#городдлялюдей
В начале 1960-х годов американский документалист Льюис Мамфорд снял цикл из шести фильмов «On The City», посвященных различным аспектам жизни и развития городов. Большинство из затронутых более 50 лет назад вопросов не потеряли актуальности и сейчас.
Часть 2: «Город для людей или автомобилей?» (1963 г., 28 мин.) представляет собой исследование старой, но до сих пор актуальной проблемы: как сделать город доступным для всех и как не дать автомобилям заполонить его, сделав непригодным для жизни?
Великолепные съёмки и режиссура в пейзаже городской среды тех лет. Посмотрите – не пожалеете!
В начале 1960-х годов американский документалист Льюис Мамфорд снял цикл из шести фильмов «On The City», посвященных различным аспектам жизни и развития городов. Большинство из затронутых более 50 лет назад вопросов не потеряли актуальности и сейчас.
Часть 2: «Город для людей или автомобилей?» (1963 г., 28 мин.) представляет собой исследование старой, но до сих пор актуальной проблемы: как сделать город доступным для всех и как не дать автомобилям заполонить его, сделав непригодным для жизни?
Великолепные съёмки и режиссура в пейзаже городской среды тех лет. Посмотрите – не пожалеете!
#МСОТ #UITP #ОТ #городдлялюдей
Ассоциация транспортных инженеров как партнёр саммита 2019 года Международного союза общественного транспорта (МСОТ (UITP)) поддерживает вышедший на днях манифест «Back to Better Mobility», в котором подчеркивается особая роль общественного транспорта в период возвращения к обычной жизни после пандемии коронавируса.
«Несмотря на то, что число пассажиров общественного транспорта по всему миру снизилось почти на 90%, этот сектор внес серьезный вклад в борьбу с распространением коронавируса. Если мы вернемся к тому, что было, возобновление городской жизни со старыми недостатками может усугубить социальный, экологический и экономический кризис.
Дышать легче. Передвигаться проще. Работать эффективнее. Вернуться к улучшенной мобильности. Наше будущее в ваших руках!», – говорится в манифесте.
Ассоциация транспортных инженеров как партнёр саммита 2019 года Международного союза общественного транспорта (МСОТ (UITP)) поддерживает вышедший на днях манифест «Back to Better Mobility», в котором подчеркивается особая роль общественного транспорта в период возвращения к обычной жизни после пандемии коронавируса.
«Несмотря на то, что число пассажиров общественного транспорта по всему миру снизилось почти на 90%, этот сектор внес серьезный вклад в борьбу с распространением коронавируса. Если мы вернемся к тому, что было, возобновление городской жизни со старыми недостатками может усугубить социальный, экологический и экономический кризис.
Дышать легче. Передвигаться проще. Работать эффективнее. Вернуться к улучшенной мобильности. Наше будущее в ваших руках!», – говорится в манифесте.
#велосипедисты #пешеходы #городдлялюдей
Город Осло добился нулевого числа погибших среди пешеходов и велосипедистов. Руководство города и правительство Норвегии работали в этом направлении почти два десятилетия. В итоге, после постоянного уменьшения числа пострадавших и погибших, в 2019 году ни один уязвимый участник дорожного движения не погиб в течение всего года, и погиб только один водитель автомобиля.
Как город этого добился? Было реализовано большое количество мер, среди которых:
- сокращение автомобильного трафика;
- передача права обозначать полосы для автобусов, велодорожек, одностороннее движение и закрытые для движения улицы от полиции городскому правительству, преобразование парковочных полос в велосипедные и закрытие проезжих улиц;
- реализация велосипедной стратегии с целью увеличить долю велосипедных поездок до 25% к 2025 году;
- закрытие центра города от автомобилей, удаление всех обычных уличных парковок в центре;
- и многое другое.
На фото: вид до и после улучшения пешеходных и велосипедных дорожек на городской кольцевой дороге Осло.
Город Осло добился нулевого числа погибших среди пешеходов и велосипедистов. Руководство города и правительство Норвегии работали в этом направлении почти два десятилетия. В итоге, после постоянного уменьшения числа пострадавших и погибших, в 2019 году ни один уязвимый участник дорожного движения не погиб в течение всего года, и погиб только один водитель автомобиля.
