#опрос
4-5 октября участники Ассоциации транспортных инженеров Вадим Донченко, руководитель рабочей группы «Транспортная политика», и Кристиан Бёттгер, руководитель рабочей группы «Транспортное моделирование», будут представлять Россию на экспертном семинаре в Берлине.
Семинар проводится в рамках проекта Института исследований мобильности (ifmo) «Эволюционные пути мобильности в промышленно-развитых и развивающихся странах».
Организаторы семинара приглашают экспертное сообщество присоединиться к участию в онлайн-опросе «Автомобильная культура» («Car Culture») об актуальности личных автомобилей. Опрос предназначен для специалистов таких дисциплин, как транспорт, мобильность, автомобильная промышленность, география, поведенческая наука, а также похожих и смежных направлений.
Нужно будет дать свои оценки и суждения о как минимум трех странах из этого списка: Австралии, Германии, Японии, США, а также странах БРИКС – Бразилии, Китае, Индии, России и Южной Африке.
Опрос проводится на английском языке и займет 8-12 минут.
Просим профессиональное сообщество ответственно подойти к участию в опросе.
Репост приветствуется!
4-5 октября участники Ассоциации транспортных инженеров Вадим Донченко, руководитель рабочей группы «Транспортная политика», и Кристиан Бёттгер, руководитель рабочей группы «Транспортное моделирование», будут представлять Россию на экспертном семинаре в Берлине.
Семинар проводится в рамках проекта Института исследований мобильности (ifmo) «Эволюционные пути мобильности в промышленно-развитых и развивающихся странах».
Организаторы семинара приглашают экспертное сообщество присоединиться к участию в онлайн-опросе «Автомобильная культура» («Car Culture») об актуальности личных автомобилей. Опрос предназначен для специалистов таких дисциплин, как транспорт, мобильность, автомобильная промышленность, география, поведенческая наука, а также похожих и смежных направлений.
Нужно будет дать свои оценки и суждения о как минимум трех странах из этого списка: Австралии, Германии, Японии, США, а также странах БРИКС – Бразилии, Китае, Индии, России и Южной Африке.
Опрос проводится на английском языке и займет 8-12 минут.
Просим профессиональное сообщество ответственно подойти к участию в опросе.
Репост приветствуется!
#опрос #отказотавто
ВЦИОМ опубликовал результаты опроса о готовности автомобилистов России отказаться от использования своего транспортного средства (сентябрь 2018 года, 1,6 тыс. респондентов из разных регионов России).
Четверть автомобилистов (25%) готова отказаться от «частого использования» машин. Среди причин отказа те, кто водит машину ежедневно, называют:
– высокие цены на бензин (48%),
– слишком дорогое обслуживание автомобиля (15%),
– пробки (12%),
– желание вести здоровый образ жизни и больше ходить пешком (8%),
– забота об окружающей среде (5%),
– плохое состояние дорог (4%).
Автомобилисты, которые обойтись без машин не могут, объясняют этом тем, что:
– дом расположен слишком далеко от офиса (15%),
– нужно возить детей в школу (11%),
– плохо работает общественный транспорт (8%),
– нужно перевозить семью (5%).
За последние три года заметно выросла доля россиян, у которых в семье есть автотранспорт, – с 48% до 67%. В том числе: у каждого второго (50%) есть один автомобиль, у 17% опрошенных – более одного автомобиля.
По итогам аналогичного исследования в мае 2018 года (800 респондентов из 10 городов), полный отказ от машины допускали 5% респондентов, «ограничение использования» – 20%.
ВЦИОМ опубликовал результаты опроса о готовности автомобилистов России отказаться от использования своего транспортного средства (сентябрь 2018 года, 1,6 тыс. респондентов из разных регионов России).
Четверть автомобилистов (25%) готова отказаться от «частого использования» машин. Среди причин отказа те, кто водит машину ежедневно, называют:
– высокие цены на бензин (48%),
– слишком дорогое обслуживание автомобиля (15%),
– пробки (12%),
– желание вести здоровый образ жизни и больше ходить пешком (8%),
– забота об окружающей среде (5%),
– плохое состояние дорог (4%).
