​#видеонаблюдение
Комитет Госдумы по транспорту подготовил законопроект, ограничивающий применение дорожных камер, сообщает «КоммерсантЪ».

Впервые на законодательном уровне появится список оснований и условий для применения комплексов автоматической фиксации нарушений: приборы разрешат ставить в местах, определенных по итогам аудита безопасности движения, а также на аварийно-опасных участках дорог.

Вступление в силу соответствующего нормативного акта запланировано на 1 марта 2023 года. После этого все камеры проверят на соответствие новым правилам, и те, что не будут соответствовать, отключат. Водители получат больше возможностей жаловаться на незаконный дорожный контроль в прокуратуру и полицию.

Фото: Дмитрий Лебедев, «КоммерсантЪ»

​#опрос
Петербургский Политех в сентябре запускает новую магистерскую программу и курсы повышения квалификации для инженеров-экономистов в сфере транспорта.

В связи с этим исследовательская группа Высшей Инженерно-Экономической Школы СПбПУ приглашает экспертов принять участие в опросе, по результатам которого будут определены компетенции и навыки будущих специалистов с точки зрения работодателя и максимальной востребованности на рынке труда.

Для изучения важны мнения участников Ассоциации транспортных инженеров и подписчиков нашего канала, которые профессионально занимаются транспортным планированием и моделированием. Выпускники программы, составленной по итогам исследования, будут наиболее подходящими кандидатами для трудоустройства в ваших компаниях.

Инженеры-экономисты в сфере транспорта будут заниматься управлением транспортной инфраструктурой, проводить статистический анализ данных, формировать и оценивать проекты по транспортному планированию и моделированию.

В ходе опроса нужно будет уточнить и усовершенствовать список компетенций, выявленных на первом этапе исследования.

Опрос займет 15-20 минут.

Пройти опрос >>

Немного про планирование Дели, один из самых больших городов в мире:
https://youtu.be/U2-QWVZ3ip0

Вообще у меня есть непроверенная теория, что самыми комфортными городами будут города от 1.5 до 2.5 млн человек (при текущем уровне развития транспорта + высотности домов в РФ; с учётом перспектив изменений в горизонте 20 лет).
Такой город обеспечивает жителю весь спектр всевозможных услуг. Но при этом не вызывает транспортной усталости, стресса, сильного ускорения жизни и старения

Через 15 минут начнется наш вебинар «Практический подход к разработке адаптивного управления в имитационных моделях».

Подключайтесь! 👈

В Турции обнародован 30‑летний план развития железнодорожного транспорта
В Турции разработан генеральный план развития транспортно-логистического комплекса до 2053 г. (2053 Transportation and Logistics Master Plan). Он составлен с учетом амбициозной государственной задачи вхождения страны в десятку крупнейших экономик мира.
За указанный период в развитие всех видов транспорта планируется инвестировать почти... https://zdmira.com/news/v-turtsii-obnarodovan-30-letnij-plan-razvitiya-zheleznodorozhnogo-transporta

​#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_85
Владимир Путин подписал закон о поддержке транспортного комплекса. Пункты пропуска через госграницу будут вводить в ускоренном порядке, ограничение на использование иностранных контейнеров снимут, а для транспорта, перевозящего продовольствие временно отменят весогабаритный контроль. Подробнее >>

Президент России Владимир Путин заявил, что активная стройка на объектах Северного широтного хода (СШХ) должна начаться уже в 2022 году. Подробнее >> При этом строительство СШХ может подешеветь: на первом этапе, до 2028 года, в строительство предлагают вложить только 290 млрд рублей. Подробнее >>

Взять и усреднить: дорожным камерам добавят задач. Практику получения «писем счастья» предложили расширить на пешеходов и велосипедистов. Подробнее >>

Авиакомпании России смогут выкупать эксплуатируемые ими европейские самолеты. Подробнее >>

Нарушителей ПДД хотят вычислять по биометрии. Подробнее >>

В ВШЭ представили рейтинг городов России по развитию общественного транспорта. Подробнее >>

В Москве запустили спецпроект о технологиях искусственного интеллекта. Подробнее >>

В Петербурге проездные билеты на автобусы начнут продавать в супермаркетах. Подробнее >>

Историческую реконструкцию в Петербурге посвятили 80-й годовщине пуска блокадного трамвая. Подробнее >> А в Москве пройдет парад ретротрамваев, самому старому из них – 114 лет. Подробнее >>

Японский автогигант Honda Motor пока не захотел полностью отказываться от бензиновых двигателей. Компания вложит средства в создание гибридной технологии. Подробнее >>

​#фотофакт
В Узбекистане «красивый» номер можно купить совершенно официально.
Фото Владимира Валдина.

