#такси
В Москве намерены ограничить количество автомобилей такси.
Для этого столица введет квоту на количество автомобилей такси, которым разрешено работать на улицах города, после принятия законопроекта о такси, разрешающего вводить подобные ограничения.
Инициатива направлена только на качество предоставляемых услуг в такси. По статистике, в департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы зарегистрировано 150 тыс. автомобилей такси, но на линию выходит в 2 раза меньше (80 тыс. автомобилей в день). Часть разрешений невостребована, автомобили могут содержаться не в надлежащем состоянии. «Если бы число машин было регламентировано, то люди, которые владеют этими автомобилями, содержали бы их, держались бы за эту работу. Такси стало бы их постоянной работой», — рассказали в ведомстве.
Согласно тексту законопроекта о такси, который Госдума должна рассмотреть во втором чтении осенью, власти Москвы, Санкт-Петербурга, Севастополя или других граничащих с ними регионов — если между субъектами будет заключено специальное соглашение — получат право устанавливать максимальное количество машин легковых такси, которые будут работать в их регионе.
В Москве намерены ограничить количество автомобилей такси.
Для этого столица введет квоту на количество автомобилей такси, которым разрешено работать на улицах города, после принятия законопроекта о такси, разрешающего вводить подобные ограничения.
Инициатива направлена только на качество предоставляемых услуг в такси. По статистике, в департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы зарегистрировано 150 тыс. автомобилей такси, но на линию выходит в 2 раза меньше (80 тыс. автомобилей в день). Часть разрешений невостребована, автомобили могут содержаться не в надлежащем состоянии. «Если бы число машин было регламентировано, то люди, которые владеют этими автомобилями, содержали бы их, держались бы за эту работу. Такси стало бы их постоянной работой», — рассказали в ведомстве.
Согласно тексту законопроекта о такси, который Госдума должна рассмотреть во втором чтении осенью, власти Москвы, Санкт-Петербурга, Севастополя или других граничащих с ними регионов — если между субъектами будет заключено специальное соглашение — получат право устанавливать максимальное количество машин легковых такси, которые будут работать в их регионе.
#анонс
Kazan Digital Week – главное событие в области цифровых интеллектуальных технологий и решений. Ежегодно отечественные и зарубежные компании цифровой индустрии привозят в Казань свои программные продукты, решения и разработки в области государственного управления, финансов, кибербезопасности для здравоохранения, образования, культуры, сельского хозяйства и, конечно, интеллектуальных транспортных систем (ИТС).
22 сентября в 11.00 (мск) Ассоциация транспортных инженеров при поддержке организаторов форума и партнёров проведут круглый стол «Создание интеллектуальных транспортных систем: от методики до реализации», на котором обсудят основные вопросы реализации проектов – подходы к внедрению ИТС, роль документов транспортного планирования в реализации систем, а также текущие проблемы реализации проектов и пути их решения.
Приглашаем коллег и партнеров принять участие в работе форума Kazan Digital Week и нашего круглого стола.
Участие бесплатное.
Kazan Digital Week – главное событие в области цифровых интеллектуальных технологий и решений. Ежегодно отечественные и зарубежные компании цифровой индустрии привозят в Казань свои программные продукты, решения и разработки в области государственного управления, финансов, кибербезопасности для здравоохранения, образования, культуры, сельского хозяйства и, конечно, интеллектуальных транспортных систем (ИТС).
22 сентября в 11.00 (мск) Ассоциация транспортных инженеров при поддержке организаторов форума и партнёров проведут круглый стол «Создание интеллектуальных транспортных систем: от методики до реализации», на котором обсудят основные вопросы реализации проектов – подходы к внедрению ИТС, роль документов транспортного планирования в реализации систем, а также текущие проблемы реализации проектов и пути их решения.
Приглашаем коллег и партнеров принять участие в работе форума Kazan Digital Week и нашего круглого стола.
Участие бесплатное.
