокладывать вдоль основных улиц района, создавая наиболее короткий путь между его центром и участками жилой застройки. При этом во дворах велодорожек быть не должно.
Также предлагается создавать небольшие велодорожки местного значения.
При проектировании рекомендовано учитывать интенсивность движения.
При большой загруженности – место для велосипедистов лучше выделять на тротуарах. Ширина дорожки – 1,5 м, и для пешеходов столько же.
При малой загруженности – делать велополосы на проезжей части. Скорость автомобильного потока при этом необходимо ограничить 40 км/ч.
Велотрассы городского значения желательно делать выделенными и отделять от пешеходов и транспорта ограждениями или зелеными насаждениями. Это позволит сократить количество ДТП с велосипедистами.
Местным властям также рекомендовано предусмотреть возможность перевозки велосипедов на общественном транспорте и наличие велопарковок.
#инфраструктура
Минэкономразвития направило в Правительство РФ проект комплексного плана развития магистральной инфраструктуры, пишет РБК.
За 6 лет запланировано создать 690 объектов общей стоимостью 6,8 трлн рублей, из них 3,1 трлн рублей – из федерального бюджета (ФБ):
– 6,5 трлн рублей (в т. ч. 3 трлн рублей из ФБ) – на транспортную инфраструктуру,
– 300 млрд рублей (в т. ч. 40 млрд рублей из ФБ) – на энергетическую инфраструктуру.
Источниками финансирования, кроме ФБ, станут инвестиционные программы госкомпаний, частные средства, привлеченные с помощью механизма государственно-частного партнерства, и, возможно, региональные бюджеты.
План развития охватывает все виды транспорта. В разделе «Автомобильная инфраструктура» запланировано 296 проектов, включая строительство дорог и мостов. Большинство проектов – по реконструкции и строительству существующих федеральных трасс.
Запланировано строительство мостов через: Волгу (в Нижнем Новгороде), Обь (в Новосибирске), Сок (Самарская область), Зею (в Благовещенске), Томь (в Томске). Также в плане есть проекты обходов крупных городов – Уфы, Новосибирска, Калуги, Читы, Орла, Пензы, Ижевска.
Минэкономразвития направило в Правительство РФ проект комплексного плана развития магистральной инфраструктуры, пишет РБК.
За 6 лет запланировано создать 690 объектов общей стоимостью 6,8 трлн рублей, из них 3,1 трлн рублей – из федерального бюджета (ФБ):
– 6,5 трлн рублей (в т. ч. 3 трлн рублей из ФБ) – на транспортную инфраструктуру,
– 300 млрд рублей (в т. ч. 40 млрд рублей из ФБ) – на энергетическую инфраструктуру.
Источниками финансирования, кроме ФБ, станут инвестиционные программы госкомпаний, частные средства, привлеченные с помощью механизма государственно-частного партнерства, и, возможно, региональные бюджеты.
План развития охватывает все виды транспорта. В разделе «Автомобильная инфраструктура» запланировано 296 проектов, включая строительство дорог и мостов. Большинство проектов – по реконструкции и строительству существующих федеральных трасс.
Запланировано строительство мостов через: Волгу (в Нижнем Новгороде), Обь (в Новосибирске), Сок (Самарская область), Зею (в Благовещенске), Томь (в Томске). Также в плане есть проекты обходов крупных городов – Уфы, Новосибирска, Калуги, Читы, Орла, Пензы, Ижевска.
#парковки
Минтранс России выпустил необязательные и обязательные для выполнения рекомендации для регионов по поводу парковок. Первые касаются организации единого
парковочного пространства, а вторые – платы за парковку.
Создание парковок
На этапе планирования и проектирования – предусмотреть удобный доступ с парковок в здания, обеспечить безопасность дорожного движения.
Парковки можно организовывать как во дворах, так и на проезжей части местного значения, при условии, что сможет проехать не только легковой автомобиль, но и пожарная техника.