Как город этого добился? Было реализовано большое количество мер, среди которых:
- сокращение автомобильного трафика;
- передача права обозначать полосы для автобусов, велодорожек, одностороннее движение и закрытые для движения улицы от полиции городскому правительству, преобразование парковочных полос в велосипедные и закрытие проезжих улиц;
- реализация велосипедной стратегии с целью увеличить долю велосипедных поездок до 25% к 2025 году;
- закрытие центра города от автомобилей, удаление всех обычных уличных парковок в центре;
- и многое другое.
На фото: вид до и после улучшения пешеходных и велосипедных дорожек на городской кольцевой дороге Осло.
#городдлялюдей
Париж планирует стать «15-минутным городом».
«15-minute city» – это новая концепция городского развития, при которой до всего, что нужно людям, можно добраться пешком или на велосипеде в пределах 15 минут. Цель концепции состоит в том, чтобы сократить использование автомобилей, что приведет к снижению выбросов CO2 и более чистому воздуху.
Париж планирует стать «15-минутным городом».
«15-minute city» – это новая концепция городского развития, при которой до всего, что нужно людям, можно добраться пешком или на велосипеде в пределах 15 минут. Цель концепции состоит в том, чтобы сократить использование автомобилей, что приведет к снижению выбросов CO2 и более чистому воздуху.
Foro Económico Mundial
Paris Is Planning To Become A ’15-minute City’
The World Economic Forum is an independent international organization committed to improving the state of the world by engaging business, political, academic and other leaders of society to shape global, regional and industry agendas. Incorporated as a not…
#городбезмашин #городдлялюдей
В Саудовской Аравии построят город-миллионник без машин.
В огромном СО2-нейтральном городе будущего не будет ни дорог, ни автомобилей. Он будет представлять собой 170-километровый линейный город под названием The Line, в нем сможет проживать миллион человек и будет создано 380 тысяч рабочих мест.
The Line будет возведен в пределах «умного» города Неом в Табуке на крайнем северо-западе Саудовской Аравии. Неом растянется на 460 км вдоль побережья Красного моря на площади 26 500 кв. км. Всю энергию город будет получать из возобновляемых источников.
The Line расположится на трех уровнях. На поверхности будут находиться жилые дома и инфраструктура: школы, клиники, парки и развлечения. По первому подземному уровню будут курсировать служебные автомобили, по второму – «ультраскоростный» транспорт, управляемый искусственным интеллектом, – что-то вроде Hyperloop. Поездка из любой точки города в другую займет не более 20 минут.
Постройка «зеленого» города потребует вложений в размере от $100 до $200 млрд. Большая часть средств поступит от фонда суверенного благосостояния Саудовской Аравии, а также от частных инвесторов, вложившихся в проект Неом. Строительство планируют начать уже в первом квартале 2021 года и завершить к 2050 году.
В Саудовской Аравии построят город-миллионник без машин.
В огромном СО2-нейтральном городе будущего не будет ни дорог, ни автомобилей. Он будет представлять собой 170-километровый линейный город под названием The Line, в нем сможет проживать миллион человек и будет создано 380 тысяч рабочих мест.
The Line будет возведен в пределах «умного» города Неом в Табуке на крайнем северо-западе Саудовской Аравии. Неом растянется на 460 км вдоль побережья Красного моря на площади 26 500 кв. км. Всю энергию город будет получать из возобновляемых источников.
The Line расположится на трех уровнях. На поверхности будут находиться жилые дома и инфраструктура: школы, клиники, парки и развлечения. По первому подземному уровню будут курсировать служебные автомобили, по второму – «ультраскоростный» транспорт, управляемый искусственным интеллектом, – что-то вроде Hyperloop. Поездка из любой точки города в другую займет не более 20 минут.
Постройка «зеленого» города потребует вложений в размере от $100 до $200 млрд. Большая часть средств поступит от фонда суверенного благосостояния Саудовской Аравии, а также от частных инвесторов, вложившихся в проект Неом. Строительство планируют начать уже в первом квартале 2021 года и завершить к 2050 году.
