#городскоепланирование
Старейший в США крытый торговый центр, построенный в 1928 году, – Вестминстерская аркада в Провиденсе, штат Род-Айленд, – нашел творческий способ перепрофилироваться. Люди стали совершать покупки в интернете, поэтому торговое пространство пассажа решили превратить в микро-лофты, предлагая людям жить в историческом месте.
Вестминстерская аркада давала возможность американцам ознакомиться с магазинами в английском стиле. В последние годы, как и во многих других торговых центрах США, в пассаже наступили тяжелые времена. Несмотря на реконструкцию, помещение в итоге закрылось в 2008 году из-за нерентабельности.
Но вместо того, чтобы сносить, разработчики решили дать торговому центру вторую жизнь: первый этаж все еще сдается в аренду для коммерческих помещений, в два верхних этажа стали жилыми, там располагается 38 квартир площадью от 21 до 28 кв. метров. Среди квартиросъемщиков – в основном молодые специалисты, у которых не так много вещей, и поэтому они не против жить в таких тесных квартирах. Арендная плата начинается с $550 в месяц, и уже выстроилась очередь из желающих перебраться в «уютные» пространства.
Старейший в США крытый торговый центр, построенный в 1928 году, – Вестминстерская аркада в Провиденсе, штат Род-Айленд, – нашел творческий способ перепрофилироваться. Люди стали совершать покупки в интернете, поэтому торговое пространство пассажа решили превратить в микро-лофты, предлагая людям жить в историческом месте.
Вестминстерская аркада давала возможность американцам ознакомиться с магазинами в английском стиле. В последние годы, как и во многих других торговых центрах США, в пассаже наступили тяжелые времена. Несмотря на реконструкцию, помещение в итоге закрылось в 2008 году из-за нерентабельности.
Но вместо того, чтобы сносить, разработчики решили дать торговому центру вторую жизнь: первый этаж все еще сдается в аренду для коммерческих помещений, в два верхних этажа стали жилыми, там располагается 38 квартир площадью от 21 до 28 кв. метров. Среди квартиросъемщиков – в основном молодые специалисты, у которых не так много вещей, и поэтому они не против жить в таких тесных квартирах. Арендная плата начинается с $550 в месяц, и уже выстроилась очередь из желающих перебраться в «уютные» пространства.
#данные #городскоепланирование
Сотрудники Высшей школы экономики Никита Косолапов и Ирина Карасельникова составили перечень Источников открытых данных и аналитических материалов для работы над проектами комплексного развития территорий. Подборка заслуживает внимания, в ней отобраны и отсортированы по тематикам полезные ресурсы. Все источники разделены на три типа: данные, аналитика, инструмент.
На странице 14 представлены источники данных о транспортных и пешеходных потоках, которые могут быть полезны транспортным инженерам.
Скачать документ в формате PDF >>
Сотрудники Высшей школы экономики Никита Косолапов и Ирина Карасельникова составили перечень Источников открытых данных и аналитических материалов для работы над проектами комплексного развития территорий. Подборка заслуживает внимания, в ней отобраны и отсортированы по тематикам полезные ресурсы. Все источники разделены на три типа: данные, аналитика, инструмент.
На странице 14 представлены источники данных о транспортных и пешеходных потоках, которые могут быть полезны транспортным инженерам.
Скачать документ в формате PDF >>
#городскоепланирование
В Париже к Олимпиаде-2024 хотят провести масштабную реновацию Елисейских полей. Планы по переделке улицы называют «одним из ключевых проектов городского пространства этого десятилетия».
На проспекте с 1993 года не проводилось никаких крупных работ. Работа над проектом началась 6 лет назад, первые эскизы были представлены в 2018 году. Уже одобрен первый этап проекта – обновление нижней части Елисейских полей около площади Согласия. Кардинальное изменение облика главного проспекта Парижа до Триумфальной арки планируют полностью закончить к 2030 году.
При подготовке были учтены пожелания владельцев магазинов на Елисейских полях (с ними уже ведутся переговоры) и неравнодушных парижан – мнения высказали 96 тысяч жителей.
