Хозяйке на заметку: чем рисовать выделенку?

На этой фотографии - 3 вида белого цвета.

Во-первых, это термопластик - им наносится продольная разметка буфера, отгоны, междурядные линии и так далее, потому что им надо быть относительно дешёвыми, но не требуется быть сильно долговечными.

Во-вторых, это холодный пластик, которым наносят стрелы и буквы "А", потому что их меняют редко, а обновлять трудозатратно; стоит он при нанесении дороже, чем термопластик, зато (находясь прямо под колёсами машин) не вытирается по несколько лет и на жизненный цикл в итоге выходит столько же, если не дешевле.

А третий - это довольно редкая фишка, называется "краска". Ей нанесено заполнение буфера. Она не пластиковая и потому рассыпается под колёсами машин за сезон или два, но! Это же буфер, верно? Там почти никто и никогда не ездит, поэтому даже дешёвая краска протянет там 2-3 года, столько же, сколько термопластик вокруг неё.

Выглядит сложно, но на деле оказывается дёшево и достаточно удобно.

Химки, Коммунальный проезд, 2022 год.

Кто ещё не работает в транспорте - вакансий море! Очередные коллеги ищут себе людей. И в очередной раз хорошие люди, большинство в этой команде я могу по праву назвать своими друзьями

Мы продолжаем набор аналитиков общественного транспорта в нашу команду

работая у нас, вы сможете сделать маршрутную сеть удобнее и эффективнее, движение автобусов и электробусов - быстрее и надёжнее, сможете разрабатывать и внедрять передовые решения по ОДД, принимать участие в разработке транспортных схем для различных проектов благоустройства и так далее. У нас, наверное, самая разноплановая работа во всём транспортном комплексе.

Подробности о вакансии - здесь.

У вас есть (возможно, немаленький) опыт работы по нашей или близкой специальности, но вы устали делать проекты, идущие в стол? Или, быть может, вы только заканчиваете учиться, и ищете, с чего бы начать?

Мы ищем как уже знающих специалистов, так и аналитиков начального уровня. От последних мы, разумеется, не ждём всех навыков, перечисленных в вакансии, многому необходимому вы сможете научиться уже на рабочем месте.

Если хотите стать частью нашей команды - пишите нам, мы направим вам тестовое задание.

Так, как работаем мы, не работает больше никто в стране. У нас самые лучшие данные, самые лучшие аналитические инструменты, самые масштабные и дерзкие проекты, самые передовые решения, самая большая вероятность внедрения наших решений в жизнь. И, самое главное, над нашими проектами мы работаем с самыми лучшими людьми: как внутри команды, так и в смежных организациях: ЦОДД, Дептрансе, АМПП, в префектурах и др.

Работая у нас, вы получите уникальный опыт, который потом можно применить где угодно (или достичь высот профессионализма прямо тут, в Москве). Это реально работа мечты для начинающих (и продолжающих) урбанистов, транспортных планировщиков, транспортных инженеров. Приходите к нам!

Резюме можно присылать через hh или напрямую @ksush_aaa

Репост ОЧЕНЬ СИЛЬНО приветствуется. Другие наши вакансии тут.

Признаю, был (неправ
https://t.iss.one/transport_ne/96).

Чертить выделенки каким-то пластиком, какой-то краской - фи.

Ровные пацаны делают выделенки из цветной плитки!

На фото - Раушен/Светлогорск.

И если серьёзно, то это вполне себе Транспорт Куда надо - остановочный карман сделан из твёрдого материала, стирать букву "А" не придётся никогда (разве что какой-нибудь идиот решит расширить всю улицу), затраты на содержание этого покрытия почти нулевые.

Короче, норм тема, попробуйте в своём городе и почувствуете результат уже через 20 минут.

С наступающим!

Москва выложила открытые данные: сколько пассажиров ездит на каждом маршруте?

