#общественныйтранспорт #ОТ
358 лет назад – 18 марта 1662 года – в Париже появился первый общественный транспорт – восьмиместная карета, названная «омнибус», что означало – «для всех». 😃
358 лет назад – 18 марта 1662 года – в Париже появился первый общественный транспорт – восьмиместная карета, названная «омнибус», что означало – «для всех». 😃
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#новыйгод #общественныйтранспорт
🎄🎉✨И большие, и малые города России — все готовятся к новогодним праздникам. Где-то, чтобы порадовать пассажиров, городской транспорт оформляют в едином стиле по решениям местных администраций. А где-то праздничное оформление — личная инициатива сотрудников транспортных предприятий, желающих привнести праздник в каждодневную рутину и поздравить жителей своего города.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🎄🎉✨И большие, и малые города России — все готовятся к новогодним праздникам. Где-то, чтобы порадовать пассажиров, городской транспорт оформляют в едином стиле по решениям местных администраций. А где-то праздничное оформление — личная инициатива сотрудников транспортных предприятий, желающих привнести праздник в каждодневную рутину и поздравить жителей своего города.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт
Власти Якутии рассматривают вопрос запуска пассажирского дирижабля для доступности отдаленных арктических территорий.
«Мы сегодня прорабатываем вопрос дирижабля. И я думаю, в 2023 году у нас первый дирижабль пойдет уже для связи с улусами, вплоть до того, что это и пассажирские перевозки», – сказал председатель правительства республики Андрей Тарасенко.
В состав Арктической зоны РФ входят 13 районов Якутии. Тарасенко отметил, что к 2030 году планируется создание 13 торгово-логистических центров для исполнения программы северного завоза на арктических территориях. В 2021 году открылись два таких центра в поселках Усть-Куйге и Белой Горе.
Власти Якутии рассматривают вопрос запуска пассажирского дирижабля для доступности отдаленных арктических территорий.
«Мы сегодня прорабатываем вопрос дирижабля. И я думаю, в 2023 году у нас первый дирижабль пойдет уже для связи с улусами, вплоть до того, что это и пассажирские перевозки», – сказал председатель правительства республики Андрей Тарасенко.
В состав Арктической зоны РФ входят 13 районов Якутии. Тарасенко отметил, что к 2030 году планируется создание 13 торгово-логистических центров для исполнения программы северного завоза на арктических территориях. В 2021 году открылись два таких центра в поселках Усть-Куйге и Белой Горе.
#общественныйтранспорт
С 1 апреля 2022 года в Санкт-Петербурге изменится система оплаты проезда в наземном общественном транспорте – в автобусах начнут поэтапно отказываться от приёма наличных средств.
В список маршрутов, на которых уже с 1 апреля нельзя будет расплатиться наличными, входит около 100 автобусных линий (полный список). Примерно столько же перестанут принимать купюры и монеты с 1 июня, а еще более 150 маршрутов сделают это с 15 июля.
Вместо налички на этих маршрутах можно будет расплатиться картой «Подорожник», льготными электронными билетами, банковскими картами или разовыми билетами с QR-кодами, которые вводятся в Северной столице впервые. Такие QR-билеты можно будет заранее приобрести в точках продажи – киосках городского учреждения «Организатор перевозок» или в кассах метрополитена. Постепенно сеть продаж билетов с кодами будет расширяться.
При этом сохранится возможность оплаты проезда наличными в троллейбусах, трамваях и на целом ряде автобусных маршрутов (полный список).
Причины для отказа от налички называют две: таким образом общественный транспорт сможет уменьшить число злоупотреблений кондукторами и водителями, а также это повысит экономическую эффективность перевозок.
С 1 апреля 2022 года в Санкт-Петербурге изменится система оплаты проезда в наземном общественном транспорте – в автобусах начнут поэтапно отказываться от приёма наличных средств.
В список маршрутов, на которых уже с 1 апреля нельзя будет расплатиться наличными, входит около 100 автобусных линий (полный список). Примерно столько же перестанут принимать купюры и монеты с 1 июня, а еще более 150 маршрутов сделают это с 15 июля.