Сейчас площадь Согласия наводнена автомобилями. На ее месте планируют создать центральный парк, пустить по нему пешеходов (поток 14 млн туристов из Лувра), которые гуляют по саду Тюильри и смогут продолжить прогулку по площади. Она станет наполовину пешеходной, часть дороги засадят деревьями (360 шт.). На самих Елисейских полях сократят число полос движения автомобилей с 6 до 4, а на освободившейся части разобьют парки, скверы и сады.
На подготовительные работы и исследование уже потрачен €1 млн. Первый этап реновации по предварительной оценке обойдётся в сумму €55 млн. А полная стоимость проекта оценена примерно в €200 – €225 млн.
На фото: проект реконструкции Елисейских полей, который находится на рассмотрении. Фото PCA-STREAM.
В Париже к Олимпиаде-2024 хотят провести масштабную реновацию Елисейских полей. Планы по переделке улицы называют «одним из ключевых проектов городского пространства этого десятилетия».
На проспекте с 1993 года не проводилось никаких крупных работ. Работа над проектом началась 6 лет назад, первые эскизы были представлены в 2018 году. Уже одобрен первый этап проекта – обновление нижней части Елисейских полей около площади Согласия. Кардинальное изменение облика главного проспекта Парижа до Триумфальной арки планируют полностью закончить к 2030 году.
При подготовке были учтены пожелания владельцев магазинов на Елисейских полях (с ними уже ведутся переговоры) и неравнодушных парижан – мнения высказали 96 тысяч жителей.
Сейчас площадь Согласия наводнена автомобилями. На ее месте планируют создать центральный парк, пустить по нему пешеходов (поток 14 млн туристов из Лувра), которые гуляют по саду Тюильри и смогут продолжить прогулку по площади. Она станет наполовину пешеходной, часть дороги засадят деревьями (360 шт.). На самих Елисейских полях сократят число полос движения автомобилей с 6 до 4, а на освободившейся части разобьют парки, скверы и сады.
На подготовительные работы и исследование уже потрачен €1 млн. Первый этап реновации по предварительной оценке обойдётся в сумму €55 млн. А полная стоимость проекта оценена примерно в €200 – €225 млн.
На фото: проект реконструкции Елисейских полей, который находится на рассмотрении. Фото PCA-STREAM.
#городскоепланирование
В Краснодаре утвердили, возможно, первый в России проект Правил землепользования и застройки (ПЗЗ) с объемно-пространственными регламентами (ОПР).
Изменения вносятся в документ, чтобы привести его в соответствие с новым генеральным планом города. Основой карты градостроительного зонирования ПЗЗ стало функциональное зонирование. При этом ОПР позволяют регулировать не только функциональное назначение, но и внешний вид зданий.
В Краснодаре утвердили, возможно, первый в России проект Правил землепользования и застройки (ПЗЗ) с объемно-пространственными регламентами (ОПР).
Изменения вносятся в документ, чтобы привести его в соответствие с новым генеральным планом города. Основой карты градостроительного зонирования ПЗЗ стало функциональное зонирование. При этом ОПР позволяют регулировать не только функциональное назначение, но и внешний вид зданий.
#городскоепланирование
Индонезия решила отказаться от своей нынешней столицы Джакарты и построить новую столицу.
Печально известная пробками на дорогах и плохим качеством воздуха, Джакарта, в которой проживает более 10,5 миллионов человек, столкнулась с другими, более серьезными проблемами климатического и экологического характера. Мегаполис страдает от усилившихся дождей и наводнений, повышения уровня моря и оседания почвы. Попросту говоря, Джакарта тонет. К 2050 году четверть города, расположенного на западной оконечности густонаселенного острова Ява, может оказаться под водой.
В связи с этим правительство страны решило переместить столицу в более безопасное место – на расстояние более 1000 км, в провинцию Восточный Калимантан острова Борнео. Специально построенный город будет называться Нусантара.
Согласно информации на официальному сайте нового проекта, перенос столицы является сложной задачей, хотя планы потихоньку продвигаются вперед. Президент Индонезии планирует провести празднование 79-й годовщины независимости страны в Нусантаре в августе 2024 года, где будет построена основная инфраструктура для первых 500 000 жителей.
Бывший министр транспорта Индонезии, возглавляющий проект развития новой столицы, с оптимизмом смотрит на гигантскую задачу. Создание нового города «с нуля» – это преимущество, поскольку позволяет контролировать генеральный план, качество инженерных работ и применение новейших технологий. Нусантара будет масштабно адаптирована к изменению климата, 65% города останется тропическим лесом.