Автомобилисты, которые обойтись без машин не могут, объясняют этом тем, что:
– дом расположен слишком далеко от офиса (15%),
– нужно возить детей в школу (11%),
– плохо работает общественный транспорт (8%),
– нужно перевозить семью (5%).
За последние три года заметно выросла доля россиян, у которых в семье есть автотранспорт, – с 48% до 67%. В том числе: у каждого второго (50%) есть один автомобиль, у 17% опрошенных – более одного автомобиля.
По итогам аналогичного исследования в мае 2018 года (800 респондентов из 10 городов), полный отказ от машины допускали 5% респондентов, «ограничение использования» – 20%.
#опрос
Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет (СПбГАСУ) просит поучаствовать в экспертном голосовании в VII ежегодном рейтинге «100 лучших вузов России».
Рейтинг является независимой оценкой качества образования и способствует повышению конкурентоспособности вузов на рынке образовательных услуг. Методика предполагает опрос компаний-партнеров вузов.
По итогам предыдущих опросов СПбГАСУ демонстрировал положительную динамику: с 70 места в 2015 году до 59 места в 2018 году.
Время заполнения анкеты – 3-5 минут. Опрос проводится до 19 апреля.
Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет (СПбГАСУ) просит поучаствовать в экспертном голосовании в VII ежегодном рейтинге «100 лучших вузов России».
Рейтинг является независимой оценкой качества образования и способствует повышению конкурентоспособности вузов на рынке образовательных услуг. Методика предполагает опрос компаний-партнеров вузов.
По итогам предыдущих опросов СПбГАСУ демонстрировал положительную динамику: с 70 места в 2015 году до 59 места в 2018 году.
Время заполнения анкеты – 3-5 минут. Опрос проводится до 19 апреля.
#опрос #велосипед
«Подавляющее большинство россиян умеет кататься на велосипеде, из них каждый второй за последний год в теплый сезон катался на велосипеде», – к таким выводам пришли в ВЦИОМ по итогам опроса.
56% опрошенных ответили, что в их городе скорее нет условий для комфортной езды на велосипеде. В Топ-3 проблем, с которыми сталкиваются велосипедисты, вошли: отсутствие велодорожек и неразвитость велоинфраструктуры, плохие дороги, отсутствие велопарковок.
23% опрошенных в теплое время года катается на велосипеде несколько раз в неделю. Чаще всего велосипед используют для досуга и прогулок (57%).
Смотреть инфографику > >
«Подавляющее большинство россиян умеет кататься на велосипеде, из них каждый второй за последний год в теплый сезон катался на велосипеде», – к таким выводам пришли в ВЦИОМ по итогам опроса.
56% опрошенных ответили, что в их городе скорее нет условий для комфортной езды на велосипеде. В Топ-3 проблем, с которыми сталкиваются велосипедисты, вошли: отсутствие велодорожек и неразвитость велоинфраструктуры, плохие дороги, отсутствие велопарковок.
23% опрошенных в теплое время года катается на велосипеде несколько раз в неделю. Чаще всего велосипед используют для досуга и прогулок (57%).
Смотреть инфографику > >
#опрос #отказотавто
ВЦИОМ продолжает мониторить ситуацию с готовностью россиян отказаться от пользования личным автомобилем и возможными альтернативами передвижения.
Как и в прошлом году, 67% респондентов заявляют о наличии у них автомобиля. Большинство водителей садятся за руль каждый день (70%). Каждый пятый сообщает, что мог бы использовать автомобиль реже (22%). Три причины иметь автомобиль: машина «кормит их семью» (22%), нужно возить детей в садик или школу (14%), далеко добираться до работы (13%). Самые популярные альтернативы автомобилю, по мнению водителей: велосипед (43%), электрокар (33%), электромопед или скутер (10%).
Результаты подобного опроса в 2018 году
ВЦИОМ продолжает мониторить ситуацию с готовностью россиян отказаться от пользования личным автомобилем и возможными альтернативами передвижения.
Как и в прошлом году, 67% респондентов заявляют о наличии у них автомобиля. Большинство водителей садятся за руль каждый день (70%). Каждый пятый сообщает, что мог бы использовать автомобиль реже (22%). Три причины иметь автомобиль: машина «кормит их семью» (22%), нужно возить детей в садик или школу (14%), далеко добираться до работы (13%). Самые популярные альтернативы автомобилю, по мнению водителей: велосипед (43%), электрокар (33%), электромопед или скутер (10%).
