#опрос #ОТ #такси
Россияне тратят карманные деньги на общественный транспорт и такси
«Ингосстрах» и НАФИ провели исследование о карманных расходах россиян.
В среднем житель России тратит 801 руб. на карманные расходы в день: житель Москвы — 813 руб., Санкт-Петербурга — 826 руб., а жители других регионов (без учёта Москвы и Петербурга) — 786 рублей.
🔸 Большинство россиян (64%) тратят карманные деньги на покупку напитков или продуктов для перекуса в продовольственных магазинах .
На втором месте — расходы на общественный транспорт (43%).
34% россиян периодически пользуются услугами такси и относят эти расходы к своим повседневным тратам. Однако о каждодневных поездках на такси заявляют не более 3% жителей России.
🔸 Большинство россиян (62%) в случае необходимости готовы сократить карманные расходы, но это в меньшей мере касается жителей Москвы (57%).
При крайней необходимости экономить на карманных расходах и еде 52% россиян готовы отказаться от кофе навынос или еды на ходу из кафе. Но не от транспорта.
📋 Всего в опросе приняли участие 1 тыс. респондентов старше 18 лет из всех федеральных округов России.
Источник фото: businessman.ru
Россияне тратят карманные деньги на общественный транспорт и такси
«Ингосстрах» и НАФИ провели исследование о карманных расходах россиян.
В среднем житель России тратит 801 руб. на карманные расходы в день: житель Москвы — 813 руб., Санкт-Петербурга — 826 руб., а жители других регионов (без учёта Москвы и Петербурга) — 786 рублей.
🔸 Большинство россиян (64%) тратят карманные деньги на покупку напитков или продуктов для перекуса в продовольственных магазинах .
На втором месте — расходы на общественный транспорт (43%).
34% россиян периодически пользуются услугами такси и относят эти расходы к своим повседневным тратам. Однако о каждодневных поездках на такси заявляют не более 3% жителей России.
🔸 Большинство россиян (62%) в случае необходимости готовы сократить карманные расходы, но это в меньшей мере касается жителей Москвы (57%).
При крайней необходимости экономить на карманных расходах и еде 52% россиян готовы отказаться от кофе навынос или еды на ходу из кафе. Но не от транспорта.
📋 Всего в опросе приняли участие 1 тыс. респондентов старше 18 лет из всех федеральных округов России.
Источник фото: businessman.ru
#ОТ
Кейс из Ноттингема (Великобритания) как пример подхода к улучшению автобусного сообщения
В городе был проведен подробный анализ
текущей сети, чтобы определить области,
которые необходимо улучшить на местном уровне.
Система автобусного сообщения выстроена на основе подхода, сочетающего два вида соглашений — Enhanced Partnership и Advance Quality Partnership, которые заключены между городским советом и местными автобусными операторами.
До пандемии это позволило организовать высококачественные автобусные услуги на основе передовых цифровых информационных систем, всеобъемлющий приоритет автобусов и эксплуатацию интеллектуальной системы продажи билетов. Такое партнерство обеспечивает одни из самых высоких показателей использования автобусов на душу населения за пределами Лондона, поддерживая рост объединенной автобусной и трамвайной сети на местном уровне и развитие сети с нулевым уровнем выбросов.
Местные власти хотят и дальше применять такой подход для разработки дальнейших улучшений, которые должны помочь преодолеть снижение пассажиропотока из-за пандемии и продолжить рост и развитие сети.
План реформирования автобусной системы Ноттингема (Великобритания).pdf
Кейс из Ноттингема (Великобритания) как пример подхода к улучшению автобусного сообщения
В городе был проведен подробный анализ
текущей сети, чтобы определить области,
которые необходимо улучшить на местном уровне.
Система автобусного сообщения выстроена на основе подхода, сочетающего два вида соглашений — Enhanced Partnership и Advance Quality Partnership, которые заключены между городским советом и местными автобусными операторами.