Допускается парковка на тротуаре или с частичным заездом на него. Высота бордюра должна быть меньше или равна 12 см. Парковка не должна создавать помех пешеходам. Ширина парковочного места для автомобиля – 2,5 м, в том числе на оживленной улице. Для прохода пешеходов рекомендуется оставить тротуар шириной 4,5 м.
Это рекомендации по парковке параллельно проезжей части. У ведомства есть наработки и по парковке под углом 45 градусов к краю дороги.
Плата за парковку
Тарифы зависят от региона и загруженности парковки. Больше спрос – выше цена.
В проекте приказа указано, например, что час парковки в Северо-Западном федеральном округе при высокой заполняемости паркинга стоит от 34 руб./час в Псковской области до 84 руб./час в Ненецком автономном округе. В Сибирском федеральном округе тариф колеблется от 21 руб./час в Тыве до 37 руб./час в Томской области.
В Новосибирске максимальная стоимость парковки составит 32 руб./час (сейчас – от 20 до 150 руб./час). В Санкт-Петербурге рекомендованная ведомством цена при полной загрузке – 105 руб./час (сейчас 60 руб./час).
Минтранс России выпустил необязательные и обязательные для выполнения рекомендации для регионов по поводу парковок. Первые касаются организации единого
парковочного пространства, а вторые – платы за парковку.
Создание парковок
На этапе планирования и проектирования – предусмотреть удобный доступ с парковок в здания, обеспечить безопасность дорожного движения.
Парковки можно организовывать как во дворах, так и на проезжей части местного значения, при условии, что сможет проехать не только легковой автомобиль, но и пожарная техника.
Допускается парковка на тротуаре или с частичным заездом на него. Высота бордюра должна быть меньше или равна 12 см. Парковка не должна создавать помех пешеходам. Ширина парковочного места для автомобиля – 2,5 м, в том числе на оживленной улице. Для прохода пешеходов рекомендуется оставить тротуар шириной 4,5 м.
Это рекомендации по парковке параллельно проезжей части. У ведомства есть наработки и по парковке под углом 45 градусов к краю дороги.
Плата за парковку
Тарифы зависят от региона и загруженности парковки. Больше спрос – выше цена.
В проекте приказа указано, например, что час парковки в Северо-Западном федеральном округе при высокой заполняемости паркинга стоит от 34 руб./час в Псковской области до 84 руб./час в Ненецком автономном округе. В Сибирском федеральном округе тариф колеблется от 21 руб./час в Тыве до 37 руб./час в Томской области.
В Новосибирске максимальная стоимость парковки составит 32 руб./час (сейчас – от 20 до 150 руб./час). В Санкт-Петербурге рекомендованная ведомством цена при полной загрузке – 105 руб./час (сейчас 60 руб./час).
#опрос
4-5 октября участники Ассоциации транспортных инженеров Вадим Донченко, руководитель рабочей группы «Транспортная политика», и Кристиан Бёттгер, руководитель рабочей группы «Транспортное моделирование», будут представлять Россию на экспертном семинаре в Берлине.
Семинар проводится в рамках проекта Института исследований мобильности (ifmo) «Эволюционные пути мобильности в промышленно-развитых и развивающихся странах».
Организаторы семинара приглашают экспертное сообщество присоединиться к участию в онлайн-опросе «Автомобильная культура» («Car Culture») об актуальности личных автомобилей. Опрос предназначен для специалистов таких дисциплин, как транспорт, мобильность, автомобильная промышленность, география, поведенческая наука, а также похожих и смежных направлений.
Нужно будет дать свои оценки и суждения о как минимум трех странах из этого списка: Австралии, Германии, Японии, США, а также странах БРИКС – Бразилии, Китае, Индии, России и Южной Африке.
Опрос проводится на английском языке и займет 8-12 минут.
Просим профессиональное сообщество ответственно подойти к участию в опросе.
