#круглыйстол
Ассоциация транспортных инженеров приглашает завтра, 18 февраля 2020, принять участие в работе круглого стола «Решение градостроительных и транспортных проблем современных городов на основе транспортного моделирования».
Место проведения: СПбГАСУ (СПб, 2-я Красноармейская, д. 4).
Начало в 10:00.
Вход свободный. Приглашаются все желающие.
Программа >>
Ассоциация транспортных инженеров приглашает завтра, 18 февраля 2020, принять участие в работе круглого стола «Решение градостроительных и транспортных проблем современных городов на основе транспортного моделирования».
Место проведения: СПбГАСУ (СПб, 2-я Красноармейская, д. 4).
Начало в 10:00.
Вход свободный. Приглашаются все желающие.
Программа >>
#круглыйстол
В СПбГАСУ начал работу круглый стол Ассоциации транспортных инженеров «Решение градостроительных и транспортных проблем современных городов на основе транспортного моделирования». Обсудить этот актуальный вопрос собрались 80 участников. Модератор мероприятия – Президент Ассоциации транспортных инженеров Александр Солодкий.
Открылся круглый стол приветствием от декана автомобильно-дорожного факультета СПбГАСУ Андрея Зазыкина. Президент Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта Василий Остряков также поприветствовал всех участников и отметил, что задачи у представителей транспортной сферы общие, и одна из них – продвижение и развитие общественного транспорта.
Екатерина Брязгина, заместитель директора ФАУ «РосдорНИИ», отметила, что прошло то время, когда можно было разработать транспортные документы и положить их в стол, все рекомендации, в том числе разрабатываемые специалистами в рамках реализации Национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», должны исполняться.
По ходу круглого стола мы будем рассказывать о наиболее интересных выступлениях. По итогам мероприятия будет опубликована видеозапись всех выступлений.
В СПбГАСУ начал работу круглый стол Ассоциации транспортных инженеров «Решение градостроительных и транспортных проблем современных городов на основе транспортного моделирования». Обсудить этот актуальный вопрос собрались 80 участников. Модератор мероприятия – Президент Ассоциации транспортных инженеров Александр Солодкий.
Открылся круглый стол приветствием от декана автомобильно-дорожного факультета СПбГАСУ Андрея Зазыкина. Президент Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта Василий Остряков также поприветствовал всех участников и отметил, что задачи у представителей транспортной сферы общие, и одна из них – продвижение и развитие общественного транспорта.
Екатерина Брязгина, заместитель директора ФАУ «РосдорНИИ», отметила, что прошло то время, когда можно было разработать транспортные документы и положить их в стол, все рекомендации, в том числе разрабатываемые специалистами в рамках реализации Национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», должны исполняться.
По ходу круглого стола мы будем рассказывать о наиболее интересных выступлениях. По итогам мероприятия будет опубликована видеозапись всех выступлений.
#круглыйстол #соглашение
На открытии круглого стола состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между Ассоциацией транспортных инженеров и Международной ассоциацией предприятий городского электрического транспорта. Документ подписали Президенты организаций – Александр Солодкий и Василий Остряков.
Две ассоциации будут прилагать совместные усилия для популяризации и внедрения передовых подходов к развитию транспортных систем городов и, в частности, одой из их важнейших составляющих – общественного электрического транспорта.
На открытии круглого стола состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между Ассоциацией транспортных инженеров и Международной ассоциацией предприятий городского электрического транспорта. Документ подписали Президенты организаций – Александр Солодкий и Василий Остряков.
Две ассоциации будут прилагать совместные усилия для популяризации и внедрения передовых подходов к развитию транспортных систем городов и, в частности, одой из их важнейших составляющих – общественного электрического транспорта.
#круглыйстол
В первой сессии круглого стола участники обозначили проблемные моменты, связанные с транспортным моделированием в процессе создания документов транспортного планирования.
