#электромобили
В СМИ прошла новость, что Швейцария может запретить вождение электромобилей. Это так, но есть нюансы.
Действительно, Швейцария озабочена энергообеспечением предстоящей зимой и готовится к отключению электроэнергии. В стране подготовили проект «Постановления об ограничениях и запретах на использование электрической энергии». В документе говорится, что «частное использование электромобилей разрешено только для абсолютно необходимых поездок (например, для занятий профессиональной деятельностью, покупок, посещения врача, посещения религиозных мероприятий, посещения судебных заседаний)».
Таким образом, Швейцария может стать первой страной, которая введет запрет на вождение электромобилей в чрезвычайных ситуациях для обеспечения энергетической безопасности.
Однако, в проекте постановления очерчены четыре возможных уровня эскалации ситуации, в пределах которых использование запретов будет происходить в случае кризиса.
Электромобильность упоминается только на третьем уровне как одна из многих возможных мер.
В СМИ прошла новость, что Швейцария может запретить вождение электромобилей. Это так, но есть нюансы.
Действительно, Швейцария озабочена энергообеспечением предстоящей зимой и готовится к отключению электроэнергии. В стране подготовили проект «Постановления об ограничениях и запретах на использование электрической энергии». В документе говорится, что «частное использование электромобилей разрешено только для абсолютно необходимых поездок (например, для занятий профессиональной деятельностью, покупок, посещения врача, посещения религиозных мероприятий, посещения судебных заседаний)».
Таким образом, Швейцария может стать первой страной, которая введет запрет на вождение электромобилей в чрезвычайных ситуациях для обеспечения энергетической безопасности.
Однако, в проекте постановления очерчены четыре возможных уровня эскалации ситуации, в пределах которых использование запретов будет происходить в случае кризиса.
Электромобильность упоминается только на третьем уровне как одна из многих возможных мер.
#электромобили
Американский блогер Мика Толл проехался зимой по Норвегии, чтобы оценить, как эта страна — «утопия электромобилей» — сделав все возможное для развития электромобильности, теперь пожинает плоды. Он понял, что электромобили — лишь часть более крупной истории, стоящей за амбициями Норвегии в области устойчивого транспорта.
— Норвегия — бесспорный мировой лидер по использованию электромобилей. Страна занимает первое место по количеству электромобилей на душу населения и находится на пути к достижению своей цели по прекращению продаж автомобилей с ДВС (двигателями внутреннего сгорания) после 2025 года, опережая график.
Это не произошло в одночасье, но преобразование все же было на удивление быстрым. Десять лет назад электромобили составляли менее 3% всех продаж автомобилей, сейчас их более 80%.
На подключаемые гибриды приходится 10% продаж новых автомобилей в стране, а проценты от продаж автомобилей с ДВС теперь исчисляются однозначными числами.
Как же страна добилась таких преобразований?
👇👇👇
Американский блогер Мика Толл проехался зимой по Норвегии, чтобы оценить, как эта страна — «утопия электромобилей» — сделав все возможное для развития электромобильности, теперь пожинает плоды. Он понял, что электромобили — лишь часть более крупной истории, стоящей за амбициями Норвегии в области устойчивого транспорта.
— Норвегия — бесспорный мировой лидер по использованию электромобилей. Страна занимает первое место по количеству электромобилей на душу населения и находится на пути к достижению своей цели по прекращению продаж автомобилей с ДВС (двигателями внутреннего сгорания) после 2025 года, опережая график.
Это не произошло в одночасье, но преобразование все же было на удивление быстрым. Десять лет назад электромобили составляли менее 3% всех продаж автомобилей, сейчас их более 80%.
На подключаемые гибриды приходится 10% продаж новых автомобилей в стране, а проценты от продаж автомобилей с ДВС теперь исчисляются однозначными числами.
Как же страна добилась таких преобразований?
👇👇👇
#электромобили
В Чебоксарах открыли первую станцию с быстрой зарядкой для электромобилей.
Зарядный «хаб» большой мощности (60 кВт) позволяет заряжать сразу три электромобиля. Дозаправка занимает всего несколько минут, а полная зарядка – менее часа. Поддерживаются четыре различных порта для зарядного кабеля.