#городбезмашин #городдлялюдей
К 2024 году в Берлине появится район без автомобилей. Его построят в округе Нойкельн на юге города. Все автомобили – личные (жителей квартала и их гостей) и каршеринговые – нужно будет оставлять на многоуровневой парковке у въезда в квартал. А дальше передвигаться жители квартала смогут пешком или на легком транспорте – велосипедах, самокатах, гироскутерах.
Еще новый квартал сможет похвастаться системой отопления с нулевым выбросом парниковых газов, которая будет работать за счет возобновляемых источников энергии.
Площадь квартала составит 16 га. Он рассчитан на 900 семей. 50% жилья будет сдаваться по льготным ценам социально незащищенным жителям, например, одиноким старикам или мигрантам.
К 2024 году в Берлине появится район без автомобилей. Его построят в округе Нойкельн на юге города. Все автомобили – личные (жителей квартала и их гостей) и каршеринговые – нужно будет оставлять на многоуровневой парковке у въезда в квартал. А дальше передвигаться жители квартала смогут пешком или на легком транспорте – велосипедах, самокатах, гироскутерах.
Еще новый квартал сможет похвастаться системой отопления с нулевым выбросом парниковых газов, которая будет работать за счет возобновляемых источников энергии.
Площадь квартала составит 16 га. Он рассчитан на 900 семей. 50% жилья будет сдаваться по льготным ценам социально незащищенным жителям, например, одиноким старикам или мигрантам.
#городдлялюдей
В самом холодном штате США Миннесоте, в городе Миннеаполисе зимой жители защищены от морозов и метелей. Здания в центральной части города связывает сеть надземных переходов Skyway, по которым даже зимой можно ходить в футболке.
Система Skyway является самой большой в мире системой надземных переходов: она объединяет 80 кварталов Миннеаполиса, а общая длина крытых обогреваемых коридоров составляет 18 км. В среднем за день переходами Skyway пользуются около 285 тысяч человек. Чтобы не заблудиться, для них созданы специальные мобильные приложения.
Видео
В самом холодном штате США Миннесоте, в городе Миннеаполисе зимой жители защищены от морозов и метелей. Здания в центральной части города связывает сеть надземных переходов Skyway, по которым даже зимой можно ходить в футболке.
Система Skyway является самой большой в мире системой надземных переходов: она объединяет 80 кварталов Миннеаполиса, а общая длина крытых обогреваемых коридоров составляет 18 км. В среднем за день переходами Skyway пользуются около 285 тысяч человек. Чтобы не заблудиться, для них созданы специальные мобильные приложения.
Видео
#городдлялюдей
В Москве в тестовом режиме установили первую камеру, измеряющую шум транспорта. Она находится в районе Чистых прудов.
«Пока речи о штрафах не идет, так как камеры сначала должны пройти сертификацию в Росстандарте. Помимо этого, необходимо будет также утвердить методику измерения уровня шума. Такой документ, в свою очередь, может быть утвержден только после изменения действующего законодательства», – рассказали в пресс-службе Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Москвы.
В дальнейшем камеры планируется устанавливать в местах, где больше всего жалоб от населения на шум от транспорта.
В Москве в тестовом режиме установили первую камеру, измеряющую шум транспорта. Она находится в районе Чистых прудов.
«Пока речи о штрафах не идет, так как камеры сначала должны пройти сертификацию в Росстандарте. Помимо этого, необходимо будет также утвердить методику измерения уровня шума. Такой документ, в свою очередь, может быть утвержден только после изменения действующего законодательства», – рассказали в пресс-службе Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Москвы.
В дальнейшем камеры планируется устанавливать в местах, где больше всего жалоб от населения на шум от транспорта.
#шумовоезагрязнение #городдлялюдей
В бельгийском городе Генте изымают автомобили у водителей, которые ездят слишком громко. Проблема шумового загрязнения там стала столь острой, что летом местные жители даже выходили на улицу с протестом, требуя обуздать любителей включить музыку на полную мощность, агрессивно вести себя на дорогах и «поковыряться» в выхлопных трубах и двигателях так, чтобы они гремели на всю округу, расскаазала «РГ».