Вместо налички на этих маршрутах можно будет расплатиться картой «Подорожник», льготными электронными билетами, банковскими картами или разовыми билетами с QR-кодами, которые вводятся в Северной столице впервые. Такие QR-билеты можно будет заранее приобрести в точках продажи – киосках городского учреждения «Организатор перевозок» или в кассах метрополитена. Постепенно сеть продаж билетов с кодами будет расширяться.
При этом сохранится возможность оплаты проезда наличными в троллейбусах, трамваях и на целом ряде автобусных маршрутов (полный список).
Причины для отказа от налички называют две: таким образом общественный транспорт сможет уменьшить число злоупотреблений кондукторами и водителями, а также это повысит экономическую эффективность перевозок.
#общественныйтранспорт #бесплатныйпроезд
Почему введение бесплатного проезда на общественном транспорте не приводит к сокращению вредных выбросов и отказу от использования личных автомобилей?
Дэвид Зиппер, приглашенный научный сотрудник Гарвардской школы Кеннеди, отвечает на этот вопрос в своей колонке.
Эксперименты с отменой платы за проезд, проведенные в разных странах и городах мира, показали, то эта мера может увеличить пассажиропоток и сгладить экономическое неравенство между людьми, но экологические эффекты не очевидны.
Пилотный проект «февраль без оплаты за проезд» в городе Солт-Лейк-Сити (штат Юта, США) позволил только констатировать, что средний пассажиропоток резко вырос по сравнению с январем: 16,2% в будние дни и 58,1% и 32,5% в субботу и воскресенье соответственно.
Также в настоящее время в США пассажиры могут бесплатно сесть на автобус в Ричмонде и Александрии (штат Вирджиния), Канзас-Сити (штат Миссури) и в Лоуренс и Хаверхилле (штат Массачусетс), а также на некоторых маршрутах Бостона. Это делается с целью поддержки людей с ограниченными финансовыми возможностями. Но выводы примерно следующие: если бесплатный проезд существенно не сокращает вождение личных авто, то это не уменьшает выбросы и не замедляет изменение климата.
Данные других программ бесплатного проезда на общественном транспорте показывают, что бесплатность поездок привлекла тех, кто из-за ограниченного дохода в противном случае пошел бы пешком, поехал бы на велосипеде или вообще отказался от поездки.
Опыт Европе, где несколько городов перешли на бесплатный проезд несколько лет назад, тоже показывает, что они не нашли доказательств последующего отказа от вождения.
Жители Таллинна (Эстония) могут бесплатно пользоваться общественным транспортом с 2013 года. В прошлом году национальный аудитор Эстонии дал оценку этой политике: она привела к увеличению количества поездок на общественном транспорте, но не смогла сократить поездки на автомобиле. Дюнкерк (Франция) и Фридек-Мистек (Чешская Республика) также ввели бесплатный проезд.
Нет никаких доказательств того, что в городах, где вводится бесплатный проезд в общественном транспорте, сократилось автомобильное движение. Большинство людей, пользующихся общественным транспортом, раньше ходили пешком.
Общественный транспорт — мощный инструмент для сокращения выбросов от транспорта, но снижение платы за проезд — неправильный подход. «Если вы возьмете плохой американский общественный транспорт, который стоит 1,5 доллара, и сделаете этот плохой сервис бесплатным, это не сдвинет дело в достаточной степени, чтобы повлиять на климат».
Бесплатный проезд – «отвлечение от того, что нам нужно делать», например, от преобразования общих полос движения для скоростного автобусного сообщения и от расширения спектра транспортных услуг, чтобы сделать их более доступными. «Ключ к тому, чтобы люди не садились за руль, — это круглосуточное, с большим количеством транспорта и высокой частотой движения обслуживание».
Из этого следует урок: серьезные усилия, направленные на то, чтобы побудить водителей стать пассажирами общественного транспорта, не будут дешевыми. Местные лидеры должны выделить значительные финансовые средства и политический капитал для расширения транспортных услуг и сокращения преференциального режима для автомобилей.
Почему введение бесплатного проезда на общественном транспорте не приводит к сокращению вредных выбросов и отказу от использования личных автомобилей?
Дэвид Зиппер, приглашенный научный сотрудник Гарвардской школы Кеннеди, отвечает на этот вопрос в своей колонке.
Эксперименты с отменой платы за проезд, проведенные в разных странах и городах мира, показали, то эта мера может увеличить пассажиропоток и сгладить экономическое неравенство между людьми, но экологические эффекты не очевидны.
