#ОТ #тарифы #регионы
Во многих регионах России общественный транспорт воспринимается как бизнес, а не как инфраструктура. Недавно корреспонденты «Российской газеты» проверили цену за проезд в общественном транспорте. В целом по стране она составляет от 23 до 30 рублей. Лидер среди городов – Салехард: при средней зарплате в 100 тысяч рублей и стоимости проезда в автобусе 25 рублей, жители этого города могут позволить себе самое большое количество поездок.
В регионах применяют два подхода к ценообразованию на общественном транспорте: регулируемые и нерегулируемые тарифы.
Регулируемые тарифы устанавливаются властями. В Самаре впервые за последние три года повысили стоимость проезда с 25 до 28 рублей, при этом себестоимость поездки – 29 рублей, в метро – более 65 рублей. Повысили цены на метро и в Екатеринбурге, на автобус, трамвай и троллейбус цены не изменились – 28 рублей. Столько же в Нижнем Новгороде. В Санкт-Петербурге – 40 рублей, в Москве – 55 рублей.
Нерегулируемые тарифы определяет сам перевозчик. «Частник» в Нижнем Новгороде предлагает безлимитный проездной на месяц за 700 рублей, иначе на эти деньги можно было бы совершить только 25 поездок. В Ростове-на-Дону есть нерегулируемые тарифы на пригородных и междугородных маршрутах. В целом этот подход работает, если не превышаются разумные пределы цен.
Федеральная антимонопольная служба проводит свою проверку, так как из многих регионов поступили жалобы о повышении стоимости проезда в ОТ на 25% и больше.
Во многих регионах России общественный транспорт воспринимается как бизнес, а не как инфраструктура. Недавно корреспонденты «Российской газеты» проверили цену за проезд в общественном транспорте. В целом по стране она составляет от 23 до 30 рублей. Лидер среди городов – Салехард: при средней зарплате в 100 тысяч рублей и стоимости проезда в автобусе 25 рублей, жители этого города могут позволить себе самое большое количество поездок.
В регионах применяют два подхода к ценообразованию на общественном транспорте: регулируемые и нерегулируемые тарифы.
Регулируемые тарифы устанавливаются властями. В Самаре впервые за последние три года повысили стоимость проезда с 25 до 28 рублей, при этом себестоимость поездки – 29 рублей, в метро – более 65 рублей. Повысили цены на метро и в Екатеринбурге, на автобус, трамвай и троллейбус цены не изменились – 28 рублей. Столько же в Нижнем Новгороде. В Санкт-Петербурге – 40 рублей, в Москве – 55 рублей.
Нерегулируемые тарифы определяет сам перевозчик. «Частник» в Нижнем Новгороде предлагает безлимитный проездной на месяц за 700 рублей, иначе на эти деньги можно было бы совершить только 25 поездок. В Ростове-на-Дону есть нерегулируемые тарифы на пригородных и междугородных маршрутах. В целом этот подход работает, если не превышаются разумные пределы цен.
Федеральная антимонопольная служба проводит свою проверку, так как из многих регионов поступили жалобы о повышении стоимости проезда в ОТ на 25% и больше.
#тарифы #ОТ
Мэр Берлина объявил, что в городе будет снижаться стоимость годового абонемента на общественный транспорт (ОТ) до 365 евро, то есть один день пользования городским ОТ будет стоить 1 евро. Это один из способов борьбы с заторами и загрязнением воздуха.
Сама идея не нова. С 2012 года такой тариф действует в Вене. Тогда местный оператор Wiener Linien снизил стоимость годового билета с 449 до 365 евро. В результате, на данный момент годовым билетом пользуется 822 тысячи жителей Вены, а это почти половина населения города. Доля общественного транспорта возросла в австрийской столице до 38%. Это больше, чем в Берлине, где этот показатель составляет 27%.
Для Берлина такое снижение стоимости проезда было бы слишком резким, так как сегодня абонемент на год стоит 761 евро. Мэрия планирует снижать цену постепенно. Планы по снижению годовой стоимости пользования ОТ реализуют и другие города Германии. Бонн и Ройтлинген с начала года уже снизили цену, за ними должен последовать Мюнхен. В совместном проекте участвуют Эссен, Херренберг и Мангейм: опираясь на финансовую поддержку федеральных властей, они проверят, действительно ли годовой абонемент по низкой цене побудит жителей пользоваться ОТ вместо личных автомобилей.
На деле эту идею воплотить в жизнь довольно не просто по финансовым причинам. Подсчитали, что городскому бюджету Бонна такая мера обойдется в 23 млн евро в год, Берлину – в 100 млн евро в год. В Вене Wiener Linien ежегодно получает около 700 млн евро из городского бюджета.
Мэр Берлина объявил, что в городе будет снижаться стоимость годового абонемента на общественный транспорт (ОТ) до 365 евро, то есть один день пользования городским ОТ будет стоить 1 евро. Это один из способов борьбы с заторами и загрязнением воздуха.
