​#СИМ
Недавно в Челябинской области произошел судебный перецедент: суд арестовал нетрезвого водителя электосамоката, у которого нет права на управление транспортными средствами. Для этого (за отсутствием норм, регулирующих использование средств индивидуальной мобильности (СИМ)) оказалось вполне достаточно действующего законодательства.

Инспектор посреди дня остановил гражданина, управлявшего электросамокатом. От гражданина попахивало спиртным. Выяснилось, что двигатель этого самоката – 500 ватт (данные были написаны прямо на мотор-колесе). А согласно ПДД, двухколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее электродвигатель мощностью более 0,25 кВт и менее 4 кВт – это мопед. А для управления мопедом нужны права, как минимум категории "М". Прав у гражданина не было. Он вообще не получал права управления транспортными средствами.

Инспектор отстранил его от управления и предложил пройти освидетельствование на алкогольное опьянение. Прибор показал 1,16 мг алкоголя на литр воздуха. При этом сам гражданин с результатами не согласился, но на предложение пройти медицинское освидетельствование ответил отказом. Вся процедура проходила под видеозапись, которая подтвердила в суде все изложенные в протоколе и рапорте сотрудника ГИБДД обстоятельства нарушения.

Сам обвиняемый факт управления электросамокатом, а также отказ от прохождения медосвидетельствования в суде не отрицал. Более того, в суде он признал, что употреблял спиртное, а также признал свою вину. Суд, учитывая смягчающие обстоятельства, а также признание вины, назначил водителю 10 суток административного ареста. Просто меньшее наказание КоАП тут не предусматривает. Примечательно, что самокат принадлежал другому человеку.

Как выяснилось, это уже сложившаяся судебная практика. Суды признают мопедами электросамокаты мощностью более 250 ватт. А значит, те, кто ими управляет, должны иметь права, а также обязаны соблюдать ПДД, предписанные для мопедов.

​#вебинар
Друзья, через несколько минут начнется вебинар «Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) как инструмент цифровой мобильности».

Вебинар проходит в рамках программы подготовки к Международному форуму KAZAN DIGITAL WEEK 2021. Участие бесплатное.

Присоединяйтесь!

Спикеры >>

Подключиться к вебинару (на русском) >>

Подключиться к вебинару (на английском) >>

Вторая часть беседы с Владимиром Валдиным, транспортным экспертом и директором по решениям в области ОТ компании SIMETRA, посвящена вопросу наличия аэроэкспресса у крупного города. Так нужен ли Петербургу аэроэкспресс? Это точно не анекдот? А если нужен - то какой именно?
https://periskop.su/2112957.html

Аудиофайл беседы Сергея Сигачева с Владимиром Валдиным: интервью о транспорте в Санкт-Петербурге, о проблемах интеграции железной дороги в ткань города и об аэроэкспрессе - нужен ли он?

Продолжительность беседы - 50 мин. Приятного прослушивания!

​#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_45
Минтранс России прокомментировал идею бесплатного проезда для школьников: субъекты вправе самостоятельно устанавливать как льготный, так и бесплатный проезд для отдельных категорий граждан. Подробнее >>

Трасса М-11 «Нева» станет беспилотным транспортным коридором. Грузовики-беспилотники могут поехать по ней уже в следующем году. Подробнее >>

Электросамокаты подвозят к стандарту. Какие проблемы возникают у граждан и власти из-за отсутствия правил. Подробнее >>

Электричество рулит: государство поддержит развитие рынка экологичных автомобилей. Подробнее >>

Рекам вернули доверие: в Арктике будут развивать речной транспорт. Подробнее >>

Общественники предложили обучать новую категорию водителей в РФ. Электросамокаты в России следует включить в категорию «М» и сделать отдельным обучение на эту категорию в автошколах. Подробнее >>

МВД России и Минюст России готовят поправки о штрафе за превышение средней скорости. Подробнее >>

Автотрассу М-2 «Крым» планируют сделать полностью четырехполосной. Подробнее >>

Во Флоренции появились «умные трамваи». Их снастили датчиками, чтобы собирать данные и использовать их для повышения безопасности как самих трамваев, так и частных транспортных средств. Подробнее >>

Россия и Германия могут вместе создать электропаромы на солнечной энергии. Подробнее >>

Вокруг Берлина открыли велокольцо на 330 километров

Со стороны кажется, что строить велодорожки - любимое развлечение немцев. Действительно, трудно найти в мире страну, которая была бы настолько приспособлена к велопутешествиям. Другое развлечение - объединять велодорожки в маршруты вроде того, что ведет из Берлина к Балтийскому морю (если решитесь по нему поехать, запланируйте 3-4 дня).