Пилотный проект «февраль без оплаты за проезд» в городе Солт-Лейк-Сити (штат Юта, США) позволил только констатировать, что средний пассажиропоток резко вырос по сравнению с январем: 16,2% в будние дни и 58,1% и 32,5% в субботу и воскресенье соответственно.
Также в настоящее время в США пассажиры могут бесплатно сесть на автобус в Ричмонде и Александрии (штат Вирджиния), Канзас-Сити (штат Миссури) и в Лоуренс и Хаверхилле (штат Массачусетс), а также на некоторых маршрутах Бостона. Это делается с целью поддержки людей с ограниченными финансовыми возможностями. Но выводы примерно следующие: если бесплатный проезд существенно не сокращает вождение личных авто, то это не уменьшает выбросы и не замедляет изменение климата.
Данные других программ бесплатного проезда на общественном транспорте показывают, что бесплатность поездок привлекла тех, кто из-за ограниченного дохода в противном случае пошел бы пешком, поехал бы на велосипеде или вообще отказался от поездки.
Опыт Европе, где несколько городов перешли на бесплатный проезд несколько лет назад, тоже показывает, что они не нашли доказательств последующего отказа от вождения.
Жители Таллинна (Эстония) могут бесплатно пользоваться общественным транспортом с 2013 года. В прошлом году национальный аудитор Эстонии дал оценку этой политике: она привела к увеличению количества поездок на общественном транспорте, но не смогла сократить поездки на автомобиле. Дюнкерк (Франция) и Фридек-Мистек (Чешская Республика) также ввели бесплатный проезд.
Нет никаких доказательств того, что в городах, где вводится бесплатный проезд в общественном транспорте, сократилось автомобильное движение. Большинство людей, пользующихся общественным транспортом, раньше ходили пешком.
Общественный транспорт — мощный инструмент для сокращения выбросов от транспорта, но снижение платы за проезд — неправильный подход. «Если вы возьмете плохой американский общественный транспорт, который стоит 1,5 доллара, и сделаете этот плохой сервис бесплатным, это не сдвинет дело в достаточной степени, чтобы повлиять на климат».
Бесплатный проезд – «отвлечение от того, что нам нужно делать», например, от преобразования общих полос движения для скоростного автобусного сообщения и от расширения спектра транспортных услуг, чтобы сделать их более доступными. «Ключ к тому, чтобы люди не садились за руль, — это круглосуточное, с большим количеством транспорта и высокой частотой движения обслуживание».
Из этого следует урок: серьезные усилия, направленные на то, чтобы побудить водителей стать пассажирами общественного транспорта, не будут дешевыми. Местные лидеры должны выделить значительные финансовые средства и политический капитал для расширения транспортных услуг и сокращения преференциального режима для автомобилей.
#опросTR.ru #ОТ
Тут коллеги из TR.ru запустили серию опросов про общественный транспорт. Давайте поможем с ответами, поделимся мнением.
👇👇👇
Тут коллеги из TR.ru запустили серию опросов про общественный транспорт. Давайте поможем с ответами, поделимся мнением.
👇👇👇
Telegram
TR.ru — Транспорт в России
#общественныйтранспорт
#опрос
«TR.ru — Транспорт в России» ежедневно публикует новости о городском пассажирском транспорте, выступая в качестве стороннего наблюдателя и оставляя без внимания мнение самих пассажиров о текущих изменениях и сложившихся ситуациях.…
#опрос
«TR.ru — Транспорт в России» ежедневно публикует новости о городском пассажирском транспорте, выступая в качестве стороннего наблюдателя и оставляя без внимания мнение самих пассажиров о текущих изменениях и сложившихся ситуациях.…
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#опрос
#общественныйтранспорт
В общем, мы сами не ожидали, но по итогам опроса у нас получился мега-крутой лонгрид! Да-да, осторожно, очень много букв.😁
Но! Это не просто буквы, а компетентные развернутые мнения, которые мы получили от пяти признанных экспертов отрасли:
🔘 Антона Белогребня (ОАО «НИИАТ»);
🔘 Владимира Валдина (компания SIMETRA);
🔘 Андрея Горева (Ассоциация транспортных инженеров);
🔘 Дениса Новохацкого (Проектный офис по развитию общественного транспорта Новокузнецка);
🔘 Владимира Пащенко (ФАУ «РОСДОРНИИ»).