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_99
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин утвердил план развития Северного морского пути до 2035 года с общим объемом финансирования в 1,8 трлн рублей. Подробнее >>
Воздушная подмога: в РФ могут обнулить региональные налоги на самолеты. Подробнее >>
В аэропорту Шереметьево начнется эксперимент по допуску пассажиров по биометрии. Подробнее >>
В Москве представили ключевые градостроительные и инфраструктурные проекты развития столицы за последние десять лет. Подробнее >>
Российские авиакомпании смогут обслуживать зарубежные самолеты. Подробнее >>
Headhunter отметил наибольший прирост вакансий за июль в транспортной сфере. Подробнее >>
Российский автопром планируется перевести на экостандарт «Евро-6». Подробнее >>
Велосипеды и электросамокаты: новые возможности, злоупотребления и борьба с ними. Подробнее >>
В Великобритании разработали платформу, которая определяет риски отказа инфраструктуры (энерго- и водоснабжение, транспорт и медицина) из-за влияния климата. Инструмент предоставляет планировщикам информацию для более обоснованных оценок рисков инфраструктуры. Подробнее >>
В первой половине 2022 года инвестиции Китая в транспорт превысили 1,6 трлн юаней (14,3 трлн рублей). Подробнее >>
#дайджестАссоциации_99
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин утвердил план развития Северного морского пути до 2035 года с общим объемом финансирования в 1,8 трлн рублей. Подробнее >>
Воздушная подмога: в РФ могут обнулить региональные налоги на самолеты. Подробнее >>
В аэропорту Шереметьево начнется эксперимент по допуску пассажиров по биометрии. Подробнее >>
В Москве представили ключевые градостроительные и инфраструктурные проекты развития столицы за последние десять лет. Подробнее >>
Российские авиакомпании смогут обслуживать зарубежные самолеты. Подробнее >>
Headhunter отметил наибольший прирост вакансий за июль в транспортной сфере. Подробнее >>
Российский автопром планируется перевести на экостандарт «Евро-6». Подробнее >>
Велосипеды и электросамокаты: новые возможности, злоупотребления и борьба с ними. Подробнее >>
В Великобритании разработали платформу, которая определяет риски отказа инфраструктуры (энерго- и водоснабжение, транспорт и медицина) из-за влияния климата. Инструмент предоставляет планировщикам информацию для более обоснованных оценок рисков инфраструктуры. Подробнее >>
В первой половине 2022 года инвестиции Китая в транспорт превысили 1,6 трлн юаней (14,3 трлн рублей). Подробнее >>
Forwarded from Город для людей
Вот так всегда: кидаешь картинку просто смеха ради, а в комментариях неожиданно начинаются баталии! Почти 70 сообщений насчёт правильности перевода «переулок» как "Pereulok" или же дословного "Lane".
Начнём издалека: часто городские объекты в навигации не переводят, а транслитерируют. Ну то есть не Street, а Ulitsa, не Street, а Strasse или вариант как на фото. Делают это, потому что неносителям языка так проще общаться с местными, которые не знают перевод. С учётом тотального незнания английского в России, это важный фактор: условная бабушка сразу сориентирует заблудившегося западного шпиона в сторону нужного Pereulka, а не будет орать на него, что тот ищет какой-то Lane.
Кроме того, при переводе написанное поймёт лишь носитель английского, а если транслитировать, то любой, кто понимает латиницу, сможет прочитать название и спрашивать уже местных, где же это место.
При этом в некоторых случаях может страдать функция навигации, например, когда иностранец ищет набережную, а на указателях вместо прямого и простого "embankment" идёт какая-то «naberejnaya».
И у перевода, и у транслитирации есть свои плюсы и минусы, поэтому в каких-то городах используют одно, а в каких-то — другое. В Москве за последние годы мэрию кидало от транслитерации улиц на домовых указателях к полному отказу от второго языка в дизайне из-за банальной неспособности сделать один перечень с правильным написанием. В Дептрансе при разработке новой транспортной навигации тоже сначала использовали транслитерацию на схемах, но потом начали всё переводить.
Ну а относительно остановки — это имя собственное, его не переводят за очень редкими исключениями устоявшихся названий (типа Красной площади ▶️ the Red Square).
Начнём издалека: часто городские объекты в навигации не переводят, а транслитерируют. Ну то есть не Street, а Ulitsa, не Street, а Strasse или вариант как на фото. Делают это, потому что неносителям языка так проще общаться с местными, которые не знают перевод. С учётом тотального незнания английского в России, это важный фактор: условная бабушка сразу сориентирует заблудившегося западного шпиона в сторону нужного Pereulka, а не будет орать на него, что тот ищет какой-то Lane.