Это пятая электрозаправочная станция в Чувашии, третья в Чебоксарах и первая – c функцией быстрой зарядки.
Источник фото: Хыпар и Саша Иванов
В Чебоксарах открыли первую станцию с быстрой зарядкой для электромобилей.
Зарядный «хаб» большой мощности (60 кВт) позволяет заряжать сразу три электромобиля. Дозаправка занимает всего несколько минут, а полная зарядка – менее часа. Поддерживаются четыре различных порта для зарядного кабеля.
Это пятая электрозаправочная станция в Чувашии, третья в Чебоксарах и первая – c функцией быстрой зарядки.
Источник фото: Хыпар и Саша Иванов
#электромобили
По мере роста популярности электромобилей специалисты по безопасности США обеспокоились возможным ростом дорожно-транспортных происшествий, так как вес автомобилей с батарейным питанием по сравнению с их предшественниками, потребляющими бензин, в 2-3 раза больше.
Например, электромобиль GMC Hummer весит 4082 кг (9000 фунтов). Один только его аккумулятор весит 1315 кг (2900 фунтов), что примерно равно весу обычного автомобиля Honda Civic. А его бензиновая версия, для сравнения, весит 2722 кг (6000 фунтов).
Ford F-150 Lightning на 907-1361 кг (2000–3000 фунтов) тяжелее своей неэлектрической версии, а Mustang Mach-E, Volvo XC40 EV и RAV4 EV тяжелее на 33%.
Для борьбы с выбросами парниковых газов в транспортном секторе необходимо что-то делать, но нужно быть осторожными, чтобы не создавать непредвиденных последствий: больше смертей на дорогах.
Из-за веса автомобиля также страдает инфраструктура.
Электромобили настолько тяжелые, что Страховой институт безопасности дорожного движения, который проводит краш-тесты, обеспокоился сохранностью своего оборудования. Оно, например, может не выдержать вес Ford F-150 Lightning, который на 1361 кг (3000 фунтов) тяжелее своей бензиновой версии. Тест удалось провести только после загрузки F-150 бетонными блоками, разгона его до 64 км/ч (40 миль в час) и удержания этой скорости.
В реальных же условиях электромобили слишком тяжелы для инфраструктуры в городах США и на автомагистралях. Например, в Индианаполисе, штат Индиана, где в 2019 году была добавлена новая линия скоростного электробуса, из-за его веса портятся дороги.
Есть также опасения, что электромобили будут слишком тяжелыми для некоторых мостов.
Источник фото: The Register / Shutterstock
По мере роста популярности электромобилей специалисты по безопасности США обеспокоились возможным ростом дорожно-транспортных происшествий, так как вес автомобилей с батарейным питанием по сравнению с их предшественниками, потребляющими бензин, в 2-3 раза больше.
Например, электромобиль GMC Hummer весит 4082 кг (9000 фунтов). Один только его аккумулятор весит 1315 кг (2900 фунтов), что примерно равно весу обычного автомобиля Honda Civic. А его бензиновая версия, для сравнения, весит 2722 кг (6000 фунтов).
Ford F-150 Lightning на 907-1361 кг (2000–3000 фунтов) тяжелее своей неэлектрической версии, а Mustang Mach-E, Volvo XC40 EV и RAV4 EV тяжелее на 33%.
Для борьбы с выбросами парниковых газов в транспортном секторе необходимо что-то делать, но нужно быть осторожными, чтобы не создавать непредвиденных последствий: больше смертей на дорогах.
Из-за веса автомобиля также страдает инфраструктура.
Электромобили настолько тяжелые, что Страховой институт безопасности дорожного движения, который проводит краш-тесты, обеспокоился сохранностью своего оборудования. Оно, например, может не выдержать вес Ford F-150 Lightning, который на 1361 кг (3000 фунтов) тяжелее своей бензиновой версии. Тест удалось провести только после загрузки F-150 бетонными блоками, разгона его до 64 км/ч (40 миль в час) и удержания этой скорости.