Директор ГБУ «ЦТП СПб» Рубен Тертерян рассказал о ситуациях применения методов транспортного моделирования исполнительными органами власти Санкт-Петербурга в градостроительном и транспортном планировании, среди которых – планирование городских мероприятий, строительство новых районов и др. Он отметил, что сфера транспортного планирования и моделирования как научная деятельность не всегда связана с реальной жизнью, и ошибки, заложенные на этапе планирования, после реализации уже не исправить, поэтому необходимо их не допускать.
Акцент на интеграции всех элементов транспортных систем сделал в своем выступлении генеральный директор компании SIMETRA Владимир Швецов. Он рассказал о интеллектуальных транспортных системах и динамической транспортной модели агломерации на базе платформы RITM³. Чтобы управлять мобильностью населения региона с учетом всех видов транспорта, необходимо «подружить» статический подход к транспортному моделированию, который предполагает средне- и долгосрочное прогнозирование развития транспортной ситуации, с динамическим подходом, основанном на обработке и анализе большого объема транспортных данных и управлении транспортной ситуацией в режиме реального времени. Идеология платформы RITM³ строится на этих принципах, учитывая при этом требования документов транспортного планирования.
В первой сессии круглого стола участники обозначили проблемные моменты, связанные с транспортным моделированием в процессе создания документов транспортного планирования.
Директор ГБУ «ЦТП СПб» Рубен Тертерян рассказал о ситуациях применения методов транспортного моделирования исполнительными органами власти Санкт-Петербурга в градостроительном и транспортном планировании, среди которых – планирование городских мероприятий, строительство новых районов и др. Он отметил, что сфера транспортного планирования и моделирования как научная деятельность не всегда связана с реальной жизнью, и ошибки, заложенные на этапе планирования, после реализации уже не исправить, поэтому необходимо их не допускать.
Акцент на интеграции всех элементов транспортных систем сделал в своем выступлении генеральный директор компании SIMETRA Владимир Швецов. Он рассказал о интеллектуальных транспортных системах и динамической транспортной модели агломерации на базе платформы RITM³. Чтобы управлять мобильностью населения региона с учетом всех видов транспорта, необходимо «подружить» статический подход к транспортному моделированию, который предполагает средне- и долгосрочное прогнозирование развития транспортной ситуации, с динамическим подходом, основанном на обработке и анализе большого объема транспортных данных и управлении транспортной ситуацией в режиме реального времени. Идеология платформы RITM³ строится на этих принципах, учитывая при этом требования документов транспортного планирования.
#круглыйстол
Идею комплексного подхода, решения вопроса транспортного планирования в связке с территориальным планированием поднимали в своих выступлениях еще несколько докладчиков первой сессии круглого стола. На проблемных моментах отдельно остановилась Виктория Калинина, заместитель генерального директора – Начальник управления развития транспортной инфраструктуры АО «Институт «Стройпроект». В частности, она отметила, что нет документов, которые регламентируют, как проводить моделирование, какие особенности учитывать для разного уровня детализации, также отсутствует четкая методология разработки формирования транспортных районов.
В продолжение темы Дмитрий Козьмин, начальник отдела методологического обеспечения транспортного планирования ФАУ «РосдорНИИ», подчеркнул, что высокое качество планирования можно обеспечить, если учитывать совместно два параметра: транспортное предложение и транспортный спрос. В настоящее время документы транспортного планирования носят вторичный характер по отношению к документам территориального планирования, чего быть не должно. Однако, даже если будут реализованы правовые механизмы – нормативные и административные аспекты транспортного и градостроительного планирования – необходимо обеспечить высокое качество транспортного моделирования. Для этого нужно разработать стандарты и требования к созданию транспортных моделей, которые позволят повысить средний по стране уровень транспортного моделирования. А также решить проблему «моделей-однодневок» с помощью координации работы транспортной и градостроительной отрасли.
Идею комплексного подхода, решения вопроса транспортного планирования в связке с территориальным планированием поднимали в своих выступлениях еще несколько докладчиков первой сессии круглого стола. На проблемных моментах отдельно остановилась Виктория Калинина, заместитель генерального директора – Начальник управления развития транспортной инфраструктуры АО «Институт «Стройпроект». В частности, она отметила, что нет документов, которые регламентируют, как проводить моделирование, какие особенности учитывать для разного уровня детализации, также отсутствует четкая методология разработки формирования транспортных районов.