По новым правилам машины у нарушителей тишины конфискуют на срок не менее 72 часов. При этом они сами должны оплачивать расходы на буксировку и хранение авто. Решение о том, нарушил ли водитель шумовой лимит, принимают местные полицейские. Новые меры будут действовать до конца года, а после власти оценят их эффективность, пишет газета Guardian.
По словам Брэма Ван Лоо, советника мэра Гента по правовым вопросам и вопросам безопасности, пока еще подводить итоги рано, но уже сейчас местные жители говорят, что довольны изменениями.
В соседних Нидерландах власти Роттердама тоже взялись за шумных водителей. В рамках эксперимента прошлым летом в трех точках в центре города установили камеры и звуковые мониторы. Как выяснилось, шумовой лимит превысили примерно 3% водителей (это около 100 машин). Одно транспортное средство и вовсе нарушило ограничения по шуму 15 раз за день.
По действующим правилам, чтобы изъять у громкого водителя машину, роттердамская полиция должна сначала отправить ее на техосмотр и там зафиксировать, что шум от нее действительно превышает норму. На деле это оказывается долгим процессом, поэтому власти все еще думают, как бы упростить процедуру «отлова» и наказания любителей пошуметь.
По данным ВОЗ, шумовое загрязнение нередко вызывает проблемы со слухом, болезни сердца. Допустимый порог шума, который не наносит вреда людям, составляет 55 децибел. Но в одной только Европейской экономической зоне 113 млн человек страдают от дорожного шума, превышающего этот показатель. Из них 36 млн подвержены воздействию шума выше 65 децибел.
В бельгийском городе Генте изымают автомобили у водителей, которые ездят слишком громко. Проблема шумового загрязнения там стала столь острой, что летом местные жители даже выходили на улицу с протестом, требуя обуздать любителей включить музыку на полную мощность, агрессивно вести себя на дорогах и «поковыряться» в выхлопных трубах и двигателях так, чтобы они гремели на всю округу, расскаазала «РГ».
По новым правилам машины у нарушителей тишины конфискуют на срок не менее 72 часов. При этом они сами должны оплачивать расходы на буксировку и хранение авто. Решение о том, нарушил ли водитель шумовой лимит, принимают местные полицейские. Новые меры будут действовать до конца года, а после власти оценят их эффективность, пишет газета Guardian.
По словам Брэма Ван Лоо, советника мэра Гента по правовым вопросам и вопросам безопасности, пока еще подводить итоги рано, но уже сейчас местные жители говорят, что довольны изменениями.
В соседних Нидерландах власти Роттердама тоже взялись за шумных водителей. В рамках эксперимента прошлым летом в трех точках в центре города установили камеры и звуковые мониторы. Как выяснилось, шумовой лимит превысили примерно 3% водителей (это около 100 машин). Одно транспортное средство и вовсе нарушило ограничения по шуму 15 раз за день.
По действующим правилам, чтобы изъять у громкого водителя машину, роттердамская полиция должна сначала отправить ее на техосмотр и там зафиксировать, что шум от нее действительно превышает норму. На деле это оказывается долгим процессом, поэтому власти все еще думают, как бы упростить процедуру «отлова» и наказания любителей пошуметь.
По данным ВОЗ, шумовое загрязнение нередко вызывает проблемы со слухом, болезни сердца. Допустимый порог шума, который не наносит вреда людям, составляет 55 децибел. Но в одной только Европейской экономической зоне 113 млн человек страдают от дорожного шума, превышающего этот показатель. Из них 36 млн подвержены воздействию шума выше 65 децибел.
#городдлялюдей
Геосемантика сделала Карту гулябельности Санкт-Петербурга.
С помощью сервиса можно выбирать комфортные места для прогулок. Для оценки качества городской среды использовались критерии по Яну Гейлу и различные показатели комфортности.
Подробнее о методике, используемых данных и всей проделанной работе можно почитать здесь.
Геосемантика сделала Карту гулябельности Санкт-Петербурга.
С помощью сервиса можно выбирать комфортные места для прогулок. Для оценки качества городской среды использовались критерии по Яну Гейлу и различные показатели комфортности.
Подробнее о методике, используемых данных и всей проделанной работе можно почитать здесь.
#городдлялюдей
В московском метро появилась лаунж-зона, сообщил Дептранс Москвы.