Коллеги прокомментировали результаты опроса по всем семи вопросам.☝️ Также свои обобщающие комментарии дал старший редактор издания TR.ru — Транспорт в России Павел Яблоков.
Впереди выходные дни, на которые мы предложили вам достаточно пищи для размышлений. Как прочитаете, поделитесь с нами, с чем согласны, а с чем бы поспорили.
Статью с итогами опроса о работе общественного транспорта и комментариями экспертов отрасли читайте на TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт
В общем, мы сами не ожидали, но по итогам опроса у нас получился мега-крутой лонгрид! Да-да, осторожно, очень много букв.😁
Но! Это не просто буквы, а компетентные развернутые мнения, которые мы получили от пяти признанных экспертов отрасли:
🔘 Антона Белогребня (ОАО «НИИАТ»);
🔘 Владимира Валдина (компания SIMETRA);
🔘 Андрея Горева (Ассоциация транспортных инженеров);
🔘 Дениса Новохацкого (Проектный офис по развитию общественного транспорта Новокузнецка);
🔘 Владимира Пащенко (ФАУ «РОСДОРНИИ»).
Коллеги прокомментировали результаты опроса по всем семи вопросам.☝️ Также свои обобщающие комментарии дал старший редактор издания TR.ru — Транспорт в России Павел Яблоков.
Впереди выходные дни, на которые мы предложили вам достаточно пищи для размышлений. Как прочитаете, поделитесь с нами, с чем согласны, а с чем бы поспорили.
Статью с итогами опроса о работе общественного транспорта и комментариями экспертов отрасли читайте на TR.ru 🔔
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#общественныйтранспорт
#конференция
#профориентация
Сегодня в Санкт-Петербурге в Музее железных дорог России проходит конференция Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ) и Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Городской электрический транспорт» (ОООР «ГЭТ») «Через историю в будущее – от музейных комнат к центрам профориентации». Мероприятие приурочено к 115-летию трамвая Санкт-Петербурга.
Представители предприятий электротранспорта и кадровых служб собрались, чтобы вместе найти решение – как привлечь выпускников школ работать в сфере общественного транспорта. Обсуждения проходят в очень позитивной атмосфере поддержки. Одной из основных тем обсуждения стали музеи транспорта. Музеи должны стать тем мостиком между историей и будущим, который поможет сформировать интерес к работе электротранспорта у детей и взрослых.
Открывая конференцию, исполнительный директор МАП ГЭТ Владимир Фёдоров отметил, что в каждом человеке живёт ребёнок, который хочет позвонить в трамвайный звонок, и взрослые с удовольствием водят в музеи своих детей.
Денис Минкин, президент МАП ГЭТ и ОООР «ГЭТ» и президент СПб ГУП «Горэлектротранс», сказал, что сейчас трамвай активно развивается во многих городах России. Помимо развития транспортной сети, он ведет вперед и промышленность, позволяя загрузить ее мощности. У трамваев есть особая магия, и у них есть будущее, а оно невозможно без истории.
Владимир Одинцов, директор Музея железных дорог России, рассказал о своем музее, которому исполнилось 5 лет, он был открыт 30 октября 2017 года. В этом году количество посетителей музея перевалило за миллион. Экспозиции размещены на площади 60 тысяч квадратных метров, что сопоставимо с площадями Дворцовой площади и Зимнего дворца вместе взятыми. 30 октября этот году музей откроет памятник Михаилу Ивановичу Хилкову, министру путей сообщения с 1895 по 1906 год, строителю Байкало-Амурскую магистрали.
#конференция
#профориентация
Сегодня в Санкт-Петербурге в Музее железных дорог России проходит конференция Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ) и Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Городской электрический транспорт» (ОООР «ГЭТ») «Через историю в будущее – от музейных комнат к центрам профориентации». Мероприятие приурочено к 115-летию трамвая Санкт-Петербурга.
Представители предприятий электротранспорта и кадровых служб собрались, чтобы вместе найти решение – как привлечь выпускников школ работать в сфере общественного транспорта. Обсуждения проходят в очень позитивной атмосфере поддержки. Одной из основных тем обсуждения стали музеи транспорта. Музеи должны стать тем мостиком между историей и будущим, который поможет сформировать интерес к работе электротранспорта у детей и взрослых.