В продолжение темы Дмитрий Козьмин, начальник отдела методологического обеспечения транспортного планирования ФАУ «РосдорНИИ», подчеркнул, что высокое качество планирования можно обеспечить, если учитывать совместно два параметра: транспортное предложение и транспортный спрос. В настоящее время документы транспортного планирования носят вторичный характер по отношению к документам территориального планирования, чего быть не должно. Однако, даже если будут реализованы правовые механизмы – нормативные и административные аспекты транспортного и градостроительного планирования – необходимо обеспечить высокое качество транспортного моделирования. Для этого нужно разработать стандарты и требования к созданию транспортных моделей, которые позволят повысить средний по стране уровень транспортного моделирования. А также решить проблему «моделей-однодневок» с помощью координации работы транспортной и градостроительной отрасли.
#круглыйстол
На этой неделе в СПбГАСУ плодотворно прошел наш круглый стол «Решение градостроительных и транспортных проблем современных городов на основе транспортного моделирования». Подведем некоторые итоги.
Обсудить тему собрались действительно единомышленники, мы рады, что профессиональное сообщество транспортных инженеров одинаково понимает имеющиеся в отрасли проблемы. Основные выводы, которые озвучивали в своих докладах участники круглого стола:
– необходимо, чтобы транспортное планирование и территориальное, градостроительное планирование проводились в тесной связке друг с другом;
– необходимо продвигать необходимость транспортного моделирования в нормативно-правовую базу транспортного и территориального планирования;
– необходимо обеспечить высокое качество транспортного моделирования.
На странице итогов круглого стола на сайте Ассоциации мы выложили презентации докладчиков, видеозаписи всех выступлений и фоторепортаж. Все желающие могут ознакомиться с этими материалами.
Итоги круглого стола > >
На этой неделе в СПбГАСУ плодотворно прошел наш круглый стол «Решение градостроительных и транспортных проблем современных городов на основе транспортного моделирования». Подведем некоторые итоги.
Обсудить тему собрались действительно единомышленники, мы рады, что профессиональное сообщество транспортных инженеров одинаково понимает имеющиеся в отрасли проблемы. Основные выводы, которые озвучивали в своих докладах участники круглого стола:
– необходимо, чтобы транспортное планирование и территориальное, градостроительное планирование проводились в тесной связке друг с другом;
– необходимо продвигать необходимость транспортного моделирования в нормативно-правовую базу транспортного и территориального планирования;
– необходимо обеспечить высокое качество транспортного моделирования.
На странице итогов круглого стола на сайте Ассоциации мы выложили презентации докладчиков, видеозаписи всех выступлений и фоторепортаж. Все желающие могут ознакомиться с этими материалами.
Итоги круглого стола > >
#круглыйстол
Друзья, ровно через неделю, 18 февраля, приглашаем вас присоединиться онлайн к круглому столу Ассоциации транспортных инженеров «Решение градостроительных и транспортных проблем современных городов на основе транспортного моделирования». Начнем в 10:00.
Будет три сессии, на которых подискутируем на тему развития систем общественного транспорта, реализации решений документов транспортного планирования и обсудим проект «Паспорт транспортных моделей».
Состав спикеров можно посмотреть здесь >> Это будут участники Ассоциации, представители науки, образования, бизнеса, муниципалитетов, проектных институтов и общественных организаций транспортной отрасли.
Ссылка для подключения придет 17 февраля на почту всем, кто зарегистрировался. Присоединяйтесь!
Регистрация >>
Друзья, ровно через неделю, 18 февраля, приглашаем вас присоединиться онлайн к круглому столу Ассоциации транспортных инженеров «Решение градостроительных и транспортных проблем современных городов на основе транспортного моделирования». Начнем в 10:00.
Будет три сессии, на которых подискутируем на тему развития систем общественного транспорта, реализации решений документов транспортного планирования и обсудим проект «Паспорт транспортных моделей».
