#велодвижение #ПКРТИ #IT
"Центр развития городской среды" Южно-Сахалинска запустил в работу первый в стране велосипедный агрегатор www.велогород.online. Он позволяет определить интенсивность движения альтернативного транспорта, оценить его экологическую и экономическую эффективность.
Любой, кто передвигается по городу на велосипеде или самокате, может установить приложение Strava и синхронизировать свой аккаунт с новым агрегатором. Впоследствии, эти данные будут учтены при реализации программы комплексного развития транспортной инфраструктуры города - количество и виды средств индивидуальной мобильности, определение популярных маршрутов, интенсивность их использования. Это поможет адекватно проектировать инфраструктуру и прогнозировать транспортные потоки, а также, что немаловажно, позволит оценить, на какие маршруты требуется выпускать снегоуборочную технику в первую очередь.
Источник: Telegram – канал Градовод
"Центр развития городской среды" Южно-Сахалинска запустил в работу первый в стране велосипедный агрегатор www.велогород.online. Он позволяет определить интенсивность движения альтернативного транспорта, оценить его экологическую и экономическую эффективность.
Любой, кто передвигается по городу на велосипеде или самокате, может установить приложение Strava и синхронизировать свой аккаунт с новым агрегатором. Впоследствии, эти данные будут учтены при реализации программы комплексного развития транспортной инфраструктуры города - количество и виды средств индивидуальной мобильности, определение популярных маршрутов, интенсивность их использования. Это поможет адекватно проектировать инфраструктуру и прогнозировать транспортные потоки, а также, что немаловажно, позволит оценить, на какие маршруты требуется выпускать снегоуборочную технику в первую очередь.
Источник: Telegram – канал Градовод
#велодвижение
В продолжение темы велосипедного движения в городах – хорошее руководство по созданию велоинфраструктуры малыми средствами, с учетом COVID. Будет интересно каждому, кто разрабатывает программы комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ), комплексные схемы организации дорожного движения (КСОДД) городов, где должны быть, в том числе, предложения по развитию велодвижения.
В продолжение темы велосипедного движения в городах – хорошее руководство по созданию велоинфраструктуры малыми средствами, с учетом COVID. Будет интересно каждому, кто разрабатывает программы комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ), комплексные схемы организации дорожного движения (КСОДД) городов, где должны быть, в том числе, предложения по развитию велодвижения.
#велодвижение
Крутой сайт сделали в Южно-Сахалинске. Тут можно обозревать онлайн-статистику и аналитику велосипедного движения города на базе данных Strava и статистики ДТП.
https://велогород.online/
Крутой сайт сделали в Южно-Сахалинске. Тут можно обозревать онлайн-статистику и аналитику велосипедного движения города на базе данных Strava и статистики ДТП.
https://велогород.online/
#велодвижение
«Смена передач» для пешеходного и велосипедного движения.
Правительство Великобритании объявило об амбициозных планах и опубликовало свое смелое видение стратегии развития велосипедной и пешеходной инфраструктуры. Подобные заявления были и раньше, но в этот раз похоже, что настрой серьезный.
К отчету приложены краткие принципы проектирования велосипедной инфраструктуры – обновленное руководство.
И сам отчет, и руководство – новаторские документы, рекомендуются к прочтению всем, что заинтересован в улучшении городов.
Скачать документ >>
«Смена передач» для пешеходного и велосипедного движения.
Правительство Великобритании объявило об амбициозных планах и опубликовало свое смелое видение стратегии развития велосипедной и пешеходной инфраструктуры. Подобные заявления были и раньше, но в этот раз похоже, что настрой серьезный.
К отчету приложены краткие принципы проектирования велосипедной инфраструктуры – обновленное руководство.
И сам отчет, и руководство – новаторские документы, рекомендуются к прочтению всем, что заинтересован в улучшении городов.
Скачать документ >>
#велодвижение
А недавно ещё был принят Общеевропейский мастер-план развития велосипедного движения. Участниками плана являются 27 стран, включая Россию.
К 2030 году участники планируют удвоить объем велодвижения за счет повышения устойчивости транспортной системы и предоставления велосипедистам и пешеходам больше пространства, расширения и улучшения инфраструктуры, повышения уровня безопасности движения велосипедистов. Каждая страна принимает свой национальный план в рамках общего плана и устанавливает собственные целевые показатели.
Скачать документ >>
В России есть небольшие первые успехи в этом направлении, от которых можно отталкиваться в дальнейшей работе. Delivery Club и КБ Стрелка провели исследование с участием 15 российских городов-миллионников и определили возможности и препятствия на пути развития их велоинфраструктуры. Были проанализировали данные о перемещениях разных участников велодвижения, в том числе 2,7 млн поездок курьеров.
