#ОТ #электротранспорт
Правительство приступает к фактическому запуску программы модернизации городского электротранспорта, сообщает «КоммерсантЪ». Первые две заявки на финансирование проектов уже поданы — от Нижнего Новгорода и Курска с общим бюджетом в 42,5 млрд руб. и 12,4 млрд руб. соответственно.
В рамках программы планируется обновление инфраструктуры и закупка новых трамваев и электробусов — в правительстве ее называют первым по своим масштабам комплексным решением таких проблем. Для регионов вопрос стоит довольно остро: по данным Минтранса России, из-за длительного недоинвестирования износ транспортных средств превышает 70%, а инфраструктуры — 80%.
Предполагаемый объем финансирования программы оценивается в 400 млрд руб.
В качестве источников рассматриваются инфраструктурные бюджетные кредиты, средства ФНБ (не более 25% стоимости проекта) и инвесторов (до 50%), а также кредиты ВЭБа. На субсидирование ставки по кредитам ВЭБ.РФ в 2022–2024 годах планируется выделить 2,8 млрд руб. Возможный объем инвестиций в такие проекты оценивается в 237 млрд руб.
В программе участвуют 13 городов (также Владивосток, Иркутск, Ярославль, Краснодар, Красноярск, Тверь, Пермь, Саратов, Уфа, Южно-Сахалинск и Ростов-на-Дону). Регионам нужно ускориться и направить заявки в Минтранс России уже к сегодняшнему дню, после чего они будут рассматриваться правкомиссией по оптимизации бюджетных расходов. Летом минимум семь регионов должны приступить к строительно-монтажным работам и закупке подвижных составов.
Проекты будут реализованы в рамках концессий — региональных или муниципальных, отбираться проекты будут Минтрансом России.
Правительство приступает к фактическому запуску программы модернизации городского электротранспорта, сообщает «КоммерсантЪ». Первые две заявки на финансирование проектов уже поданы — от Нижнего Новгорода и Курска с общим бюджетом в 42,5 млрд руб. и 12,4 млрд руб. соответственно.
В рамках программы планируется обновление инфраструктуры и закупка новых трамваев и электробусов — в правительстве ее называют первым по своим масштабам комплексным решением таких проблем. Для регионов вопрос стоит довольно остро: по данным Минтранса России, из-за длительного недоинвестирования износ транспортных средств превышает 70%, а инфраструктуры — 80%.
Предполагаемый объем финансирования программы оценивается в 400 млрд руб.
В качестве источников рассматриваются инфраструктурные бюджетные кредиты, средства ФНБ (не более 25% стоимости проекта) и инвесторов (до 50%), а также кредиты ВЭБа. На субсидирование ставки по кредитам ВЭБ.РФ в 2022–2024 годах планируется выделить 2,8 млрд руб. Возможный объем инвестиций в такие проекты оценивается в 237 млрд руб.
В программе участвуют 13 городов (также Владивосток, Иркутск, Ярославль, Краснодар, Красноярск, Тверь, Пермь, Саратов, Уфа, Южно-Сахалинск и Ростов-на-Дону). Регионам нужно ускориться и направить заявки в Минтранс России уже к сегодняшнему дню, после чего они будут рассматриваться правкомиссией по оптимизации бюджетных расходов. Летом минимум семь регионов должны приступить к строительно-монтажным работам и закупке подвижных составов.
Проекты будут реализованы в рамках концессий — региональных или муниципальных, отбираться проекты будут Минтрансом России.
#электромобили #технологии
Результаты нового исследования Фраунгоферовского института системных и инновационных исследований ISI (Карлсруэ, Германия) показали, что автомобили на водородных топливных элементах вряд ли догонят автомобили с аккумуляторными батареями — даже для коммерческих грузовиков.
«Технические и экономические разработки в области аккумуляторов и технологий быстрой зарядки могут вскоре сделать электромобили на топливных элементах, работающих на водороде, излишними для автомобильного транспорта».