До пандемии это позволило организовать высококачественные автобусные услуги на основе передовых цифровых информационных систем, всеобъемлющий приоритет автобусов и эксплуатацию интеллектуальной системы продажи билетов. Такое партнерство обеспечивает одни из самых высоких показателей использования автобусов на душу населения за пределами Лондона, поддерживая рост объединенной автобусной и трамвайной сети на местном уровне и развитие сети с нулевым уровнем выбросов.
Местные власти хотят и дальше применять такой подход для разработки дальнейших улучшений, которые должны помочь преодолеть снижение пассажиропотока из-за пандемии и продолжить рост и развитие сети.
План реформирования автобусной системы Ноттингема (Великобритания).pdf
ТРАНСПОРТИР
#кадры Минтранс России поручил своим подведомственным вузам готовить водителей Поручение касается подготовки водителей всех категорий — от «А» до «Е», включая подкатегории. Это делается с целью насытить рынок недостающими специалистами: в некоторых регионах…
YouTube
ОБУЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЕЙ
Copyright Notice: In accordance with Section 107 of the Copyright Act of 1976, this material is used under the 'fair use' provision for activities such as cr...
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ОТ
Это вам не «Это электробус» 😁
Это вам не «Это электробус» 😁
#беспилотныетехнологии #ОТ
В Москве и Санкт-Петербурге пройдет эксперимент по эксплуатации беспилотных трамваев
Постановление об установлении экспериментального правового режима (ЭПР) по эксплуатации беспилотных трамваев на территории этих городов подписал председатель Правительства РФ Михаил Мишустин.
Эксперимент предусматривает:
— эксплуатацию беспилотных трамваев в городской среде,
— специальные программы подготовки водителей-испытателей и операторов,
— регулярное техническое обслуживание,
— диагностику в режиме реального времени,
— различные меры по обеспечению безопасности движения.
Срок действия ЭПР — три года. На первом этапе эксперимента общий пробег трамваев должен составить не менее 3 тыс. км или 150 часов эксплуатации. Далее мониторинг движения транспортного средства будет осуществляться оператором, а трамвай — перевозить пассажиров полностью автономно.
Благодаря ЭПР будет выработана новая нормативная правовая модель регулирования беспилотного городского транспорта.
Источник фото
В Москве и Санкт-Петербурге пройдет эксперимент по эксплуатации беспилотных трамваев
Постановление об установлении экспериментального правового режима (ЭПР) по эксплуатации беспилотных трамваев на территории этих городов подписал председатель Правительства РФ Михаил Мишустин.
Эксперимент предусматривает:
— эксплуатацию беспилотных трамваев в городской среде,
— специальные программы подготовки водителей-испытателей и операторов,
— регулярное техническое обслуживание,
— диагностику в режиме реального времени,
— различные меры по обеспечению безопасности движения.
Срок действия ЭПР — три года. На первом этапе эксперимента общий пробег трамваев должен составить не менее 3 тыс. км или 150 часов эксплуатации. Далее мониторинг движения транспортного средства будет осуществляться оператором, а трамвай — перевозить пассажиров полностью автономно.
Благодаря ЭПР будет выработана новая нормативная правовая модель регулирования беспилотного городского транспорта.
Источник фото
#ОТ
В Москве на ВДНХ заработал «Воздушный трамвай»
Канатная дорога «Воздушный трамвай» протяженностью 769 м (самая длинная канатка в Москве) — это всесезонный аттракцион парка развлечений «Орион», но у неё есть и логистическая функция.
Скорость движения — от 2,5 до 4 м/с , а в среднем длительность поездки составляет 6 минут (путь пешком — в среднем 12 минут). За час по канатной дороге могут проехать до 1 тыс. человек. Каждая из 18 кабинок рассчитана на 8 человек. На канатной дороге работают две станции на высадку и посадку.
«Воздушный трамвай» на ВДНХ — одно из самых высоких сооружений такого типа в парках развлечений мира: кабинки находятся на высоте 32 м.
Стоимость проезда в среднем 450 руб. в одну сторону. Канатка открыта (в зависимости от дня) с 10:00 или 12:00 до 22:00 или 23:00, рассказало ТАСС.
