#беспилотники

Запуск беспилотных автомобилей на дорогах России позволит на 8% снизить количество погибших в ДТП к 2030 году, заявил замминистра транспорта России, председатель набсовета ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ) Кирилл Богданов. 

—При этом использование, в частности, автономных грузовиков на 15% снизит себестоимость и на 25% повысит скорость перевозки грузов. Соответствующие эффекты рассчитаны Минтрансом и заложены в разработанную стратегию цифровой трансформации. Мы совместно с бизнес-сообществом, грузоперевозчиками и разработчиками приступили к реализации нашего проекта «Беспилотные логистические коридоры», одобренного ранее правительством РФ, — пояснил Богданов.

По словам замминистра, сейчас практически в ежедневном формате проводятся обсуждения этого проекта на площадке ассоциации ЦТЛ, где сформирована специальная рабочая группа.

—В течение месяца подготовим совместную дорожную карту, чтобы обеспечить проведение экспериментов по запуску беспилотных грузовиков на трассе М-11 «Нева» не позднее следующего года, а полноценное коммерческое внедрение – до 2024 года, — добавил Кирилл Игоревич. 

В ЦТЛ отметили, что реализация проекта «Беспилотные логистические коридоры» сделает М-11 первой в мире трассой, проезд по которой возможен как для беспилотных бескабинных грузовиков, так и для доработанных автономных серийных моделей. 

— Ключевое ноу-хау проекта-маяка Минтранса России по запуску беспилотных грузовиков на М-11 – «всестандартность» цифровой инфраструктуры, которая обеспечит движение беспилотников всех мировых производителей. Только такой подход, который мы называем инфраструктура «всё включено», обеспечит формирование беспилотных логистических коридоров по России между Азией и Европой, которые будут выгодны, привлекательны азиатским и европейским компаниям, что повысит доходы федерального и региональных бюджетов, создаст новый рынок для российских компаний», — рассказали в ЦТЛ. 

Такой подход позволит к 2030 году в 10 раз увеличить транзитный поток по территории России, уверены в ассоциации. 

#беспилотники

Экологическая повестка, да что там в России, на нашем автопроме и транспорте - не в почете. Так уж «менталитетно», «макроэкономически» и климатически сложилось. И в отличие от Евросоюза мы не планируем с 2035 года отказаться от двигателей внутреннего сгорания, и уж тем более их вот прям даже запретить. Пока в ведомственных стратегиях к тем годам - несколько тысяч электрозаправок на всю страну, капля в море. Хотя последние данные Росприроднадзора мягонько намекают - за 2020 год на передвижные источники (в первую очередь, на автотранспорт) приходится 5,3 млн тонн выбросов загрязняющих атмосферу веществ.

Да и причём тут беспилотники, спросите вы?
Попробуем объяснить в цифрах, как сделали это для РИА Новостей. Расчеты показывают, что современные системы помощи водителю уже снижают расход топлива более чем на 1 литр на 100 км. Переход же к беспилотному вождению, когда управление автомобилем берет на себя ПО, позволит оптимизировать работу двигателя, исключить наиболее экологически «грязные» маневры - резкие разгоны и торможения.
Дальше эффект будет достигаться за счет использования беспилотных магистральных грузовиков с электрическими, водородными, гибридными двигателями. Пока такие грузовики, обеспечивающие пробег без заправки/зарядки в 800–1000  км, только разрабатываются. И в магистральных грузоперевозках (в отличие от легковых машин такси и каршеринга, городского общественного транспорта) ставку необходимо делать на водородные и гибридные двигатели, поскольку при современном уровне технологий аккумуляторов масса электробатареи, способной обеспечить запас хода магистрального грузовика без подзарядки в 800 км, будет достигать 4-5 тонн, а габариты нескольких метров. Меньший же запас хода резко снижает экономический эффект. Возможно, по этой причине, уже в четвертый раз сам Илон Маск переносит выход своей первой модели электрогрузовика Tesla Semi.