Репост приветствуется!
4-5 октября участники Ассоциации транспортных инженеров Вадим Донченко, руководитель рабочей группы «Транспортная политика», и Кристиан Бёттгер, руководитель рабочей группы «Транспортное моделирование», будут представлять Россию на экспертном семинаре в Берлине.
Семинар проводится в рамках проекта Института исследований мобильности (ifmo) «Эволюционные пути мобильности в промышленно-развитых и развивающихся странах».
Организаторы семинара приглашают экспертное сообщество присоединиться к участию в онлайн-опросе «Автомобильная культура» («Car Culture») об актуальности личных автомобилей. Опрос предназначен для специалистов таких дисциплин, как транспорт, мобильность, автомобильная промышленность, география, поведенческая наука, а также похожих и смежных направлений.
Нужно будет дать свои оценки и суждения о как минимум трех странах из этого списка: Австралии, Германии, Японии, США, а также странах БРИКС – Бразилии, Китае, Индии, России и Южной Африке.
Опрос проводится на английском языке и займет 8-12 минут.
Просим профессиональное сообщество ответственно подойти к участию в опросе.
Репост приветствуется!
#инфраструктура
Аналитики InfraOne подготовили индекс развития инфраструктуры России.
В России нет ни одного региона, инфраструктура которого могла бы считаться максимально развитой. Недоинвестированы все отрасли по всей стране – транспортная, энергетическая, социальная, коммунальная и телекоммуникационная, указывают аналитики InfraOne. Но самые большие проблемы в транспортной инфраструктуре.
Развитая транспортная инфраструктура в Москве (индекс 8,25 из 10), Московской области (6,95) и Санкт-Петербурге (6,85), где сформированы сети автомобильных, железных дорог и инфраструктура воздушного транспорта. Но разрыв между лидерами и остальными регионами огромный: среднее значение транспортного индекса по стране – 3,24, а у 71 региона из 85 – на уровне 2,5-3,5.
Неравномерное развитие инфраструктуры аналитики объясняют, к примеру, разницей в плотности населения и километрами неосвоенных территорий. Так, в Сибирском и в Дальневосточном федеральных округах плотность населения составляет 3,8 и 1 человек на 1 кв. км, в Центральном – 60,4 человека на 1 кв. км.
Аналитики InfraOne подготовили индекс развития инфраструктуры России.
В России нет ни одного региона, инфраструктура которого могла бы считаться максимально развитой. Недоинвестированы все отрасли по всей стране – транспортная, энергетическая, социальная, коммунальная и телекоммуникационная, указывают аналитики InfraOne. Но самые большие проблемы в транспортной инфраструктуре.
Развитая транспортная инфраструктура в Москве (индекс 8,25 из 10), Московской области (6,95) и Санкт-Петербурге (6,85), где сформированы сети автомобильных, железных дорог и инфраструктура воздушного транспорта. Но разрыв между лидерами и остальными регионами огромный: среднее значение транспортного индекса по стране – 3,24, а у 71 региона из 85 – на уровне 2,5-3,5.
Неравномерное развитие инфраструктуры аналитики объясняют, к примеру, разницей в плотности населения и километрами неосвоенных территорий. Так, в Сибирском и в Дальневосточном федеральных округах плотность населения составляет 3,8 и 1 человек на 1 кв. км, в Центральном – 60,4 человека на 1 кв. км.
#вакансии
В Управление архитектуры и градостроительства Казани требуется руководитель отдела транспортного планирования.
Требования к кандидату:
– высшее образование,
– опыт работы в сфере городского или транспортного планирования.
Обязанности:
– управление отделом из 4 специалистов,
– постановка задач и контроль их выполнения,
– ведение проектов,
– анализ градостроительной и проектной документации.
Резюме направляйте по адресу: [email protected]
Контактное лицо: Тимур Эрнестович Кадыров – заместитель главного архитектора.
Репост приветствуется!