Кроме того, при переводе написанное поймёт лишь носитель английского, а если транслитировать, то любой, кто понимает латиницу, сможет прочитать название и спрашивать уже местных, где же это место.
При этом в некоторых случаях может страдать функция навигации, например, когда иностранец ищет набережную, а на указателях вместо прямого и простого "embankment" идёт какая-то «naberejnaya».
И у перевода, и у транслитирации есть свои плюсы и минусы, поэтому в каких-то городах используют одно, а в каких-то — другое. В Москве за последние годы мэрию кидало от транслитерации улиц на домовых указателях к полному отказу от второго языка в дизайне из-за банальной неспособности сделать один перечень с правильным написанием. В Дептрансе при разработке новой транспортной навигации тоже сначала использовали транслитерацию на схемах, но потом начали всё переводить.
Ну а относительно остановки — это имя собственное, его не переводят за очень редкими исключениями устоявшихся названий (типа Красной площади ▶️ the Red Square).
#жд
В Таиланде есть необычный рынок вблизи станции Маеклонг (Maeklong) – один из крупнейших и известных рынков страны со свежими морепродуктами, диковинными фруктами и сувенирами для туристов. Необычен он тем, что расположился прямо на рельсах, а название его (Talad Rom Hoop) в переводе с тайского означает «Рынок сворачивающихся зонтов».
Станция Маеклонг находится в центре города Самутсонгкхрам (Samut Songkhram), что западнее Бангкока. Раньше рядом со станцией был расположен обычный таиландский рынок. Но после строительства автомагистрали роль железной дороги стала сходить на нет, а сам рынок разрастался и захватывал все большее пространство, включая и железную дорогу. Теперь это местная достопримечательность, куда стекается большое количество туристов.
Шесть-семь раз в день каждый день можно наблюдать одну и ту же картину: звучит пронзительная сирена, и рынок преобразуется — покупатели исчезают, а владельцы убирают свои товары и сворачивают навесы, чтобы освободить дорогу для поезда. Поезд движется со скоростью примерно 15 миль в час (24 км/ч), почти касаясь фруктов и овощей на торговых рядах.
Почему же рынок не перенесли в более безопасное место? Причина в том, что он был здесь в течение нескольких поколений, прежде чем в 1905 году появилась железная дорога. Сила традиции.
В Таиланде есть необычный рынок вблизи станции Маеклонг (Maeklong) – один из крупнейших и известных рынков страны со свежими морепродуктами, диковинными фруктами и сувенирами для туристов. Необычен он тем, что расположился прямо на рельсах, а название его (Talad Rom Hoop) в переводе с тайского означает «Рынок сворачивающихся зонтов».
Станция Маеклонг находится в центре города Самутсонгкхрам (Samut Songkhram), что западнее Бангкока. Раньше рядом со станцией был расположен обычный таиландский рынок. Но после строительства автомагистрали роль железной дороги стала сходить на нет, а сам рынок разрастался и захватывал все большее пространство, включая и железную дорогу. Теперь это местная достопримечательность, куда стекается большое количество туристов.
Шесть-семь раз в день каждый день можно наблюдать одну и ту же картину: звучит пронзительная сирена, и рынок преобразуется — покупатели исчезают, а владельцы убирают свои товары и сворачивают навесы, чтобы освободить дорогу для поезда. Поезд движется со скоростью примерно 15 миль в час (24 км/ч), почти касаясь фруктов и овощей на торговых рядах.
Почему же рынок не перенесли в более безопасное место? Причина в том, что он был здесь в течение нескольких поколений, прежде чем в 1905 году появилась железная дорога. Сила традиции.
YouTube
Amazing Thailand!! : Railway Market : Maeklong
The Commuter Train No.4382 from Mae Klong to Ban Laem in Maeklong Market, Samut Songkhram, Thailand
#велосипедноедвижение
Курьезный случай произошел в Бирмингеме. Городской совет организовал в центре города «самую короткую велосипедную дорожку в мире». Ее длина составляет 2,4 метра (8 футов), а проезд по ней занимает менее 1 секунды. При этом белая разметка направляет велосипедистов на тротуар с пешеходами.
Возмущенные жители назвали это «нелепостью» и «пустой тратой денег налогоплательщиков».