Такую зону отдыха с лавочками, USB-зарядками и туями в кадках оборудовали в вестибюле станции «Саларьево». Это пилотный проект, тестирование будет проводиться до января 2022 года.
В московском метро появилась лаунж-зона, сообщил Дептранс Москвы.
Такую зону отдыха с лавочками, USB-зарядками и туями в кадках оборудовали в вестибюле станции «Саларьево». Это пилотный проект, тестирование будет проводиться до января 2022 года.
#городдлялюдей #городбезавтомобилей
В Берлине планируют создать зону, свободную от автомобилей, размером больше Манхэттена. Если план, который сейчас рассматривает город, удастся реализовать, она станет самой большой в мире.
Идея возникла еще в 2019 году. Трое друзей выпивали в баре и подумали: что, если центр их тогдашнего города, ориентированного на автомобили, станет практически свободным от автомобилей? В течение следующих нескольких месяцев они продолжали обсуждать эту идею и в конце концов создали инициативную группу Volksentscheid Berlin Autofrei, или «Народное решение для Берлина без автомобилей». Они сошлись во мнении, что цель должна состоять в том, чтобы ограничить количество автомобилей внутри огромной кольцевой железнодорожной линии в городе.
Работая с юристами, группа разработала проект нового закона с описанием изменений. Как и в других городах, «свободный от автомобилей» не означает буквально, что автомобили не могут въезжать в этот район, но использование личных автомобилей резко сократится. Специальные разрешения будут выдаваться машинам экстренных служб, мусоровозам, такси, коммерческим и развозным транспортным средствам (хотя многие доставки в Берлине уже осуществляются на грузовых велосипедах), а также жителям с ограниченной подвижностью, которые зависят от автомобилей. Остальные граждане смогут использовать автомобиль, вероятно, через программу карпулинга, до 12 раз в год для выполнения более длительных поручений. Но большинство людей большую часть времени будут ходить пешком, ездить на велосипеде или пользоваться общественным транспортом.
В апреле прошлого года инициативная группа начала собирать подписи в поддержку кампании, подписались 50 000 человек. Сенат Берлина, руководящий орган города, сейчас рассматривает эту идею. К февралю город решит, принимать ли новый закон. В 2016 году тот же процесс привел к тому, что город принял другой закон – для улучшения велосипедного движения в Берлине. Если идея будет отвергнута городом сейчас, группа снова начнет сбор подписей. При поддержке 175 000 человек предложение будет вынесено на голосование в 2023 году, и граждане решат, должно ли оно стать законом.
В Берлине уже намного проще не садиться за руль, чем даже в густонаселенных американских городах. Поезда, например, ходят каждые пять минут. Приезжающие в Берлин американцы говорят, что людям даже не нужно знать, когда будет следующий поезд, потому что это будет достаточно скоро, и это имеет огромное значение при выборе средства передвижения. Большинство велосипедных дорожек являются продолжением тротуара, вдали от автомобильного движения, поэтому на велосипеде также легче ездить.
Тем не менее, многие люди, которые водят машину в Берлине, вероятно, скажут, что альтернативы еще недостаточно удобны. Кампания по возданию зоны без автомобилей основана на предположении, что необходим больший толчок, потому что люди могут не изменить свои привычки самостоятельно, даже если услуги продолжают постепенно улучшаться.
Также в некоторых случаях людей сложно убедить, пока они не увидят, что произошли изменения. Берлин, который был в значительной степени разрушен во время Второй мировой войны, был восстановлен с широкими, удобными для автомобилей улицами, которые выглядят скорее как американские, в не типично европейские. Как и в американских городах, может быть трудно представить, как он мог бы выглядеть, скажем, будучи похожим на велосипедный Амстердам. Но даже Амстердаму пришлось предпринять согласованные действия, чтобы измениться. В то время как берлинская кампания пытается убедить как можно больше людей поддержать эту идею сейчас, цель не в том, чтобы убедить всех, что это сработает, прежде чем они сделают первый шаг. Вероятно, то, что нужно сделать, — и это очень хорошо сделали и Париж, и Барселона, — это показать людям на примерах, какой город в итоге можно создать, а затем заручиться их поддержкой, которая позволит провести все изменения более целостным образом.