Критики проекта не так уверены. Они считают, что затопление Джакарты связано с неустойчивым истощением грунтовых вод, которое привело к оседанию грунта, — но город затапливает из-за повышения уровня моря, вызванного парниковыми газами, нагревающими планету. Около 40% территории Джакарты находится ниже уровня моря, а северная часть города опускается со скоростью 4,9 см каждый год.
Переезжать или нет — это «большой вопрос для многих». Переезд не остановит все более сильные дожди и наводнения, которые «становятся все сильнее и сильнее» и в Джакарте, и, в будущем, в Нусантаре.
То, что произошло в Джакарте, затрагивает и другие мегаполисы Южной и Юго-Восточной Азии, где, согласно недавнему исследованию, проведенному сингапурским Наньянским технологическим университетом, прибрежные города тонут быстрее, чем в других частях мира.
Экономический центр Вьетнама Хошимин, Янгон в Мьянме, портовый город Бангладеш Читтагонг, китайский Тяньцзинь и индийский город Ахмедабад входят в число городов, которые неуклонно ослабевают под тяжестью своего населения и эффектом урбанизации. Как и Джакарта, они тоже борются с повышением уровня моря.
Извлекая уроки из проблем Джакарты, градостроители Нусантары хотят создать зеленый город, который сможет справиться с последствиями изменения климата и смягчить их.
Работы уже ведутся, и в 2024 году назначена дата завершения первой из четырех фаз развития: перемещение ключевых административных элементов, включая офис президента.
Второй этап — с 2025 по 2035 год — для развития основной территории столицы, за которым следует третий этап — с 2035 по 2045 год — для развития общей инфраструктуры — физической и социально-экономической.
Заключительный этап состоит в создании репутации Нусантары во всем мире как «мирового города для всех» и «экономического суперхаба, движущего экономику страны» с созданием 4,8 миллиона рабочих мест к 2045 году.
Стоимость строительства новой столицы оценивается более чем в 34 миллиарда долларов. Индонезия построит новый город на государственные средства и ищет инвесторов.
Индонезия решила отказаться от своей нынешней столицы Джакарты и построить новую столицу.
Печально известная пробками на дорогах и плохим качеством воздуха, Джакарта, в которой проживает более 10,5 миллионов человек, столкнулась с другими, более серьезными проблемами климатического и экологического характера. Мегаполис страдает от усилившихся дождей и наводнений, повышения уровня моря и оседания почвы. Попросту говоря, Джакарта тонет. К 2050 году четверть города, расположенного на западной оконечности густонаселенного острова Ява, может оказаться под водой.
В связи с этим правительство страны решило переместить столицу в более безопасное место – на расстояние более 1000 км, в провинцию Восточный Калимантан острова Борнео. Специально построенный город будет называться Нусантара.
Согласно информации на официальному сайте нового проекта, перенос столицы является сложной задачей, хотя планы потихоньку продвигаются вперед. Президент Индонезии планирует провести празднование 79-й годовщины независимости страны в Нусантаре в августе 2024 года, где будет построена основная инфраструктура для первых 500 000 жителей.
Бывший министр транспорта Индонезии, возглавляющий проект развития новой столицы, с оптимизмом смотрит на гигантскую задачу. Создание нового города «с нуля» – это преимущество, поскольку позволяет контролировать генеральный план, качество инженерных работ и применение новейших технологий. Нусантара будет масштабно адаптирована к изменению климата, 65% города останется тропическим лесом.
Критики проекта не так уверены. Они считают, что затопление Джакарты связано с неустойчивым истощением грунтовых вод, которое привело к оседанию грунта, — но город затапливает из-за повышения уровня моря, вызванного парниковыми газами, нагревающими планету. Около 40% территории Джакарты находится ниже уровня моря, а северная часть города опускается со скоростью 4,9 см каждый год.
Переезжать или нет — это «большой вопрос для многих». Переезд не остановит все более сильные дожди и наводнения, которые «становятся все сильнее и сильнее» и в Джакарте, и, в будущем, в Нусантаре.