И в этом направлении реализация проектов Минтранса России «Беспилотные логистические коридоры» и внедрение Яндексом и Сбером в городах беспилотного автотранспорта позволит уже к 2030 году более чем на 1% сократить  ежегодные совокупные выбросы углекислого газа (СО2) в городах и вдоль основных магистралей. Точные оценки снижения ущерба будут получены уже в 2024 году, когда грузовики в беспилотном режиме массово начнут возить грузы между Москвой и Петербургом по трассе М-11 «Нева». К 2030 году наработанный положительный эффект будет масштабирован за счет создания беспилотных коридоров на 20 тысяч км федеральных дорог (транзитные и основные внутренние транспортные коридоры), и увеличения доли беспилотников в грузовых автоперевозках до 20% и более.

Какая же малость этот 1%, ухмыльнётесь вы. Но это более 50 тысяч тонн вредного газа в атмосферу. Да и лучше начать с 1%, чем переходить к 2035 от «ковидных» масок к неснимаемым распираторам. Хотя, ну к маскам же привыкли, ну норм же 😷

#беспилотники

MAN, тестируя беспилотные грузовики на закрытых терминалах Германии, говорит о создании универсальной цифровой платформы управления движением, чтобы ее можно было масштабировать на любой порт или промышленную площадку.

А дальше – поездки по фиксированным маршрутам между логистическими узлами, например, между контейнерным депо DB Intermodal Services и терминалом DUSS и в Ульм-Дорнштадте. А это уже создание технических предпосылок для автономных грузоперевозок в формате hub-to-hub, на чем концерн и концентрируется, подтвердил глава отдела передовых разработок электроники MAN Truck & Bus Андреас Циммерман.

Это убедительное доказательство от MAN правильного подхода Минтранса России по проекту «Беспилотные логистические коридоры», и на первом этапе запуска автономных грузовиков по М-11 «Нева», барабанная дробь, в формате hub-to-hub, то есть между хабами со стороны Москвы и Питера. И наш Минтранс, и не наш MAN идут правильной дорогой – снижение рисков, не замахиваясь на городской трафик.

#беспилотники

Plus протестировал беспилотный грузовик 4-го уровня автономности в общем потоке на свежепостроенной магистрали Вуфэншань в крупнейшем экономическом центре Китая, в дельте Янцзы.

Робофура прошла более 30 км без выделенных полос, без водителя или оператора и безопасно.

Массовое производство флагманского грузовика FAW - J7 L3 с автономной системой для серийных «кабинных» моделей PlusDrive обещают запустить в ближайшие три месяца. К их продаже подключат китайский «Uber для грузовиков» — Full Truck Alliance, на котором сегодня более 5 миллионов грузоотправителей.

По ранее заявленные планам беспилотные грузовики от Plus смогут работать на 150 тыс км китайских национальных хайвейев - аналоге наших платных федералок. Разработчик заявлял о предзаказе в «тысячи грузовиков».

Тесты прошли в этом году по «Шелковому пути» между Сучжоу и Дуньхуан (6500 км), а в целом PlusDrive апробирован в 29 из 34 провинций Китая.

В Европе разработчик обещал начать тесты в этом году. Ждём. Может сразу на М-11? 🤔

@taxivmoskve пишет о проблемах реализации экспериментального правового режима в сфере беспилотного транспорта.
Проблемы эти, в общем-то, не секрет для экспертов, и связаны они с качеством разработки программы такого ЭПР
#такси #эпр #эксперимент #Москва #беспилотники #Yandex #Яндекс

🇷🇺 Доставка грузов беспилотниками

В Алферьево и Орловке испытают доставку грузов дронами

На аэродромах малой авиации Алферьево в Московской области и Орловка в Тверской, планируют установить правовой режим "аэрологистика", что позволит испытывать летающие беспилотники для перевозки грузов. Об этом сообщает Business FM со ссылкой на Минэкономразвития. Это пока что все существенные подробности.

Новость позитивная, тема - актуальная, особенно на фоне активной подготовки к таким перевозкам в других странах.

👉 bfm.ru - источник

Подробнее по теме:

👉 доставка грузов беспилотниками

#беспилотники #БЛА #БПЛА #грузоперевозки #доставкабеспилотниками #логистика #испытания #беспилотнаяавиация