Результаты подобного опроса в 2018 году
#отказотавто #опрос
По данным опроса, проведенного Boston Consulting Group (BCG) среди более 2 тыс. жителей Пекина, Бостона, Лондона и Москвы, половина автовладельцев пока не хочет отказываться от личных машин.
«Городским властям придется отрегулировать транспортную систему таким образом, чтобы она не рухнула под тяжестью растущего спроса и конкуренции между разными видами транспорта. Но чтобы городской транспорт стал действительно эффективным, муниципальные власти должны поставить во главу угла предпочтения потребителей», – утверждает BCG в отчете «Как решить проблему мобильности в мегаполисах» (Solving the Mobility Challenge in Megacities).
К 2030 году более 750 млн человек будут жить в мегаполисах, а это на 30% больше, чем сегодня. Причем каждый из мегаполисов – это среда обитания для как минимум 10 млн жителей.
53% опрошенных указали своим главным приоритетом возможность работать и/или развлекаться во время поездок. 48% заявили, что не хотят зависеть от жестких расписаний, а 47% поставили во главу угла экологичность транспорта.
По данным опроса, проведенного Boston Consulting Group (BCG) среди более 2 тыс. жителей Пекина, Бостона, Лондона и Москвы, половина автовладельцев пока не хочет отказываться от личных машин.
«Городским властям придется отрегулировать транспортную систему таким образом, чтобы она не рухнула под тяжестью растущего спроса и конкуренции между разными видами транспорта. Но чтобы городской транспорт стал действительно эффективным, муниципальные власти должны поставить во главу угла предпочтения потребителей», – утверждает BCG в отчете «Как решить проблему мобильности в мегаполисах» (Solving the Mobility Challenge in Megacities).
К 2030 году более 750 млн человек будут жить в мегаполисах, а это на 30% больше, чем сегодня. Причем каждый из мегаполисов – это среда обитания для как минимум 10 млн жителей.
53% опрошенных указали своим главным приоритетом возможность работать и/или развлекаться во время поездок. 48% заявили, что не хотят зависеть от жестких расписаний, а 47% поставили во главу угла экологичность транспорта.
#опрос
Институт Генплана Москвы провел социологическое исследование с целью проанализировать мобильность жителей столицы.
Как выглядит структура транспортного спроса москвичей? Существует ли в столице отложенный спрос на индивидуальный транспорт? Какими видами транспорта чаще всего пользуются жители мегаполиса? Этими вопросами задались исследователи.
Результаты показали, что самым востребованным видом транспорта (доля использования – 66,1%) является общественный транспорт в силу предсказуемого времени поездки. Второй по востребованности – индивидуальный транспорт (12,3%). Сервисы каршеринга и такси используются населением преимущественно в составе мультимодальных маршрутов, крайне редко в качестве самостоятельного вида транспорта (0,2%) из-за стоимости поездки. 18,8% приходится на поездки несколькими видами транспорта. Доля использования средств индивидуальной мобильности (СИМ) крайне мала для всех возрастных категорий.
Опрос также показал, что в условиях ограничения использование того или иного вида транспорта формируется явление отложенного спроса. 22,6% респондентов предпочли бы индивидуальный транспорт общественному (на 10% больше, чем ИТ используется сейчас). Также повышенную потребность в такси отметили 8% респондентов. Причины – повышенный личный комфорт, наличие социальной дистанции, скорость перемещения. Запрос в обществе на СИМ – 12,2%, они востребованы в возрастных группах до 45 лет.
Институт Генплана Москвы провел социологическое исследование с целью проанализировать мобильность жителей столицы.
Как выглядит структура транспортного спроса москвичей? Существует ли в столице отложенный спрос на индивидуальный транспорт? Какими видами транспорта чаще всего пользуются жители мегаполиса? Этими вопросами задались исследователи.
Результаты показали, что самым востребованным видом транспорта (доля использования – 66,1%) является общественный транспорт в силу предсказуемого времени поездки. Второй по востребованности – индивидуальный транспорт (12,3%). Сервисы каршеринга и такси используются населением преимущественно в составе мультимодальных маршрутов, крайне редко в качестве самостоятельного вида транспорта (0,2%) из-за стоимости поездки. 18,8% приходится на поездки несколькими видами транспорта. Доля использования средств индивидуальной мобильности (СИМ) крайне мала для всех возрастных категорий.