То, что произошло в Джакарте, затрагивает и другие мегаполисы Южной и Юго-Восточной Азии, где, согласно недавнему исследованию, проведенному сингапурским Наньянским технологическим университетом, прибрежные города тонут быстрее, чем в других частях мира.
Экономический центр Вьетнама Хошимин, Янгон в Мьянме, портовый город Бангладеш Читтагонг, китайский Тяньцзинь и индийский город Ахмедабад входят в число городов, которые неуклонно ослабевают под тяжестью своего населения и эффектом урбанизации. Как и Джакарта, они тоже борются с повышением уровня моря.
Извлекая уроки из проблем Джакарты, градостроители Нусантары хотят создать зеленый город, который сможет справиться с последствиями изменения климата и смягчить их.
Работы уже ведутся, и в 2024 году назначена дата завершения первой из четырех фаз развития: перемещение ключевых административных элементов, включая офис президента.
Второй этап — с 2025 по 2035 год — для развития основной территории столицы, за которым следует третий этап — с 2035 по 2045 год — для развития общей инфраструктуры — физической и социально-экономической.
Заключительный этап состоит в создании репутации Нусантары во всем мире как «мирового города для всех» и «экономического суперхаба, движущего экономику страны» с созданием 4,8 миллиона рабочих мест к 2045 году.
Стоимость строительства новой столицы оценивается более чем в 34 миллиарда долларов. Индонезия построит новый город на государственные средства и ищет инвесторов.
#городскоепланирование
В Саудовской Аравии готовят к реализации беспрецедентный проект, который, по выражению The Wall Street Journal, затмит славу Египетских пирамид.
Это The Line – город будущего, который будет представлять собой две линии лежащих параллельно друг другу «небоскребов» высотой 500 м. Ширина города составит 200 м, а протяженность – 170 км! Город пройдет от столицы провинции Табук по пустыне, через горы и выйдет к берегу Красного моря. С наружной стороны фасады «небоскребов» будут отделаны зеркальными панелями, отражающими окружающую среду, что создаст эффект слияния с природой.
На презентации проекта в конце июля этого года наследный принц Саудовской Аравии Мухаммед ибн Салман сказал: «Приступив к строительству, мы возложили на себя обязательство реализовать цивилизационную революцию, ставящую людей на первое место благодаря кардинальным изменениям в планировании городских территорий».
Энергию город будет получать из полностью возобновляемых источников. В городе вообще не будет автомобилей, а соответственно и автодорог. Жители будут ходить пешком или ездить на электросамокатах. Из одного конца города в другой можно будет добраться по железной дороге на высокоскоростном поезде за 20 минут. Также в The Line запланировано строительство пристани для яхт.
Город спроектирован так, чтобы все нужные повседневные объекты – школа, детский сад, магазины – находились в 5 минутах ходьбы. В центре города, на высоте 300 м, построят большой футбольный стадион.
Между «недоскребами» запустят искусственные реки, город будет утопать в зелени. Растительность будет везде – на земле, на стенах и крышах зданий. Внутри зданий создадут вертикальные фермы для выращивания овощей и фруктов, чтобы удовлетворить продовольственные потребности жителей.
Город сможет вместить 9 млн жителей (по некоторым оценкам – 5 млн).
Строительство будет проходить в несколько этапов, начавшиеся строительные работы — это в основном «перемещение песка и гор» для прокладки подземной транспортной инфраструктуры. На полную реализацию проекта может потребоваться до 50 лет.
The Line — часть еще более амбициозного проекта по созданию «умного города» Neom и нацеленного на диверсификацию экономики Саудовской Аравии и избавлении ее от нефтяной зависимости.
Среди проблем, с которыми столкнутся строители футуристичного города, эксперты называют проблему миграции птиц: The Line закроет часть коридоров для их перелетов. Также город изменит динамику движения грунтовых вод в пустыне. Создатели проекта опасаются, что отбрасываемая тень зданий помешает проникновению солнечного света, что может привести к проблемам со здоровьем у людей.
Критика со стороны экспертов и наблюдателей связана и с прошлыми неудачными попытками создания свободных экономических зон, пишет Bloomberg. Резкое недовольство общественности вызвал процесс переселения местного населения с их исторической территории. Проблемой также стало привлечение зарубежных инвестиций, поскольку многие инвесторы вышли из проекта из-за культуры управления в Саудовской Аравии и недовольства политикой государства.