Автомобильная промышленность разделилась во мнениях относительно решений с нулевыми выбросами.
Большинство из них делали ставку на аккумуляторные электромобили (BEV – battery-electric vehicles), но некоторые автопроизводители настаивали на работе водородных силовых агрегатов на топливных элементах. Toyota, Hyundai и GM наиболее упорно отказывались от этой технологии, которая также может обеспечить транспорт с нулевым уровнем выбросов, но гораздо менее эффективна, чем электромобили.
Для легковых автомобилей игра с топливными элементами (FCEV – fuel cells electric vehicles) уже окончена. Некоторые из крупнейших программ FCEV в мире, такие как Toyota Mirai и Hyundai Nexo, не получили никакой отдачи, спустя годы и потратив миллиарды.
Помимо того, что полный энергетический цикл электромобилей FCEV намного менее эффективен (в 3 раза менее эффективен, как показано на диаграмме), основной проблемой, по-видимому, является инфраструктура.
И у BEV, и у FCEV есть проблемы с инфраструктурой, но у BEV есть большое преимущество, заключающееся в том, что они должны опираться на уже разветвленную инфраструктуру электросетей, при этом практически каждая электрическая розетка в мире является потенциальной зарядной станцией. Единственная проблема заключается в том, чтобы построить более традиционные станции быстрой зарядки, что не является легкой задачей, но все же намного проще, чем создание целой индустрии производства, транспортировки, хранения и распределения водорода. Кроме того, в большинстве случаев зарядка электромобилей производится дома в ночное время, чего нельзя сказать о транспортных средствах на водородных топливных элементах.
Там, где у FCEV еще был шанс, – это коммерческие грузовики, но новое исследование бросает тень даже на это.
Даже коммерческие грузовики вряд ли дадут силовым агрегатам на топливных элементах шанс в долгосрочной перспективе: «Текущая задача для аккумуляторных электромобилей — логистическая эксплуатация на большие расстояния (в среднем 100 000 км в год) и перевозка очень тяжелых грузов (что подразумевает высокое потребление энергии на километр). Это тот вариант использования, который часто обсуждается для водородных грузовиков. Несколько производителей грузовиков, а также поставщики топливных элементов и инфраструктуры объединили свои усилия и объявили о своей цели к 2030 году вывести на европейские дороги 100 000 грузовиков на топливных элементах, производство коммерческих серий электрогрузовиков на топливных элементах запланировано на 2027 год. К этому времени BEV второго поколения будут выпускаться уже серийно и эксплуатироваться».
Результаты нового исследования Фраунгоферовского института системных и инновационных исследований ISI (Карлсруэ, Германия) показали, что автомобили на водородных топливных элементах вряд ли догонят автомобили с аккумуляторными батареями — даже для коммерческих грузовиков.
«Технические и экономические разработки в области аккумуляторов и технологий быстрой зарядки могут вскоре сделать электромобили на топливных элементах, работающих на водороде, излишними для автомобильного транспорта».
Автомобильная промышленность разделилась во мнениях относительно решений с нулевыми выбросами.
Большинство из них делали ставку на аккумуляторные электромобили (BEV – battery-electric vehicles), но некоторые автопроизводители настаивали на работе водородных силовых агрегатов на топливных элементах. Toyota, Hyundai и GM наиболее упорно отказывались от этой технологии, которая также может обеспечить транспорт с нулевым уровнем выбросов, но гораздо менее эффективна, чем электромобили.
Для легковых автомобилей игра с топливными элементами (FCEV – fuel cells electric vehicles) уже окончена. Некоторые из крупнейших программ FCEV в мире, такие как Toyota Mirai и Hyundai Nexo, не получили никакой отдачи, спустя годы и потратив миллиарды.
Помимо того, что полный энергетический цикл электромобилей FCEV намного менее эффективен (в 3 раза менее эффективен, как показано на диаграмме), основной проблемой, по-видимому, является инфраструктура.