Состав спикеров можно посмотреть здесь >> Это будут участники Ассоциации, представители науки, образования, бизнеса, муниципалитетов, проектных институтов и общественных организаций транспортной отрасли.
Ссылка для подключения придет 17 февраля на почту всем, кто зарегистрировался. Присоединяйтесь!
Регистрация >>
#круглыйстол
Друзья, через 15 минут начинаем! Подключайтесь к онлайн-трансляции круглого стола Ассоциации транспортных инженеров «Решение градостроительных и транспортных проблем современных городов на основе транспортного моделирования».
На странице трансляции можно ознакомиться с программой, а также писать вопросы и оставлять комментарии. Присоединяйтесь!
Регистрация и трансляция >>
Друзья, через 15 минут начинаем! Подключайтесь к онлайн-трансляции круглого стола Ассоциации транспортных инженеров «Решение градостроительных и транспортных проблем современных городов на основе транспортного моделирования».
На странице трансляции можно ознакомиться с программой, а также писать вопросы и оставлять комментарии. Присоединяйтесь!
Регистрация и трансляция >>
#круглыйстол
Дискуссия «Развитие систем общественного транспорта».
Андрей Горев, СПбГАСУ:
– Выделенные полосы для городского пассажирского транспорта нужны не во всех городах. Нагрузка на один трамвайный вагон в год в разных городах может быть очень разной – от 200 тыс. до 1 млн пассажиров. Для запуска и нормальной работы приоритетного движения нужны политические решения.
Екатерина Брязгина, РосдорНИИ:
– Популярность темы общественного транспорта сейчас зашкаливает, но общественный транспорт – это не хайп. Регионы занимаются оптимизацией маршрутных сетей, проявляют интерес к развитию рельсового транспорта, к переходу на брутто-модель. Эти инструменты хороши, но не для всех регионов. Давайте наведем порядок с теми ресурсами, что уже есть.
Владимир Пащенко, РосдорНИИ:
– Общественный транспорт – это всегда о том, чтобы «позаморачиваться». Нужно обеспечить загруженность подвижного состава, оценить имеющийся инфраструктурный транспорт. Транспортные власти должны обращаться к специалистам по транспорту.
Юрий Волков, ВЭБ.РФ:
– Мы проповедуем тот принцип, что документы транспортного планирования должны быть сделаны грамотно и включать интеллектуальные транспортные системы (ИТС) как неотъемлемую часть, и они не должны иметь «полочный» характер. Цель документов – математически обосновать маршрутную сеть, просчитать пассажирские потоки, выработать оптимальную финансовую модель.
Дмитрий Петровский, Автопасс, ИТС-консалтинг:
– По итогам реализации реформы системы общественного транспорта в Твери в 2020 году, расписание соблюдалось на 98%, время в пути сократилось на 17%, безналичные платежи увеличились в 2,6 раз. Это очень хорошие показатели.
Владимир Валдин, SIMETRA:
– Не всегда системы общественного транспорта могут окупаться за счет пассажиров, окупаемость находится в большей мере в плоскости развития территории. Транспортная система Ленинградской области очень масштабная и сложная, и к 2035 году будет еще увеличиваться. В КСОТ мы делали ставку, в частности, на развитие магистрального транспорта. Транспортная доступность к магистральному транспорту очень сильно влияет на модальность, на выбор людьми способа перемещения.
Дискуссия «Развитие систем общественного транспорта».
Андрей Горев, СПбГАСУ:
– Выделенные полосы для городского пассажирского транспорта нужны не во всех городах. Нагрузка на один трамвайный вагон в год в разных городах может быть очень разной – от 200 тыс. до 1 млн пассажиров. Для запуска и нормальной работы приоритетного движения нужны политические решения.
Екатерина Брязгина, РосдорНИИ:
– Популярность темы общественного транспорта сейчас зашкаливает, но общественный транспорт – это не хайп. Регионы занимаются оптимизацией маршрутных сетей, проявляют интерес к развитию рельсового транспорта, к переходу на брутто-модель. Эти инструменты хороши, но не для всех регионов. Давайте наведем порядок с теми ресурсами, что уже есть.