В реальных же условиях электромобили слишком тяжелы для инфраструктуры в городах США и на автомагистралях. Например, в Индианаполисе, штат Индиана, где в 2019 году была добавлена новая линия скоростного электробуса, из-за его веса портятся дороги.
Есть также опасения, что электромобили будут слишком тяжелыми для некоторых мостов.
Источник фото: The Register / Shutterstock
#электромобили
В ИТМО заявили о создании первой в России беспроводной зарядки для электротранспорта, сообщает Hi-Tech.
Разработка поддерживает единый стандарт беспроводной передачи энергии SAE J2954, то есть заряжает любой вид электротранспорта.
На тестовых испытаниях прототип установки зарядил электрокар за 6 часов. Разработчики обещают, что в будущем скорость вырастет за счет увеличения мощности устройства, и на заряд одного электромобиля до 80% будет уходить примерно час.
Основное отличие новой установки в том, что она не требует контактного соединения. Автомобили могут заряжаться, пока стоят на парковке, а электробусы — на остановке. Созданный прототип обеспечивает передачу 11 кВт на расстояние до 300 мм. Эффективность работы системы 95%.
К лету 2023 года разработчики планируют создать и испытать новый опытный образец с повышенной мощностью — 50 кВт.
Источник фото: ITMO.NEWS (Степан Лихачев)
В ИТМО заявили о создании первой в России беспроводной зарядки для электротранспорта, сообщает Hi-Tech.
Разработка поддерживает единый стандарт беспроводной передачи энергии SAE J2954, то есть заряжает любой вид электротранспорта.
На тестовых испытаниях прототип установки зарядил электрокар за 6 часов. Разработчики обещают, что в будущем скорость вырастет за счет увеличения мощности устройства, и на заряд одного электромобиля до 80% будет уходить примерно час.
Основное отличие новой установки в том, что она не требует контактного соединения. Автомобили могут заряжаться, пока стоят на парковке, а электробусы — на остановке. Созданный прототип обеспечивает передачу 11 кВт на расстояние до 300 мм. Эффективность работы системы 95%.
К лету 2023 года разработчики планируют создать и испытать новый опытный образец с повышенной мощностью — 50 кВт.
Источник фото: ITMO.NEWS (Степан Лихачев)
#электромобили
Мнение: электромобили не должны отвлекать нас от создания более пешеходного мира
Правительства и производители автомобилей рекламируют электромобили (EV) как чудесное противоядие от изменения климата. Для электромобилей потребуется много добытого лития, ключевого компонента аккумуляторов для электромобилей. В недавнем отчете проекта «Климат и сообщество» Калифорнийского университета в Дэвисе «Достижение нулевых выбросов за счет большей мобильности и меньшего объема добычи» ставится под вопрос, сможет ли добыча лития удовлетворить насущную потребность в решении проблемы изменения климата. Отчет ставит под сомнение надежду на то, что литий, добываемый в больших количествах, может уберечь Америку от структурных изменений в застроенном ландшафте, подтверждая подозрения новых урбанистов.
Литий является важным компонентом автомобильных аккумуляторов, и в настоящее время ему нет замены. Его добывают как из твердых пород, так и из подземных вод. Оба способа требуют значительного нарушения ландшафта либо открытыми карьерами, либо большими прудами-испарителями. Иски со стороны коренных народов и защитников окружающей среды — это само собой разумеющееся. Хотя исследования в поисках более дешевого и легко добываемого заменителя продолжаются, время имеет решающее значение в работе по предотвращению климатической катастрофы.
По мере того, как американские легковые и грузовые автомобили продолжают расти в размерах, а американцам нужны аккумуляторы большего размера для увеличения запаса хода электромобиля, проблема получения лития будет становиться все более острой. Авторы отчета ссылаются на прогноз Benchmark Mineral Intelligence, поставщика данных, сообщающего о поставках лития для автомобильных аккумуляторов: для обеспечения достаточного количества лития для электрификации всех автомобилей и грузовиков в Америке потребуется увеличение добычи лития на 4200% по сравнению с нынешним. Разработка литиевых рудников обычно занимает в среднем 16,5 лет, прежде чем они станут полностью функциональными. Много лития придется поставлять из-за границы, вопреки обещаниям политиков быстро получать материалы внутри страны.