Опрос также показал, что в условиях ограничения использование того или иного вида транспорта формируется явление отложенного спроса. 22,6% респондентов предпочли бы индивидуальный транспорт общественному (на 10% больше, чем ИТ используется сейчас). Также повышенную потребность в такси отметили 8% респондентов. Причины – повышенный личный комфорт, наличие социальной дистанции, скорость перемещения. Запрос в обществе на СИМ – 12,2%, они востребованы в возрастных группах до 45 лет.
#отказотавто #ОТ #опрос #вциом
В преддверии Дня без автомобиля ВЦИОМ опросил 1600 россиян и в очередной раз выяснил, сколько из них и как часто пользуются автомобилем и общественным транспортом.
Результаты опроса 2021 года показывают, что в двух из трех российских семей есть автомобиль (62%). Это на 5% меньше, чем в 2019 году. У 47% есть один автомобиль, а 15% семей владеют более чем одним автомобилем.
С 2019 года на 5% выросла доля россиян, у которых нет автомобиля. Об этом сообщают преимущественно жители городов-миллионников (47%).
Для большинства водителей по всей России вождение – ежедневное занятие (63%, меньше на 7%, чем 2019 году), однако лишь 52% водителей Москвы и Санкт-Петербурга водят каждый день. Каждый четвертый водит несколько раз в неделю (26%, больше на 5%, чем в 2019 году). Чаще об этом заявляли жители Москвы и Санкт-Петербурга (37% против 25% в 2019 году).
Самые распространенные причины, по которым водители не могут реже использовать автомобиль: необходимость ездить на работу (12%), работа связана с вождением и «автомобиль кормит семью», плохая работа общественного транспорта, необходимость отвозить детей в школу, садик или на секции (10%), поездки для личных целей (10%). Среди тех, кто сам водит ежедневно или несколько раз в неделю, каждый пятый (21%) сообщает, что мог бы использовать автомобиль реже.
Что касается общественного транспорта, то каждый пятый россиянин использует его ежедневно (20%), это преимущественно жители Москвы и Санкт-Петербурга (31%). Более трети опрошенных вообще не пользуются общественным транспортом (34%), чаще жители населенных пунктов менее 100 тыс. и сёл (44-48%).
В преддверии Дня без автомобиля ВЦИОМ опросил 1600 россиян и в очередной раз выяснил, сколько из них и как часто пользуются автомобилем и общественным транспортом.
Результаты опроса 2021 года показывают, что в двух из трех российских семей есть автомобиль (62%). Это на 5% меньше, чем в 2019 году. У 47% есть один автомобиль, а 15% семей владеют более чем одним автомобилем.
С 2019 года на 5% выросла доля россиян, у которых нет автомобиля. Об этом сообщают преимущественно жители городов-миллионников (47%).
Для большинства водителей по всей России вождение – ежедневное занятие (63%, меньше на 7%, чем 2019 году), однако лишь 52% водителей Москвы и Санкт-Петербурга водят каждый день. Каждый четвертый водит несколько раз в неделю (26%, больше на 5%, чем в 2019 году). Чаще об этом заявляли жители Москвы и Санкт-Петербурга (37% против 25% в 2019 году).
Самые распространенные причины, по которым водители не могут реже использовать автомобиль: необходимость ездить на работу (12%), работа связана с вождением и «автомобиль кормит семью», плохая работа общественного транспорта, необходимость отвозить детей в школу, садик или на секции (10%), поездки для личных целей (10%). Среди тех, кто сам водит ежедневно или несколько раз в неделю, каждый пятый (21%) сообщает, что мог бы использовать автомобиль реже.
Что касается общественного транспорта, то каждый пятый россиянин использует его ежедневно (20%), это преимущественно жители Москвы и Санкт-Петербурга (31%). Более трети опрошенных вообще не пользуются общественным транспортом (34%), чаще жители населенных пунктов менее 100 тыс. и сёл (44-48%).
#опрос
Друзья, партнёр и участник Ассоциации транспортных инженеров Тюменский индустриальный университет проводит научное исследование транспортной подвижности в городах России.