И у BEV, и у FCEV есть проблемы с инфраструктурой, но у BEV есть большое преимущество, заключающееся в том, что они должны опираться на уже разветвленную инфраструктуру электросетей, при этом практически каждая электрическая розетка в мире является потенциальной зарядной станцией. Единственная проблема заключается в том, чтобы построить более традиционные станции быстрой зарядки, что не является легкой задачей, но все же намного проще, чем создание целой индустрии производства, транспортировки, хранения и распределения водорода. Кроме того, в большинстве случаев зарядка электромобилей производится дома в ночное время, чего нельзя сказать о транспортных средствах на водородных топливных элементах.
Там, где у FCEV еще был шанс, – это коммерческие грузовики, но новое исследование бросает тень даже на это.
Даже коммерческие грузовики вряд ли дадут силовым агрегатам на топливных элементах шанс в долгосрочной перспективе: «Текущая задача для аккумуляторных электромобилей — логистическая эксплуатация на большие расстояния (в среднем 100 000 км в год) и перевозка очень тяжелых грузов (что подразумевает высокое потребление энергии на километр). Это тот вариант использования, который часто обсуждается для водородных грузовиков. Несколько производителей грузовиков, а также поставщики топливных элементов и инфраструктуры объединили свои усилия и объявили о своей цели к 2030 году вывести на европейские дороги 100 000 грузовиков на топливных элементах, производство коммерческих серий электрогрузовиков на топливных элементах запланировано на 2027 год. К этому времени BEV второго поколения будут выпускаться уже серийно и эксплуатироваться».
А как вы считаете, у автомобилей на водороных топливных элементах есть будущее?
Anonymous Poll
22%
Да, конечно
37%
Да, но нужны доработки
15%
Нет, аккумуляторные электромобили победили
26%
Затрудняюсь ответить
1%
Свой ответ напишу в комментариях
#ОТ
Правительство РФ представит к 1 марта новую программу развития общественного транспорта.
«Есть прямое поручение президента – к 1 марта мы представим новую программу развития общественного транспорта. Мы серьезно этим занимаемся с рабочей группой Госсовета. У нас есть интересные предложения, в ближайшее время вы о них узнаете», – сказал вице-премьер Марат Хуснуллин.
Ранее сообщалось, что к 2030 году в городских агломерациях РФ планируется полностью обновить парк автобусов большого класса и 80% парка трамваев.
Правительство РФ представит к 1 марта новую программу развития общественного транспорта.
«Есть прямое поручение президента – к 1 марта мы представим новую программу развития общественного транспорта. Мы серьезно этим занимаемся с рабочей группой Госсовета. У нас есть интересные предложения, в ближайшее время вы о них узнаете», – сказал вице-премьер Марат Хуснуллин.
Ранее сообщалось, что к 2030 году в городских агломерациях РФ планируется полностью обновить парк автобусов большого класса и 80% парка трамваев.
#канатнаядорога
В Бельгии решили бороться с пробками с помощью канатных дорог.
В ходе эксперимента предполагается связать канатной дорогой города Маасмехелен и Генк на востоке страны, расстояние между которыми составляет около 18 км. При этом воздушный транспорт должен быть дешевым с точки зрения строительства и привлекательным для туристов.
Проект активно продвигают эксперты, которые выступают в пользу экологически чистого средства передвижения. Они ссылаются на исследование, заказанное французским городом Лилль. Ставилась задача выяснить, может ли канатная дорога обеспечить хорошее сообщение с небольшими городами вокруг. Французские градостроители в целом поддержали идею. Строительство канатной дороги именно как средства транспорта обсуждается также в Амстердаме, Париже и Риме.
В Бельгии противники строительства говорят, что проект не даст быстрой экономической отдачи, как это бывает при возведении канатной дороги на горнолыжных курортах. Кроме того, маршрут проходил бы прямо посередине над национальным парком Хоге Кемпен. Хотя это гарантировало бы прекрасный вид с воздуха, но, по мнению противников, это означало бы вмешательство в природу.
В Бельгии решили бороться с пробками с помощью канатных дорог.