Европа и некоторые части Азии находятся в лучшем положении, чтобы повернуться к более экологичному будущему, потому что городские формы там поддерживают альтернативы автомобилю, такие как ходьба, езда на велосипеде и общественный транспорт, а транспортные средства намного меньше, с более низким уровнем выбросов углерода, чем американские автомобили. Уменьшение размеров и частоты использования автомобилей в Америке до европейских или азиатских стран само по себе приведет к значительному сокращению выбросов. В сочетании с планированием городской плотности, пригодной для пешеходов, и электрификацией более разнообразных видов транспорта эти страны смогут добиться значительных успехов в достижении климатических целей.
Даже если бы все американские автомобили могли быть электрифицированы, американцы в среднем покупают новые автомобили примерно каждые 15 лет; это недостаточно быстрый оборот для достижения климатических целей. Согласно распоряжению Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, к 2035 году 100% новых автомобилей в Калифорнии должны быть электрическими; даже после этого в течение многих лет на дорогах будет много устаревших бензиновых автомобилей. Авторы также предположили, что батареи необходимо будет заменить до истечения срока службы электромобиля, что создаст дополнительную нагрузку на цепочку поставок лития.
Продолжение👇👇👇
Мнение: электромобили не должны отвлекать нас от создания более пешеходного мира
Правительства и производители автомобилей рекламируют электромобили (EV) как чудесное противоядие от изменения климата. Для электромобилей потребуется много добытого лития, ключевого компонента аккумуляторов для электромобилей. В недавнем отчете проекта «Климат и сообщество» Калифорнийского университета в Дэвисе «Достижение нулевых выбросов за счет большей мобильности и меньшего объема добычи» ставится под вопрос, сможет ли добыча лития удовлетворить насущную потребность в решении проблемы изменения климата. Отчет ставит под сомнение надежду на то, что литий, добываемый в больших количествах, может уберечь Америку от структурных изменений в застроенном ландшафте, подтверждая подозрения новых урбанистов.
Литий является важным компонентом автомобильных аккумуляторов, и в настоящее время ему нет замены. Его добывают как из твердых пород, так и из подземных вод. Оба способа требуют значительного нарушения ландшафта либо открытыми карьерами, либо большими прудами-испарителями. Иски со стороны коренных народов и защитников окружающей среды — это само собой разумеющееся. Хотя исследования в поисках более дешевого и легко добываемого заменителя продолжаются, время имеет решающее значение в работе по предотвращению климатической катастрофы.
По мере того, как американские легковые и грузовые автомобили продолжают расти в размерах, а американцам нужны аккумуляторы большего размера для увеличения запаса хода электромобиля, проблема получения лития будет становиться все более острой. Авторы отчета ссылаются на прогноз Benchmark Mineral Intelligence, поставщика данных, сообщающего о поставках лития для автомобильных аккумуляторов: для обеспечения достаточного количества лития для электрификации всех автомобилей и грузовиков в Америке потребуется увеличение добычи лития на 4200% по сравнению с нынешним. Разработка литиевых рудников обычно занимает в среднем 16,5 лет, прежде чем они станут полностью функциональными. Много лития придется поставлять из-за границы, вопреки обещаниям политиков быстро получать материалы внутри страны.
Европа и некоторые части Азии находятся в лучшем положении, чтобы повернуться к более экологичному будущему, потому что городские формы там поддерживают альтернативы автомобилю, такие как ходьба, езда на велосипеде и общественный транспорт, а транспортные средства намного меньше, с более низким уровнем выбросов углерода, чем американские автомобили. Уменьшение размеров и частоты использования автомобилей в Америке до европейских или азиатских стран само по себе приведет к значительному сокращению выбросов. В сочетании с планированием городской плотности, пригодной для пешеходов, и электрификацией более разнообразных видов транспорта эти страны смогут добиться значительных успехов в достижении климатических целей.