Открывая конференцию, исполнительный директор МАП ГЭТ Владимир Фёдоров отметил, что в каждом человеке живёт ребёнок, который хочет позвонить в трамвайный звонок, и взрослые с удовольствием водят в музеи своих детей.
Денис Минкин, президент МАП ГЭТ и ОООР «ГЭТ» и президент СПб ГУП «Горэлектротранс», сказал, что сейчас трамвай активно развивается во многих городах России. Помимо развития транспортной сети, он ведет вперед и промышленность, позволяя загрузить ее мощности. У трамваев есть особая магия, и у них есть будущее, а оно невозможно без истории.
Владимир Одинцов, директор Музея железных дорог России, рассказал о своем музее, которому исполнилось 5 лет, он был открыт 30 октября 2017 года. В этом году количество посетителей музея перевалило за миллион. Экспозиции размещены на площади 60 тысяч квадратных метров, что сопоставимо с площадями Дворцовой площади и Зимнего дворца вместе взятыми. 30 октября этот году музей откроет памятник Михаилу Ивановичу Хилкову, министру путей сообщения с 1895 по 1906 год, строителю Байкало-Амурскую магистрали.
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#общественныйтранспорт
#профориентация
🚃 Современному транспорту нужен широкий спектр специалистов: от путевых рабочих, электромонтёров, работников службы движения до инженеров в области IT. А производителям современного подвижного состава требуются конструкторы, инженеры и дизайнеры. Именно формирование правильного отношения к общественному транспорту ещё в школьном возрасте будет способствовать развитию интереса и желанию приходить работать на предприятия в ближайшем будущем.
Какова в этом роль музеев транспорта — обсудили вчера участники конференции МАП ГЭТ «Через историю в будущее — от музейных комнат к центрам профориентации».
Репортаж о мероприятии, а также анонс трамвайного праздника в Александровском парке Санкт-Петербурга и обзор детских железных дорог в городах России — читайте на TR.ru 🔔
#профориентация
🚃 Современному транспорту нужен широкий спектр специалистов: от путевых рабочих, электромонтёров, работников службы движения до инженеров в области IT. А производителям современного подвижного состава требуются конструкторы, инженеры и дизайнеры. Именно формирование правильного отношения к общественному транспорту ещё в школьном возрасте будет способствовать развитию интереса и желанию приходить работать на предприятия в ближайшем будущем.
Какова в этом роль музеев транспорта — обсудили вчера участники конференции МАП ГЭТ «Через историю в будущее — от музейных комнат к центрам профориентации».
Репортаж о мероприятии, а также анонс трамвайного праздника в Александровском парке Санкт-Петербурга и обзор детских железных дорог в городах России — читайте на TR.ru 🔔
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#общественныйтранспорт
🚌🚎 В начале этого века некогда развитую систему электротранспорта Воронежа почти полностью ликвидировали. Но оставшаяся инфраструктура троллейбуса и трамвая может придать городу новое развитие, став основой магистральной маршрутной сети.
Специалистами Центра развития городских транспортных систем разработан амбициозный проект модернизации городской транспортной сети с реализацией подхода, не имеющего пока аналогов на территории России.
О нём, и о том, что же такое метробус по-российски, специально для TR.ru — Транспорт в России рассказал Владимир Пащенко, руководитель Центра развития городских транспортных систем Академии интеллектуальных транспортных систем в Российском университете транспорта (РУТ (МИИТ)).
Читайте на TR.ru 🔔
🚌🚎 В начале этого века некогда развитую систему электротранспорта Воронежа почти полностью ликвидировали. Но оставшаяся инфраструктура троллейбуса и трамвая может придать городу новое развитие, став основой магистральной маршрутной сети.
Специалистами Центра развития городских транспортных систем разработан амбициозный проект модернизации городской транспортной сети с реализацией подхода, не имеющего пока аналогов на территории России.
О нём, и о том, что же такое метробус по-российски, специально для TR.ru — Транспорт в России рассказал Владимир Пащенко, руководитель Центра развития городских транспортных систем Академии интеллектуальных транспортных систем в Российском университете транспорта (РУТ (МИИТ)).
Читайте на TR.ru 🔔
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#общественныйтранспорт
🚌 Как развиваются системы общественного транспорта более чем 80 крупнейших городов страны, и насколько их достижения заметны сами по себе и на фоне друг друга?
