Несмотря на позднюю ночь, не могу не поделиться. Одна из первых выделенных полос в Московской области (Реутов, улица Транспортная) сегодня утонула. Но даже при этом её не пытались занимать машины!

Ещё одну интересную проблему подсветил сегодняшний пожар в Кунцево Плазе. Это бесплатный проезд и валидаторы.

В Москве регулярно по тем или иным причинам автобусы не берут плату с пассажиров: это может быть компенсация какого-то закрытия метро, массовое мероприятие (футбольный матч/Пасха/концерт/намаз/etc), какая-то сложная авария (условно - столкновение двух фур на мосту Липецкой улицы через Каспийскую или пожар с перекрытием СЗХ). Откуда пассажиру узнать, что этот конкретный автобус не берёт плату?

На данный момент - по сути, ниоткуда. В канале (который читает 100 тысяч человек из 12 млн пассажиров) и по сути всё. На постоянно-бесплатных типа 032 или КМ снаружи, на стекле, есть маленький значок перечёркнутого рубля под номером (который едва ли кому-то видно). Ещё можно, как на фото, поставить большую табличку (найти их в парке перед запуском пары сотен кладбищенских маршрутов - то ещё развлечение). А что делать для временно-бесплатных?

Ответов два.
- Во-первых, залеплять валидаторы. Хотя бы волчатником, который можно возить прямо в автобусе. Всё равно они иногда ломаются, и залеплять их куда заметнее, чем просто писать на экране "заблокирован";
- Во-вторых, объявления "Уважаемые пассажиры. Проезд бесплатный" - привлекут достаточно внимания (особенно если делать их не голосом Ольги Романовой, вещающей про мотошколу Мосгортранс и закрытие участка Люблино - Дубровка). Если записать их а автоинформатор нельзя - пусть объявляет водитель по громкой связи.

Маленькая добавка к посту про трамвайную линию на Бульварном кольце (https://t.iss.one/tak_grubo/2739?single) Понимаю, что говорить про такое не принято, но тем не менее:

Эта линия отлично работает в условиях сломавшегося трамвайного движения. Чего только не происходило - и умирающие подстанции, и перекладка стрелок на Павелецкой, и всевозможные перекрытия - во всех случаях по этой линии без всяких проблем начинали ездить автобусы, и в гололёд по обледенелому бетону, и в ливни, и в слякоть. Эта транспортная инфраструктура оказалась достаточно неприхотливой и, главное, гарантирующей для пассажиров сервис хоть каким-то подвижным составом.

А представьте, что было бы, если бы в неё не вписывались бы автобусы? Тогда минимальные проблемы на линии выдели бы не как "небольшая задержка + замена ПС", а как "где-то в пробке даже стоят какие-то автобусы, но пешком быстрее, по бульварам не ходит ничего".

Всегда проектируйте транспортную инфраструктуру с учётом того, что всё может сломаться - и вы всегда будете Транспортом Куда надо.

Минутка железнодорожного.

Москва, МЦД Каланчёвская, 3 путь.

Пока что он закрыт от пассажиров, но по нему уже ездят технические поезда - и опоры забора этому не мешают.

А теперь внимание, вопрос: если габарит ПС позволяет ездить, когда от платформы ещё на 5 см торчит что-то, почему сама платформа не может быть на эти же 5 см ближе к поезду?

РЖД, аллё, вы тут Транспорт (немножко) не Туда построили

К дискуссии в одном там чате.

Послушайте на ночь сказочку - про один маршрут в далёкий-далёкий ЖК.

В некотором городе, да в какие-то года, жил был автобус №36, ходивший днём часто, вечером ещё чаще, а к ночи - пореже. Начинался в центре, шёл до ЖК, по прямой дороге, да на большом классе, всеми любим был и даже прибыль в бюджет приносил.

И был у него начальник автопарка: товарищ Вахберг. Товарищ Вахберг однажды подумал: что-то поздно кончается этот 36. И решил посмотреть расписание.
Посмотрел - и задумался товарищ Вахберг. А сколько же пассажиров ездит на последних рейсах? Долго считал он, да среднее вычислял на любимом калькуляторе Касио, а когда всё посчитал - то табличку составил:

- до 21:00 - каждые 15 минут; меньше 25 человек за рейс не возят почти никогда.
- 21:20 (23)
- 21:55 (19)
- 22:30 (14)
- 23:10 (6,3)
- 00:00. (2,8)

Меньше трёх человек на рейс, подумал Вахберг. А нужен ли мне тот рейс, что в полночь уходит? Может, отменю я его?

И отменил Вахберг рейс в полночь. Но умён был Вахберг: он стал за 36-м следить, сколько ж теперь он возит? И узнал через месяц, что:
- 21:20 (24)
- 21:55 (16)
- 22:30 (9)
- 23:10 (3,1)

Призадумался тогда товарищ Вахберг, да поговорил с друзьями - с Вах-Штайном, который слыл мудрецом-социологом, да ещё с экономистом своим - парнем молодым по имени Пони. Пони сказал тогда:
- Наверное, 23:10 тоже придётся отменить. Ведь тоже трёх человек возим, нерентабельно.
- Но почему, - спросил товарищ Вахберг, - так упала перевозка на этом рейсе?
- Не знаю, - сказал мудрый Вах-Штайн. - Давай попробуем? И посмотрим.