Даже если бы все американские автомобили могли быть электрифицированы, американцы в среднем покупают новые автомобили примерно каждые 15 лет; это недостаточно быстрый оборот для достижения климатических целей. Согласно распоряжению Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, к 2035 году 100% новых автомобилей в Калифорнии должны быть электрическими; даже после этого в течение многих лет на дорогах будет много устаревших бензиновых автомобилей. Авторы также предположили, что батареи необходимо будет заменить до истечения срока службы электромобиля, что создаст дополнительную нагрузку на цепочку поставок лития.
Продолжение👇👇👇
#электромобили
Вчера Международное энергетическое агентство (МЭА) отчиталось о стремительном росте продаж электромобилей: в этом году рост составит 35%.
Но эти данные опровергает в своём перспективном отчёте агентство McKinsey: всплеск продаж — всего лишь всплеск, пишет Forbes.
В новом отчёте McKinsey «Будущее мобильности» (The Future of Mobility), опубликованном 19 апреля, говорится, что мобильность «находится на пороге серьёзной трансформации» и что одним из основных результатов станет «меньше продаж частных автомобилей».
Поначалу падение продаж будет медленным — всего на 15% за десять лет во всём мире, — но тем временем использование автомобилей, особенно во многих городах Европы и США, резко сократится.
«Правительства уже принимают правила по сокращению количества транспортных средств на дорогах, чтобы уменьшить заторы и сократить выбросы, и потребители также отдают предпочтение более эффективным, экологичным и удобным вариантам транспорта».
В течение следующего десятилетия «экосистема мобильности, скорее всего, претерпит трансформацию, невиданную с первых дней появления автомобилей», и McKinsey прогнозирует неуклонное снижение использования автомобилей.
«Общественный транспорт, электросамокаты, электровелосипеды и мини-мобильность — очень маленькие трех- или четырехколесные автомобили — могут стать предпочтительными видами транспорта, а не последним средством для людей, которые не могут позволить себе автомобили», — пишет McKinsey в отчёте.
«Городские жители… будут стимулировать большую часть изменений», и произойдут «большие изменения в инфраструктуре мобильности», включая «более удобные для велосипедистов улицы».
К 2035 году продажи автомобилей в Европейском союзе, по прогнозам, будут почти на 20% ниже, чем в 2015 году, а в США может произойти ещё более значительное падение — на 30%.
«Соединенным Штатам придется создать новую инфраструктуру и усилить поддержку альтернативных вариантов мобильности, поскольку количество частных автомобилей сокращается», — заявляет McKinsey.
Чтобы продвигать более экологичный транспорт, более 150 городов приняли меры по сдерживанию использования частных транспортных средств, и «усилия по повышению осведомленности о выбросах от частных автомобилей» приведут к тому, что больше городов «ограничит количество частных автомобилей».
The Future of Mobility by McKinsey, 19 апреля 2023
Источник фото: скрин с сайта mckinsey.com
Вчера Международное энергетическое агентство (МЭА) отчиталось о стремительном росте продаж электромобилей: в этом году рост составит 35%.
Но эти данные опровергает в своём перспективном отчёте агентство McKinsey: всплеск продаж — всего лишь всплеск, пишет Forbes.
В новом отчёте McKinsey «Будущее мобильности» (The Future of Mobility), опубликованном 19 апреля, говорится, что мобильность «находится на пороге серьёзной трансформации» и что одним из основных результатов станет «меньше продаж частных автомобилей».
Поначалу падение продаж будет медленным — всего на 15% за десять лет во всём мире, — но тем временем использование автомобилей, особенно во многих городах Европы и США, резко сократится.
«Правительства уже принимают правила по сокращению количества транспортных средств на дорогах, чтобы уменьшить заторы и сократить выбросы, и потребители также отдают предпочтение более эффективным, экологичным и удобным вариантам транспорта».
В течение следующего десятилетия «экосистема мобильности, скорее всего, претерпит трансформацию, невиданную с первых дней появления автомобилей», и McKinsey прогнозирует неуклонное снижение использования автомобилей.
«Общественный транспорт, электросамокаты, электровелосипеды и мини-мобильность — очень маленькие трех- или четырехколесные автомобили — могут стать предпочтительными видами транспорта, а не последним средством для людей, которые не могут позволить себе автомобили», — пишет McKinsey в отчёте.