В Берлине планируют создать зону, свободную от автомобилей, размером больше Манхэттена. Если план, который сейчас рассматривает город, удастся реализовать, она станет самой большой в мире.
Идея возникла еще в 2019 году. Трое друзей выпивали в баре и подумали: что, если центр их тогдашнего города, ориентированного на автомобили, станет практически свободным от автомобилей? В течение следующих нескольких месяцев они продолжали обсуждать эту идею и в конце концов создали инициативную группу Volksentscheid Berlin Autofrei, или «Народное решение для Берлина без автомобилей». Они сошлись во мнении, что цель должна состоять в том, чтобы ограничить количество автомобилей внутри огромной кольцевой железнодорожной линии в городе.
Работая с юристами, группа разработала проект нового закона с описанием изменений. Как и в других городах, «свободный от автомобилей» не означает буквально, что автомобили не могут въезжать в этот район, но использование личных автомобилей резко сократится. Специальные разрешения будут выдаваться машинам экстренных служб, мусоровозам, такси, коммерческим и развозным транспортным средствам (хотя многие доставки в Берлине уже осуществляются на грузовых велосипедах), а также жителям с ограниченной подвижностью, которые зависят от автомобилей. Остальные граждане смогут использовать автомобиль, вероятно, через программу карпулинга, до 12 раз в год для выполнения более длительных поручений. Но большинство людей большую часть времени будут ходить пешком, ездить на велосипеде или пользоваться общественным транспортом.
В апреле прошлого года инициативная группа начала собирать подписи в поддержку кампании, подписались 50 000 человек. Сенат Берлина, руководящий орган города, сейчас рассматривает эту идею. К февралю город решит, принимать ли новый закон. В 2016 году тот же процесс привел к тому, что город принял другой закон – для улучшения велосипедного движения в Берлине. Если идея будет отвергнута городом сейчас, группа снова начнет сбор подписей. При поддержке 175 000 человек предложение будет вынесено на голосование в 2023 году, и граждане решат, должно ли оно стать законом.
В Берлине уже намного проще не садиться за руль, чем даже в густонаселенных американских городах. Поезда, например, ходят каждые пять минут. Приезжающие в Берлин американцы говорят, что людям даже не нужно знать, когда будет следующий поезд, потому что это будет достаточно скоро, и это имеет огромное значение при выборе средства передвижения. Большинство велосипедных дорожек являются продолжением тротуара, вдали от автомобильного движения, поэтому на велосипеде также легче ездить.
Тем не менее, многие люди, которые водят машину в Берлине, вероятно, скажут, что альтернативы еще недостаточно удобны. Кампания по возданию зоны без автомобилей основана на предположении, что необходим больший толчок, потому что люди могут не изменить свои привычки самостоятельно, даже если услуги продолжают постепенно улучшаться.
Также в некоторых случаях людей сложно убедить, пока они не увидят, что произошли изменения. Берлин, который был в значительной степени разрушен во время Второй мировой войны, был восстановлен с широкими, удобными для автомобилей улицами, которые выглядят скорее как американские, в не типично европейские. Как и в американских городах, может быть трудно представить, как он мог бы выглядеть, скажем, будучи похожим на велосипедный Амстердам. Но даже Амстердаму пришлось предпринять согласованные действия, чтобы измениться. В то время как берлинская кампания пытается убедить как можно больше людей поддержать эту идею сейчас, цель не в том, чтобы убедить всех, что это сработает, прежде чем они сделают первый шаг. Вероятно, то, что нужно сделать, — и это очень хорошо сделали и Париж, и Барселона, — это показать людям на примерах, какой город в итоге можно создать, а затем заручиться их поддержкой, которая позволит провести все изменения более целостным образом.
#городдлялюдей
Если вы думаете, что в вашем регионе выпало много снега в этом году, то посмотрите на Краснодарский край. 😊
👇🏻👇🏻👇🏻
Если вы думаете, что в вашем регионе выпало много снега в этом году, то посмотрите на Краснодарский край. 😊
👇🏻👇🏻👇🏻
#городдлялюдей
Мария Тиника поделилась интереной информацией на своей публичной странице в Facebook:
– В центре города Голландия, штат Мичиган, есть обогреваемые дороги и тротуары, где растапливают снег и лед.