Итак, топ-5, ничего сильно нового или удивительного:
- м1
- 605
- е30
- м3
- е70

Кстати, среди магистральников самый лох абсолютно точно м5 (он не имеет остановок у нескольких важных метро, ходит по пробочному Бульварному и вообще не особо понятно что и зачем), на втором месте вроде бы - м87

Аутсайдеры (если не брать специализированные маршруты типа 419, 1133, Д и прочей дичи):
- 5 с конца место Транспорт не Туда уже обозревал. Вспоминайте! Это 399 (https://t.iss.one/transport_ne/38)
- с914, крошка м. Южная - 17АП, кажется, не возит вообще никого, и кстати последнее место среди маршрутов попавших в "Магистраль" (он правда не менялся, кроме номера)
- 303, легендарная колбаса Коммунарка - Калужская область (чуть-чуть цепляет краем колеса, но всё равно)
- 520, от Тропарёво до Востряковского кладбища на ультрамодных Газель-Некст низкопол
- И абсолютный антилидер, 3 рейса в день в Наро-Фоминский район (!) от метро Ольховая, 513 маршрут.

Кроме этого, 526 маршрутов имеют пассажиропоток ниже среднего (959-ый чуть ниже, 469-й чуть выше), и только чуть меньше 300 выше.

380 на МК возит больше пассажиров, чем 716 на гармонях.

Хотите делать такие же? Переходите по ссылке: https://data.mos.ru/opendata/7704786030-passajiropotok-po-marshrutam-nazemnogo-gorodskogo-passajirskogo-transporta/data/table?versionNumber=1&releaseNumber=1

Качай бесплатно, играй с друзьями, делись с нами своим анализом (будем рады опубликовать любые достаточно интересные факты).

И конечно же, оставайтесь с Транспортом не Туда, в этом году, в следующем и вообще всегда. Да пребудут с вами сила, удача и надежда, а с нами - очередные стрёмные транспортные решения.

Кстати, пока мы не попрощались с 2022 - я вам ещё кое-что должен успеть сказать...

С наступающим вас поздравляет уходящий в небытие 2022 - несуществующий маршрут, который есть только на Яндекс Картах. Впрочем, даже будь он реальным - всё равно был бы Транспорт не Туда.

Впрочем, сегодня не о нём. Это был интересный год. При всех его минусах, о которых сегодня не будем, мы в большинстве своём пережили этот год и стали лучше. Мы учились новому, постигали неизведанное, находили новых друзей и враждовали с врагами. И не путали одних с другими.

В новом году желаю - как желал коллегам в последний рабочий день - ставить перед собой невыполнимые задачи и достигать невообразимых успехов, жить в гармонии с собой и окружающим миром, верить в светлое будущее (каким бы вы его себе не представляли) и уметь договориться даже с теми, с кем вас разделяют язык, политические взгляды, трактовки ГОСТов и даже видение того, как делать Транспорт Куда надо.

А, ну и дойти до 500 подписчиков - вас уже целых 300! Когда-то это был канал на пяток знакомых, а теперь его читают высокие кабинеты, лучшие транспортные аналитики страны и прочие крутые ребята. Ребята, вы крутые! Становитесь ещё круче и до встречи везде, где мы с вами пересечёмся.

Ну и напоследок - мой личный девиз.

В авангарде прогресса!

Ваш Транспорт Куда надо, а именно - в 2023.

Все обсуждают новые знаки от Бирмана - и я свои пять копеек вброшу.

Самое плохое в этих знаках не излишний текст (его и в сущ. варианте много), не полное пренебрежение Венской конвенцией (кто её читал-то вообще), не ухудшение читаемости в условиях езды на скорости.

Самое плохое - это то, что они красивые.

А начальственные лица, сидя в кабинетах, вполне могут соблазниться красивым и свежим дизайном и начать его внедрять. Какой-нибудь карманный НИИ напишет положительную экспертизу - причём даже не со зла, просто по глупости - а потом примут поправки в ГОСТ, мол, можно заменять кирпич на белый крест, а паровоз на электропоезд.

И что мы получим? Правильно: 30% знаков будут нового стандарта, 65% нынешнего, и ещё 5% всех предыдущих (да, такие древние трафаретники, как на картинке, до сих пор не исчезли). А вот обратной совместимости новых знаков со старыми не предусмотрено вообще. Как итог - абсолютная каша и ДТП из-за непонимания или даже несостыковки знаков.

Илья, не знаю, читаешь ли ты меня, но я бы рекомендовал убрать этот дизайн-код из открытого доступа. Только нам лишних жертв ДТП не хватало.

Ссылки:
https://ilyabirman.ru/road-signs/ - оригинал поста Бирмана
https://t.iss.one/tramtrollbus/6899 - Василий и трамвайчики
https://t.iss.one/gre4ark/17234 - Аркадий Гершман
https://t.iss.one/urban_blog/6277 - Лёша Радченко

При этом не могу не отметить несколько здравых идей.