​#анонс
МОО «Координационный совет по организации дорожного движения» приглашает 17-20 мая принять участие в семинаре «Организация и безопасность дорожного движения в регионах Российской Федерации».

Семинар пройдет в Республике Дагестан при участии представителей Минтранса России, а также при поддержке Правительства Республики Дагестан, администраций городов Махачкалы, Каспийска и Дербента. Приглашены специалисты федеральных и муниципальных органов власти разных регионов России, ведущие российские эксперты.

Участники обсудят различные аспекты организации и безопасности дорожного движения, включая государственную политику, транспортное планирование, ИТС, внутренний туризм.

Для участия в семинаре необходимо направить заполненную заявку на электронный адрес: [email protected] до 26 апреля 2022 года.

Программа мероприятия, форма заявки на участие, условия участия, контакты организаторов доступны здесь >>

​#трамвай
«Остановите у магазина, пожалуйста».

Вот так ходят трамваи в уральском городе Краснотурьинске. Как пишут местные жители, такие трамваи действительно ещё на ходу, а это депо находится посередине между двумя отрезками трамвайного маршрута.

​#платныепарковки
В Санкт-Петербурге рассказали об эффекте от внедрения платных парковок в центре города.

⬇️ В 2 раза снизилось время прибытия экстренных служб.
⬇️ На четверть сократилось число ДТП.

Автомобилисты перестали ставить машины в два ряда, и в целом, нарушать правила парковки стали заметно реже.

⬆️ В 3 раза увеличилась оборачиваемость парковочных мест.

Если раньше автомобили оставляли практически на целый день, то теперь – в среднем на 2-3 часа.

⬇️ На 15% уменьшилось количество личного транспорта, на котором люди прибывают в центр города.
⬆️ На 20% увеличилась средняя скорость его передвижения в зоне платной парковки.

Эти показатели удалось обеспечить за счет приоритета для движения общественного транспорта.

Улучшить пропускаемость улиц помогло не только введение платы за парковки, но и постоянная работа инспекторов. Они фиксируют нарушения, в случае необходимости – вызывают эвакуатор для того, чтобы убрать оставленное с нарушениями авто.

#ДТП #ПДД
Автор проекта «20 идей по развитию России» Дмитрий Давыдов нашел способ, как спасти россиян от ДТП, не тратя бюджетные деньги. Идея подробно изложена в материале «Поощрение и наказание: как баллы для водителей помогут снизить аварийность». Приведем некоторые выдержки.

Ужесточение штрафов за наиболее серьезные нарушения правил (пьяное вождение, проезд на красный сигнал светофора, превышение скорости более чем на 40–60 км/ч, выезд на встречную полосу, переход дороги вне пешеходного перехода) маскирует другую проблему: недостаточность наказаний за прочие нарушения ПДД — те, что в общественном сознании не воспринимаются как критические. Хотя на деле не только пять перечисленных нарушений способны приводить к непоправимым последствиям.

Среди причин популярности экстремального вождения и других нарушений ПДД — неэффективность штрафов как меры наказания. Для части автовладельцев сумма штрафа не выглядит значительной; другим проще заплатить, чем выучить ПДД. По результатам исследования банка «Русский стандарт», средний размер оплаченного штрафа за три квартала 2021 года составил 684 рубля.

Максимально упрощенная процедура оплаты штрафов с развитием технологий стала аналогична приобретению товаров в онлайн-магазине. Нарушитель может оплатить штраф не выходя из дома и даже получить скидку, если сделает это быстро. Такой опыт вполне может психологически восприниматься как покупка законного права на нарушение правил.

Максимальное наказание за нарушение скоростного режима для российского водителя, превысившего скорость даже на 80 км/ч и больше, — 5 тыс. рублей или лишение прав на шесть месяцев.

В 21 из 27 стран Евросоюза в том или ином виде существует система штрафных баллов за нарушение правил дорожного движения. Об этом говорится в руководстве к Demerit Point Systems — балльной системе, направленной на борьбу с повторными нарушениями ПДД на дорогах Европы. Подобные инициативы реализовали и в других странах мира, в том числе в США, Великобритании, Австралии и Бразилии.