Система снеготаяния была впервые реализована в 1988 году и является крупнейшей муниципальной системой снеготаяния в Северной Америке.
Система использует сточные воды близлежащей электростанции, которые циркулируют по пластиковым трубам длиной 193 км. Они могут растопить 2,5 см снега в час при минус 7 градусах. Решаются две задачи – использованная вода электростанции не попадает в озеро Мичиган, и нет нужды использовать соль, и не требуется уборка снега.
Бизнес и власти хотели сохранить центр в качестве сердца и пульса общества, поэтому решили создать план, который мог бы объединить людей вокруг местной торговли на улице и пешеходов.
Мария Тиника поделилась интереной информацией на своей публичной странице в Facebook:
– В центре города Голландия, штат Мичиган, есть обогреваемые дороги и тротуары, где растапливают снег и лед.
Система снеготаяния была впервые реализована в 1988 году и является крупнейшей муниципальной системой снеготаяния в Северной Америке.
Система использует сточные воды близлежащей электростанции, которые циркулируют по пластиковым трубам длиной 193 км. Они могут растопить 2,5 см снега в час при минус 7 градусах. Решаются две задачи – использованная вода электростанции не попадает в озеро Мичиган, и нет нужды использовать соль, и не требуется уборка снега.
Бизнес и власти хотели сохранить центр в качестве сердца и пульса общества, поэтому решили создать план, который мог бы объединить людей вокруг местной торговли на улице и пешеходов.
#городдлялюдей #планированиегородов
Финляндия несколько лет подряд возглавляет престижный рейтинг World Happiness Report за счет умного городского планирования. Профессор планирования землепользования в Университете Аалто Маркетта Кюття рассказала на примере Хельсинки, каков рецепт благополучного и здорового города.
«Функциональный и счастливый город, такой как Хельсинки, должен способствовать спокойной повседневной жизни его жителей. Должен быть доступ к природе, зонам отдыха и благоприятной для детей среде. Мы также хотим, чтобы общественность участвовала в планировании. Я считаю, что возможность высказывать свое мнение в своем собственном окружении играет огромную роль в счастье», — считает профессор.
В Хельсинки горожане влияют на принятие городских решений не только с помощью онлайн-голосования за специальные проекты или бюджеты, а также благодаря новаторскому исследованию, в ходе которого выяснялось общественное мнение о городе. Исследователи начали понимать, какие виды окружающей среды воспринимаются как положительные, а какие элементы вызывают отрицательную реакцию. «Мы надеемся повлиять на лиц, принимающих решения, побуждая людей быть активной частью города, в котором они хотят жить», — отмечает профессор.
Ученые выявили, что два важных фактора важны для укрепления психического и физического здоровья в городах — в любом возрасте. Во-первых, это природа. Она способствует психическому благополучию — обладает удивительной способностью уменьшать стресс в течение нескольких минут. Другие данные касаются физического здоровья. Речь идет об окружающей среде, которая способствует активному образу жизни. Активный образ жизни в Хельсинки означает, что люди могут легко добраться до своих повседневных пунктов назначения, то есть это мобильность без автомобилей и доступ к зонам отдыха.
Еще один фактор благополучного города – детская безопасность. По всей Финляндии дети растут, доверяя своему окружению, что позволяет родителям вздохнуть с облегчением. Благодаря умному городскому планированию дети получают мобильность и свободу легко добраться до своих школ и социальных структур, самостоятельно ориентироваться в окружающей среде.
Финляндия несколько лет подряд возглавляет престижный рейтинг World Happiness Report за счет умного городского планирования. Профессор планирования землепользования в Университете Аалто Маркетта Кюття рассказала на примере Хельсинки, каков рецепт благополучного и здорового города.
«Функциональный и счастливый город, такой как Хельсинки, должен способствовать спокойной повседневной жизни его жителей. Должен быть доступ к природе, зонам отдыха и благоприятной для детей среде. Мы также хотим, чтобы общественность участвовала в планировании. Я считаю, что возможность высказывать свое мнение в своем собственном окружении играет огромную роль в счастье», — считает профессор.