В свою защиту городской совет Бирмингема заявил, что это не велосипедная дорожка, а «указатель» для велосипедистов, чтобы они съехали с проезжей части и спешились. Разметка была нанесена на недавно заасфальтированную дорогу в центре Бирмингема, чтобы помочь велосипедистам ориентироваться в городе во время Игр Содружества.
Власти также объяснили, что расположение велодорожек и трамвайных путей на пересечении дельты Бул Стрит небезопасно для велосипедистов, остающихся в седле. При этом схема движения еще находится в стадии разработки, и дорожная разметка была нанесена до установки знаков. Пока этот незавершенный участок закрыт для использования.
Курьезный случай произошел в Бирмингеме. Городской совет организовал в центре города «самую короткую велосипедную дорожку в мире». Ее длина составляет 2,4 метра (8 футов), а проезд по ней занимает менее 1 секунды. При этом белая разметка направляет велосипедистов на тротуар с пешеходами.
Возмущенные жители назвали это «нелепостью» и «пустой тратой денег налогоплательщиков».
В свою защиту городской совет Бирмингема заявил, что это не велосипедная дорожка, а «указатель» для велосипедистов, чтобы они съехали с проезжей части и спешились. Разметка была нанесена на недавно заасфальтированную дорогу в центре Бирмингема, чтобы помочь велосипедистам ориентироваться в городе во время Игр Содружества.
Власти также объяснили, что расположение велодорожек и трамвайных путей на пересечении дельты Бул Стрит небезопасно для велосипедистов, остающихся в седле. При этом схема движения еще находится в стадии разработки, и дорожная разметка была нанесена до установки знаков. Пока этот незавершенный участок закрыт для использования.
#беспилотныетехнологии
Исследователи из Ульмского университета в Германии недавно разработали новую структуру, которая может помочь сделать беспилотные автомобили более безопасными в городских и высокодинамичных условиях. Эта структура предназначена для выявления потенциальных угроз вокруг автомобиля в режиме реального времени.
Сначала группа работала над возможностями автономного транспортного средства воспринимать окружающую среду с учетом ситуации, что сделало бы их более «отзывчивыми» в сложных и динамичных незнакомых средах.
«Основная идея работы заключается в том, чтобы выделять ресурсы восприятия только тем областям вокруг автоматизированного транспортного средства, которые имеют отношение к его текущей ситуации (например, его текущей задаче вождения), вместо наивного поля восприятия в 360°. Таким образом можно сэкономить вычислительные ресурсы для повышения эффективности автоматизированных транспортных средств», — поясняет Матти Хеннинг, один из исследователей.
Когда поле восприятия автоматизированных транспортных средств ограничено, их безопасность может значительно снизиться. Например, если транспортное средство считает «релевантными» только определенные области в своем окружении, оно может не обнаружить потенциально опасные объекты в других областях. Это может произойти, если алгоритмы, лежащие в основе функционирования автомобиля, запрограммированы на рассмотрение и обработку только определенного участка дороги.
«Именно здесь в игру вступает наш подход к идентификации областей угроз: области, которые могут соответствовать потенциальным угрозам, помечаются как релевантные на ранней стадии восприятия, чтобы объекты в этих областях можно было надежно воспринимать и оценивать с учетом их фактического риска столкновения/угрозы», — рассказывает Хеннинг. — Следовательно, наша работа была направлена на разработку метода, основанного исключительно на онлайн-информации, то есть без априорной информации, например, в виде карты, для выявления областей, которые потенциально соответствуют угрозам, чтобы их можно было направить в качестве требования быть воспринятым».
Для крупномасштабного применения структура должна быть как можно более легкой, то есть не тратить обширные вычислительные ресурсы для непрерывного сканирования среды на наличие угроз. Метод, предложенный Хеннингом и его коллегами, требует выполнения лишь ограниченного количества вычислений, и его можно адаптировать для конкретных случаев использования или транспортных средств.
Ключевое отличие данной структуры от других подходов к выявлению угроз, представленных в прошлом, заключается в том, что она пытается идентифицировать угрозы как можно раньше: сначала идентифицирует области, содержащие движущиеся объекты, а затем выделяет вычислительные ресурсы для этих областей. Это позволяет автомобилю определять, где находятся движущиеся объекты и потенциальные угрозы, прежде чем они окажутся в непосредственной близости от него. Как только они будут идентифицированы, модуль оценки угроз оценит риск столкновений с этими объектами, и планировщик наметит действия, чтобы избежать этих столкновений.