Сама идея не нова. С 2012 года такой тариф действует в Вене. Тогда местный оператор Wiener Linien снизил стоимость годового билета с 449 до 365 евро. В результате, на данный момент годовым билетом пользуется 822 тысячи жителей Вены, а это почти половина населения города. Доля общественного транспорта возросла в австрийской столице до 38%. Это больше, чем в Берлине, где этот показатель составляет 27%.
Для Берлина такое снижение стоимости проезда было бы слишком резким, так как сегодня абонемент на год стоит 761 евро. Мэрия планирует снижать цену постепенно. Планы по снижению годовой стоимости пользования ОТ реализуют и другие города Германии. Бонн и Ройтлинген с начала года уже снизили цену, за ними должен последовать Мюнхен. В совместном проекте участвуют Эссен, Херренберг и Мангейм: опираясь на финансовую поддержку федеральных властей, они проверят, действительно ли годовой абонемент по низкой цене побудит жителей пользоваться ОТ вместо личных автомобилей.
На деле эту идею воплотить в жизнь довольно не просто по финансовым причинам. Подсчитали, что городскому бюджету Бонна такая мера обойдется в 23 млн евро в год, Берлину – в 100 млн евро в год. В Вене Wiener Linien ежегодно получает около 700 млн евро из городского бюджета.
#тарифы #ОТ
В чешском городе Брно с 1 июля запустят вторую волну электронной регистрации пассажиров в системе оплаты проезда. Система технологична и очень проста для пользователей.
Интеллектуальный подбор величины транзакции позволяет бесконтактно покупать билет с банковской карты или телефона с NFC, гибко подбирая тариф – от 15-минутного до суточного.
По умолчанию установлен почасовой билет за 25 крон. В конце дня система суммирует количество «пиканий» на валидаторе, определяет время, проведенное в транспорте, и выбирает наиболее выгодный вариант тарифа, но не более 90 крон за билет на весь день. Все, что требуется от пассажира, - зарегистрировать карту в системе и «пикать» на валидаторе.
Всего в транспорте города установлено 3000 валидаторов. Их приобретение и запуск системы обошлись в 65 млн крон.
В чешском городе Брно с 1 июля запустят вторую волну электронной регистрации пассажиров в системе оплаты проезда. Система технологична и очень проста для пользователей.
Интеллектуальный подбор величины транзакции позволяет бесконтактно покупать билет с банковской карты или телефона с NFC, гибко подбирая тариф – от 15-минутного до суточного.
По умолчанию установлен почасовой билет за 25 крон. В конце дня система суммирует количество «пиканий» на валидаторе, определяет время, проведенное в транспорте, и выбирает наиболее выгодный вариант тарифа, но не более 90 крон за билет на весь день. Все, что требуется от пассажира, - зарегистрировать карту в системе и «пикать» на валидаторе.
Всего в транспорте города установлено 3000 валидаторов. Их приобретение и запуск системы обошлись в 65 млн крон.
#тарифы #ОТ
Смотрите, какой интересный анализ тарифов на общественный транспорт в странах мира. Для единообразия сравнения использованы данные МВФ – оценка среднедушевого ВВП в национальной валюте за 2020 год и взят самый крупный город в стране. В каждом городе рассмотрен минимальный разовый тариф на самое короткое расстояние и минимальный безлимитный тариф. Стоимость переведена в рубли.
Подробно по странам и городам расписано в посте. А общие выводы автора таковы:
– Европа – высокий разовый тариф, но относительно дешевый безлимит,
– Восточная Азия – покилометровый тариф с очень низкой стоимостью «входа», зачастую с полным отсутствием безлимита,
– Латинская Америка, Казахстан, Иран – тариф не такой высокий, но и не низкий как в Восточной Азии, но при этом или полное отсутствие безлимита или его заградительная стоимость,
– Северная Америка – разовый тариф ближе к Европе, но и безлимит не такой дешевый.
Ждем вторую часть разбора тарифов 😊
Смотрите, какой интересный анализ тарифов на общественный транспорт в странах мира. Для единообразия сравнения использованы данные МВФ – оценка среднедушевого ВВП в национальной валюте за 2020 год и взят самый крупный город в стране. В каждом городе рассмотрен минимальный разовый тариф на самое короткое расстояние и минимальный безлимитный тариф. Стоимость переведена в рубли.
Подробно по странам и городам расписано в посте. А общие выводы автора таковы:
– Европа – высокий разовый тариф, но относительно дешевый безлимит,
– Восточная Азия – покилометровый тариф с очень низкой стоимостью «входа», зачастую с полным отсутствием безлимита,
– Латинская Америка, Казахстан, Иран – тариф не такой высокий, но и не низкий как в Восточной Азии, но при этом или полное отсутствие безлимита или его заградительная стоимость,
– Северная Америка – разовый тариф ближе к Европе, но и безлимит не такой дешевый.
Ждем вторую часть разбора тарифов 😊
