На Ленинградском вокзале тоже, как и положено, попытались ликвидировать рекреационную зону (кажется, под предлогом "борьбы с бомжами" - не заходите в подземник у ТЦ Московский, они все живут там). До ближайшего дерева от входа под часами - 400 метров и 4 (!!!) лестницы, ближайшая лавочка 160 метров по замусоренному проходу между вокзалом и станцией метро Комсомольская, а следующая - всё там же в 400. Разумеется, рекреацию это не останавливает: люди массово сидят на каменном парапете (фото 1 и 2) над входом в метро, рюкзаки кидают к стене вокзала, урна (рассчитанная на отсутствие рекреации) 24/7 засыпана пирамидкой мусора, почти закрывающей её от посторонних глаз. (Изредка там паркуют электровелосипеды - через 10-15 минут в их корзинах тоже мусорки.) Почему? Потому что встретиться у вокзала, например, передать вещи - это неимоверно распространённый сценарий, придти проводить дорого тебе человека или встретить с поезда (помощь тащить чемоданы в метро, например) - так делают многие почти никогда не приводит к встречающим на платформе, потому что проходить лишние досмотры люди обычно не хотят и встречаются снаружи.

Так вот, к чему это я. Вчера перед зданием вокзала обнаружились... Лавочки! Видимо, в преддверии закрытия здания на реконструкцию решили хоть как-то подсластить пассажирам ожидание "где-то вокруг вокзала" и вытащили их откуда-то из запасников.

Да, их мало; да, на парапете продолжают сидеть, как и на фонтане у пригородных касс; да, они находятся прямо у входа и несколько мешают идти. Но при закрытии этого самого входа могут стать неплохим заменителем зала ожидания на самом вокзале (если конечно не покроются мусором и не размокнут от первого же дождя - сделаны они из самого дешёвого ДСП, такого же как шкафчики на кухне). Или их не уберут уже завтра. Но пока что - хоть какая-то попытка сделать среду комфортной.

А сегодня у нас - Транспорт Куда надо на Сейшелах.

Правда, разобраться в нём без поллитра будет сложнёхонько, поэтому добро пожаловать в длинный пост на Телеграфе

https://telegra.ph/Avtobusy-na-Sejshelah-klass-no-ne-pro-vas-07-21

Хозяйке на заметку: как недорого сделать 100% приоритета трамваю

Сегодня класс показывает город Коломна, перекрёсток Непобедимого и Октябрьской Революции. И показывет видосики! (в комментариях допы разного качества)

Об истории почитайте где-нибудь ещё, сегодня просто показываю, как это работает:

- обычный дорожный контроллер, никакой "адаптивности", никаких особо умных мозгов. Годится любой, к которому можно подключить кнопки ТВП и нужное количество табло
- самая сложная и дорогая часть: детекторы трамвая (какие именно - чуть ниже), подключённые в разъём кнопок ТВП
- 3 фазы (перекрёсток - классический Т-образный). Все три работают в фиксированном режиме, но при приближении трамвая цикл запускается немедленно с первой фазы (трамвайной). 3 секунды ЖМ, 3 секунды жёлтый, 1 секунда "кругом красный" - и загорается белый сигнал "трамваю прямо" на светофорах Т5.

Трамваи сообщают о своём приближении 2 способами:
- основной вариант это радиоканал. Брелок в каждом вагоне + детектор в контроллере. Это позволяет трамваю проезжать вообще без остановки, как УТМ на видео;
- резервный это салазки. При замыкании сериесного контакта ток идёт в преобразователь (600 вольт понижаются до 5) и приходит в контроллер. На так едет КТМ-23 на видео: если послушать, на 5 секунде слышно как он задевает за что-то на контактной сети, и светофор немедленно начинает мигать. Ещё 7 секунд - и трамвай выезжает на перекрёсток уже на свой разрешающий;
- на случай если совсем ничего не сработало или едет путевая тележка без брелка и пантографа - можно просто дождаться свою фазу в фиксированном режиме.

Сколько стоит? Полный комплект дооборудования светофора (брелки, преобразователь, радиоприёмник и кабели) обошёлся меньше чем в полмиллиона рублей. При установке с нуля такой объект будет стоить около 5 миллионов.

Можно ли так сделать в других городах? Можно и нужно. Работа трамвая на линии примерно - 50 рублей в минуту, за день едет примерно сотня рейсов, итого за три года такое решение окупается даже прямым бухгалтерским расчётом. На более крупном перекрёстке или более загруженной трамвайной лини эффект будет ещё гораздо выше.