В ходе эксперимента предполагается связать канатной дорогой города Маасмехелен и Генк на востоке страны, расстояние между которыми составляет около 18 км. При этом воздушный транспорт должен быть дешевым с точки зрения строительства и привлекательным для туристов.
Проект активно продвигают эксперты, которые выступают в пользу экологически чистого средства передвижения. Они ссылаются на исследование, заказанное французским городом Лилль. Ставилась задача выяснить, может ли канатная дорога обеспечить хорошее сообщение с небольшими городами вокруг. Французские градостроители в целом поддержали идею. Строительство канатной дороги именно как средства транспорта обсуждается также в Амстердаме, Париже и Риме.
В Бельгии противники строительства говорят, что проект не даст быстрой экономической отдачи, как это бывает при возведении канатной дороги на горнолыжных курортах. Кроме того, маршрут проходил бы прямо посередине над национальным парком Хоге Кемпен. Хотя это гарантировало бы прекрасный вид с воздуха, но, по мнению противников, это означало бы вмешательство в природу.
#вебинар
Через 15 минут начнется вебинар «PTV Vissim. Основные решаемые задачи и главные инструменты для наиболее распространенных типовых проектов».
Подключиться >>
Через 15 минут начнется вебинар «PTV Vissim. Основные решаемые задачи и главные инструменты для наиболее распространенных типовых проектов».
Подключиться >>
#ОТ #технологии
Директор по решениям в области общественного транспорта компании SIMETRA и участник Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин — о развитии технологий «умной» оплаты проезда в общественном транспорте.
👇👇👇
Директор по решениям в области общественного транспорта компании SIMETRA и участник Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин — о развитии технологий «умной» оплаты проезда в общественном транспорте.
👇👇👇
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#статья
💳📲 Применение смарт-технологий в билетном деле задумывалось как синергия удобства пользования для пассажиров, удобства учёта и снижения затрат на техпроцессы у перевозчиков и большей подконтрольности процессов с точки зрения ответственных государственных и муниципальных органов. Всего лишь 20 лет назад сложно было предположить, как применение таких систем сможет изменить качество планирования в отрасли в самом широком понимании этого слова.
Сегодня же, в зависимости от глубины проникновения «электроники», данные валидаций и регистраций позволяют «увидеть» различные уровни востребованности транспортной системы. Например, колебания охвата потоков возможны от 100 % в авиации, на дальних железнодорожных перевозках и в метрополитенах, до различных промежуточных значений, зависящих от позиции государственных органов в части верификации льготников и качества линейного контроля, и до полного нуля там, где до сих пор возят исключительно за «нал». А наличие ретроспективных данных, которых уже накоплено достаточно много, позволяет с высокой точностью калибровать транспортные модели и прогнозировать как долгосрочные тенденции, так и сезонные колебания транспортного спроса.
Продолжение авторского материала Владимира Валдина читайте на TR.ru 🔔
💳📲 Применение смарт-технологий в билетном деле задумывалось как синергия удобства пользования для пассажиров, удобства учёта и снижения затрат на техпроцессы у перевозчиков и большей подконтрольности процессов с точки зрения ответственных государственных и муниципальных органов. Всего лишь 20 лет назад сложно было предположить, как применение таких систем сможет изменить качество планирования в отрасли в самом широком понимании этого слова.
Сегодня же, в зависимости от глубины проникновения «электроники», данные валидаций и регистраций позволяют «увидеть» различные уровни востребованности транспортной системы. Например, колебания охвата потоков возможны от 100 % в авиации, на дальних железнодорожных перевозках и в метрополитенах, до различных промежуточных значений, зависящих от позиции государственных органов в части верификации льготников и качества линейного контроля, и до полного нуля там, где до сих пор возят исключительно за «нал». А наличие ретроспективных данных, которых уже накоплено достаточно много, позволяет с высокой точностью калибровать транспортные модели и прогнозировать как долгосрочные тенденции, так и сезонные колебания транспортного спроса.