Источник фото: пресс-служба мэра и правительства Москвы
В Москве на ВДНХ заработал «Воздушный трамвай»
Канатная дорога «Воздушный трамвай» протяженностью 769 м (самая длинная канатка в Москве) — это всесезонный аттракцион парка развлечений «Орион», но у неё есть и логистическая функция.
Скорость движения — от 2,5 до 4 м/с , а в среднем длительность поездки составляет 6 минут (путь пешком — в среднем 12 минут). За час по канатной дороге могут проехать до 1 тыс. человек. Каждая из 18 кабинок рассчитана на 8 человек. На канатной дороге работают две станции на высадку и посадку.
«Воздушный трамвай» на ВДНХ — одно из самых высоких сооружений такого типа в парках развлечений мира: кабинки находятся на высоте 32 м.
Стоимость проезда в среднем 450 руб. в одну сторону. Канатка открыта (в зависимости от дня) с 10:00 или 12:00 до 22:00 или 23:00, рассказало ТАСС.
Источник фото: пресс-служба мэра и правительства Москвы
#ОТ
Предприятие TLT (Таллиннский городской транспорт) объявило международный тендер на поставку новых троллейбусов
Город планирует приобрести 40 новых троллейбусов, которые смогут передвигаться автономно на аккумуляторах на расстояние до 20 км. При необходимости это позволит покрыть поездку в центре города без контактной сети.
Первые новые аккумуляторные троллейбусы должны выйти на улицы Таллинна в третьем или четвертом квартале 2025 года. При этом с 1 ноября 2024 года автобусы временно будут обслуживать столицу на действующих маршрутах троллейбусных линий до поступления новых аккумуляторных троллейбусов.
Источник фото: tlt.ee
Предприятие TLT (Таллиннский городской транспорт) объявило международный тендер на поставку новых троллейбусов
Город планирует приобрести 40 новых троллейбусов, которые смогут передвигаться автономно на аккумуляторах на расстояние до 20 км. При необходимости это позволит покрыть поездку в центре города без контактной сети.
Первые новые аккумуляторные троллейбусы должны выйти на улицы Таллинна в третьем или четвертом квартале 2025 года. При этом с 1 ноября 2024 года автобусы временно будут обслуживать столицу на действующих маршрутах троллейбусных линий до поступления новых аккумуляторных троллейбусов.
Источник фото: tlt.ee
#ОТ #анонс
25 октября в Москве пройдёт Форум «Общественный транспорт 2024»
Форум организован Российским Союзом промышленников и предпринимателей и АО «ГТЛК» и проводится с целью поддержки и развития инициатив бизнеса в реализации проектов общественного транспорта.
Участники форума обсудят меры государственной поддержки отрасли, а также финансовые инструменты и механизмы поддержки проектов по обновлению подвижного состава в регионах, в том числе после окончания проекта БКАД.
На отдельных сессиях спикеры расскажут о привлечении внебюджетных инвестиций, перспективах развития водного транспорта, проектах инфраструктуры городского наземного электротранспорта, внедрении цифровых технологий.
Предложения по ключевым направлениям развития общественного транспорта, сформированные на форуме, будут направлены в адрес Правительства РФ.
Программа форума
Сайт форума
Приходите!
25 октября в Москве пройдёт Форум «Общественный транспорт 2024»
Форум организован Российским Союзом промышленников и предпринимателей и АО «ГТЛК» и проводится с целью поддержки и развития инициатив бизнеса в реализации проектов общественного транспорта.
Участники форума обсудят меры государственной поддержки отрасли, а также финансовые инструменты и механизмы поддержки проектов по обновлению подвижного состава в регионах, в том числе после окончания проекта БКАД.
На отдельных сессиях спикеры расскажут о привлечении внебюджетных инвестиций, перспективах развития водного транспорта, проектах инфраструктуры городского наземного электротранспорта, внедрении цифровых технологий.