А вот этого маршрута точно не хватало: велокольцо вокруг Берлина протяженностью в 330 километров. Весь маршрут разбит на 11 этапов и составлен с учетом как природного многообразия (чтобы вошли леса, поля, озера), так и с точки и зрения наличия достопримечательностей (чтобы проходил через интересные городки). Вам пригодится немецкое название маршрута: Rund um Berlin ("Вокруг Берлина").

Как им пользоваться? Можно, конечно, взять отпуск на 11 дней, а можно постепенно преодолевать этап за этапом, каждый раз стартуя с очередного отрезка. Благо подобраны они так, что до каждого можно добраться общественным транспортом - чаще всего просто городской электричкой (S-Bahn). Вокруг таких маршрутов обычно возникает подходящая инфраструктура: кафе, пивные садики, так что скучно не будет. Путешествие вокруг Берлина - конечно, не кругосветка, но близко, комфортно, да чудесные места. Рекомендуем!

https://p.dw.com/p/3uRXW?maca=rus-Red-Telegram-dwrussian

#трамвай
Видео – позалипать на выходных 👀😊
Вэбкамера транслирует в круглосуточном режиме конечную станцию ретротрамваев в Ситоне (Великобритания). В кадр также попадают живописные окрестности с устьем реки Экс.

Ситонский трамвай – узкоколейный (ширина 838 мм). Протяженность маршрута составляет 4,8 км, он пролегает через долину Экс в Восточном Девоне, между прибрежным курортом Ситон, деревней Колифорд и древним городом Колитон.

Трамвайная линия была построена в 1970 году Клодом Лейном, основателем компании Modern Electric Tramways Ltd, которая ранее действовала в Истборне с 1954 по 1969 год.

Посмотреть на 14 трамвайных вагонов каждый год приезжают около 80 000 посетителей. Все трамваи построены по классическому британскому дизайну и различаются по размеру от половинного (1:2) до двух третей (2:3). Большинство из них были построены с нуля Клодом Лейном и/или его преемником Алланом Гарднером, а три из них – перестроены из полноразмерных автомобилей, которые первоначально использовались в Лондоне, Борнмуте и Эксетере.

​#вебинар
В пятницу прошел первый вебинар серии из нескольких вебинаров, которые запланированы в преддверии Международного форума KAZAN DIGITAL WEEK 2021 (21-24 сентября).

Тема вебинара «Интеллектуальные транспортные системы как инструмент цифровой мобильности» станет одной из ключевых тем форума. Модерировал вебинар Рифкат Минниханов (Ассоциация содействия цифровому развитию Республики Татарстан, ГБУ «БДД»).

Якоб Бангсгаард (ERTICO – ITS Europe):
– Мы хотим, чтобы мобильность становилась более умной, эффективной и чистой. Мы хотим уменьшить количество выбросов СО2 на 1 мнл тонн к 2030 году. В рамках повышения уровня безопасности – сберечь более 10 тысяч жизней в Европе. И сэкономить более 1 мнл часов времени стояния в пробках. Вот почему мы работаем с ИТС.

Ральф-Петер Шефер (TomTom):
– Мы видим, что цифровая революция, которая происходит сейчас, приобретает практические направления, помогает нам строить модели, чтобы помочь городам достичь целей, которые они перед собой ставят в транспортной области, и помогает им быстро и правильно развиваться.

Султан Жанказиев (МАДИ, Ассоциация транспортных инженеров):
– Сервисный подход в разработке интеллектуальных транспортных систем – это следующий эволюционный шаг, который нужно уже сейчас начинать обсуждать по двум причинам. Во-первых, потому что появляются автомобили, обладающие функциями подключенности, они востребованы только в структуре ИТС, которая эту подключенность способна будет обращать в сервисы. И второе – существует уже реальный запрос, не только в экспертном пространстве, но и в обществе в широком смысле, на сервисы. Есть потенциальный, скрытый, пока плохо считаемый, но очевидный спрос на сервисы в транспортном сегменте и в части управления мобильностью, и в части MaaS, и самое главное – сейчас надо разработать при развитии этих сервисов требования к инфраструктуре.

Марсель Нигметзянов (ООО «Казань-Телематика»):
– Ключевая задача и цель Единой платформы управления транспортной системой – сделать единую точку сбора взаимоувязанных данных, чтобы каждый участник транспортной отрасли мог делиться своими данными и в обмен обогащаться той аналитикой, которую будет предоставлять Единая платформа управления транспортной системой. Если на примере Республики Татарстан – то во взаимодействии с Ситуационным центром.

Андрей Прохоров (SIMETRA):
– Часто применяется такой подход, при котором выстраивание архитектуры ИТС идет снизу вверх, расширяя решения по АСУДД и другие на весь верхний уровень ИТС, что, на наш взгляд, совершенно неправильно. Если мы говорим про ИТС в целом, то надо взаимоувязывать и разные виды транспорта, и разные территории, и разные уровни принятия решений. А для этого мы должны и можем идти только системно, смотря на всю транспортную систему, охватывая ее целиком. Эта идея заложена в разработке SIMETRA – нашей аналитической системе RITM³: нужно идти от расчетного ядра, от логики, которая взаимоувязывает все системы, и сверху смотреть на город, агломерацию или регион в целом.