Продолжение авторского материала Владимира Валдина читайте на TR.ru 🔔
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_77
В России обеспечат спутниковой связью самолеты, поезда и автобусы. Подробнее >>
В Москве могут появиться платные стоянки для электросамокатов и велосипедов. Подробнее >>
Новую транспортную модель в Петербурге начнут вводить в апреле. Подробнее >>
Проект скоростного трамвая в Ростове-на-Дону обойдется в 51 млрд рублей. Подробнее >>
ВТБ Лизинг поставит автомобили для первого каршеринга электромобилей в России. Подробнее >>
Пассажиры автобусов чаще всего получали травмы в Смоленской области. Подробнее >>
Парковка в Москве будет бесплатной в День защитника Отечества. Платными останутся только парковки со шлагбаумом. Подробнее >>
Исследование бизнес-школы Эксетерского университета (Великобритания) установило, что сексуальная ориентация влияет на выбор транспорта для поездок до работы. Однополые партнеры (особенно мужчины) чаще пользуются общественным транспортом. Подробнее >>
Кабинет министров Шри-Ланки рассматривает необходимость интеграции немоторизованных видов транспорта, особенно велосипедного, в национальную транспортную систему. Подробнее >>
#дайджестАссоциации_77
В России обеспечат спутниковой связью самолеты, поезда и автобусы. Подробнее >>
В Москве могут появиться платные стоянки для электросамокатов и велосипедов. Подробнее >>
Новую транспортную модель в Петербурге начнут вводить в апреле. Подробнее >>
Проект скоростного трамвая в Ростове-на-Дону обойдется в 51 млрд рублей. Подробнее >>
ВТБ Лизинг поставит автомобили для первого каршеринга электромобилей в России. Подробнее >>
Пассажиры автобусов чаще всего получали травмы в Смоленской области. Подробнее >>
Парковка в Москве будет бесплатной в День защитника Отечества. Платными останутся только парковки со шлагбаумом. Подробнее >>
Исследование бизнес-школы Эксетерского университета (Великобритания) установило, что сексуальная ориентация влияет на выбор транспорта для поездок до работы. Однополые партнеры (особенно мужчины) чаще пользуются общественным транспортом. Подробнее >>
Кабинет министров Шри-Ланки рассматривает необходимость интеграции немоторизованных видов транспорта, особенно велосипедного, в национальную транспортную систему. Подробнее >>
Forwarded from Москва сейчас
Приезжаете на центральную ЖД-станцию Шри-Ланки — видите это. Ваши действия?
Эта надпись — результат нашей коллаборации с художником Сергеем Овсейкиным. Чуть раньше он сделал знаменитую надпись: «Добро пожаловать в Краснодарский край».
Русские туристы с «Москвой–Товарной» фотографируются, шри-ланкийские коммунальщики сбивают надпись палками🥴
Эта надпись — результат нашей коллаборации с художником Сергеем Овсейкиным. Чуть раньше он сделал знаменитую надпись: «Добро пожаловать в Краснодарский край».
Русские туристы с «Москвой–Товарной» фотографируются, шри-ланкийские коммунальщики сбивают надпись палками🥴
#новостиАссоциации
ООО «Интеллектуальная Видеоаналитика» (Edge Vision) из города Иннополиса Республики Татарстан стало участником Ассоциации транспортных инженеров.
Edge Vision занимается разработкой программного обеспечения для анализа и управления транспортными потоками на основе искусственного интеллекта, сбором и обработкой видеоданных, формированием баз данных. Также компания проводит научные исследования и разработки в области естественных и технических наук.
Вступление ООО «Интеллектуальная Видеоаналитика» (Edge Vision) в состав Ассоциации транспортных инженеров позволит установить взаимный обмен экспертизой в области транспортных видеоданных, участвовать в совместных мероприятиях и проектах. Надеемся, что участникам Ассоциации будет интересен опыт и решения компании по аналитике видеоданных и возможности применения таких данных в качестве базы для разработки транспортных моделей и управления транспортной ситуацией.