Предложения по ключевым направлениям развития общественного транспорта, сформированные на форуме, будут направлены в адрес Правительства РФ.
Программа форума
Сайт форума
Приходите!
#инфраструктура #ОТ
На госпрограмму «Развитие транспортной системы» направят 4,8 трлн руб.
В материалах к проекту бюджета на период 2025-2027 годы отмечается, что:
— в 2025 году на эти цели планируется направить 1,48 трлн рублей,
— в 2026 году — 1,66 трлн руб.,
— в 2027 — 1,68 трлн руб.
Значительные ассигнования также будут направлены на обеспечение дорожной деятельности: в 2025-2027 годах планируется выделить более 2,8 трлн руб. на развитие транспорта, включая реализацию инфраструктурных проектов по комплексному развитию городского наземного электрического транспорта.
Источник фото: rosavtodor.gov.ru
На госпрограмму «Развитие транспортной системы» направят 4,8 трлн руб.
В материалах к проекту бюджета на период 2025-2027 годы отмечается, что:
— в 2025 году на эти цели планируется направить 1,48 трлн рублей,
— в 2026 году — 1,66 трлн руб.,
— в 2027 — 1,68 трлн руб.
Значительные ассигнования также будут направлены на обеспечение дорожной деятельности: в 2025-2027 годах планируется выделить более 2,8 трлн руб. на развитие транспорта, включая реализацию инфраструктурных проектов по комплексному развитию городского наземного электрического транспорта.
Источник фото: rosavtodor.gov.ru
#ОТ
Вчера исполнилось 50 лет BRT
BRT — bus rapid transit, скоростной автобус (метробус).
13 октября 1974 года город Куритиба (Бразилия) стал местом крупного изобретения в области городской мобильности. В этот день в эксплуатацию был введён первый BRT. А всё благодаря изобретательности и смелости Хайме Лернера. Тогдашний мэр Куритибы воспользовался финансированием, предоставленным федеральным правительством для строительства метро. Он понял, что железнодорожная система будет стоить в десять раз дороже, чем автобусы, курсирующие по выделенной автобусной полосе.
Лернер разместил заказ в Volvo на двухсочленённый автобус, способный перевозить до 300 пассажиров. Как архитектор и градостроитель, Лернер выступал за создание густонаселённых рабочих районов вокруг маршрутов BRT. Он также ввёл иерархию автобусной сети, чтобы обеспечить эффективную систему подачи транспорта. Станции BRT были спроектированы для облегчения и ускорения посадки и высадки пассажиров: платформы, билеты, доступ для инвалидов, навесы.
По его собственным словам, Лернер «метронизировал» автобус, используя преимущества метро: вместимость, скорость поездки, частоту движения.
За последние пятьдесят лет 191 город по всему миру внедрил системы BRT разных типов, размеров и схем работы.
Источник: brtdata.org
Вчера исполнилось 50 лет BRT
BRT — bus rapid transit, скоростной автобус (метробус).
13 октября 1974 года город Куритиба (Бразилия) стал местом крупного изобретения в области городской мобильности. В этот день в эксплуатацию был введён первый BRT. А всё благодаря изобретательности и смелости Хайме Лернера. Тогдашний мэр Куритибы воспользовался финансированием, предоставленным федеральным правительством для строительства метро. Он понял, что железнодорожная система будет стоить в десять раз дороже, чем автобусы, курсирующие по выделенной автобусной полосе.
Лернер разместил заказ в Volvo на двухсочленённый автобус, способный перевозить до 300 пассажиров. Как архитектор и градостроитель, Лернер выступал за создание густонаселённых рабочих районов вокруг маршрутов BRT. Он также ввёл иерархию автобусной сети, чтобы обеспечить эффективную систему подачи транспорта. Станции BRT были спроектированы для облегчения и ускорения посадки и высадки пассажиров: платформы, билеты, доступ для инвалидов, навесы.
По его собственным словам, Лернер «метронизировал» автобус, используя преимущества метро: вместимость, скорость поездки, частоту движения.