Владимир Пащенко, РосдорНИИ:
– Общественный транспорт – это всегда о том, чтобы «позаморачиваться». Нужно обеспечить загруженность подвижного состава, оценить имеющийся инфраструктурный транспорт. Транспортные власти должны обращаться к специалистам по транспорту.
Юрий Волков, ВЭБ.РФ:
– Мы проповедуем тот принцип, что документы транспортного планирования должны быть сделаны грамотно и включать интеллектуальные транспортные системы (ИТС) как неотъемлемую часть, и они не должны иметь «полочный» характер. Цель документов – математически обосновать маршрутную сеть, просчитать пассажирские потоки, выработать оптимальную финансовую модель.
Дмитрий Петровский, Автопасс, ИТС-консалтинг:
– По итогам реализации реформы системы общественного транспорта в Твери в 2020 году, расписание соблюдалось на 98%, время в пути сократилось на 17%, безналичные платежи увеличились в 2,6 раз. Это очень хорошие показатели.
Владимир Валдин, SIMETRA:
– Не всегда системы общественного транспорта могут окупаться за счет пассажиров, окупаемость находится в большей мере в плоскости развития территории. Транспортная система Ленинградской области очень масштабная и сложная, и к 2035 году будет еще увеличиваться. В КСОТ мы делали ставку, в частности, на развитие магистрального транспорта. Транспортная доступность к магистральному транспорту очень сильно влияет на модальность, на выбор людьми способа перемещения.
#круглыйстол
Коллеги, надеемся, что вы успели перевести дух и готовы снова включаться в работу!
Через пару минут начинаем вторую сессию круглого стола, на которой обсудим проблемы реализации решений документов транспортного планирования.
Присоединяйтесь!
Коллеги, надеемся, что вы успели перевести дух и готовы снова включаться в работу!
Через пару минут начинаем вторую сессию круглого стола, на которой обсудим проблемы реализации решений документов транспортного планирования.
Присоединяйтесь!
#круглыйстол
Дискуссия «Проблемы реализации решений документов транспортного планирования».
Рубен Тертерян, ГБУ «ЦТП СПБ»:
– У нас самый большой банк данных по точкам замеров, которые ведутся на протяжение 7 лет. Очень важно и полезно для разработчиков планировки территорий получать у нас данные по утвержденным проектным решениям, прошедшим Главгосэкспертизу объектов территориальной инфраструктуры, которые четко дадут понять границы размещения объектов капитального строительства, чтобы учитывать их в работе.
Владимир Швецов, SIMETRA:
– Сейчас тема разработки региональных моделей набирает ход. Регионы очень разные. Надеемся, что наши принципы проектирования архитектуры модели региона – подход к районированию, к распределению пассажирских потоков, учет платности на платных дорогах и другие – помогут кому-то в их проектах.
Виктория Калинина, АО «Институт «СтройПроект»:
– Не все понимают, что КСОДД и КСОТ должны быть увязаны между собой, а документы транспортного планирования должны быть увязаны с документами территориального планирования, градостроительным кодексом. Также заказчики не понимают, для чего нужна транспортная модель. Пришло время приводить законодательство с соответствие с прогрессом в области моделирования.
Михаил Кондрашкин, ООО «НИПИ ТРТИ»:
– В моногородах основу пассажирских перевозок составляли маршруты между жилой и промышленной зонами. Промышленные зоны со временем развивались, и у предприятий появлялись свои «вахтовые», заказные маршруты. В жилых зонах также появлялся общественный транспорт, развитие которого происходило без учета «вахтовых» маршрутов. В итоге сейчас во многих моногородах мы имеем несколько систем общественного транспорта, которые не только не дополняют, а скорее просто мешают друг другу.
Александр Баранов, ООО «ЛабГрад»:
– Проблемы реализации документов транспортного планирования начинаются задолго до их разработки. Сначала нужно обратиться к Генплану, но качество его проработки оставляет желать лучшего.