В Управление архитектуры и градостроительства Казани требуется руководитель отдела транспортного планирования.
Требования к кандидату:
– высшее образование,
– опыт работы в сфере городского или транспортного планирования.
Обязанности:
– управление отделом из 4 специалистов,
– постановка задач и контроль их выполнения,
– ведение проектов,
– анализ градостроительной и проектной документации.
Резюме направляйте по адресу: [email protected]
Контактное лицо: Тимур Эрнестович Кадыров – заместитель главного архитектора.
Репост приветствуется!
#пешеходная_зона
Международная организация по государственно-частному сотрудничеству The World Economic Forum опубликовала видео – «The centre of this European capital has been car-free for over 10 years» («Центр этой европейской столицы уже 10 лет без автомобилей»).
«Улицы Любляны (Словения) наполнились беседующими пешеходами вместо перегруженного трафика.
Если ты живешь в центре города, ты должен парковать свой автомобиль на подземной парковке за пределами зоны, свободной от автомобилей. Исключение только для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями, а также матерей с маленькими детьми. Им предлагается бесплатная поездка в электротакси. Велосипеды и автобусы разрешены.
Сначала местные компании были обеспокоены тем, что эта схема может навредить торговле. Но спустя время обнаружили, что бизнес и туризм выросли.
Благодаря такой политике города трафик снизился на 12% с 2011 года.
Другие европейские города, включая Копенгаген и Брюссель, также имеют большие пешеходные зоны. Осло пока планирует запретить все автомобили в центре города к 2019 году», – говорится в видео.
Хотели бы Вы запретить движение легковых автомобилей в центре Вашего города?
Международная организация по государственно-частному сотрудничеству The World Economic Forum опубликовала видео – «The centre of this European capital has been car-free for over 10 years» («Центр этой европейской столицы уже 10 лет без автомобилей»).
«Улицы Любляны (Словения) наполнились беседующими пешеходами вместо перегруженного трафика.
Если ты живешь в центре города, ты должен парковать свой автомобиль на подземной парковке за пределами зоны, свободной от автомобилей. Исключение только для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями, а также матерей с маленькими детьми. Им предлагается бесплатная поездка в электротакси. Велосипеды и автобусы разрешены.
Сначала местные компании были обеспокоены тем, что эта схема может навредить торговле. Но спустя время обнаружили, что бизнес и туризм выросли.
Благодаря такой политике города трафик снизился на 12% с 2011 года.
Другие европейские города, включая Копенгаген и Брюссель, также имеют большие пешеходные зоны. Осло пока планирует запретить все автомобили в центре города к 2019 году», – говорится в видео.
Хотели бы Вы запретить движение легковых автомобилей в центре Вашего города?
#математическое_моделирование
Кай Нагель и Микаэль Шрекенберг из Университета Дуйсбурга в Германии построили в 90-е годы простой клеточный автомат, моделирующий однополосное движение на скоростной магистрали.
Нагель, выполняя исследование в области метеорологии, доказал, что формирование фрактальных облаков – самоорганизованно-критический процесс. И затем эти выводы он применил для изучения транспортного потока, выходящего из одной большой пробки. Вместе с М. Пачуски они предложили теорию, которая описывает дорожное движение на выходе из туннеля в час пик, когда на автостраду выезжает самое большое количество автомобилей.
Ученые создали на компьютере имитацию дорожной пробки (см. фото).
Горизонтальная ось – это автомагистраль, вертикальная – время (увеличивается сверху вниз). Автомобили показаны черными точками, они выезжают из огромной пробки слева, которая не показана на графике, и движутся направо, въезжая на автостраду с максимальной частотой. Возникшая пробка справа вызвана замедлением единственного автомобиля в правом верхнем углу.
Эта диаграмма позволяет проследить картину дорожного движения в пространстве и времени. На каждом шаге каждый автомобиль смещается вправо на расстояние, соответствующее его скорости. Затруднения движения – плотные темные области. Пробки продвигаются вдоль трассы не вперед, а назад.