- монохромные знаки - лайк! Это может существенно исправить ту "новогоднюю ёлку", которую представляют из себя улицы некоторых городов;
- подписывать наличие шлагбаума на знаках переезда - тоже хорошая тема, существующая версия малоинформативна и жителями крупных городов не воспринимается как надо из-за крайней редкости;
- зачёркивать запрещённые виды транспорта - идея как минимум интересная. Следует выяснить, почему в сущ. версии так не сделано (ограничения трафаретной печати или что-то более разумное?);
- ну и конечно же лайк за очередную попытку разрешить малые типоразмеры знаков.

❗️Работа❗️

Дамы и господа, есть одна хорошая вакансия.

В Минтранс МО требуется специалист по организации дорожного движения - от островков безопасности до переразметки вылетных магистралей, от выделенок до развязок.

Московская область последние несколько лет очень осторожно, медленно, но становится на рельсы нормального проектирования улиц и дорог. За этот год ввели 100 выделенок, делают освещение пешеходных переходов, светофорные фазы "на просачивание", а осенью повесили свой первый светофор типа Т5.

Виктор Щулепников стал звездой всех форумов по снижению аварийности и смертей на дорогах.

И лично ты - да, вот ты - можешь спасти Московскую область от пробок.

Что предлагается:
- полу-удалёнка
- почти полная власть над примерно 60% улично-дорожной сети второго региона в стране. В отделе организации дорожного движения кроме вас будет буквально 5 человек, и они не пробками заняты
- никакой работы "в стол". Придумал - реализовал
- готовность к экспериментам. В том числе, к провальным. Да, не 100% всех решений окажутся удачными - и их можно (и нужно!) будет откатить или переделать
- коллектив из людей, которые верят в светлое будущее, потому что они его делают сами
- если тебя интересует чисто формальный карьерный рост - половина всех, кто уходит с этой позиции, уходят в федеральный минтранс
- пиццы, поездки в Лотошино, весёлые и крайне лояльные начальники (ручаюсь, т.к. знаю их лично) и тому подобное. И небольшой секретный бонус от автора этого канала

Что требуется:
- инициатива. Сам найди проблему, найди решение, и заставь всех вокруг сделать именно то что требуется - других механизмов не предвидится
- инженерный склад ума. Без него будет очень сложно работать с инженерными системами
- способность достаточно быстро вникать в проблемы - вчера три недели загорали в Серебряных Прудах, а сегодня обнаружились пробки в Талдоме и надо понять КАК в этой деревне вообще нашлось больше трёх машин и почему они встали именно на этом светофоре
- способность писать казённые тексты. Тебе дают огромные полномочия - но тебе же отвечать жителям, почему ты сделал им пробку. Даже если ты только что её убрал. Да-да, 59-ФЗ не дремлет, знатокам на ответ даётся ровно 30 суток
- оптимизм, иначе ты просто повесишься через полгода. Работа очень приятная, но она сложная и её много
- желательно хотя бы как-то знать нормативку (впрочем, это дело поправимое). Если цифры 52289 для тебя уже как родные, а 50597 - знакомые, это жирный плюс (а уж если ты ещё и ПОДДы читать умеешь...). Если нет - штош, научить тебя там тоже научат. "Не умееешь - научим, не хочешь - просто не возьмём"
- любовь к транспорту, куда же без неё.

Кто заинтересовался - пишите на @transport_ne_suda, в комменты, хоть голубиной почтой, буду отправлять дорогим коллегам резюме

Пожалуйста, приди. Ты сделаешь в Подмосковье Транспорт Куда надо.

Помнится, я рассказывал (https://t.iss.one/transport_ne/87) о том, что потекла станция МЦД Площадь Трёх Вокзалов. Так вот, наметилось существенное улучшение.

А именно - лужу и капель огородили заборчиком.
Ура, товарищи! Так победим!

⚡️Москва и Московская область договорились в течение суток ликвидировать все выделенные полосы для автобусов

Об этом сообщили в совместном заявлении Дмитрий Грубый и губернатор Подмосковья Андрей Воробьёв.

"Мы сможем существенно увеличить количество машин, проезжающих по Москве, и поднять показатель Яндекса с 4-5 до 8-9 в будние дни" - пояснили это решение в московском ЦОДД.