Однако, если Саудовской Аравии удастся разобраться со всеми проблемами, и город будет построен (пусть даже не все идеи получится воплотить в жизнь), – все сходятся во мнении, что The Line станет самым необычным городом на планете.
Видеопрезентация The Line >>
Подготовлено на основе источников: 1, 2, 3, 4, 5.
В Саудовской Аравии готовят к реализации беспрецедентный проект, который, по выражению The Wall Street Journal, затмит славу Египетских пирамид.
Это The Line – город будущего, который будет представлять собой две линии лежащих параллельно друг другу «небоскребов» высотой 500 м. Ширина города составит 200 м, а протяженность – 170 км! Город пройдет от столицы провинции Табук по пустыне, через горы и выйдет к берегу Красного моря. С наружной стороны фасады «небоскребов» будут отделаны зеркальными панелями, отражающими окружающую среду, что создаст эффект слияния с природой.
На презентации проекта в конце июля этого года наследный принц Саудовской Аравии Мухаммед ибн Салман сказал: «Приступив к строительству, мы возложили на себя обязательство реализовать цивилизационную революцию, ставящую людей на первое место благодаря кардинальным изменениям в планировании городских территорий».
Энергию город будет получать из полностью возобновляемых источников. В городе вообще не будет автомобилей, а соответственно и автодорог. Жители будут ходить пешком или ездить на электросамокатах. Из одного конца города в другой можно будет добраться по железной дороге на высокоскоростном поезде за 20 минут. Также в The Line запланировано строительство пристани для яхт.
Город спроектирован так, чтобы все нужные повседневные объекты – школа, детский сад, магазины – находились в 5 минутах ходьбы. В центре города, на высоте 300 м, построят большой футбольный стадион.
Между «недоскребами» запустят искусственные реки, город будет утопать в зелени. Растительность будет везде – на земле, на стенах и крышах зданий. Внутри зданий создадут вертикальные фермы для выращивания овощей и фруктов, чтобы удовлетворить продовольственные потребности жителей.
Город сможет вместить 9 млн жителей (по некоторым оценкам – 5 млн).
Строительство будет проходить в несколько этапов, начавшиеся строительные работы — это в основном «перемещение песка и гор» для прокладки подземной транспортной инфраструктуры. На полную реализацию проекта может потребоваться до 50 лет.
The Line — часть еще более амбициозного проекта по созданию «умного города» Neom и нацеленного на диверсификацию экономики Саудовской Аравии и избавлении ее от нефтяной зависимости.
Среди проблем, с которыми столкнутся строители футуристичного города, эксперты называют проблему миграции птиц: The Line закроет часть коридоров для их перелетов. Также город изменит динамику движения грунтовых вод в пустыне. Создатели проекта опасаются, что отбрасываемая тень зданий помешает проникновению солнечного света, что может привести к проблемам со здоровьем у людей.
Критика со стороны экспертов и наблюдателей связана и с прошлыми неудачными попытками создания свободных экономических зон, пишет Bloomberg. Резкое недовольство общественности вызвал процесс переселения местного населения с их исторической территории. Проблемой также стало привлечение зарубежных инвестиций, поскольку многие инвесторы вышли из проекта из-за культуры управления в Саудовской Аравии и недовольства политикой государства.
Однако, если Саудовской Аравии удастся разобраться со всеми проблемами, и город будет построен (пусть даже не все идеи получится воплотить в жизнь), – все сходятся во мнении, что The Line станет самым необычным городом на планете.
Видеопрезентация The Line >>
Подготовлено на основе источников: 1, 2, 3, 4, 5.
#городскоепланирование
Ла-Плата, Аргентина. Вид со спутника
На Всемирной выставке 1889 года в Париже новый город был удостоен двух золотых медалей в категориях «Город будущего» и «Построено с лучшими характеристиками».
Население Ла-Платы составляет около 765 000 человек.
Источник фото: Engineering Magazine
Ла-Плата, Аргентина. Вид со спутника
На Всемирной выставке 1889 года в Париже новый город был удостоен двух золотых медалей в категориях «Город будущего» и «Построено с лучшими характеристиками».
Население Ла-Платы составляет около 765 000 человек.