Кай Нагель и Микаэль Шрекенберг из Университета Дуйсбурга в Германии построили в 90-е годы простой клеточный автомат, моделирующий однополосное движение на скоростной магистрали.
Нагель, выполняя исследование в области метеорологии, доказал, что формирование фрактальных облаков – самоорганизованно-критический процесс. И затем эти выводы он применил для изучения транспортного потока, выходящего из одной большой пробки. Вместе с М. Пачуски они предложили теорию, которая описывает дорожное движение на выходе из туннеля в час пик, когда на автостраду выезжает самое большое количество автомобилей.
Ученые создали на компьютере имитацию дорожной пробки (см. фото).
Горизонтальная ось – это автомагистраль, вертикальная – время (увеличивается сверху вниз). Автомобили показаны черными точками, они выезжают из огромной пробки слева, которая не показана на графике, и движутся направо, въезжая на автостраду с максимальной частотой. Возникшая пробка справа вызвана замедлением единственного автомобиля в правом верхнем углу.
Эта диаграмма позволяет проследить картину дорожного движения в пространстве и времени. На каждом шаге каждый автомобиль смещается вправо на расстояние, соответствующее его скорости. Затруднения движения – плотные темные области. Пробки продвигаются вдоль трассы не вперед, а назад.
Сегодня в 11:00 компания «А+С Транспроект», активный участник Ассоциации транспортных инженеров, проводит вебинар, посвященный автоматизированным системам управления дорожным движением (АСУДД) и организации адаптивного управления дорожным движением.
Все желающие могут подключиться по ссылке: https://www.asudd.com/vebinary
Все желающие могут подключиться по ссылке: https://www.asudd.com/vebinary
asudd
Вебинары | asudd
#умный_город
Международная консалтинговая компания McKinsey опубликовала результаты недавнего исследования о внедрении и использовании технологий умного города в 15 ведущих городах мира.
Ученых интересовала широта распространения технологий и что на нее влияет. Было рассмотрено 21 решение для населения – примерно треть всех решений для умного города с потенциалом широкого внедрения до 2025 года. Сюда вошли: онлайн-такси, электронные госуслуги, присутствие города в соцсетях, системы велопроката, каршеринг, приложения для парковки и для заказа еды, сдача жилья в аренду и др.
По результатам исследования, решения для умного города широко используются людьми во всем мире, а в некоторых городах уже вошли в повседневную жизнь почти каждого жителя. Города очень сильно различаются по внедряемым группам решений, но во всех неизменно большое внимание уделяется транспортным системам.
По мнению ученых, активность использования умных решений зависит от таких объективных факторов, как возраст и плотность населения, климат, обеспеченность общественным транспортом, уровень автомобилизации и показатели дохода. При этом важную роль играет отношение властей города к умным решениям.
Международная консалтинговая компания McKinsey опубликовала результаты недавнего исследования о внедрении и использовании технологий умного города в 15 ведущих городах мира.
Ученых интересовала широта распространения технологий и что на нее влияет. Было рассмотрено 21 решение для населения – примерно треть всех решений для умного города с потенциалом широкого внедрения до 2025 года. Сюда вошли: онлайн-такси, электронные госуслуги, присутствие города в соцсетях, системы велопроката, каршеринг, приложения для парковки и для заказа еды, сдача жилья в аренду и др.
По результатам исследования, решения для умного города широко используются людьми во всем мире, а в некоторых городах уже вошли в повседневную жизнь почти каждого жителя. Города очень сильно различаются по внедряемым группам решений, но во всех неизменно большое внимание уделяется транспортным системам.
По мнению ученых, активность использования умных решений зависит от таких объективных факторов, как возраст и плотность населения, климат, обеспеченность общественным транспортом, уровень автомобилизации и показатели дохода. При этом важную роль играет отношение властей города к умным решениям.