В России и прежде поднимался вопрос внедрения штрафных баллов за нарушения. Дмитрий Давыдов предложил схему, где каждому нарушению ПДД, за которое не лишают прав, присваивается штрафной балл. В зависимости от степени влияния на безопасность дорожного движения проступки оцениваются от 1 до 8 баллов. Например, нарушение правил пользования звуковыми сигналами и аварийной сигнализацией — 1 балл, проезд на красный свет — 8 баллов.

Если водитель часто нарушает и в итоге набирает 15 баллов за два года, его лишают права управления автомобилем на ближайший год. Для начинающих водителей и для тех, у кого не первый раз изымают права, правила другие.

Важно, что система Дмитрия Давыдова предлагает не только наказывать нарушителей, но и поощрять добросовестных водителей. Если человек никогда не нарушал ПДД, то за каждый год без нарушения начиная с третьего года его кредит баллов увеличивается на единицу. Расти число баллов может ежегодно, пока не достигнет двадцати.

#ТПиМ2022
Ассоциация транспортных инженеров приглашает на VII научно-практическую конференцию «Транспортное планирование и моделирование». В этом году мероприятие пройдет в двух форматах: онлайн и очном.

17 и 18 мая в онлайн-формате пройдет пленарная дискуссия и серия рабочих сессий.

20 мая в рамках деловой программы SPbTransportFest 2022 Ассоциация транспортных инженеров вместе с партнерами организует несколько профильных сессий в очном формате в Санкт-Петербурге, в ДК «Родина».

Вместе с профессионалами в области планирования, управления и цифровизации транспортных систем обсудим, как отрасль будет адаптироваться к новых условиям, как будет развиваться общественный транспорт и цифровизация, какой будет роль средств индивидуальной мобильности. Экспертное сообщество поделится опытом и прогнозами в области транспортного планирования и моделирования, государственно-частного партнерства, интеллектуальных транспортных систем и подготовки профессиональных кадров.

Регистрация, условия участия, подробности

Японский перевозчик JR West приступил к сертификационным испытаниям технологий автоматического движения поездов ВСМ на уровне GoA2

Испытания на поезде серии W7 пройдут в депо города Хакусан, на участке в 1 км при скорости 30 км/ч. В присутствии машиниста планируется проверить системы автоматического управления началом движения, ускорением, торможением и остановкой. Сертифицировать технологию планируется уже в течение 2022 года. Внедрение таких решений компания связывает с рисками нехватки машинистов на фоне сокращения рождаемости и старения населения. Полностью реализовать переход на «беспилот» в JR West планируют через 15-20 лет.

Работа JR West пока идет консервативнее, чем у другого японского перевозчика – JR East, который в прошлом году испытывал поезда ВСМ серии E7 с полностью беспилотным уровнем GoA4. Тогда на участке в 5 км состав разогнался до 110 км/ч, заявлялось о высокой точности остановки (отклонение в 8 см при допустимой погрешности 50 см).

@rollingstock

​#городдлялюдей
Сокращение использования автомобилей в городах стало международным трендом. Но у городских властей, проектировщиков и горожан до сих пор нет четкого, основанного на фактах ответа на вопрос: что больше всего этому способствует?

Издание Guardian проанализировало почти 800 рецензируемых отчетов и тематических исследований со всей Европы, опубликованных с 2010 года, и проранжировало 12 наиболее эффективных мер, введенных в европейских городах. Рейтинг отражает успехи городов не только с точки зрения измеримого сокращения использования автомобилей, но и с точки зрения повышения качества жизни и устойчивой мобильности их жителей.

Исследование, проведенное в Центре исследований устойчивого развития Лундского университета и опубликованное в журнале «Case Studies on Transport Policy», показало, что более 75% городских инноваций, которые успешно сократили использование автомобилей, – это плата за въезд, парковка и регулирование дорожного движения, а также зоны с ограниченным движением.

🔹 Рейтинг: 12 способов сократить использование автомобилей в городах
12. Приложения для устойчивой мобильности
11. Индивидуальные планы поездок
10. Планирование школьных поездок
9. Каршеринг
8. Услуги мобильности для университетов
7. Планирование поездок университетами
6. Планирование поездок на работу
5. Плата за парковку на рабочем месте
4. Услуги мобильности для пассажиров
3. Зоны ограниченного движения
2. Парковка и управление дорожным движением
1. Плата за въезд в центр города (или другие зоны)

​#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_86
Росатом и МАИ будут совместно развивать в России авиацию на электротяге. Подробнее >>

Правительство одобрило модернизацию городского электротранспорта в 10 городах. Подробнее >>