ООО «Интеллектуальная Видеоаналитика» (Edge Vision) из города Иннополиса Республики Татарстан стало участником Ассоциации транспортных инженеров.
Edge Vision занимается разработкой программного обеспечения для анализа и управления транспортными потоками на основе искусственного интеллекта, сбором и обработкой видеоданных, формированием баз данных. Также компания проводит научные исследования и разработки в области естественных и технических наук.
Вступление ООО «Интеллектуальная Видеоаналитика» (Edge Vision) в состав Ассоциации транспортных инженеров позволит установить взаимный обмен экспертизой в области транспортных видеоданных, участвовать в совместных мероприятиях и проектах. Надеемся, что участникам Ассоциации будет интересен опыт и решения компании по аналитике видеоданных и возможности применения таких данных в качестве базы для разработки транспортных моделей и управления транспортной ситуацией.
#экология
«Открытие московского скоростного диаметра поможет улучшить экологическую ситуацию в городе», сообщил заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Открытие скоростного диаметра уменьшит перепробег транспорта, а также снизит количество автомобильных заторов на дорогах столицы, которые наносят самый большой урон окружающей среде», сообщил он.
По предварительным оценкам, с открытием скоростного диаметра и уменьшением нагрузки на дорожную инфраструктуру содержание диоксида азота в воздухе может снизиться на 15%, а оксида углерода — на 20%.
«Открытие московского скоростного диаметра поможет улучшить экологическую ситуацию в городе», сообщил заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Открытие скоростного диаметра уменьшит перепробег транспорта, а также снизит количество автомобильных заторов на дорогах столицы, которые наносят самый большой урон окружающей среде», сообщил он.
По предварительным оценкам, с открытием скоростного диаметра и уменьшением нагрузки на дорожную инфраструктуру содержание диоксида азота в воздухе может снизиться на 15%, а оксида углерода — на 20%.
#жд #технологии
В Японии начнут испытания первого водородного поезда.
Крупнейшая железнодорожная компания Японии East Japan Railway Co., разработавшая поезд в сотрудничестве с Toyota Motor Corp. и Hitachi Ltd., начнет испытания в следующем месяце. Это станет шагом к национальной цели по достижению нулевого уровня выбросов углерода к 2050 году.
Разработка двухвагонного поезда «Hybari» — от слова «гибрид» и японского слова «жаворонок» — стоила около 4 млрд иен (35 млн долларов). Поезд может проехать до 140 км (87 миль) на максимальной скорости 100 км/ч на одной заправке водородом.
Компания East Japan Railway Co. планирует использовать такие поезда для замены своего дизельного парка, а также ориентируется на экспортные рынки. Коммерческая эксплуатация должна начаться в 2030 году.
Правительство Японии заявило, что намерено увеличить потребление водорода до 20 миллионов тонн к 2050 году. В то же время энергетические компании, такие как Iwatani Corp. и Kawasaki Heavy Industries Ltd., пытаются построить цепочки поставок водорода, чтобы снизить его цену.
В Японии начнут испытания первого водородного поезда.
Крупнейшая железнодорожная компания Японии East Japan Railway Co., разработавшая поезд в сотрудничестве с Toyota Motor Corp. и Hitachi Ltd., начнет испытания в следующем месяце. Это станет шагом к национальной цели по достижению нулевого уровня выбросов углерода к 2050 году.
Разработка двухвагонного поезда «Hybari» — от слова «гибрид» и японского слова «жаворонок» — стоила около 4 млрд иен (35 млн долларов). Поезд может проехать до 140 км (87 миль) на максимальной скорости 100 км/ч на одной заправке водородом.
Компания East Japan Railway Co. планирует использовать такие поезда для замены своего дизельного парка, а также ориентируется на экспортные рынки. Коммерческая эксплуатация должна начаться в 2030 году.
Правительство Японии заявило, что намерено увеличить потребление водорода до 20 миллионов тонн к 2050 году. В то же время энергетические компании, такие как Iwatani Corp. и Kawasaki Heavy Industries Ltd., пытаются построить цепочки поставок водорода, чтобы снизить его цену.