В итоге в ТОП-5 городов России, наиболее удобных для поездок на велосипеде как во время прогулок и занятий спортом, но и в повседневной жизни, вошли Уфа, Пермь, Волгоград, Екатеринбург и Самара. Чуть хуже обстоят дела в Красноярске, Москве, Челябинске, Санкт-Петербурге и Казани, а больше всего есть над чем работать в Ростове-на-Дону, Новосибирске, Омске, Воронеже и Нижнем Новгороде. Города оценивались по протяженности и расположению велодорожек, удобству для велосипеда и безопасности передвижения (в зависимости от числа ДТП с велосипедистами).
А недавно ещё был принят Общеевропейский мастер-план развития велосипедного движения. Участниками плана являются 27 стран, включая Россию.
К 2030 году участники планируют удвоить объем велодвижения за счет повышения устойчивости транспортной системы и предоставления велосипедистам и пешеходам больше пространства, расширения и улучшения инфраструктуры, повышения уровня безопасности движения велосипедистов. Каждая страна принимает свой национальный план в рамках общего плана и устанавливает собственные целевые показатели.
Скачать документ >>
В России есть небольшие первые успехи в этом направлении, от которых можно отталкиваться в дальнейшей работе. Delivery Club и КБ Стрелка провели исследование с участием 15 российских городов-миллионников и определили возможности и препятствия на пути развития их велоинфраструктуры. Были проанализировали данные о перемещениях разных участников велодвижения, в том числе 2,7 млн поездок курьеров.
В итоге в ТОП-5 городов России, наиболее удобных для поездок на велосипеде как во время прогулок и занятий спортом, но и в повседневной жизни, вошли Уфа, Пермь, Волгоград, Екатеринбург и Самара. Чуть хуже обстоят дела в Красноярске, Москве, Челябинске, Санкт-Петербурге и Казани, а больше всего есть над чем работать в Ростове-на-Дону, Новосибирске, Омске, Воронеже и Нижнем Новгороде. Города оценивались по протяженности и расположению велодорожек, удобству для велосипеда и безопасности передвижения (в зависимости от числа ДТП с велосипедистами).
#велодвижение
В Австралии разгорелось противостояние между автомобилистами и велосипедистами.
Водители полноприводных автомобилей, которых хотят обязать получать лицензию для езды по бездорожью из-за резко возросшего количества звонков в буксирные компании для вызволения застрявших авто, «переводят стрелки» на велосипедистов и требуют ввести для них обязанность получать права на вождение. Дескать, они ездят большими группами больше 20 человек, занимают автомобильные полосы и «опасно» ведут себя на дорогах.
Впервые инициатива по введению водительского удостоверения для велосипедистов прозвучала в Австралии еще в 2014 году после увеличения числа аварий со смертельным исходом с участием велосипедистов. Предложение не получило поддержки, вместо этого были увеличены штрафы для велосипедистов, уличенных в нарушении правил дорожного движения.
Штрафы для велосипедистов в штате Новый Южный Уэльс выросли до уровня автомобильных: отсутствие шлема – до 330 австралийских долларов; проезд на красный свет, опасное вождение или проезд по пешеходному переходу – до 439.
Также отдельные активисты предлагали убрать велодорожки в центральном деловом районе Сиднея, но это посчитали войной с велосипедистами, и предложение не поддержали.
Представители велосипедных сообществ считают, что такие меры не помогут достичь заявленной цели по увеличению числа велосипедистов, а наоборот – приведут к уменьшению их числа и только ухудшат заторы на дорогах. При отсутствии лучшего планирования и оптимизации дорожного движения потери экономики к 2031 году сильно вырастут. Поэтому вместо ужесточения штрафов и введения новых драконовских мер лучше развивать велоинфраструктуру.
Правительство штата продолжает придерживаться позиции, согласно которой легальная езда на велосипеде не должна облагаться налогами, что дороги должны быть доступны для всех. Велосипедисты должны быть внимательны к водителям, а водители должны учитывать, что велосипедисты занимают меньше места на дорогах. Большинство велосипедистов в Австралии также имеют водительские права и знают правила дорожного и велосипедного движения. Образование и информирование должны быть фундаментальным процессом для изменения культуры вождения в Австралии, а власти должны быть внимательными и учитывать интересы всех, кто пользуется дорогами, – и велосипедистов, и водителей полноприводных автомобилей.
