Forwarded from Vgudok
#а_как_у_них
Китайцы решил «приручить» пустыню оригинальным способом. Они построили первую в мире ж/д петлю - 825-км линию Хотан — Жоцян, которая замкнула в кольцо пустыню Такла-Макан в Синьцзянском автономном районе.
Это первый подобный проект в мире. Такла-Макан, которую называют «морем смерти», - одна из крупнейших пустынь КНР. Её площадь превышает 300 тыс. кв.км, что сопоставимо с площадью Польши.
Строительство ЖД началось в декабре 2018 года. Цель проекта - создание международного коридора между западными и внутренними районами Китая и южной и центральной частями страны и подключение Синьцзяна к маршрутам Нового шелкового пути.
Условия строительства были экстремальными – жара до 50°, песок и ветер. Чтобы противостоять воздействию песчаных бурь, вдоль линии было высажено 50 млн кв.м. травы и посажено 13 млн кустарников и деревьев.
Трассу проложили по путепроводам: ветер и песок проходят под пролётами, минимизируя угрозу путям и поездам.
Запуск маршрута Heruo Railway запланирован на июнь 2022 г.
Китайцы решил «приручить» пустыню оригинальным способом. Они построили первую в мире ж/д петлю - 825-км линию Хотан — Жоцян, которая замкнула в кольцо пустыню Такла-Макан в Синьцзянском автономном районе.
Это первый подобный проект в мире. Такла-Макан, которую называют «морем смерти», - одна из крупнейших пустынь КНР. Её площадь превышает 300 тыс. кв.км, что сопоставимо с площадью Польши.
Строительство ЖД началось в декабре 2018 года. Цель проекта - создание международного коридора между западными и внутренними районами Китая и южной и центральной частями страны и подключение Синьцзяна к маршрутам Нового шелкового пути.
Условия строительства были экстремальными – жара до 50°, песок и ветер. Чтобы противостоять воздействию песчаных бурь, вдоль линии было высажено 50 млн кв.м. травы и посажено 13 млн кустарников и деревьев.
Трассу проложили по путепроводам: ветер и песок проходят под пролётами, минимизируя угрозу путям и поездам.
Запуск маршрута Heruo Railway запланирован на июнь 2022 г.
Forwarded from Vgudok
#а_как_у_них
Китайские железные дороги стали протяжённее на 50% за 10 лет.
Национальное бюро статистики КНР сообщило, что в период с 2013 по 2021 г. общий объем инвестиций в транспортную отрасль КНР превысил 27 трлн юаней (около 3,88 трлн долл. США).
На сегодняшний день протяженность действующих железных дорог страны превысила 150 тыс. км, что на 54,4 % больше, чем 10 лет назад, а суммарная длина автомобильных дорог за это время возросла на 24,6 %, составив 5,28 млн км.
Сеть ВСМ тоже растёт: в 2021 году протяженность скоростных линий достигла 40 тыс. км, это в 4,3 раза больше, чем в 2012 г. Более 95 % городов Китая с населением свыше 1 млн чел. имеют доступ к высокоскоростным сообщениям.
Китайские железные дороги стали протяжённее на 50% за 10 лет.
Национальное бюро статистики КНР сообщило, что в период с 2013 по 2021 г. общий объем инвестиций в транспортную отрасль КНР превысил 27 трлн юаней (около 3,88 трлн долл. США).
На сегодняшний день протяженность действующих железных дорог страны превысила 150 тыс. км, что на 54,4 % больше, чем 10 лет назад, а суммарная длина автомобильных дорог за это время возросла на 24,6 %, составив 5,28 млн км.
Сеть ВСМ тоже растёт: в 2021 году протяженность скоростных линий достигла 40 тыс. км, это в 4,3 раза больше, чем в 2012 г. Более 95 % городов Китая с населением свыше 1 млн чел. имеют доступ к высокоскоростным сообщениям.
Forwarded from Vgudok
#а_как_у_них
В Германии назревает реформа железных дорог: там могут разделить Deutsche Bahn. Такое предложение выдвинул блок ХДС/ХСС, а Комиссия по монополиям поддержала предложение.
«По мнению Комиссии по монополиям, преимущества полного разделения инфраструктурных и транспортных подразделений перевешивают недостатки. Целью должно быть разделение операторов инфраструктуры и пользователей этой инфраструктуры», – заявил председатель Комиссии по монополиям Юрген Кюлинг газете «Süddeutsche Zeitung».
Ранее ХДС/ХСС представили концепцию, согласно которой сеть, железнодорожные станции и энергетические подразделения будут выделены из группы DB и объединены в инфраструктурную компанию федерального правительства. Согласно этим планам, подразделения местного транспорта, дальнего транспорта и грузовых перевозок останутся в составе железных дорог, которые также будут оптимизированы.
В итоге реформы власти рассчитывают получить компанию, которая будет заинтересована только в том, чтобы сеть хорошо использовалась и хорошо функционировала. Тогда, по его словам, больше не будет стимулов препятствовать конкурентам.
В Германии назревает реформа железных дорог: там могут разделить Deutsche Bahn. Такое предложение выдвинул блок ХДС/ХСС, а Комиссия по монополиям поддержала предложение.
«По мнению Комиссии по монополиям, преимущества полного разделения инфраструктурных и транспортных подразделений перевешивают недостатки. Целью должно быть разделение операторов инфраструктуры и пользователей этой инфраструктуры», – заявил председатель Комиссии по монополиям Юрген Кюлинг газете «Süddeutsche Zeitung».
Ранее ХДС/ХСС представили концепцию, согласно которой сеть, железнодорожные станции и энергетические подразделения будут выделены из группы DB и объединены в инфраструктурную компанию федерального правительства. Согласно этим планам, подразделения местного транспорта, дальнего транспорта и грузовых перевозок останутся в составе железных дорог, которые также будут оптимизированы.
В итоге реформы власти рассчитывают получить компанию, которая будет заинтересована только в том, чтобы сеть хорошо использовалась и хорошо функционировала. Тогда, по его словам, больше не будет стимулов препятствовать конкурентам.