Транспортный узел: российская логистика смотрит на Восток. Подробнее >>

Дума приняла закон, запрещающий иностранцам участвовать в организации перевозок пассажиров. Исключением станут члены Евразийского экономического союза. Подробнее >>

Проект «Объясняем в транспорте» стартовал более чем в 100 городах России. Подробнее >>

В Казани в четыре раза увеличили количество парковок для электросамокатов. Подробнее >>

Петербург отказался от водных «маршруток» на Неве. Подробнее >>

Страховщики назвали велосипед самым опасным видом мобильного транспорта, изучив статистику выплат по травмам. Самым безопасным оказались ролики. Подробнее >>

В России создали дешевый транспорт из мусора – это созданный омскими изобретателями велосипед из переработанных пластиковых бутылок. Подробнее >>

Поездка на роботакси Tesla будет дешевле билета на автобус, пообещал Маск. Подробнее >>

​Почему передвижение пешком может быть быстрее, чем на автомобиле

На эту тему рассуждает в своей статье Криштиану Скарпелли.

Еще в 1854 году американский писатель Генри Дэвид Торо написал, что если кто-то хочет проехать 48 км, чтобы посетить сельскую местность, то будет быстрее пройти пешком, чем на поезде. И дело не в том, что скорость поезда при движении была меньше, а потому, что Торо предложил считать временем в пути время, затраченное на работу для оплаты стоимости билета, что в то время было бы эквивалентно размеру дневного заработка.

В 20 веке, с распространением автомобилей, другие авторы восстановили эту идею, систематизировали ее и начали применять для анализа характеристик автомобиля и других транспортных средств. Так, в 1973 году Иван Ильич в книге «Энергия и справедливость» указывает, что из 16 часов бодрствования типичный американец 4 тратит на дорогу или сбор ресурсов для этой деятельности. Ежегодно это составляет 1600 часов, посвященных автомобилям, в то время как пройденное расстояние составляет около 12 000 км, в результате чего средняя скорость составляет всего 7,5 км/ч.

Такой способ учета времени, затраченного на транспорт, крайне актуален и своевременен на сегодняшний день. Призывы к использованию автомобилей всегда касались вопроса скорости и предполагаемой экономии времени. Конечно, в желании и выборе этого вида передвижения присутствуют и другие переменные, такие как ощущение безопасности, комфорта, практичности или даже статуса. Однако было бы очень трудно убедить людей сделать выбор в пользу такого дорогого вида транспорта, если бы скорость считалась ниже, чем у других вариантов.

В 2004 году профессор Пол Трантер из Университета Нового Южного Уэльса (Австралия) предложил назвать это целостное сравнение эффективной скоростью, которая могла бы лучше направлять индивидуальные решения о потреблении и определять государственную политику в отношении городской мобильности. Чтобы его рассчитать, достаточно разделить пройденное расстояние на время. Отличие от традиционной формулы заключается в том, что в этом случае время в пути также должно быть добавлено к отработанному времени, чтобы сделать его затраты оправданными.

Например, по оценкам IBMEC, ежегодные затраты на топливо, замену масла, техническое обслуживание, парковку, страховку, сборы и налоги для Honda FIT 2022 в Бразилии составят около 22 000 бразильских реалов. При покупке автомобиля, а также при покупке места для его хранения (жилого гаража) важно учитывать амортизацию и альтернативные издержки.

Ведь покупая транспортное средство, человек ежегодно «теряет» деньги либо за счет обесценивания (амортизации), либо за счет недополучения прибыли от более выгодных вложений (альтернативные издержки), что в определенной степени относится и к жилым гаражам.

Таким образом, сумма постоянных и переменных затрат на эту модель автомобиля может привести к годовому доходу, близкому к 40 000 бразильских реалов. В этом смысле, если человек имеет трудовой доход в размере 160 000 бразильских реалов в год, ему или ей нужно будет посвящать 25% своего рабочего времени оплате только транспортных средств. Это означает, что при 8-часовом рабочем дне этот человек должен отработать 2 часа только для оплаты проезда.

С другой стороны, если вы получаете 80 000 бразильских реалов, вам нужно будет посвятить 50% своего рабочего времени финансированию 40 000 бразильских реалов, потраченных на металлический корпус, который обещает вам экономию времени, что в ежедневном выражении соответствует 4 часам тяжелого труда. Таким образом, чем ниже заработная плата, тем больше времени требуется для финансирования вашего вида транспорта и тем ниже ваша эффективная скорость.