Федор Селезнев (ГК «InnoSTage»):
– Мы в Республике Татарстан пошли от конкретных задач, которые стоят перед управленцами: теми, кто управляет ИТС-комплексом, и теми, кто управляет территорией и регионом. На этом уровне задача выглядит совсем по-другому. Здесь редко бывает возможность использовать непосредственно функционал отраслевой платформы. Чаще всего нужно либо создать отдельные инструменты, либо использовать решения, больше нацеленные на инструментальный состав, а не решение конкретных задач, заранее описанных в ТЗ. А вторая особенность – эти задачи редко случаются по заказу, чаще всего это вызовы, которые происходят неожиданно, их трудно предсказать, но с ними нужно работать. И тут недостаточно интуиции и классических методов управления. Для таких задач и была задумана платформа «Ситуационный центр».

Полная запись трансляции доступна здесь >>

​#СИМ
Сервис SuperJob провел опрос, согласно которому 49% россиян высказались в поддержку законодательных ограничений для вождения электросамокатов. Из них мужчин – 52%, женщин – 45%; до 34 лет – 39%, 45 и более – 58%.

Против новых мер выступили 23% респондентов, еще 28% – затруднились с ответом.

Опрос проходил 29–31 мая 2021 года, в нем участвовали 1600 россиян старше 18 лет из 375 городов во всех округах страны.

​#СИМ
И в продолжение темы.
Минтранс России предложил запретить использование электросамокатов тяжелее 35 кг на тротуарах. Также министерство предлагает ограничить допустимую скорость движения средств индивидуальной мобильности (СИМ) в пешеходных зонах до 20 км/ч и оставить приоритет движения за пешеходами.

Также проект поправок в ПДД предусматривает появление новых дорожных знаков, например, знака запрета на движение СИМ в парках и в местах высокой плотности пешеходного потока: вблизи метро, вокзалов, торговых центров. Также возможен ввод табличек, уточняющих распространение уже существующих знаков на СИМ.

Соответствующие поправки в ПДД, регулирующие движение СИМ, Минтранс России обсуждает совместно с МВД России. Регулирование этих вопросов должно быть отдано на местный уровень, считают в министерстве.

​#маглев #Hyperloop
Студенты Технического университета Деггендорфа (Германия) совместно с Международным советом по магнитной левитации (IMB – The International Maglev Board) исследуют вопрос будущей пригодности технологий Hyperloop. Одной из задач является сбор мнений транспортной отрасли о концепциях Hyperloop.

На данный момент доминирующее место в общественной дискуссии занимает маркетинговая информация от различных компаний. В связи с этим необходимо задаться вопросом с научной точки зрения о том, насколько реалистичная данная информация в действительности.
• Практичны или реалистичны ли системы Hyperloop?
• Существует ли разумный баланс между потенциальными выгодами и затратами?
• Практичны ли технологии Hyperloop в целом или они бесполезны?

Чтобы узнать мнение и оценки по этим вопросам, студенты составили опрос на трех языках. Студенты будут признательны участникам опроса, который поможет им в выполнении их научно-исследовательской работы.

Ссылка на анонимный опрос >>

​#жд
В Великобритании количество пассажирских железнодорожных перевозок упало ниже исторического минимума.

В общей сложности с апреля 2020 года по март 2021 года было совершено 388 миллионов поездок, что эквивалентно всего 22% от показателя за 2019-2020 годы и меньше 407 миллионов, зафиксированных в 1872 году (с момента начала регистрации статистики).

Регулирующий орган заявил, что «беспрецедентное» сокращение использования железнодорожного пассажирского транспорта может быть полностью связано с пандемией коронавируса, которая привела к обширным правительственным ограничениям на поездки и инструкциям по работе из дома, где это возможно.

#транспортнаямодельМосквы
Транспорт = транспарентность

Итоги VI конференции «Транспортное планирование и моделирование» показали, что растут как требования к качеству и проработке проектов, так и интерес общества собственно к этим проектам. Наиболее наглядный доклад о том, как ужесточались требования Заказчика, оказался у Кристиана Бёттгера (https://youtu.be/mQqUw0Oxo0o, с 03:31:31), который рассказал о развитии транспортной модели Московской агломерации.

Если говорить об интересе общества, то, к сожалению, растет и объем негатива, выплескиваемый на реализацию различных проектов. Мы задумались над этим феноменом – почему же даже те проекты, целью которых является улучшение жизни граждан, очень часто вызывают у них негативные эмоции, при этом впоследствии многие из них отмечают, что принятые решения действительно улучшили качество жизни?