За последние пятьдесят лет 191 город по всему миру внедрил системы BRT разных типов, размеров и схем работы.
Источник: brtdata.org
#ОТ
Пассажирам в аэропортах России предложили самостоятельно сдавать багаж
С такой инициативой выступила Международная ассоциация аэропортов (МАА).
Авторы инициативы пояснили, что это может оптимизировать сдачу багажа для пассажиров, которые зарегистрировались на рейс онлайн. В случае принятия поправок пассажиры смогут через специальные терминалы зарегистрировать багаж и получить электронную бирку, не отстаивая очередь на обычной стойке.
Суть в том, чтобы приравнять бумажную бирку к электронной. Сейчас бумажная бирка на самом багаже все равно появляется, но не на стойке регистрации, а уже в багажном отделении аэропорта. Теперь важно прописать это в бизнес-процессах аэропортов, чтобы можно было провести сверку или поиск потерявшегося багажа по электронному корешку бирки.
Минтранс Росси совместно с аэропортами изучает возможность реализации такой инициативы.
Источник фото: biletik.aero
Пассажирам в аэропортах России предложили самостоятельно сдавать багаж
С такой инициативой выступила Международная ассоциация аэропортов (МАА).
Авторы инициативы пояснили, что это может оптимизировать сдачу багажа для пассажиров, которые зарегистрировались на рейс онлайн. В случае принятия поправок пассажиры смогут через специальные терминалы зарегистрировать багаж и получить электронную бирку, не отстаивая очередь на обычной стойке.
Суть в том, чтобы приравнять бумажную бирку к электронной. Сейчас бумажная бирка на самом багаже все равно появляется, но не на стойке регистрации, а уже в багажном отделении аэропорта. Теперь важно прописать это в бизнес-процессах аэропортов, чтобы можно было провести сверку или поиск потерявшегося багажа по электронному корешку бирки.
Минтранс Росси совместно с аэропортами изучает возможность реализации такой инициативы.
Источник фото: biletik.aero
#ОТ #транспортноепланирование
8 млн китайцев в крупных городах страны ежедневно преодолевают более 50 км до работы
Это данные из доклада исследовательского института при Министерстве жилья, городского и сельского строительства в сотрудничестве с Китайской академией городского планирования и дизайна.
Данные охватывают 45 крупных городов Китая с рельсовым транспортом. Из 22 городов с населением более 5 млн человек, в Пекине зафиксирована самая высокая доля пассажиров, совершающих поездки на дальние расстояния — 12%, в Гуанчжоу — 10%.
Что касается времени в пути в одну сторону, то в Пекине 28% пассажиров добираются на работу более 60 минут. В Шанхае, Чунцине, Тяньцзине, Ухане и Циндао — 15%.
За время пути пассажиры могут поменять несколько видов транспорта, но это дешевле, чем снимать квартиру, например, в Пекине.
Несмотря на то, что общая протяженность действующих линий рельсового транспорта в 42 обследованных городах, где есть метро, превышает 10 тыс. км, лишь пятая часть пассажиров городского рельсового транспорта живет и работает в пределах 800 м от станций.
Источник фото: trud.ru
8 млн китайцев в крупных городах страны ежедневно преодолевают более 50 км до работы
Это данные из доклада исследовательского института при Министерстве жилья, городского и сельского строительства в сотрудничестве с Китайской академией городского планирования и дизайна.
Данные охватывают 45 крупных городов Китая с рельсовым транспортом. Из 22 городов с населением более 5 млн человек, в Пекине зафиксирована самая высокая доля пассажиров, совершающих поездки на дальние расстояния — 12%, в Гуанчжоу — 10%.
Что касается времени в пути в одну сторону, то в Пекине 28% пассажиров добираются на работу более 60 минут. В Шанхае, Чунцине, Тяньцзине, Ухане и Циндао — 15%.
За время пути пассажиры могут поменять несколько видов транспорта, но это дешевле, чем снимать квартиру, например, в Пекине.