В связи с этим приглашаем вас пройти социологический опрос. Вопросы касаются факторов, влияющих на мобильность населения городов, на изменение транспортной подвижности населения в городах России в условиях развития агломераций и появления новых транспортных сервисов (каршеринга, байкшеринга).
Опрос анонимный, результаты будут использованы в обобщенном виде в научно-исследовательских целях.
Пройти опрос >>
Друзья, партнёр и участник Ассоциации транспортных инженеров Тюменский индустриальный университет проводит научное исследование транспортной подвижности в городах России.
В связи с этим приглашаем вас пройти социологический опрос. Вопросы касаются факторов, влияющих на мобильность населения городов, на изменение транспортной подвижности населения в городах России в условиях развития агломераций и появления новых транспортных сервисов (каршеринга, байкшеринга).
Опрос анонимный, результаты будут использованы в обобщенном виде в научно-исследовательских целях.
Пройти опрос >>
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#опрос
📋📝 Один из наиболее динамично развивающихся городов страны — Краснодар — готовится к модернизации своей транспортной системы общественного транспорта. Преобразования готовят внедрять по чёткому плану, который начали разрабатывать в этом году. На первом этапе проекта по разработке Документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа общественным транспортом в городе Краснодаре компания SIMETRA проводит комплексный опрос подвижности населения, проживающего в различных районах города. Опрос организован в двух форматах — телефонный обзвон и опрос пользователей в сети интернет. У заинтересованных горожан есть месяц на то, чтобы повлиять на транспортное будущее столицы Кубани.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
📋📝 Один из наиболее динамично развивающихся городов страны — Краснодар — готовится к модернизации своей транспортной системы общественного транспорта. Преобразования готовят внедрять по чёткому плану, который начали разрабатывать в этом году. На первом этапе проекта по разработке Документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа общественным транспортом в городе Краснодаре компания SIMETRA проводит комплексный опрос подвижности населения, проживающего в различных районах города. Опрос организован в двух форматах — телефонный обзвон и опрос пользователей в сети интернет. У заинтересованных горожан есть месяц на то, чтобы повлиять на транспортное будущее столицы Кубани.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
#опрос
Петербургский Политех в сентябре запускает новую магистерскую программу и курсы повышения квалификации для инженеров-экономистов в сфере транспорта.
В связи с этим исследовательская группа Высшей Инженерно-Экономической Школы СПбПУ приглашает экспертов принять участие в опросе, по результатам которого будут определены компетенции и навыки будущих специалистов с точки зрения работодателя и максимальной востребованности на рынке труда.
Для изучения важны мнения участников Ассоциации транспортных инженеров и подписчиков нашего канала, которые профессионально занимаются транспортным планированием и моделированием. Выпускники программы, составленной по итогам исследования, будут наиболее подходящими кандидатами для трудоустройства в ваших компаниях.
Инженеры-экономисты в сфере транспорта будут заниматься управлением транспортной инфраструктурой, проводить статистический анализ данных, формировать и оценивать проекты по транспортному планированию и моделированию.
В ходе опроса нужно будет уточнить и усовершенствовать список компетенций, выявленных на первом этапе исследования.
Опрос займет 15-20 минут.
Пройти опрос >>
Петербургский Политех в сентябре запускает новую магистерскую программу и курсы повышения квалификации для инженеров-экономистов в сфере транспорта.
В связи с этим исследовательская группа Высшей Инженерно-Экономической Школы СПбПУ приглашает экспертов принять участие в опросе, по результатам которого будут определены компетенции и навыки будущих специалистов с точки зрения работодателя и максимальной востребованности на рынке труда.
Для изучения важны мнения участников Ассоциации транспортных инженеров и подписчиков нашего канала, которые профессионально занимаются транспортным планированием и моделированием. Выпускники программы, составленной по итогам исследования, будут наиболее подходящими кандидатами для трудоустройства в ваших компаниях.
Инженеры-экономисты в сфере транспорта будут заниматься управлением транспортной инфраструктурой, проводить статистический анализ данных, формировать и оценивать проекты по транспортному планированию и моделированию.
В ходе опроса нужно будет уточнить и усовершенствовать список компетенций, выявленных на первом этапе исследования.
Опрос займет 15-20 минут.
Пройти опрос >>