В Хельсинки горожане влияют на принятие городских решений не только с помощью онлайн-голосования за специальные проекты или бюджеты, а также благодаря новаторскому исследованию, в ходе которого выяснялось общественное мнение о городе. Исследователи начали понимать, какие виды окружающей среды воспринимаются как положительные, а какие элементы вызывают отрицательную реакцию. «Мы надеемся повлиять на лиц, принимающих решения, побуждая людей быть активной частью города, в котором они хотят жить», — отмечает профессор.
Ученые выявили, что два важных фактора важны для укрепления психического и физического здоровья в городах — в любом возрасте. Во-первых, это природа. Она способствует психическому благополучию — обладает удивительной способностью уменьшать стресс в течение нескольких минут. Другие данные касаются физического здоровья. Речь идет об окружающей среде, которая способствует активному образу жизни. Активный образ жизни в Хельсинки означает, что люди могут легко добраться до своих повседневных пунктов назначения, то есть это мобильность без автомобилей и доступ к зонам отдыха.
Еще один фактор благополучного города – детская безопасность. По всей Финляндии дети растут, доверяя своему окружению, что позволяет родителям вздохнуть с облегчением. Благодаря умному городскому планированию дети получают мобильность и свободу легко добраться до своих школ и социальных структур, самостоятельно ориентироваться в окружающей среде.
#городдлялюдей
Сокращение использования автомобилей в городах стало международным трендом. Но у городских властей, проектировщиков и горожан до сих пор нет четкого, основанного на фактах ответа на вопрос: что больше всего этому способствует?
Издание Guardian проанализировало почти 800 рецензируемых отчетов и тематических исследований со всей Европы, опубликованных с 2010 года, и проранжировало 12 наиболее эффективных мер, введенных в европейских городах. Рейтинг отражает успехи городов не только с точки зрения измеримого сокращения использования автомобилей, но и с точки зрения повышения качества жизни и устойчивой мобильности их жителей.
Исследование, проведенное в Центре исследований устойчивого развития Лундского университета и опубликованное в журнале «Case Studies on Transport Policy», показало, что более 75% городских инноваций, которые успешно сократили использование автомобилей, – это плата за въезд, парковка и регулирование дорожного движения, а также зоны с ограниченным движением.
🔹 Рейтинг: 12 способов сократить использование автомобилей в городах
12. Приложения для устойчивой мобильности
11. Индивидуальные планы поездок
10. Планирование школьных поездок
9. Каршеринг
8. Услуги мобильности для университетов
7. Планирование поездок университетами
6. Планирование поездок на работу
5. Плата за парковку на рабочем месте
4. Услуги мобильности для пассажиров
3. Зоны ограниченного движения
2. Парковка и управление дорожным движением
1. Плата за въезд в центр города (или другие зоны)
Сокращение использования автомобилей в городах стало международным трендом. Но у городских властей, проектировщиков и горожан до сих пор нет четкого, основанного на фактах ответа на вопрос: что больше всего этому способствует?
Издание Guardian проанализировало почти 800 рецензируемых отчетов и тематических исследований со всей Европы, опубликованных с 2010 года, и проранжировало 12 наиболее эффективных мер, введенных в европейских городах. Рейтинг отражает успехи городов не только с точки зрения измеримого сокращения использования автомобилей, но и с точки зрения повышения качества жизни и устойчивой мобильности их жителей.
Исследование, проведенное в Центре исследований устойчивого развития Лундского университета и опубликованное в журнале «Case Studies on Transport Policy», показало, что более 75% городских инноваций, которые успешно сократили использование автомобилей, – это плата за въезд, парковка и регулирование дорожного движения, а также зоны с ограниченным движением.
🔹 Рейтинг: 12 способов сократить использование автомобилей в городах
12. Приложения для устойчивой мобильности
11. Индивидуальные планы поездок
10. Планирование школьных поездок
9. Каршеринг
8. Услуги мобильности для университетов
7. Планирование поездок университетами
6. Планирование поездок на работу
5. Плата за парковку на рабочем месте
4. Услуги мобильности для пассажиров
3. Зоны ограниченного движения
2. Парковка и управление дорожным движением
1. Плата за въезд в центр города (или другие зоны)