Ответ оказался достаточно прост – нехватка информации. Ухудшает ситуацию и то, что существенный рост требований к качеству проектов ведет к их неизбежному удорожанию – больше нельзя сделать «на коленке» оптимизацию маршрутной сети за 500 тыс. рублей, так как затраты только на обследования иногда кратно превышают эту сумму. Но это только усиливает негативный эффект – «потратят Х млн рублей непонятно куда, точнее понятно, себе в карман положат».

При этом ряд компаний достаточно подробно освещает свою деятельность. В частности, на страничке Facebook члена Ассоциации транспортных инженеров ООО «Дорнадзор» достаточно подробно освещается деятельность компании – над какими проектами работают, что сделали, с чем столкнулись. Компания Simetra для некоторых проектов создает отдельные сайты, для того чтобы обеспечить взаимодействие с жителями. И самое главное, что, по заявлениям представителей компании, более 90% замечаний и предложений являются дельными. Всё это вызывает большее доверие – появляется зримый образ, к кому можно обратиться, а не какое-то абстрактное ООО из газетной заметки на третьей полосе.

Таким образом, транспортным инженерам нужно выходить из своей башни из слоновой кости «экспертного сообщества» и уделять внимание общению с теми, для кого они работают. Поэтому, мы очень надеемся, что скоро и жители Москвы смогут узнать о ходе работы над новой транспортной моделью Московской агломерации, так как, не скроем, всем очень интересно, как будет реализован проект в одной из крупнейших в мире городских агломераций, и что он принесет городу.

#скорость
Мы считаем, что снижение скоростного лимита до 30 км/ч или какого-то другого значения – это вопрос расчета для каждого конкретного случая. Но сама идея правильная. Однако, первые несколько лет работать это всё будет только при наличии жёсткого контроля.
👇👇👇

МВД категорически против снижения максимальной скорости в городах до 30 км/ч и порога наказания за превышение с 20 до 10 км/ч, сообщил РИА Новости начальник ГИБДД Черников.

По его словам, предлагающие снизить скорость в городах до 30 км/ч думают не о безопасности дорожного движения, а о взимании штрафов.

​#троллейбус
«КАМАЗ» сообщил, что планирует в первом квартале 2022 года запустить серийное производство троллейбуса «КАМАЗ-65825».

До этого группа «КАМАЗ» троллейбусы серийно не производила.

По электрооборудованию троллейбус «КАМАЗа» схож с электробусом "КАМАЗ-6282", но отличается системой постоянного питания. Его батареи полностью заряжаются за 30 минут от контактной сети при движении и позволяют автономно передвигаться на расстояние до 20 км.

Троллейбус «КАМАЗ-62825» сейчас проходит сертификационные испытания, в конце июня машина будет передана петербургскому ГУП «Горэлектротранс» на опытную эксплуатацию. После тестовых работ в Петербурге троллейбус поедет на сертификационные испытания на полигон в Дмитрове.

​#пятница #трамвай

​#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_46
Маршруты для беспилотного транспорта планируется создать на ЦКАД и трассе М-11 Москва-Петербург, заявил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. Подробнее >>

ДПС разрешат скрытый надзор. ГИБДД легализует новый вид контроля за нарушителями с помощью инспекторов в штатском. Подробнее >>

С 11 июня автомобилистам можно ездить по участку дороги М-11 в Московской и Тверской областях со скоростью до 130 км/ч, позже разрешенную скорость планируют увеличить в Новгородской, Ленинградской областях и Петербурге. Подробнее >>

Дмитрий Чернышенко запустил первую линию квантовой связи между Москвой и Санкт-Петербургом. Подробнее >>

В ГИБДД рассказали, за что штрафуют нарушителей на электросамокатах. Подробнее >>

Первую станцию «городской электрички» в Новосибирске откроют во второй половине 2021 года. Подробнее >>

С 1 августа в Московской области заработает система аналитики работы такси. подробнее >>

Первый троллейбус краснодарской сборки вышел на городской маршрут. Подробнее >>

Компания Voi устанавливает на электросамокаты специальный искусственный звук – «тихий гул», чтобы вести борьбу с ездой по тротуару и защищать слабовидящих и слепых пешеходов. Тестовые испытания будут проводиться в трех городах Великобритании. Подробнее >>

Портал Transport Scotland отслеживает транспортные тенденции во время вспышки COVID-19. Эта информация дает представление о перемещениях на основных видах транспорта по сравнению с исходным уровнем до пандемии – тому же периоду в 2019 году. Подробнее >>

#СИМ
И ещё немного о средствах индивидуальной мобильности 😁🛹
👇👇👇

Очередной перспективный стартап, основанный на энтузиазме и щепотке знаний аэродинамики.

ФП