На эти вопросы транспортные специалисты и неравнодушные пассажиры смогут получить ответ уже через несколько дней.
Во второй половине октября компанией SIMETRA будет представлен третий выпуск Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🚌 Как развиваются системы общественного транспорта более чем 80 крупнейших городов страны, и насколько их достижения заметны сами по себе и на фоне друг друга?
На эти вопросы транспортные специалисты и неравнодушные пассажиры смогут получить ответ уже через несколько дней.
Во второй половине октября компанией SIMETRA будет представлен третий выпуск Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#общественныйтранспорт
🚌 14 ноября компания SIMETRA представила третий выпуск Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта. За последующие две недели от представителей городов, вошедших в Рейтинг, поступило немало вопросов и замечаний по методике его составления и по баллам, набранных городом. Поскольку Рейтинг уже стал ежегодным, многих интересовали факторы, связанные с изменением мест по сравнению с прошлым годом, а также рекомендации, что необходимо изменить для того, чтобы улучшить показатели в будущем.
Поэтому 29 ноября SIMETRA при участии ВЭБ.РФ провела онлайн-встречу с представителями городов-участников Рейтинга. К обсуждению присоединились представители из 30 городов России — руководители и сотрудники администраций и ведущих транспортных операторов. Свои вопросы и комментарии озвучили представители Вологды, Иванова, Краснодара, Магнитогорска, Омска, Сочи, Челябинска и других городов. От компании SIMETRA рассказали о методике составления рейтинга и ответили на вопросы участников директор по решениям в области общественного транспорта Владимир Валдин и руководитель группы планирования общественного транспорта SIMETRA Юрий Сурнин. В обратной связи были заинтересованы и сами составители Рейтинга: это поможет в будущем дополнить его новыми показателями и получать более качественные данные по уже включённым в Рейтинг.
Наиболее интересные фрагменты беседы TR.ru — Транспорт в России публикует в формате «вопрос-ответ». 🔔
🚌 14 ноября компания SIMETRA представила третий выпуск Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта. За последующие две недели от представителей городов, вошедших в Рейтинг, поступило немало вопросов и замечаний по методике его составления и по баллам, набранных городом. Поскольку Рейтинг уже стал ежегодным, многих интересовали факторы, связанные с изменением мест по сравнению с прошлым годом, а также рекомендации, что необходимо изменить для того, чтобы улучшить показатели в будущем.
Поэтому 29 ноября SIMETRA при участии ВЭБ.РФ провела онлайн-встречу с представителями городов-участников Рейтинга. К обсуждению присоединились представители из 30 городов России — руководители и сотрудники администраций и ведущих транспортных операторов. Свои вопросы и комментарии озвучили представители Вологды, Иванова, Краснодара, Магнитогорска, Омска, Сочи, Челябинска и других городов. От компании SIMETRA рассказали о методике составления рейтинга и ответили на вопросы участников директор по решениям в области общественного транспорта Владимир Валдин и руководитель группы планирования общественного транспорта SIMETRA Юрий Сурнин. В обратной связи были заинтересованы и сами составители Рейтинга: это поможет в будущем дополнить его новыми показателями и получать более качественные данные по уже включённым в Рейтинг.
Наиболее интересные фрагменты беседы TR.ru — Транспорт в России публикует в формате «вопрос-ответ». 🔔
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#общественныйтранспорт
🚋 Сегодня многие города России нуждаются в серьёзных преобразованиях систем общественного транспорта. Одна за другой стартуют реформы, призванные избавить города и агломерации от саморегулируемой «маршруточной» стихии и повернуть транспорт лицом к пассажирам. И всякий раз проблемой становится доведение замысла будущих преобразований до заинтересованных специалистов и обычных горожан.
В этом плане может оказаться интересным подход пражских специалистов, наладивших систематическое детальное и наглядное информирование о планах развития общественного транспорта и их реализации. Стоит отметить, что важное место в улучшении транспортной сети города отведено электротранспорту — трамваям и незаслуженно списываемым со счетов в некоторых российских регионах троллейбусам: в Праге их за последние годы, напротив, возродили «с нуля».