#автомобильные_дороги
17,5 тысяч км региональных дорог перейдут в федеральную собственность к 2031 году.
В соответствии с утвержденным Росавтодором комплексным планом развития федеральной сети автомобильных дорог, это будет происходить в три этапа:
• 2018-2021 годы – в федеральное ведение перейдут 9,2 тысяч км дорог,
• 2022-2026 годы – 5,5 тысяч км,
• до 2031 года – остальные ок. 3 тысяч км.
По замыслу ведомства, передача региональных дорог в федеральную собственность позволит их отремонтировать и улучшить качество покрытия, что, в свою очередь, приведет к снижению ДТП. Ожидается, что к концу 2018 года 82% федеральных дорог будут соответствовать нормативным требованиям (сейчас около 80%), к 2020 году – до 85%.
Сейчас протяженность федеральных дорог в России составляет 53,6 тысяч км, из них в ведении Федерального дорожного агентства находятся 50,7 тысяч км, остальные принадлежат госкомпании «Автодор».
17,5 тысяч км региональных дорог перейдут в федеральную собственность к 2031 году.
В соответствии с утвержденным Росавтодором комплексным планом развития федеральной сети автомобильных дорог, это будет происходить в три этапа:
• 2018-2021 годы – в федеральное ведение перейдут 9,2 тысяч км дорог,
• 2022-2026 годы – 5,5 тысяч км,
• до 2031 года – остальные ок. 3 тысяч км.
По замыслу ведомства, передача региональных дорог в федеральную собственность позволит их отремонтировать и улучшить качество покрытия, что, в свою очередь, приведет к снижению ДТП. Ожидается, что к концу 2018 года 82% федеральных дорог будут соответствовать нормативным требованиям (сейчас около 80%), к 2020 году – до 85%.
Сейчас протяженность федеральных дорог в России составляет 53,6 тысяч км, из них в ведении Федерального дорожного агентства находятся 50,7 тысяч км, остальные принадлежат госкомпании «Автодор».
#АТИ
На следующей неделе участники Ассоциации транспортных инженеров (АТИ) посетят международную выставку InnoTrans 2018. Она будет проходить 18-21 сентября в Берлине.
Ассоциацию будут представлять руководитель рабочей группы АТИ по транспортному моделированию Кристиан Бёттгер, а также эксперт от АТИ по общественному транспорту. В программе поездки – встречи с партнерами АТИ, изучение мировых трендов в области транспорта.
InnoTrans – ведущая международная выставка транспортных технологий, которая проходит в Берлине раз в два года. На выставке представлено пять направлений: железнодорожные технологии, железнодорожная инфраструктура, общественный транспорт, интерьеры и строительство тоннелей. В этом году выставка пройдет в 12-й раз.
На следующей неделе участники Ассоциации транспортных инженеров (АТИ) посетят международную выставку InnoTrans 2018. Она будет проходить 18-21 сентября в Берлине.
Ассоциацию будут представлять руководитель рабочей группы АТИ по транспортному моделированию Кристиан Бёттгер, а также эксперт от АТИ по общественному транспорту. В программе поездки – встречи с партнерами АТИ, изучение мировых трендов в области транспорта.
InnoTrans – ведущая международная выставка транспортных технологий, которая проходит в Берлине раз в два года. На выставке представлено пять направлений: железнодорожные технологии, железнодорожная инфраструктура, общественный транспорт, интерьеры и строительство тоннелей. В этом году выставка пройдет в 12-й раз.
#транспортная_система #города_мира
Правительство Токио еще в 1959 году взялось за решение транспортных проблем с помощью строительства многоуровневых автострад и развязок. С тех пор было построено 280 км скоростных дорог, и строительство продолжается.
По скоростным трассам можно проехать через весь город без пробок, минуя центр. Иногда трассы расположены на пяти уровнях, где верхний проходит на высоте 10-этажного дома. Скоростные дороги платные. Они не затрагивают обычные улицы, где идет городская жизнь.