Исследователи из Ульмского университета в Германии недавно разработали новую структуру, которая может помочь сделать беспилотные автомобили более безопасными в городских и высокодинамичных условиях. Эта структура предназначена для выявления потенциальных угроз вокруг автомобиля в режиме реального времени.
Сначала группа работала над возможностями автономного транспортного средства воспринимать окружающую среду с учетом ситуации, что сделало бы их более «отзывчивыми» в сложных и динамичных незнакомых средах.
«Основная идея работы заключается в том, чтобы выделять ресурсы восприятия только тем областям вокруг автоматизированного транспортного средства, которые имеют отношение к его текущей ситуации (например, его текущей задаче вождения), вместо наивного поля восприятия в 360°. Таким образом можно сэкономить вычислительные ресурсы для повышения эффективности автоматизированных транспортных средств», — поясняет Матти Хеннинг, один из исследователей.
Когда поле восприятия автоматизированных транспортных средств ограничено, их безопасность может значительно снизиться. Например, если транспортное средство считает «релевантными» только определенные области в своем окружении, оно может не обнаружить потенциально опасные объекты в других областях. Это может произойти, если алгоритмы, лежащие в основе функционирования автомобиля, запрограммированы на рассмотрение и обработку только определенного участка дороги.
«Именно здесь в игру вступает наш подход к идентификации областей угроз: области, которые могут соответствовать потенциальным угрозам, помечаются как релевантные на ранней стадии восприятия, чтобы объекты в этих областях можно было надежно воспринимать и оценивать с учетом их фактического риска столкновения/угрозы», — рассказывает Хеннинг. — Следовательно, наша работа была направлена на разработку метода, основанного исключительно на онлайн-информации, то есть без априорной информации, например, в виде карты, для выявления областей, которые потенциально соответствуют угрозам, чтобы их можно было направить в качестве требования быть воспринятым».
Для крупномасштабного применения структура должна быть как можно более легкой, то есть не тратить обширные вычислительные ресурсы для непрерывного сканирования среды на наличие угроз. Метод, предложенный Хеннингом и его коллегами, требует выполнения лишь ограниченного количества вычислений, и его можно адаптировать для конкретных случаев использования или транспортных средств.
Ключевое отличие данной структуры от других подходов к выявлению угроз, представленных в прошлом, заключается в том, что она пытается идентифицировать угрозы как можно раньше: сначала идентифицирует области, содержащие движущиеся объекты, а затем выделяет вычислительные ресурсы для этих областей. Это позволяет автомобилю определять, где находятся движущиеся объекты и потенциальные угрозы, прежде чем они окажутся в непосредственной близости от него. Как только они будут идентифицированы, модуль оценки угроз оценит риск столкновений с этими объектами, и планировщик наметит действия, чтобы избежать этих столкновений.
#велосипедноедвижение
Город Тайчжун, Тайвань.
Многоуровневый велосипедный мост Танзи.
Этот мост является частью плана обновления города. Мост соединяет два обрывающихся конца велосипедной дорожки Танзи — западный конец представляет собой зеленый торговый центр, переделанный из старой промышленной железной дороги, а восточный конец — это длинный пустырь, освобожденный от надземной железной дороги, построенной в 2016 году. Мост пересекает 40-метровую дорогу Чун-Шань по диагонали без какой-либо промежуточной опоры. Длина арочного моста составляет 52 метра, а длина направляющих пандусов с каждой стороны около 120 метров.
Город Тайчжун, Тайвань.
Многоуровневый велосипедный мост Танзи.
Этот мост является частью плана обновления города. Мост соединяет два обрывающихся конца велосипедной дорожки Танзи — западный конец представляет собой зеленый торговый центр, переделанный из старой промышленной железной дороги, а восточный конец — это длинный пустырь, освобожденный от надземной железной дороги, построенной в 2016 году. Мост пересекает 40-метровую дорогу Чун-Шань по диагонали без какой-либо промежуточной опоры. Длина арочного моста составляет 52 метра, а длина направляющих пандусов с каждой стороны около 120 метров.
#транспортноепланирование
Япония пересмотрит работу железнодорожных линий в малонаселенных районах.
Группа экспертов при Министерстве транспорта Японии составила предложения по работе железнодорожных линий, проходящих через менее населенные районы страны. Специалисты хотят пересмотреть работу таких «местных железнодорожных линий» со средней пропускной способностью менее 1000 пассажиров на километр в день.