Кроме того, в Москве планируется транспортная реформа, которая позволит ускорить автобусы: https://www.drive2.ru/b/643235743799475757/

С 1 апреля, коллеги!

Давно пора. Двусторонняя Мясницкая - вперёд!

https://t.iss.one/proboknet/5175

Из дополнительных плюсов:
- там перестанут гонять по 120 (потому что навстречу поедут машины);
- улучшится видимость пешеходов переходящих дорогу;
- автобус с633 сможет ходить более-менее вменяемой трассой без односторонних колец;
- да и в целом пропадёт ощущение вылетной магистрали

А разворот Большого Златоустьинского к тому же немножко уменьшит проблемы на Маросейке.

Так что держим кулачки и надеемся на скорейший ввод

Шумовые полосы - Транспорт не Туда.

Точнее, очень часто их применяют неверно.

Зачем вообще нужны шумовые полосы? Только за одним: разбудить уснувшего. Всё остальное - это либо самоуспокоение, либо просто ошибочное прочтение ГОСТов.

Где их применяют обычно?
- "ой, тут трамвай скоро, а на него видимость плохая, давайте шумовые полосы поставим" (например, в Москве на Б.Переяславской у дома 6к2)
- "ой, тут пешехода на зебре сбили, а ИДН нам не нравится, давайте хоть такую поставим" (например, в Кирове возле дома 30 по проспекту Строителей)
- "ой, тут какое-то ДТП, что-то надо делать, давайте шумовые полосы сделаем" (очень, очень много где....)

Это - бесполезная трата денег как для строящих шумовые полосы, так и для водителей, которым бьёт по ушам шумом. А ещё - размывает реакцию "проснулся от шума - дал по тормозам".

Где их надо применять?

Там, где водители могли уснуть. Например, после 2-3 км прямого перегона по лесу. Или в 30 км от заправки в глуши на федеральной трассе (почитайте, что такое эффект 30 км/20 мили). Хорошим примером будет, например, остановка Турбаза в Звенигороде (55.744612, 36.850978): после почти полутора километров по лесу уснувшего водителя глушат подряд включением освещения и шумом. Либо проснётся до полос (и тогда уже пусть едет), либо проснётся от шума и даст по тормозам - на скорости около 90 он приедет на переход как раз где-то на 0-15 км/ч. Даже если кого-то стукнет - раненых не будет. А если нет - продышится и въедет в город уже более-менее готовым к управлению автомобилем.

А, и отдельно приятно, что от жилых домов или других мест, где спят люди, шумовые полосы отделили а) деревьями и б) забором.

Не шумите зазря, не пытайтесь шумовыми полосами привлекать внимание водителей к каждому кусту (и к https://t.iss.one/pragueurban/1518 это тоже относится в порядке дискуссии), не создавайте людям Транспорт не Туда - водителям в монтажку, а жителям окрестностей шумовых полос - в психушку.

А где ещё шумовые полосы лишние? Или где, наоборот, их надо сделать? Пишите в комментариях!

Сегодня речь - о системе принятия решений. Рассказывать будет славный город Коломна: ведь именно в ней примерно неделю назад завершилась переразметка перекрёстка Кирова/Октябрьской Революции, одного из главных в городе.

Давайте посмотрим, как всё было раньше. Ось посередине, достаточно жалкие попытки обеспечить левоповоротный карман и минимум сопровождающей разметки. И всё.

А что случилось дальше?

1) Стоп-линии придвинули к перекрёстку, чтобы убрать конские промтакты, и поставили строго на местах, где встают машины;
2) Правый поворот с Кирова пустили в прикрытую полосу;
3) С трудом, но впихнули правоповоротный карман при движении из Москвы и заодно убрали кое-где излишнюю ширину;
4) Дали маленький, но удобный карман для поворота на Непобедимого;
5) Едущие прямо остаются в своих полосах;
6) У трамвайных путей появилась стоп-линия, а не только светофор;
7) На Непобедимого появилось 2 полосы со специализацией (чтобы поворачивать налево, когда едут трамваи);
8) Дорисовали почему-то пропущенный пешеходный переход через съезд к Гражданской улице.

Это революция? Нет. Ничто из этого ни само по себе, ни в комплексе не какая-то сверхновая разработка, это абсолютно стандартные методы улучшения безопасности движения и повышения пропускной способности. Есть ли тут какой-то особо "умный" перекрёсток? Нет. Так почему же поехало лучше? Почему вечный хвост на Кирова испарился как дым, а со стороны Старой Коломны теперь ехать куда приятнее.