Евгений Литвин, МОО КСОДД:
– Стоимость сбора данных занимает, как правило, треть от стоимости всех работ проекта, особенно если мы говорим о сборе данных по пассажирскому транспорту. Однако экспертиза документов транспортного планирования часто показывает необоснованность или определенный «мухлеж». Разработчики часто подходят к разработке по методу «Чего изволите?», но по итогу предложенные мероприятия не имеют реальной эффективности. Большинство документов, кроме КСОТ, не имеют прямой реализации.
Дискуссия «Проблемы реализации решений документов транспортного планирования».
Рубен Тертерян, ГБУ «ЦТП СПБ»:
– У нас самый большой банк данных по точкам замеров, которые ведутся на протяжение 7 лет. Очень важно и полезно для разработчиков планировки территорий получать у нас данные по утвержденным проектным решениям, прошедшим Главгосэкспертизу объектов территориальной инфраструктуры, которые четко дадут понять границы размещения объектов капитального строительства, чтобы учитывать их в работе.
Владимир Швецов, SIMETRA:
– Сейчас тема разработки региональных моделей набирает ход. Регионы очень разные. Надеемся, что наши принципы проектирования архитектуры модели региона – подход к районированию, к распределению пассажирских потоков, учет платности на платных дорогах и другие – помогут кому-то в их проектах.
Виктория Калинина, АО «Институт «СтройПроект»:
– Не все понимают, что КСОДД и КСОТ должны быть увязаны между собой, а документы транспортного планирования должны быть увязаны с документами территориального планирования, градостроительным кодексом. Также заказчики не понимают, для чего нужна транспортная модель. Пришло время приводить законодательство с соответствие с прогрессом в области моделирования.
Михаил Кондрашкин, ООО «НИПИ ТРТИ»:
– В моногородах основу пассажирских перевозок составляли маршруты между жилой и промышленной зонами. Промышленные зоны со временем развивались, и у предприятий появлялись свои «вахтовые», заказные маршруты. В жилых зонах также появлялся общественный транспорт, развитие которого происходило без учета «вахтовых» маршрутов. В итоге сейчас во многих моногородах мы имеем несколько систем общественного транспорта, которые не только не дополняют, а скорее просто мешают друг другу.
Александр Баранов, ООО «ЛабГрад»:
– Проблемы реализации документов транспортного планирования начинаются задолго до их разработки. Сначала нужно обратиться к Генплану, но качество его проработки оставляет желать лучшего.
Евгений Литвин, МОО КСОДД:
– Стоимость сбора данных занимает, как правило, треть от стоимости всех работ проекта, особенно если мы говорим о сборе данных по пассажирскому транспорту. Однако экспертиза документов транспортного планирования часто показывает необоснованность или определенный «мухлеж». Разработчики часто подходят к разработке по методу «Чего изволите?», но по итогу предложенные мероприятия не имеют реальной эффективности. Большинство документов, кроме КСОТ, не имеют прямой реализации.
#круглыйстол
Обсуждение проекта «Паспорт транспортных моделей».
Выступали:
Болеслав Сивков, PTV Group
Кристиан Бёттгер, SIMETRA
Виктория Калинина, АО «Институт «СтройПроект»
Яна Янко, ООО «СтройИнвестПроект»
Владимир Шуляев, ООО «НИПИ ТРТИ»
Вела дискуссию Екатерина Брязгина, РосдорНИИ.
Сейчас нет требований к качеству транспортных моделей и нет единого мнения по поводу паспортов транспортных моделей. Вопрос обсуждаемый. Благодаря паспортам моделей можно будет предъявлять к транспортным моделям определенные требования. Сейчас создается чат/форум (адрес сообщим позже), куда все желающие смогут направить свои мысли и предложения по поводу формата паспорта, требований к нему. Необходимо определить, с какими целями создавать паспорта моделей. А также сами транспортные модели нужно разделять на модели города, агломерации, региона, и в зависимости от этого варьировать требования к паспортам.
Результат совместного отраслевого решения по паспортам транспортных моделей запланировано представить на конференции «Транспортное планирование и моделирование» 2021.