Отменили они 23:10, и собрались через ещё месяц. И зачитал товарищ Вахберг новую табличку, и обеспокоился:
- 21:20 (23)
- 21:55 (11)
- 22:30 (4)

- Плохо дело, - покачал головой Пони-экономист. - Последний рейс какой-то... Невыгодный, что ли?
- Но почему? - вскричал товарищ Вахберг. - Ну почему пассажиры уходят с последних рейсов?
- О, теперь знаю я, - сказал мудрых Вах-Штайн, и замолчали его друзья. - Разгадал я вашу тайну.
Дело всё в том, что пассажиры расписание последних рейсов, конечно, примерно представляют, но точно к нему не подгадываются и из тех мест, где вечер проводили, уходят с прицелом на предпоследний рейс. Ведь до ЖК далёко-далёко, такси дорогое, а уйти пораньше - вроде и нормально.
- Тогда почему есть и на последнем автобусе люди? - спросил Пони-экономист.
- Дело всё в том, - продолжил Вах-Штайн, - что не все точно время рассчитывают. И кто-то приходит позже, а потом последнего автобуса ждёт. Оттого-то и есть у нас на каждом последнем рейсе по 3 человека - то не люди, то опозданцы. Хотели они на 23:10, а пришли - ба, так уж к полуночи дело! Вот и едут на последнем рейсе.

Послушали Пони-экономист с товарищем Вахбергом речи эти - и задумались. В первый месяц они по 12,86 человека за рейс возили. Во второй - по 13, ровнёхонько. А в третий - поменьше чутка, 12,67 человек вышло.

И сказал тогда Пони-экономист:
- Давай оставим только рейс в 23:10, а полуночный возвращать не будем. Лучше всего экономика сложится!

Заколебался товарищ Вахберг. Может так и надо? Деньги же тоже у него свои, не казённые. И посмотрел он на Вах-Штайна - мол, выскажи мудрость свою, не решить мне без тебя.

И тогда молвил мудрый Вах-Штайн:
- Тут всё дело в психологии пассажира. Некомфортно ему, когда закрылись двери автобуса - и всё, и до дома не доехать, а такси дорогое-дорогое. Вот и ходят они на предпоследний рейс, ведь знают - если упустят, так ничего страшного, пусть будет так, следующий же есть. Так что верни ты, товарищ Вахберг, тот рейс в полночь, чтобы у тебя пассажиры рейсов до этого не разбежались.

И вернул товарищ Вахберг полуночный рейс, и снова стали пассажиры доверять рейсу в 23:10, и снова возит тот полуночный 36-й только пару-тройку редких пассажиров, но знает товарищ Вахберг, и даже знает Пони-экономист: не следует оставлять пассажиров беззащитными. Ведь хороший транспорт - надёжный транспорт, ему доверяют, а если доверяют - то и ездят.

А потом товарищ Вахберг тот 36-й вообще рогатым сделал, как в столице говорят - Ту-Ахом. Но это уже совсем другая история.

Сегодня снова об МЦД. 1 августа открылся III путь в сторону Подольска, и он уже проблема: платформа расположена в кривой, и последние двери не видны из кабины. В результате помощник машиниста бежит сначала в конец поезда, а после закрытия дверей - в начало. Плюс две минуты в графике как с куста.

А как же камеры и мониторы, спросите вы?

Монитор есть, но а) его из кабины тоже не видно (удобно, да?) и б) нигде кроме МЦК я не видел, чтобы пригородные поезда отправлялись бы чисто по нему, без визуального контроля.

Если кто-то знает, какой норматив надо отменить для нормальной работы поездов - пишите в комментариях.

А если кто-то может передвинуть табличку "остановка первого вагона"на один вагон вперёд - передвиньте, этого должно хватить для визуального контроля закрытия дверей если не из кабины, то хотя бы от середины платформы, и минус одна минута в графике.

Строили, строили, и наконец -Транспорт не Туда.

Снова наша рубрика "Хозяйке на заметку". Сегодня - об островках безопасности.

На фото - площадь Яузские Ворота в Москве. Здесь обустроили островок безопасности; дело хорошее. И поставили знаки, чтобы никто не врезался; а вот это уже не так хорошо. А именно - знак 8.22.1, "объезд препятствия справа" (красно-белый полосатый). Так вот, такой знак ставить на островки безопасности запрещено. Более того, он должен быть ликвидирован в течение двух суток.

Пожалуйста, запретите гидроизоляцию на транспорте.

Всё равно не работает и не будет, а денег стоит.

Каланчёвская, открытая только летом, уже течёт. Течёт перед дверями (просительно, хоть и неприятно), причём с самого открытия (на фото - лето). Но сегодня заливает очередь в кассу (сразу за дверями), что уже ни в какие ворота.

А если вспомнить все "успехи" гидроизоляции, станет столь грустно, что я этого делать не буду.

РЖД, вы всё-таки наземные, а не метро, попробуйте сделать нормально, ладно?

В надежде на Транспорт (воды) Куда надо, а не мне за шиворот.

Меня попросили пояснить пост про островки (https://t.iss.one/transport_ne/83).

Почему нельзя 8.22.1?
Отвечаю: есть два важных документа.

Во-первых, пункт 7.1 ГОСТ 50597, который говорит, что необходимо убрать из треугольника видимости всё, что позволяет убрать 52289. Например, знаки 8.22.1.
Во-вторых, РосДорНИИ даже специальное письмо выпускало, что, мол, их вешать не надо, убирайте.

Оба документа прикреплены.

Ваш Транспорт Куда надо, а именно - в нормативку.