В Австралии разгорелось противостояние между автомобилистами и велосипедистами.
Водители полноприводных автомобилей, которых хотят обязать получать лицензию для езды по бездорожью из-за резко возросшего количества звонков в буксирные компании для вызволения застрявших авто, «переводят стрелки» на велосипедистов и требуют ввести для них обязанность получать права на вождение. Дескать, они ездят большими группами больше 20 человек, занимают автомобильные полосы и «опасно» ведут себя на дорогах.
Впервые инициатива по введению водительского удостоверения для велосипедистов прозвучала в Австралии еще в 2014 году после увеличения числа аварий со смертельным исходом с участием велосипедистов. Предложение не получило поддержки, вместо этого были увеличены штрафы для велосипедистов, уличенных в нарушении правил дорожного движения.
Штрафы для велосипедистов в штате Новый Южный Уэльс выросли до уровня автомобильных: отсутствие шлема – до 330 австралийских долларов; проезд на красный свет, опасное вождение или проезд по пешеходному переходу – до 439.
Также отдельные активисты предлагали убрать велодорожки в центральном деловом районе Сиднея, но это посчитали войной с велосипедистами, и предложение не поддержали.
Представители велосипедных сообществ считают, что такие меры не помогут достичь заявленной цели по увеличению числа велосипедистов, а наоборот – приведут к уменьшению их числа и только ухудшат заторы на дорогах. При отсутствии лучшего планирования и оптимизации дорожного движения потери экономики к 2031 году сильно вырастут. Поэтому вместо ужесточения штрафов и введения новых драконовских мер лучше развивать велоинфраструктуру.
Правительство штата продолжает придерживаться позиции, согласно которой легальная езда на велосипеде не должна облагаться налогами, что дороги должны быть доступны для всех. Велосипедисты должны быть внимательны к водителям, а водители должны учитывать, что велосипедисты занимают меньше места на дорогах. Большинство велосипедистов в Австралии также имеют водительские права и знают правила дорожного и велосипедного движения. Образование и информирование должны быть фундаментальным процессом для изменения культуры вождения в Австралии, а власти должны быть внимательными и учитывать интересы всех, кто пользуется дорогами, – и велосипедистов, и водителей полноприводных автомобилей.
#велодвижение
Разработан велосипед, способный проехать по воде, как по земле. Говорят, первый в мире.
Этот водный электрический велосипед разработали в Новой Зеландии. При движении по воде он повторяет кинематику обычного велосипеда, а вместо колес у него подводные крылья и гребной винт. На нем можно разогнаться по воде максимум на 20 км/ч. Размах подводных карбоновых крыльев – 2 метра. Мощность электродвигателя – 0,46 Вт. Двигатель и батарея надежно защищены от воды.
Рама выполнена из алюминия и адаптирована под эксплуатацию в соленой морской воде. Подходит для пользователей весом до 100 кг. Общая масса водного велосипеда всего 20 кг.
Длительность водной прогулки зависит от того, насколько задействован мотор: 4 часа на самом низком уровне и 1,5 часа на максимальном уровне помощи.
Стоит такое чудо техники 11800 евро. А в Москве его можно даже взять на прокат.
Разработан велосипед, способный проехать по воде, как по земле. Говорят, первый в мире.
Этот водный электрический велосипед разработали в Новой Зеландии. При движении по воде он повторяет кинематику обычного велосипеда, а вместо колес у него подводные крылья и гребной винт. На нем можно разогнаться по воде максимум на 20 км/ч. Размах подводных карбоновых крыльев – 2 метра. Мощность электродвигателя – 0,46 Вт. Двигатель и батарея надежно защищены от воды.
Рама выполнена из алюминия и адаптирована под эксплуатацию в соленой морской воде. Подходит для пользователей весом до 100 кг. Общая масса водного велосипеда всего 20 кг.
Длительность водной прогулки зависит от того, насколько задействован мотор: 4 часа на самом низком уровне и 1,5 часа на максимальном уровне помощи.
Стоит такое чудо техники 11800 евро. А в Москве его можно даже взять на прокат.
ТРАНСПОРТИР
#кадры Минтранс России поручил своим подведомственным вузам готовить водителей Поручение касается подготовки водителей всех категорий — от «А» до «Е», включая подкатегории. Это делается с целью насытить рынок недостающими специалистами: в некоторых регионах…
YouTube
ОБУЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЕЙ
Copyright Notice: In accordance with Section 107 of the Copyright Act of 1976, this material is used under the 'fair use' provision for activities such as cr...