#ОТ
«Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) составила рейтинг регионов России по уровню развития общественного транспорта.
Уровень развития городского транспорта в регионах определялся «на основе анализа некольких факторов»: доля техники в парках региона, срок использования которой превысил нормативный; потребность в новом транспорте до 2025 года; общий уровень развития инфраструктуры; объем финансирования на обновление парка; и ряд других факторов.
Были определены субъекты РФ, в большей степени нуждающиеся в поддержке со стороны государства для модернизации системы общественного транспорта.
В топ-15 регионов с низким уровнем развития общественного транспорта вошли: Ненецкий и Чукотский автономные округа, Еврейская автономная область, дальше в списке идут Хакасия, Карелия, Северная Осетия, Чечня, Ингушетия, Дагестан, Кабардино-Балкария, Бурятия, Карачаево-Черкесия, Псковская область, Якутия и замыкает топ-15 Орловская область.
ГТЛК также представила список регионов, которые нуждаются в приобретении нового пассажирского транспорта: среди них – Нижегородская область (необходимо 2,9 тысячи единиц техники), Пермский край (2,4 тысячи единиц), Томская (1,3 тысячи единиц), Амурская (708 единиц) и Сахалинская (530 единиц) области.
«Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) составила рейтинг регионов России по уровню развития общественного транспорта.
Уровень развития городского транспорта в регионах определялся «на основе анализа некольких факторов»: доля техники в парках региона, срок использования которой превысил нормативный; потребность в новом транспорте до 2025 года; общий уровень развития инфраструктуры; объем финансирования на обновление парка; и ряд других факторов.
Были определены субъекты РФ, в большей степени нуждающиеся в поддержке со стороны государства для модернизации системы общественного транспорта.
В топ-15 регионов с низким уровнем развития общественного транспорта вошли: Ненецкий и Чукотский автономные округа, Еврейская автономная область, дальше в списке идут Хакасия, Карелия, Северная Осетия, Чечня, Ингушетия, Дагестан, Кабардино-Балкария, Бурятия, Карачаево-Черкесия, Псковская область, Якутия и замыкает топ-15 Орловская область.
ГТЛК также представила список регионов, которые нуждаются в приобретении нового пассажирского транспорта: среди них – Нижегородская область (необходимо 2,9 тысячи единиц техники), Пермский край (2,4 тысячи единиц), Томская (1,3 тысячи единиц), Амурская (708 единиц) и Сахалинская (530 единиц) области.
Ассоциация транспортных инженеров поздравляет всех причастных с Днём защитника Отечества!
Желаем мира, добра и благополучия! 🙌🏻🌿
Желаем мира, добра и благополучия! 🙌🏻🌿
#ПДД
Автор проекта «20 идей по развитию России» Дмитрий Давыдов задался вопросом: как в современных условиях минимизировать количество аварий на дорогах?
Он ссылается на статистику, согласно которой «по вине» технических неисправностей транспортных средств происходит всего менее 1% ЧП, все остальные происшествия на трассах и улицах – это вопрос соблюдения правил дорожного движения (ПДД). А значит, необходимо создать такие условия водителям и пешеходам, чтобы и тем, и другим было выгодно соблюдать их и культурно вести себя на дороге.
Дмитрий Давыдов выделяет несколько острых проблем, требующих оперативного вмешательства:
– главная проблема – пьяная езда;
– начинающие водители, по вине которых, как подсчитали в ГИБДД, создается около трети аварийных ситуаций на дорогах;
– риски, которые водитель создает себе сам: употребление еды и напитков за рулем, неудобная обувь, нанесение макияжа, использование наушников и т. д.;
– ещё одна актуальная проблема – пользование смартфонами всеми участниками дорожного движения: водителями, велосипедистами, пешеходами и пользователями средств индивидуальной мобильности (самокаты, ролики, гироскутеры и т.д.);
– утомление водителя или сон за рулем.