Материал «Прага: планы развития одной из образцовых транспортных систем» читайте на на TR.ru 🔔
Авторы:
Владимир Пащенко, начальник центра развития городских транспортных систем Академии ИТС РУТ (МИИТ),
Олег Бодня, ведущий специалист отдела развития транспортных систем Академии ИТС РУТ (МИИТ).
🚋 Сегодня многие города России нуждаются в серьёзных преобразованиях систем общественного транспорта. Одна за другой стартуют реформы, призванные избавить города и агломерации от саморегулируемой «маршруточной» стихии и повернуть транспорт лицом к пассажирам. И всякий раз проблемой становится доведение замысла будущих преобразований до заинтересованных специалистов и обычных горожан.
В этом плане может оказаться интересным подход пражских специалистов, наладивших систематическое детальное и наглядное информирование о планах развития общественного транспорта и их реализации. Стоит отметить, что важное место в улучшении транспортной сети города отведено электротранспорту — трамваям и незаслуженно списываемым со счетов в некоторых российских регионах троллейбусам: в Праге их за последние годы, напротив, возродили «с нуля».
Материал «Прага: планы развития одной из образцовых транспортных систем» читайте на на TR.ru 🔔
Авторы:
Владимир Пащенко, начальник центра развития городских транспортных систем Академии ИТС РУТ (МИИТ),
Олег Бодня, ведущий специалист отдела развития транспортных систем Академии ИТС РУТ (МИИТ).
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#общественныйтранспорт
🚅 Убыточность внутригородских пассажирских перевозок воспринимается нормой в большинстве развитых стран. В лучшем случае бухгалтерские ведомости отражают их минимальную прибыль только по текущей эксплуатации. В более частых примерах уровень доплаты за их работу находится в диапазоне от 20 до 80% от затрат непосредственно на перевозки. Эти финансовые вливания могут производиться в различных формах, в зависимости от системы взаимоотношений между местными властями и транспортниками.
При этом есть и множество «самоокупаемых» систем, но на поверку они оказываются неудобным сервисом из категории «дёшево и сердито». Однако систему общественного транспорта современного мегаполиса можно сделать и прибыльной, и комфортной одновременно. При этом владение личным автомобилем для жизни в таком месте окажется не необходимостью, а выбором образа жизни, со всей вытекающей из него ответственностью. Мастер-класс в таком подходе могут продемонстрировать всем желающим Гонконг и Япония — накопленный ими опыт заслуживает подробного изучения.
Об этом читайте в статье Владимира Валдина на TR.ru 🔔
🚅 Убыточность внутригородских пассажирских перевозок воспринимается нормой в большинстве развитых стран. В лучшем случае бухгалтерские ведомости отражают их минимальную прибыль только по текущей эксплуатации. В более частых примерах уровень доплаты за их работу находится в диапазоне от 20 до 80% от затрат непосредственно на перевозки. Эти финансовые вливания могут производиться в различных формах, в зависимости от системы взаимоотношений между местными властями и транспортниками.
При этом есть и множество «самоокупаемых» систем, но на поверку они оказываются неудобным сервисом из категории «дёшево и сердито». Однако систему общественного транспорта современного мегаполиса можно сделать и прибыльной, и комфортной одновременно. При этом владение личным автомобилем для жизни в таком месте окажется не необходимостью, а выбором образа жизни, со всей вытекающей из него ответственностью. Мастер-класс в таком подходе могут продемонстрировать всем желающим Гонконг и Япония — накопленный ими опыт заслуживает подробного изучения.
Об этом читайте в статье Владимира Валдина на TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт #транспортноемоделирование
«Вопросы развития общественного транспорта важны для миллионов граждан нашей страны, практически для каждого человека»
В.В.Путин
Вчера, на тематическом заседании Госсовета, Президент России Владимир Путин озвучил много цифр и фактов, а также передал отрасли немало интересных сигналов всей отрасли, регионам и ведомствам.
Было сказано о важности транспортного планирования и моделирования, о необходимости проведения транспортных реформ, об эталонном городе, развивающем общественный транспорт, а также о необходимости пересмотра отношения к водителям общественного транспорта.
Предлагаем всем подписчикам ознакомиться с подробным анализом ключевых моментов заседания, который уже подготовил главный редактор интернет-издания TR.ru 👇
«Вопросы развития общественного транспорта важны для миллионов граждан нашей страны, практически для каждого человека»
В.В.Путин
Вчера, на тематическом заседании Госсовета, Президент России Владимир Путин озвучил много цифр и фактов, а также передал отрасли немало интересных сигналов всей отрасли, регионам и ведомствам.