Источник фото: Engineering Magazine
#городскоепланирование
Интересным мнением по поводу планирования городских кварталов поделился в LinkedIn Азарель Чаморро — консультант по транспорту из Японии, который специализируется на MaaS и транспортной интеграции.
Вот его пост:
— Почему новые городские проекты терпят неудачу?
Для начала, НИКОГДА не игнорируйте местную культуру.
В наше время, когда мы видим множество мегапроектов «урбанизма, основанного на рендере» по всему миру, полезно оглянуться на то, что делали прошлые поколения, чтобы не повторять тех же ошибок. И лучший пример тому — Гинза Бриктаун (Ginza Bricktown) в Токио, где всё, что могло пойти не так, пошло не так.
⌛️ Но сначала немного контекста.
В середине XIX века Япония стремительно переходила от феодальной системы к современному государству. Политическая программа была очень простой: «Старое — плохо, новое — хорошо».
В 1872 году в Японии появилась первая железнодорожная станция в Шимбаши, Токио. Правительство увидело большую возможность перестроить близлежащий район Гинза (который, по совпадению, был разрушен пожаром в том же году) в соответствии с европейскими стандартами.
Гинза Бриктаун должен был стать образцом для будущих застроек и показать западным людям Японию как современную страну. Чтобы стереть феодальное прошлое, традиционные деревянные и оштукатуренные дома были запрещены, а новые огнеупорные кирпичные здания были построены по заказу британского инженера Томаса Дж. Уотерса.
😫 Несмотря на мощный натиск, проблемы не прекращаются.
Поскольку местная рабочая сила не была обучена европейским методам строительства, они импровизировали на месте. Например, деревья высаживались прямо на щебёночную дорогу, а в большинстве зданий вместо кирпича использовалась штукатурка и японская черепица.
Новые здания были непривлекательны для местных жителей, так как не были приспособлены к местному климату и образу жизни. Суеверие о том, что кирпич вызывает сыпь, а также очень высокие цены на аренду не помогали найти заинтересованных арендаторов. Только 25% зданий получили арендаторов после завершения строительства.
Многие политические лидеры также протестовали против этой «принудительной модернизации», которая не имела никакого экономического смысла, что в конечном итоге привело к многочисленным реакционным восстаниям (фильм «Последний самурай» смутно навеян этими фактами).
🏭 В конце концов, по мере расширения Токио вырос квартал Гинза.
Магазины, газетные офисы и кафе (французская плитка которых видна до сих пор) появились здесь в 1900-х годах, но правительство так и не смогло вернуть свои инвестиции.
Гинза Бриктаун не нравился ни местным жителям, ни иностранцам, которые пытались произвести впечатление. Когда будущий король Георг V посетил Японию в 1881 году, он был совершенно разочарован.
История Гинза Бриктауна внезапно закончилась в 1923 году, когда Великое землетрясение Канто уничтожило все здания, построенные англичанами в Токио (в отличие от тех, которые были построены немецкими архитекторами и сохранились).
🤷♀️ Кто хотел сказать, что кирпичные здания не выдерживают землетрясений?..
Иллюстрация: Azarel Chamorro
Интересным мнением по поводу планирования городских кварталов поделился в LinkedIn Азарель Чаморро — консультант по транспорту из Японии, который специализируется на MaaS и транспортной интеграции.
Вот его пост:
— Почему новые городские проекты терпят неудачу?
Для начала, НИКОГДА не игнорируйте местную культуру.
В наше время, когда мы видим множество мегапроектов «урбанизма, основанного на рендере» по всему миру, полезно оглянуться на то, что делали прошлые поколения, чтобы не повторять тех же ошибок. И лучший пример тому — Гинза Бриктаун (Ginza Bricktown) в Токио, где всё, что могло пойти не так, пошло не так.
⌛️ Но сначала немного контекста.
В середине XIX века Япония стремительно переходила от феодальной системы к современному государству. Политическая программа была очень простой: «Старое — плохо, новое — хорошо».
В 1872 году в Японии появилась первая железнодорожная станция в Шимбаши, Токио. Правительство увидело большую возможность перестроить близлежащий район Гинза (который, по совпадению, был разрушен пожаром в том же году) в соответствии с европейскими стандартами.