Автор делает вывод, что штрафы и их увеличение как самая распространенная санкция для многих нарушений ПДД в России – это недостаточная мера, поэтому оправданным будет введение штрафных баллов. «Накопительная» система штрафных баллов и увеличение штрафов в разы могут дать эффективный результат. За пьяное вождение он предлагает привлекать к ответственности не только самого водителя, но и его пассажиров.
Если проблему не решить штрафами (сон за рулем), на помощь должны прийти технические средства.
Автор проекта «20 идей по развитию России» Дмитрий Давыдов задался вопросом: как в современных условиях минимизировать количество аварий на дорогах?
Он ссылается на статистику, согласно которой «по вине» технических неисправностей транспортных средств происходит всего менее 1% ЧП, все остальные происшествия на трассах и улицах – это вопрос соблюдения правил дорожного движения (ПДД). А значит, необходимо создать такие условия водителям и пешеходам, чтобы и тем, и другим было выгодно соблюдать их и культурно вести себя на дороге.
Дмитрий Давыдов выделяет несколько острых проблем, требующих оперативного вмешательства:
– главная проблема – пьяная езда;
– начинающие водители, по вине которых, как подсчитали в ГИБДД, создается около трети аварийных ситуаций на дорогах;
– риски, которые водитель создает себе сам: употребление еды и напитков за рулем, неудобная обувь, нанесение макияжа, использование наушников и т. д.;
– ещё одна актуальная проблема – пользование смартфонами всеми участниками дорожного движения: водителями, велосипедистами, пешеходами и пользователями средств индивидуальной мобильности (самокаты, ролики, гироскутеры и т.д.);
– утомление водителя или сон за рулем.
Автор делает вывод, что штрафы и их увеличение как самая распространенная санкция для многих нарушений ПДД в России – это недостаточная мера, поэтому оправданным будет введение штрафных баллов. «Накопительная» система штрафных баллов и увеличение штрафов в разы могут дать эффективный результат. За пьяное вождение он предлагает привлекать к ответственности не только самого водителя, но и его пассажиров.
Если проблему не решить штрафами (сон за рулем), на помощь должны прийти технические средства.
#ОТ #транспортноемоедлирование
«Общественный транспорт под угрозой? Или нет?»
В своей колонке директор по аналитике и планированию компании SIMETRA Всеволод Морозов рассказал, что мешает и помогает развитию общественного транспорта в городах.
«Несмотря на очевидную необходимость развития общественного транспорта, в настоящий момент эта задача решается в ряде случаев недостаточно эффективно. Попытки сделать общественный транспорт прибыльным, вера в рыночные механизмы привели к тому, что в ряде городов общественный транспорт значительно деградировал. Поэтому в России постепенно стали приходить к пониманию, что в городе функционирует единая транспортная система и необходимо рассматривать всю транспортную систему как единое целое, при этом общественный транспорт должен являться ее основой», – говорится в материале.
Среди факторов, влияющих на развитие общественного транспорта, рассмотрены: модель организации перевозок, политическая воля, транспортная модель как инструмент поддержки и принятия решений.
Читать колонку >>
«Общественный транспорт под угрозой? Или нет?»
В своей колонке директор по аналитике и планированию компании SIMETRA Всеволод Морозов рассказал, что мешает и помогает развитию общественного транспорта в городах.
«Несмотря на очевидную необходимость развития общественного транспорта, в настоящий момент эта задача решается в ряде случаев недостаточно эффективно. Попытки сделать общественный транспорт прибыльным, вера в рыночные механизмы привели к тому, что в ряде городов общественный транспорт значительно деградировал. Поэтому в России постепенно стали приходить к пониманию, что в городе функционирует единая транспортная система и необходимо рассматривать всю транспортную систему как единое целое, при этом общественный транспорт должен являться ее основой», – говорится в материале.
Среди факторов, влияющих на развитие общественного транспорта, рассмотрены: модель организации перевозок, политическая воля, транспортная модель как инструмент поддержки и принятия решений.
Читать колонку >>