«Городские жители… будут стимулировать большую часть изменений», и произойдут «большие изменения в инфраструктуре мобильности», включая «более удобные для велосипедистов улицы».
К 2035 году продажи автомобилей в Европейском союзе, по прогнозам, будут почти на 20% ниже, чем в 2015 году, а в США может произойти ещё более значительное падение — на 30%.
«Соединенным Штатам придется создать новую инфраструктуру и усилить поддержку альтернативных вариантов мобильности, поскольку количество частных автомобилей сокращается», — заявляет McKinsey.
Чтобы продвигать более экологичный транспорт, более 150 городов приняли меры по сдерживанию использования частных транспортных средств, и «усилия по повышению осведомленности о выбросах от частных автомобилей» приведут к тому, что больше городов «ограничит количество частных автомобилей».
The Future of Mobility by McKinsey, 19 апреля 2023
Источник фото: скрин с сайта mckinsey.com
#электромобили
Mercedes-Benz запустил подписку для разблокировки полной мощности своих электромобилей. Она стоит от $60 (порядка 4800 руб.) в месяц.
Разблокировка увеличивает динамику и максимальную мощность двигателей на 20–24%, то есть без неё автомобиль будет работать на 76-80% от полной мощности. Вместе с мощностью двигателя по подписке увеличится и скорость разгона.
Сэкономить около $120 (9700 руб.) на подписке можно, если заплатить $600 (порядка 48 400 руб.) сразу на год вперёд. Эта цена распространяется только на полноприводный седан и кроссовер серии EQE 350. Подписка на более дорогие полноприводные седан и внедорожник серии EQS 450 стоит $90 (7300 руб.) в месяц или $900 (72 600 руб.) в год.
А за единовременную оплату подписки в размере $1950 (157 400 руб.) для EQE и $2950 (238 000 руб.) для EQS можно разблокировать повышенную мощность навсегда.
Источник фото: 3dnews.ru
Mercedes-Benz запустил подписку для разблокировки полной мощности своих электромобилей. Она стоит от $60 (порядка 4800 руб.) в месяц.
Разблокировка увеличивает динамику и максимальную мощность двигателей на 20–24%, то есть без неё автомобиль будет работать на 76-80% от полной мощности. Вместе с мощностью двигателя по подписке увеличится и скорость разгона.
Сэкономить около $120 (9700 руб.) на подписке можно, если заплатить $600 (порядка 48 400 руб.) сразу на год вперёд. Эта цена распространяется только на полноприводный седан и кроссовер серии EQE 350. Подписка на более дорогие полноприводные седан и внедорожник серии EQS 450 стоит $90 (7300 руб.) в месяц или $900 (72 600 руб.) в год.
А за единовременную оплату подписки в размере $1950 (157 400 руб.) для EQE и $2950 (238 000 руб.) для EQS можно разблокировать повышенную мощность навсегда.
Источник фото: 3dnews.ru
#электромобили
Зарядки для электромобилей будут размещать рядом с домами без разрешения их жильцов. Такую возможность прорабатывает Минстрой, выяснили «Известия».
Сейчас для этого требуется решение общего собрания собственников. Также девелоперов могут обязать устанавливать такие зарядные станции уже на этапе строительства домов. Эксперты опасаются, что платить за зарядку машин в таком случае придется всем жильцам. Избежать этого можно, оснастив станции специальными счетчиками, по которым владельцы электрокаров будут оплачивать заряд, говорят специалисты.
В целом, эта инициатива сделает электромобили более популярными, полагают эксперты.
Источник фото: finam.ru
Зарядки для электромобилей будут размещать рядом с домами без разрешения их жильцов. Такую возможность прорабатывает Минстрой, выяснили «Известия».
Сейчас для этого требуется решение общего собрания собственников. Также девелоперов могут обязать устанавливать такие зарядные станции уже на этапе строительства домов. Эксперты опасаются, что платить за зарядку машин в таком случае придется всем жильцам. Избежать этого можно, оснастив станции специальными счетчиками, по которым владельцы электрокаров будут оплачивать заряд, говорят специалисты.
В целом, эта инициатива сделает электромобили более популярными, полагают эксперты.
Источник фото: finam.ru