Скоростной режим
В черте города допустимая скорость составляет 40 км/ч, если авто движется вблизи тротуара – 30 км/ч. На скоростных магистралях ограничение 80 км/ч. Если скорость падает ниже 20 км/ч (на обычной дороге) или 60 км/ч (на магистрали), – это катастрофа. Для сравнения: средняя скорость в Москве – 24 км/ч.
ИТС
Движение на дорогах контролирует интеллектуальная транспортная система (ИТС). Каждый участок дорог в Токио покрывает система видеонаблюдения. Информация в Центр управления движением с камер и датчиков поступает ежеминутно.
ИТС объединяет 15 тысяч «умных» светофоров. Светофорами в Японии оснащено 99% перекрестков, которые расположены через каждые 100 м, иногда – через 50 м. Но это не вызывает пробок благодаря правильной регулировке.
Парковки
Парковки почти везде платные, даже во дворах. Вдоль улиц машины не паркуют. Прежде чем покупать авто, надо купить место для стоянки, иначе машину не продадут. За парковку в неположенном месте (в том числе велосипеда) – крупный штраф и эвакуация.
Навигация
Транспортная система Токио настолько сложна, что японцы ездят с навигаторами. Однако, информация о пробках в Токио менее информативна, чем, например, в Москве. Привычные нам навигаторы не работают с многоэтажными дорогами. Японцы используют местное приложение NAVITIME, которое предлагает маршруты в зависимости от загруженности дорог и стоимости проезда.
Правительство Токио еще в 1959 году взялось за решение транспортных проблем с помощью строительства многоуровневых автострад и развязок. С тех пор было построено 280 км скоростных дорог, и строительство продолжается.
По скоростным трассам можно проехать через весь город без пробок, минуя центр. Иногда трассы расположены на пяти уровнях, где верхний проходит на высоте 10-этажного дома. Скоростные дороги платные. Они не затрагивают обычные улицы, где идет городская жизнь.
Скоростной режим
В черте города допустимая скорость составляет 40 км/ч, если авто движется вблизи тротуара – 30 км/ч. На скоростных магистралях ограничение 80 км/ч. Если скорость падает ниже 20 км/ч (на обычной дороге) или 60 км/ч (на магистрали), – это катастрофа. Для сравнения: средняя скорость в Москве – 24 км/ч.
ИТС
Движение на дорогах контролирует интеллектуальная транспортная система (ИТС). Каждый участок дорог в Токио покрывает система видеонаблюдения. Информация в Центр управления движением с камер и датчиков поступает ежеминутно.
ИТС объединяет 15 тысяч «умных» светофоров. Светофорами в Японии оснащено 99% перекрестков, которые расположены через каждые 100 м, иногда – через 50 м. Но это не вызывает пробок благодаря правильной регулировке.
Парковки
Парковки почти везде платные, даже во дворах. Вдоль улиц машины не паркуют. Прежде чем покупать авто, надо купить место для стоянки, иначе машину не продадут. За парковку в неположенном месте (в том числе велосипеда) – крупный штраф и эвакуация.
Навигация
Транспортная система Токио настолько сложна, что японцы ездят с навигаторами. Однако, информация о пробках в Токио менее информативна, чем, например, в Москве. Привычные нам навигаторы не работают с многоэтажными дорогами. Японцы используют местное приложение NAVITIME, которое предлагает маршруты в зависимости от загруженности дорог и стоимости проезда.
#АТИ #МАДИ #конференция
Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) и Ассоциация транспортных инженеров приглашают принять участие в 77-й научной конференции «Изыскания и проектирование автомобильных дорог: практика и инновации», которая пройдет 29-31 января 2019 г. в МАДИ.
По итогам конференции будет опубликован сборник научных трудов, проиндексированных в базе РИНЦ. Прием статей для сборника уже начался и продлится до 26 октября 2018 г.