Потому что об этом долго думали. 3 совещания в зуме по полтора часа, одно выездное на час, собрались буквально все, кому было что сказать - трамвайщики, ГИБДД, Минтранс Подмосковья, администрация, Мосавтодор. Судили, рядили, обсуждали, куда впихнуть светофор (посмотрите на этот маленький островок в середине), можно ли его прикрыть от машин МБО, столбиками, или всё-таки бортом, и можно ли закатать в газон весь направляющий островок (спойлер: нет, на ярмарки, фестивали и другие подобные события там стоит куча разной техники - электростанции, поливалки, грузовики с оборудованием и прочие нужные мелочи). Какой длины дать карман, как вывести полосы, и хватит ли ширины автобусному карману, и можно ли выводить машины в собственную полосу под вечнозелёную стрелку или лучше всё-таки нет. А ещё о том, надо ли наносить вафельницу на трамвайные пути: здесь договорились до решения "если машины продолжат там торчать - нанесём, а пока что отложить". Кстати, не продолжили.

Закатали всё (совсем всё!) ненужное для машин пространство в буфер. Кое-где его получились совсем крохотные куски, но по ним не пытаются ездить, и всем стало действительно удобнее.

Кстати, молодцы проектировщики: указаны все требуемые для успешного нанесения размеры, удобные экспликации в увеличенном масштабе и отдельно персональное спасибо за вынесенный отдельно лист с картинкой, как всё было. И все 1164 промежуточные версии этого проекта были аккуратно отрисованы. пока, наконец, проект не стал хорош.

Ну и отдельно: да, в Московской области не поленились и сделали светофор с безусловным приоритетом трамвая, хотя светофор региональный, а трамвай муниципальный (сейчас он в процессе стройки - история оказалась сложнее, чем могло показаться). Потому что все любят трамваи. А ещё потому что способны договориться друг с другом, когда делают общее дело - и это ответ Андрею Мухортикову на вопрос об областном ЦОДД (https://t.iss.one/crusandr1981/155). Понятно что в МО нет (и не будет скорее всего) домика с табличкой "здесь сидит ЦОДД Московской области". Но принимать решения и улучшать транспорт можно и без этого, чисто на хорошо устроенных каналах информации и принятия решений. Плюс, конечно, на хорошем отношении друг к другу и взаимном уважении.

Гениален ли этот проект? Нет. Его можно критиковать, например, за излишнюю консервативность, за плохую пешеходную связность, за новогоднюю ёлку знаков. Но этот проект - безусловно хорош. Это обычный, абсолютно проходной, ничем не выделяющийся хороший проект.

Но вот в чём соль: именно на таких проходных проектах и держится всё управление трафиком. Не на звёздах, не на редких знаковых и статусных историях, а именно на вот таких, обычных и не распиаренных, проектах.

Собственно, именно в этом огромная заслуга московского ЦОДД - там аналогичные решения принимаются массово, по десять-пятнадцать в день, для каждой улицы, каждого перекрёстка, буквально для каждого места в городе. Именно поэтому в Москве и смертность на дорогах близится к нулю, и пробки постепенно уходят в историю, и запаркованных в хлам улиц внутри МКАДа остались единицы. Потому что на каждые 100 тысяч жителей есть по 1 человеку, в чьи обязанности входит только одно: думать о вверенных ему улицах.

Надеюсь, скоро подобное отношение к дорогам будет встречаться в каждом городе. В Подмосковье это пусть со скрипом, медленно, но претворяется в жизнь. А однажды так будет и в Казани, и в Челябинске, и во Владивостоке, и в Назрани, и в Усть-Катаве, и вообще везде.

Хозяйке на заметку: думайте о своих улицах, спорьте, соглашайтесь, проектируйте и ошибайтесь, признавайте свои ошибки и исправляйте их - ведь хороший проект меньше чем с 4 раза не получается никогда - и всё будет так же хорошо, как движение на этом перекрёстке.

А скоро ещё один перекрёсток расскажет нам о высокооптимизированном дизайне улиц - как убрать пробку, применив лишь карманный калькулятор,. Не переключайтесь, с вами - Транспорт Куда надо.

"Хорошие улицы получаются, когда о них много думают" (с) Степан Глушков