В соответствии с новой системой комиссия предлагает центральному правительству создать советы для обсуждения критериев, основанных на запросах железнодорожных операторов и муниципалитетов, в ведомстве которых находятся рассматриваемые железнодорожные линии. Советы в течение трех лет решат, какие действия предпринять.
Привлекая центральное правительство к обсуждениям между железнодорожными операторами и местными органами власти, которые часто имеют конфликтующие интересы по поводу работы местных железнодорожных линий, комиссия надеется, что новая система поможет достичь соглашений о восстановлении устойчивой системы общественного транспорта.
Япония пересмотрит работу железнодорожных линий в малонаселенных районах.
Группа экспертов при Министерстве транспорта Японии составила предложения по работе железнодорожных линий, проходящих через менее населенные районы страны. Специалисты хотят пересмотреть работу таких «местных железнодорожных линий» со средней пропускной способностью менее 1000 пассажиров на километр в день.
В соответствии с новой системой комиссия предлагает центральному правительству создать советы для обсуждения критериев, основанных на запросах железнодорожных операторов и муниципалитетов, в ведомстве которых находятся рассматриваемые железнодорожные линии. Советы в течение трех лет решат, какие действия предпринять.
Привлекая центральное правительство к обсуждениям между железнодорожными операторами и местными органами власти, которые часто имеют конфликтующие интересы по поводу работы местных железнодорожных линий, комиссия надеется, что новая система поможет достичь соглашений о восстановлении устойчивой системы общественного транспорта.
#велосипед
Помните, мы рассказывали про изобретателя, который разделил заднее колесо велосипеда на две части, но они работали как одно целое?
Так вот, на этом он не остановился и решил пойти дальше: теперь еще и переднее колесо разделить, но не на две, а на три части. Однако что-то пошло не так, и велосипед не поехал. Поэтому пришлось переднее колесо оставить целым, а на три части разделить заднее. В таком виде конструкция худо-бедно смогла перемещаться.
Но неразрешенным все-таки остался главный вопрос: «Зачем?» 😁
Помните, мы рассказывали про изобретателя, который разделил заднее колесо велосипеда на две части, но они работали как одно целое?
Так вот, на этом он не остановился и решил пойти дальше: теперь еще и переднее колесо разделить, но не на две, а на три части. Однако что-то пошло не так, и велосипед не поехал. Поэтому пришлось переднее колесо оставить целым, а на три части разделить заднее. В таком виде конструкция худо-бедно смогла перемещаться.
Но неразрешенным все-таки остался главный вопрос: «Зачем?» 😁
YouTube
Epic Bicycle Formula 0.5 + 0.5 = 0.33 + 0.33 + 0.33
Crazy bicycle math experiments. Will such formula work for bicycle 0.5 + 0.5 = 0.33 + 0.33 + 0.33 ? Let's find out.
You might have noticed some changes in this channel. Right now we have faced tough times (because we're from Ukraine) so your like and subscription…
You might have noticed some changes in this channel. Right now we have faced tough times (because we're from Ukraine) so your like and subscription…
Forwarded from Цифровой транспорт
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
😱 Все тайное становится явным: как меняют батарейки аккумуляторы в электрокарах
#технологии
В Великобритании испытывают технологию, которая способна автоматически обнаруживать водителей, которые не пристегнуты ремнями безопасности или держат мобильные телефоны за рулем.
Для этого используется специальный фургон, оснащенный оборудованием для обнаружения. Его испытания являются частью исследовательского проекта, проводимого в сотрудничестве с полицией Уорикшира, чтобы понять масштаб проблемы, связанной с этими опасными автомобильными преступлениями.
«Автомобиль для тестирования датчиков» оснащен несколькими камерами, которые могут записывать кадры проезжающих мимо автомобилистов. Изображения, снятые камерами, обрабатываются с помощью искусственного интеллекта (ИИ), чтобы определить, пользовались ли автомобилисты мобильными устройствами и были ли они и их пассажиры пристегнуты ремнями безопасности. Благодаря дополнительной технологии фургон также может обнаруживать автомобили, идущие сзади него.