Гинза Бриктаун должен был стать образцом для будущих застроек и показать западным людям Японию как современную страну. Чтобы стереть феодальное прошлое, традиционные деревянные и оштукатуренные дома были запрещены, а новые огнеупорные кирпичные здания были построены по заказу британского инженера Томаса Дж. Уотерса.
😫 Несмотря на мощный натиск, проблемы не прекращаются.
Поскольку местная рабочая сила не была обучена европейским методам строительства, они импровизировали на месте. Например, деревья высаживались прямо на щебёночную дорогу, а в большинстве зданий вместо кирпича использовалась штукатурка и японская черепица.
Новые здания были непривлекательны для местных жителей, так как не были приспособлены к местному климату и образу жизни. Суеверие о том, что кирпич вызывает сыпь, а также очень высокие цены на аренду не помогали найти заинтересованных арендаторов. Только 25% зданий получили арендаторов после завершения строительства.
Многие политические лидеры также протестовали против этой «принудительной модернизации», которая не имела никакого экономического смысла, что в конечном итоге привело к многочисленным реакционным восстаниям (фильм «Последний самурай» смутно навеян этими фактами).
🏭 В конце концов, по мере расширения Токио вырос квартал Гинза.
Магазины, газетные офисы и кафе (французская плитка которых видна до сих пор) появились здесь в 1900-х годах, но правительство так и не смогло вернуть свои инвестиции.
Гинза Бриктаун не нравился ни местным жителям, ни иностранцам, которые пытались произвести впечатление. Когда будущий король Георг V посетил Японию в 1881 году, он был совершенно разочарован.
История Гинза Бриктауна внезапно закончилась в 1923 году, когда Великое землетрясение Канто уничтожило все здания, построенные англичанами в Токио (в отличие от тех, которые были построены немецкими архитекторами и сохранились).
🤷♀️ Кто хотел сказать, что кирпичные здания не выдерживают землетрясений?..
Иллюстрация: Azarel Chamorro
ТРАНСПОРТИР
#городскоепланирование В Саудовской Аравии готовят к реализации беспрецедентный проект, который, по выражению The Wall Street Journal, затмит славу Египетских пирамид. Это The Line – город будущего, который будет представлять собой две линии лежащих параллельно…
#городскоепланирование
«Как будто The Line недостаточно»
В столице Саудовской Аравии Эр-Рияде начинается строительство Mukaab — самого большого в мире здания в форме гигантского куба.
Здание станет центральным элементом New Murabba — крупного проекта по развитию центра Эр-Рияда и созданию комплекса многофункциональной недвижимости, который реализуется с февраля 2023 года. Первая фаза проекта должна быть завершена к 2030 году и включать в себя 8 000 домов для 35 000 человек. В окончательном варианте проект рассчитан на проживание 400 000 человек.
По прогнозам, высота кубической конструкции составит 400 м с каждой стороны, что позволит уместить в ней 20 зданий Empire State Buildings. Это будет «первый в мире полностью закрытый небоскреб» с гостиничными номерами.
Для подготовки к строительству Mukaab из земли было извлечено 10 млн куб. м грунта.
Проект вызвал противоречивые мнения и критику из-за за сходства с Каабой (мусульманской святыней в виде кубической постройки) в Мекке.
Видео
Источник фото: скриншоты из видео
«Как будто The Line недостаточно»
В столице Саудовской Аравии Эр-Рияде начинается строительство Mukaab — самого большого в мире здания в форме гигантского куба.
Здание станет центральным элементом New Murabba — крупного проекта по развитию центра Эр-Рияда и созданию комплекса многофункциональной недвижимости, который реализуется с февраля 2023 года. Первая фаза проекта должна быть завершена к 2030 году и включать в себя 8 000 домов для 35 000 человек. В окончательном варианте проект рассчитан на проживание 400 000 человек.
По прогнозам, высота кубической конструкции составит 400 м с каждой стороны, что позволит уместить в ней 20 зданий Empire State Buildings. Это будет «первый в мире полностью закрытый небоскреб» с гостиничными номерами.
Для подготовки к строительству Mukaab из земли было извлечено 10 млн куб. м грунта.
Проект вызвал противоречивые мнения и критику из-за за сходства с Каабой (мусульманской святыней в виде кубической постройки) в Мекке.
Видео
Источник фото: скриншоты из видео