Какие минусы? Много работы по координации всего со всем. Трампарк выдаёт техусловия и перевешивает салазки, закупается оборудование, продумывается логика работы светофорного объекта, пишутся 4 программы по времени суток, согласования с ГИБДД, инструктаж водителям о работе объекта, настраиваются фазы "на месте"... Как один из участников всего этого проекта, могу сказать, что это примерно единственная причина не делать так на каждом светофоре с трамваем: это довольно много работы, особенно первый раз.

Искренне благодарю всех, кто принимал в этом участие - от Минтранса области до техников и энергетиков Коломенского трамвая, светофорщиков, администрацию, ГИБДД и Мосавтодор. Нам было сложно, но мы смогли!

Короче, Транспорт получился Куда надо, берите, копируйте в каждом трамвайном хозяйстве страны.

Технические подробности для гиков:

- кабель от салазок до преобразователя принадлежит муниципальному Трамвайному депо, преобразователь, контроллер и все светофорные табло - Мосавтодору. Аналогично брелки - трамваю, радиоприёмник - Мосавтодору;
- входное напряжение на преобразователе от 350 до 1200 вольт (да, в КС трамвая перепады бывают очень-очень сильными, и настраивать преобразователь пришлось долго);
- используются сериесные, а не шунтовые контакты: под током или не под током едет вагон для светофора не имеет значения, лишь бы пантограф замкнул их с контактной сетью;
- минимальное время между трамваями - 10 секунд, время горения трамвайной фазы - 15 секунд;
- для машин этот перекрёсток не является лимитирующим (разве что левый поворот с Непобедимого при полном отсутствии вагонов может малость подтормаживать), поэтому время работы каждой из фаз в конкретном цикле особого значения не имеет;
- при необходимости можно синхронизировать с соседним перекрёстком по принципу master-slave: этот светофор имеет менее предсказуемый режим и все остальные проще привязывать к нему;
- средняя задержка на 1 проезд по сравнению с фиксированным режимом упала на 40 секунд. Вроде немного, но одну минуту в кругорейсе убрали, а с учётом частоты движения это уже немало.

послесловие к рассказу про музей
обзор на бессистемный бардак общественного транспорта Стамбула

моя профессиональная экспертиза: цирк с конями.
если вам не близок жанр урбанистического нытья, пролистывайте, хотя в таком случае мне не вполне понятно, зачем вы меня читаете))

у Стамбула с городским транспортом не самые простые отношения. я бы сказала, личная драма.

есть метро, и это мероприятие в такой степени вызвало недоумение, что я был даже рад степени своей озадаченности. особенно линия в аэропорт, я давно не видела ничего настолько востребованного и одновременно потрясающе безразличного к пользователю.

представьте себе, что некое весьма посредственное современное концептуальное искусство стало линией метро, вот настолько ей плевать на ваши попытки куда-нибудь доехать и настолько она убеждена в собственной неотразимости.
но на ней хотя бы смогли в навигацию (почти), спасибо на том, потому что в основном городском метро в навигацию проиграли настолько основательно, что этим пожалуй можно гордиться.

а ещё есть метробус (no comments), единственный вид изолированного от дорог общего пользования и условно не подземного транспорта, создающего хоть какую-то связность трёх берегов, и он перегружен как ад. интересно, что же случилось.

автобусы.. об этом лучше не думать. потому что когда ты начинаешь усматривать в их маршрутной сети какую-то логику, начинаешь потихонечку сходить с ума. тем не менее, этим можно пользоваться. я пользовался. потому что ни метро, ни трамваи не ходят, куда надо. удачи вам.

#ocn_ist
#ocn_urbanina

А для гиков - минутка "хозяйке на заметку".

1) Да, две стоп-линии. Да, на обеих машинам время одинаковое - плюс 2 секунды на то, чтобы автобусы успели выехать в начале работы шлюза и 1 на очистку когда все уехали. Пропускная способность для всех направлений осталась той же
2) Никаких больше 210 секунд красного при выезде со Смирновской: выезд с неё теперь включается два раза за цикл, максимальное время ожидания - 80 секунд. Чтобы остальные направления не обижать - 37 секунд вместо 75 каждый раз
3) Это реально дёшево. Меньше миллиона рублей за всю красоту.
4) В шлюзе помещается до 8 автобусов БК. Да, их там реально много - 100+ рейсов в час

Для сравнения - Бийск, такое же население.

За спиной камеры - выход из вокзала, красная стрелочка - трамвайная остановка; до неё идти либо сквозь парковку, либо через подземный переход