Водителям, которых зафиксирует устройство, будут разосланы предупредительные письма, информирующие их об опасных действиях. Предупреждающие письма от полиции будут напоминать, что водители могут быть оштрафованы на сумму до 500 фунтов стерлингов за непристегнутый ремень безопасности в дополнение к штрафным баллам. Водителей также попросят заполнить краткий опрос, который будет использоваться для целей исследования.
Использование технологии в фургоне позволит протестировать ее на разных типах дорог, чтобы лучше понять поведение водителей в сети. Транспортное средство, которое во время эксплуатации будет стоять на обочине дороги, будет проходить испытания в течение почти трех месяцев. Выводы послужат основой для следующих шагов и будущего развертывания.
Данные правительства Великобритании показывают, что в 2019 году на британских дорогах произошло 420 столкновений, в которых водитель использовал мобильный телефон за рулем, а неиспользование ремней безопасности является причиной каждой четвертой смерти на дорогах.
В Великобритании испытывают технологию, которая способна автоматически обнаруживать водителей, которые не пристегнуты ремнями безопасности или держат мобильные телефоны за рулем.
Для этого используется специальный фургон, оснащенный оборудованием для обнаружения. Его испытания являются частью исследовательского проекта, проводимого в сотрудничестве с полицией Уорикшира, чтобы понять масштаб проблемы, связанной с этими опасными автомобильными преступлениями.
«Автомобиль для тестирования датчиков» оснащен несколькими камерами, которые могут записывать кадры проезжающих мимо автомобилистов. Изображения, снятые камерами, обрабатываются с помощью искусственного интеллекта (ИИ), чтобы определить, пользовались ли автомобилисты мобильными устройствами и были ли они и их пассажиры пристегнуты ремнями безопасности. Благодаря дополнительной технологии фургон также может обнаруживать автомобили, идущие сзади него.
Водителям, которых зафиксирует устройство, будут разосланы предупредительные письма, информирующие их об опасных действиях. Предупреждающие письма от полиции будут напоминать, что водители могут быть оштрафованы на сумму до 500 фунтов стерлингов за непристегнутый ремень безопасности в дополнение к штрафным баллам. Водителей также попросят заполнить краткий опрос, который будет использоваться для целей исследования.
Использование технологии в фургоне позволит протестировать ее на разных типах дорог, чтобы лучше понять поведение водителей в сети. Транспортное средство, которое во время эксплуатации будет стоять на обочине дороги, будет проходить испытания в течение почти трех месяцев. Выводы послужат основой для следующих шагов и будущего развертывания.
Данные правительства Великобритании показывают, что в 2019 году на британских дорогах произошло 420 столкновений, в которых водитель использовал мобильный телефон за рулем, а неиспользование ремней безопасности является причиной каждой четвертой смерти на дорогах.
#жд
В Ирландии для путешествий всё чаще стали использовать общественный транспорт в связи с тем, что аренда автомобилей всё время дорожает и при этом есть тенденция к устойчивому туризму.
Плата за проезд в ирландском общественном транспорте была снижена на 20% в апреле и останется такой до конца этого года, а также навсегда снижена вдвое для лиц в возрасте от 19 до 23 лет, что стало первым подобным снижением в Ирландии с 1947 года.
Вот самые живописные железнодорожные путешествия по Ирландии, которые охватывают все уголки страны — от побережья Атлантического океана до солнечного юго-востока, вплоть до побережья Северной Ирландии:
🔹 Рослэр — Дублин
🔹 Корк — Коб
🔹 Западный железнодорожный коридор
🔹 Дублин — Белфаст
🔹 Дерри — Колрейн
В Ирландии для путешествий всё чаще стали использовать общественный транспорт в связи с тем, что аренда автомобилей всё время дорожает и при этом есть тенденция к устойчивому туризму.
Плата за проезд в ирландском общественном транспорте была снижена на 20% в апреле и останется такой до конца этого года, а также навсегда снижена вдвое для лиц в возрасте от 19 до 23 лет, что стало первым подобным снижением в Ирландии с 1947 года.
Вот самые живописные железнодорожные путешествия по Ирландии, которые охватывают все уголки страны — от побережья Атлантического океана до солнечного юго-востока, вплоть до побережья Северной Ирландии:
🔹 Рослэр — Дублин
🔹 Корк — Коб
🔹 Западный железнодорожный коридор
🔹 Дублин — Белфаст
🔹 Дерри — Колрейн