Несмотря на то, что общая протяженность действующих линий рельсового транспорта в 42 обследованных городах, где есть метро, превышает 10 тыс. км, лишь пятая часть пассажиров городского рельсового транспорта живет и работает в пределах 800 м от станций.
Источник фото: trud.ru
#вебинар #ОДД #ОТ
В рамках программ повышения квалификации Ассоциация проводит открытые вебинары, на которых спикеры рассматривают ключевые темы учебных программ. На этой неделе пройдут два открытых вебинара.
🔹 В среду, 30 октября, в 17:00 (мск) мы проведём открытый практикум по разработке проекта организации дорожного движения (ПОДД).
Обсудим:
— принципы и нормативное обеспечение,
— основные этапы разработки,
— рекомендации опытных инженеров,
— пример разработки ПОДД на реальном объекте.
Регистрация
🔹 В пятницу, 1 ноября, в 11:00 (мск) на практическом вебинаре автор и куратор учебных программ Денис Новохацкий поделится опытом по созданию единого оператора пассажирского транспорта общего пользования в городе.
Обсудим:
— формирование проектного офиса по развитию общественного транспорта,
— создание единого оператора пассажирского транспорта общего пользования,
— кадровое обеспечение,
— подготовку и запуск транспортных изменений и реформ.
Регистрация
Присоединяйтесь, ждём всех!
В рамках программ повышения квалификации Ассоциация проводит открытые вебинары, на которых спикеры рассматривают ключевые темы учебных программ. На этой неделе пройдут два открытых вебинара.
🔹 В среду, 30 октября, в 17:00 (мск) мы проведём открытый практикум по разработке проекта организации дорожного движения (ПОДД).
Обсудим:
— принципы и нормативное обеспечение,
— основные этапы разработки,
— рекомендации опытных инженеров,
— пример разработки ПОДД на реальном объекте.
Регистрация
🔹 В пятницу, 1 ноября, в 11:00 (мск) на практическом вебинаре автор и куратор учебных программ Денис Новохацкий поделится опытом по созданию единого оператора пассажирского транспорта общего пользования в городе.
Обсудим:
— формирование проектного офиса по развитию общественного транспорта,
— создание единого оператора пассажирского транспорта общего пользования,
— кадровое обеспечение,
— подготовку и запуск транспортных изменений и реформ.
Регистрация
Присоединяйтесь, ждём всех!
#вебинар #ОДД #ОТ #образование
На сайте Ассоциации опубликовано видео практикума по разработке проекта организации дорожного движения (ПОДД), который прошёл вчера в рамках программы повышения квалификации «Организация дорожного движения».
Спикер практикума и автор учебных программ Ассоциации Андрей Захаревич в прямом эфире детально рассмотрел основные этапы разработки ПОДД, дал рекомендации на основе своего профессионального опыта и продемонстрировал пример разработки ПОДД на реальном объекте.
🔔 Завтра, 1 ноября, в 11:00 (мск) ждём всех на следующий открытый практический вебинар «Создание единого оператора пассажирского транспорта общего пользования в городе».
На вебинаре Денис Новохацкий поделится опытом формирования проектного офиса по развитию общественного транспорта в городе, подходами к созданию единого оператора и запуску реальных транспортных изменений и реформ.
Регистрация
На сайте Ассоциации опубликовано видео практикума по разработке проекта организации дорожного движения (ПОДД), который прошёл вчера в рамках программы повышения квалификации «Организация дорожного движения».
Спикер практикума и автор учебных программ Ассоциации Андрей Захаревич в прямом эфире детально рассмотрел основные этапы разработки ПОДД, дал рекомендации на основе своего профессионального опыта и продемонстрировал пример разработки ПОДД на реальном объекте.
🔔 Завтра, 1 ноября, в 11:00 (мск) ждём всех на следующий открытый практический вебинар «Создание единого оператора пассажирского транспорта общего пользования в городе».
На вебинаре Денис Новохацкий поделится опытом формирования проектного офиса по развитию общественного транспорта в городе, подходами к созданию единого оператора и запуску реальных транспортных изменений и реформ.
Регистрация