Было сказано о важности транспортного планирования и моделирования, о необходимости проведения транспортных реформ, об эталонном городе, развивающем общественный транспорт, а также о необходимости пересмотра отношения к водителям общественного транспорта.
Предлагаем всем подписчикам ознакомиться с подробным анализом ключевых моментов заседания, который уже подготовил главный редактор интернет-издания TR.ru 👇
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#общественныйтранспорт #конференция
🔈Вопросы развития общественного транспорта важны для миллионов граждан нашей страны, практически для каждого человека. И это не только мнение редакции TR.ru — Транспорт в России, а слова, сказанные 17 августа Президентом России Владимиром Путиным на тематическом заседании Госсовета.
Среди прозвучавших за время «транспортного часа» многочисленных цифр и фактов было передано немало интересных сигналов всей отрасли, регионам и ведомствам.
Подробности в материале TR.ru 🔔
🔈Вопросы развития общественного транспорта важны для миллионов граждан нашей страны, практически для каждого человека. И это не только мнение редакции TR.ru — Транспорт в России, а слова, сказанные 17 августа Президентом России Владимиром Путиным на тематическом заседании Госсовета.
Среди прозвучавших за время «транспортного часа» многочисленных цифр и фактов было передано немало интересных сигналов всей отрасли, регионам и ведомствам.
Подробности в материале TR.ru 🔔
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#общественныйтранспорт
25 октября в Москве пройдет ежегодный форум «Общественный транспорт — 2024»
По приглашению организаторов интернет-издание TR.ru — Транспорт в России примет участие в работе Форума в качестве информационного партнёра.
Утверждённые Президентом страны национальные цели и целевые показатели получили приоритет при создании новых национальных проектов. Поэтому в повестке вопросов, обсуждаемых на форуме, особое место заняли формирование нацпроекта «Инфраструктура для жизни» и обновление подвижного состава общественного транспорта в городах и агломерациях.
Сессии форума не будут транслироваться, но о самом главном Вы узнаете из нашей текстовой трансляции, которую мы будем вести в день мероприятия. Подписывайтесь и следите за нашими публикациями!
Как это было в прошлые годы:
🚌 Общественный транспорт — 2022: внешние угрозы и внутренние противоречия
🚎 Общественный транспорт — 2023: реформы, подвижной состав, инфраструктура и технологии
Материалы по теме:
🔸Транспорт России к 2030 году: как новый Указ о национальных целях повлияет на отрасль?
🔸К заказам готовы? Модели от российских заводов. Часть 1: трамваи, троллейбусы, электробусы
🔸К заказам готовы? Модели от российских заводов. Часть 2: автобусы
🔸К заказам готовы? Модели от заводов Беларуси: трамваи, троллейбусы, электробусы и автобусы
@tr_ru
25 октября в Москве пройдет ежегодный форум «Общественный транспорт — 2024»
По приглашению организаторов интернет-издание TR.ru — Транспорт в России примет участие в работе Форума в качестве информационного партнёра.
Утверждённые Президентом страны национальные цели и целевые показатели получили приоритет при создании новых национальных проектов. Поэтому в повестке вопросов, обсуждаемых на форуме, особое место заняли формирование нацпроекта «Инфраструктура для жизни» и обновление подвижного состава общественного транспорта в городах и агломерациях.
Сессии форума не будут транслироваться, но о самом главном Вы узнаете из нашей текстовой трансляции, которую мы будем вести в день мероприятия. Подписывайтесь и следите за нашими публикациями!
Как это было в прошлые годы:
🚌 Общественный транспорт — 2022: внешние угрозы и внутренние противоречия
🚎 Общественный транспорт — 2023: реформы, подвижной состав, инфраструктура и технологии
Материалы по теме:
🔸Транспорт России к 2030 году: как новый Указ о национальных целях повлияет на отрасль?
🔸К заказам готовы? Модели от российских заводов. Часть 1: трамваи, троллейбусы, электробусы
🔸К заказам готовы? Модели от российских заводов. Часть 2: автобусы
🔸К заказам готовы? Модели от заводов Беларуси: трамваи, троллейбусы, электробусы и автобусы
@tr_ru