Обсуждение проекта «Паспорт транспортных моделей».
Выступали:
Болеслав Сивков, PTV Group
Кристиан Бёттгер, SIMETRA
Виктория Калинина, АО «Институт «СтройПроект»
Яна Янко, ООО «СтройИнвестПроект»
Владимир Шуляев, ООО «НИПИ ТРТИ»
Вела дискуссию Екатерина Брязгина, РосдорНИИ.
Сейчас нет требований к качеству транспортных моделей и нет единого мнения по поводу паспортов транспортных моделей. Вопрос обсуждаемый. Благодаря паспортам моделей можно будет предъявлять к транспортным моделям определенные требования. Сейчас создается чат/форум (адрес сообщим позже), куда все желающие смогут направить свои мысли и предложения по поводу формата паспорта, требований к нему. Необходимо определить, с какими целями создавать паспорта моделей. А также сами транспортные модели нужно разделять на модели города, агломерации, региона, и в зависимости от этого варьировать требования к паспортам.
Результат совместного отраслевого решения по паспортам транспортных моделей запланировано представить на конференции «Транспортное планирование и моделирование» 2021.
#круглыйстол
Коллеги, благодарим всех вас за участие в круглом столе! Вчера к онлайн-трансляции подключалось 415 слушателей из 59 городов 7 стран мира! Отлично пообщались! 😀👍
В ближайшие дни мы начнем постепенно выкладывать видеозаписи каждого выступления по отдельности. Уже готова запись выступления Екатерины Брязгиной (ФАУ "РосдорНИИ"): https://youtu.be/DLhGW-m2mDs
И также в скором времени опубликуем форму для обратной связи по предложениям насчет паспортов транспортных моделей. Не пропустите! 😀
А как все происходило вчера за кадром - смотрите в нашем небольшом фотоотчете 👇👇👇
Коллеги, благодарим всех вас за участие в круглом столе! Вчера к онлайн-трансляции подключалось 415 слушателей из 59 городов 7 стран мира! Отлично пообщались! 😀👍
В ближайшие дни мы начнем постепенно выкладывать видеозаписи каждого выступления по отдельности. Уже готова запись выступления Екатерины Брязгиной (ФАУ "РосдорНИИ"): https://youtu.be/DLhGW-m2mDs
И также в скором времени опубликуем форму для обратной связи по предложениям насчет паспортов транспортных моделей. Не пропустите! 😀
А как все происходило вчера за кадром - смотрите в нашем небольшом фотоотчете 👇👇👇
#круглыйстол
Коллеги, видео выступлений спикеров круглого стола «Решение градостроительных и транспортных проблем на основе транспортного моделирования», который прошел 18 февраля, готовы и опубликованы на странице мероприятия >>
Там же мы разместили видео обсуждения проекта «Паспорт транспортной модели» и форму обратной связи для ваших предложений.
Напомним, что на круглом столе было решено совместно выработать отраслевое решение по паспортам транспортных моделей: с какой целью их создавать, как варьировать требования к паспортам в зависимости от вида транспортной модели (город, агломерация, регион), в каком формате должны быть паспорта и т. д. Все свои предложения и пожелания по этому поводу направляйте через форму.
Проект новой методики по созданию паспортов транспортных моделей будет представлен в мае на конференции «Транспортное планирование и моделирование».
Коллеги, видео выступлений спикеров круглого стола «Решение градостроительных и транспортных проблем на основе транспортного моделирования», который прошел 18 февраля, готовы и опубликованы на странице мероприятия >>
Там же мы разместили видео обсуждения проекта «Паспорт транспортной модели» и форму обратной связи для ваших предложений.
Напомним, что на круглом столе было решено совместно выработать отраслевое решение по паспортам транспортных моделей: с какой целью их создавать, как варьировать требования к паспортам в зависимости от вида транспортной модели (город, агломерация, регион), в каком формате должны быть паспорта и т. д. Все свои предложения и пожелания по этому поводу направляйте через форму.
Проект новой методики по созданию паспортов транспортных моделей будет представлен в мае на конференции «Транспортное планирование и моделирование».