На основе этих предположений в нескольких исследованиях были сделаны оценки эффективной скорости основных транспортных средств в разных городах мира.
Продолжение статьи👇🏻👇🏻👇🏻

​Начало статьи 👆🏻👆🏻👆🏻
В ходе исследования, проведенного в Бостоне (США), была рассчитана эффективная скорость автомобилей, которая всегда ниже скорости велосипеда, а в некоторых случаях чуть выше скорости пешехода.

В Канберре (Австралия) оценки показали, что только модель автомобиля эконом-класса (23,1 км/ч) была на самом деле быстрее, чем автобус (21,3 км/ч) и велосипед (18,1 км/ч), в то время как более дорогие автомобили имели производительность между 12 км/ч и 15 км/ч.

В Перте (Австралия) рейтинг результатов по эффективной скорости был следующим: 1-е место – поезд (37,1 км/ч); 2-е – автобус (19,5 км/ч); 3 место – самый дешевый автомобиль (18,7 км/ч); 4 место – велосипед (18,1 км/ч); 5, 6, 7 и 8 – прочие автомобили (16,7 км/ч; 15,6 км/ч; 13,9 км/ч; 11,5 км/ч).

Исследование, проведенное в Моссоро (Бразилия) показало, что для тех, кто зарабатывает менее 100 000 бразильских реалов в год (что составляет почти 99% жителей города), эффективная скорость езды на велосипеде выше, чем у всех других видов транспорта, а ходьба — быстрее, чем машина практически во всех сравнениях. Даже для тех, кто зарабатывает около 300 000 бразильских реалов, как минимум 3 модели автомобилей имели эффективную скорость ниже скорости велосипеда.

В Ресифи (Бразилия) магистерская диссертация показала, что эффективная скорость метро была намного выше для всех, независимо от дохода, а автомобиль был на последнем месте во всех сценариях. Рейтинг по доходам выше 5 минимальных заработных плат был следующим: 1-е место – метро (32,6 км/ч); 2-е – автобус (10 км/ч); 3 место – мотоцикл (9,8 км/ч); 4 место – велосипед (8,3 км/ч); 5-е – пешком (7 км/ч); 6 место – автомобиль (4,5 км/ч).

При этих параметрах автомобили двигаются гораздо медленнее, чем обычно представляют, даже проигрывая в скорости при старой доброй ходьбе. Конечно, результаты могут сильно различаться в зависимости от условий движения в каждом месте, стоимости видов транспорта и трудовых доходов каждого из них. Но в целом считается, что для подавляющего большинства время, затрачиваемое на работу для оплаты более высокой скорости на дороге, почти никогда не окупается.

На самом деле можно пойти дальше и работать с концепцией эффективной социальной скорости, учитывающей не только издержки собственников, но и издержки всего общества. В конце концов, всегда полезно помнить, что водители не несут индивидуальной ответственности за создаваемые ими проблемы, такие как загрязнение окружающей среды, дорожно-транспортные происшествия, уплотнение почвы, глобальное потепление, тепловые острова, разрастание городов, барьеры для других видов транспорта и т. д.

Исследования, проведенные профессорами Университета Пернамбуку, показали следующие результаты для оценки эффективной социальной скорости в городе Ресифи: 1-е место – общественный транспорт (9,6 км/ч); 2 место – мотоцикл (9,3 км/ч); 3-е – пешком (8,3 км/ч); 4 место – велосипед (7,3 км/ч); 5 место – автомобиль (3,7 км/ч); 6 место – такси (3,3 км/ч).

В этом смысле при учете некоторых внешних эффектов, создаваемых транспортом, производительность автомобиля падает еще больше и сравнивается со скоростью ходьбы людей с ограниченной подвижностью. Стоит помнить, что исследователи учитывали только оценки пробок, дорожно-транспортных происшествий и загрязнения, а есть и многие другие.

При этом обществу полезно понять, что оно может недооценивать общее время, затрачиваемое на транспорт, поэтому было бы очень полезно, чтобы это понятие получило более широкое выражение. Трэнтер предлагает, чтобы, как это произошло с обязательством для некоторых продуктов иметь пломбы, указывающие на потребление топлива и выбросы CO₂, автомобильная промышленность также должна быть обязана штамповать оценки фактической скорости автомобилей.

В конце концов, идея кажется неплохой для тех, кому уже неприятно стоять в пробке и/или хотелось бы иметь возможность меньше работать и/или иметь больше ресурсов для более приятных занятий. Концепция эффективной скорости может быть очень полезной для них и для общества.