Заявки на участие направляйте на электронный адрес: [email protected]
Контактное лицо: ученый секретарь, к.т.н., доцент Холин Александр Сергеевич
+7 (499) 155-0З-З2
Правила оформления статей
Образец статьи
Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) и Ассоциация транспортных инженеров приглашают принять участие в 77-й научной конференции «Изыскания и проектирование автомобильных дорог: практика и инновации», которая пройдет 29-31 января 2019 г. в МАДИ.
По итогам конференции будет опубликован сборник научных трудов, проиндексированных в базе РИНЦ. Прием статей для сборника уже начался и продлится до 26 октября 2018 г.
Заявки на участие направляйте на электронный адрес: [email protected]
Контактное лицо: ученый секретарь, к.т.н., доцент Холин Александр Сергеевич
+7 (499) 155-0З-З2
Правила оформления статей
Образец статьи
#АТИ #InnoTrans2018
В эти дни в Берлине работает международная выставка InnoTrans 2018.
Руководитель рабочей группы Ассоциации транспортных инженеров (АТИ) по транспортному моделированию Кристиан Бёттгер и эксперт АТИ по общественному транспорту Владимир Валдин встретились с представителями Международной ассоциации общественного транспорта UITP – Union Internationale des Transports Publics (Бельгия).
В UITP входят 96 стран мира, есть офисы в Москве и Астане. UITP активно поддерживает устойчивую городскую мобильность – все устойчивые виды транспорта и всех участников общественного транспорта. Периодически проводит тематические встречи и тренинги.
UITP и АТИ заручились взаимной поддержкой и наметили пути будущей совместной работы.
В эти дни в Берлине работает международная выставка InnoTrans 2018.
Руководитель рабочей группы Ассоциации транспортных инженеров (АТИ) по транспортному моделированию Кристиан Бёттгер и эксперт АТИ по общественному транспорту Владимир Валдин встретились с представителями Международной ассоциации общественного транспорта UITP – Union Internationale des Transports Publics (Бельгия).
В UITP входят 96 стран мира, есть офисы в Москве и Астане. UITP активно поддерживает устойчивую городскую мобильность – все устойчивые виды транспорта и всех участников общественного транспорта. Периодически проводит тематические встречи и тренинги.
UITP и АТИ заручились взаимной поддержкой и наметили пути будущей совместной работы.
#АТИ #InnoTrans2018
Также на InnoTrans 2018 участники АТИ встретились с представителями DVV Media Group – международного издательства, которое выпускает Metro Report и Railway Gazette. В ближайших планах совместной работы – подготовка материалов о деятельности Ассоциации транспортных инженеров и ситуации с транспортным планированием в России.
Издатели внесут АТИ в Railway Directory – глобальный каталог железнодорожной отрасли, который выходит раз в два года.
В свою очередь, АТИ представит публикации издательства российским коллегам. В настоящее время Ассоциация готовит к запуску Базу знаний – электронную библиотеку, в которой будут собраны публикации, книги, обзоры АТИ, а также многие другие полезные материалы по теме транспортного планирования и моделирования – российские и зарубежные.
Также на InnoTrans 2018 участники АТИ встретились с представителями DVV Media Group – международного издательства, которое выпускает Metro Report и Railway Gazette. В ближайших планах совместной работы – подготовка материалов о деятельности Ассоциации транспортных инженеров и ситуации с транспортным планированием в России.
Издатели внесут АТИ в Railway Directory – глобальный каталог железнодорожной отрасли, который выходит раз в два года.
В свою очередь, АТИ представит публикации издательства российским коллегам. В настоящее время Ассоциация готовит к запуску Базу знаний – электронную библиотеку, в которой будут собраны публикации, книги, обзоры АТИ, а также многие другие полезные материалы по теме транспортного планирования и моделирования – российские и зарубежные.
