Хозяйке на заметку: как недорого сделать 100% приоритета трамваю

Сегодня класс показывает город Коломна, перекрёсток Непобедимого и Октябрьской Революции. И показывет видосики! (в комментариях допы разного качества)

Об истории почитайте где-нибудь ещё, сегодня просто показываю, как это работает:

- обычный дорожный контроллер, никакой "адаптивности", никаких особо умных мозгов. Годится любой, к которому можно подключить кнопки ТВП и нужное количество табло
- самая сложная и дорогая часть: детекторы трамвая (какие именно - чуть ниже), подключённые в разъём кнопок ТВП
- 3 фазы (перекрёсток - классический Т-образный). Все три работают в фиксированном режиме, но при приближении трамвая цикл запускается немедленно с первой фазы (трамвайной). 3 секунды ЖМ, 3 секунды жёлтый, 1 секунда "кругом красный" - и загорается белый сигнал "трамваю прямо" на светофорах Т5.

Трамваи сообщают о своём приближении 2 способами:
- основной вариант это радиоканал. Брелок в каждом вагоне + детектор в контроллере. Это позволяет трамваю проезжать вообще без остановки, как УТМ на видео;
- резервный это салазки. При замыкании сериесного контакта ток идёт в преобразователь (600 вольт понижаются до 5) и приходит в контроллер. На так едет КТМ-23 на видео: если послушать, на 5 секунде слышно как он задевает за что-то на контактной сети, и светофор немедленно начинает мигать. Ещё 7 секунд - и трамвай выезжает на перекрёсток уже на свой разрешающий;
- на случай если совсем ничего не сработало или едет путевая тележка без брелка и пантографа - можно просто дождаться свою фазу в фиксированном режиме.

Сколько стоит? Полный комплект дооборудования светофора (брелки, преобразователь, радиоприёмник и кабели) обошёлся меньше чем в полмиллиона рублей. При установке с нуля такой объект будет стоить около 5 миллионов.

Можно ли так сделать в других городах? Можно и нужно. Работа трамвая на линии примерно - 50 рублей в минуту, за день едет примерно сотня рейсов, итого за три года такое решение окупается даже прямым бухгалтерским расчётом. На более крупном перекрёстке или более загруженной трамвайной лини эффект будет ещё гораздо выше.

Какие минусы? Много работы по координации всего со всем. Трампарк выдаёт техусловия и перевешивает салазки, закупается оборудование, продумывается логика работы светофорного объекта, пишутся 4 программы по времени суток, согласования с ГИБДД, инструктаж водителям о работе объекта, настраиваются фазы "на месте"... Как один из участников всего этого проекта, могу сказать, что это примерно единственная причина не делать так на каждом светофоре с трамваем: это довольно много работы, особенно первый раз.

Искренне благодарю всех, кто принимал в этом участие - от Минтранса области до техников и энергетиков Коломенского трамвая, светофорщиков, администрацию, ГИБДД и Мосавтодор. Нам было сложно, но мы смогли!

Короче, Транспорт получился Куда надо, берите, копируйте в каждом трамвайном хозяйстве страны.

Технические подробности для гиков:

- кабель от салазок до преобразователя принадлежит муниципальному Трамвайному депо, преобразователь, контроллер и все светофорные табло - Мосавтодору. Аналогично брелки - трамваю, радиоприёмник - Мосавтодору;
- входное напряжение на преобразователе от 350 до 1200 вольт (да, в КС трамвая перепады бывают очень-очень сильными, и настраивать преобразователь пришлось долго);
- используются сериесные, а не шунтовые контакты: под током или не под током едет вагон для светофора не имеет значения, лишь бы пантограф замкнул их с контактной сетью;
- минимальное время между трамваями - 10 секунд, время горения трамвайной фазы - 15 секунд;
- для машин этот перекрёсток не является лимитирующим (разве что левый поворот с Непобедимого при полном отсутствии вагонов может малость подтормаживать), поэтому время работы каждой из фаз в конкретном цикле особого значения не имеет;
- при необходимости можно синхронизировать с соседним перекрёстком по принципу master-slave: этот светофор имеет менее предсказуемый режим и все остальные проще привязывать к нему;
- средняя задержка на 1 проезд по сравнению с фиксированным режимом упала на 40 секунд. Вроде немного, но одну минуту в кругорейсе убрали, а с учётом частоты движения это уже немало.

послесловие к рассказу про музей
обзор на бессистемный бардак общественного транспорта Стамбула

моя профессиональная экспертиза: цирк с конями.
если вам не близок жанр урбанистического нытья, пролистывайте, хотя в таком случае мне не вполне понятно, зачем вы меня читаете))

у Стамбула с городским транспортом не самые простые отношения. я бы сказала, личная драма.

есть метро, и это мероприятие в такой степени вызвало недоумение, что я был даже рад степени своей озадаченности. особенно линия в аэропорт, я давно не видела ничего настолько востребованного и одновременно потрясающе безразличного к пользователю.

представьте себе, что некое весьма посредственное современное концептуальное искусство стало линией метро, вот настолько ей плевать на ваши попытки куда-нибудь доехать и настолько она убеждена в собственной неотразимости.
но на ней хотя бы смогли в навигацию (почти), спасибо на том, потому что в основном городском метро в навигацию проиграли настолько основательно, что этим пожалуй можно гордиться.

а ещё есть метробус (no comments), единственный вид изолированного от дорог общего пользования и условно не подземного транспорта, создающего хоть какую-то связность трёх берегов, и он перегружен как ад. интересно, что же случилось.

автобусы.. об этом лучше не думать. потому что когда ты начинаешь усматривать в их маршрутной сети какую-то логику, начинаешь потихонечку сходить с ума. тем не менее, этим можно пользоваться. я пользовался. потому что ни метро, ни трамваи не ходят, куда надо. удачи вам.

#ocn_ist
#ocn_urbanina

А для гиков - минутка "хозяйке на заметку".

1) Да, две стоп-линии. Да, на обеих машинам время одинаковое - плюс 2 секунды на то, чтобы автобусы успели выехать в начале работы шлюза и 1 на очистку когда все уехали. Пропускная способность для всех направлений осталась той же
2) Никаких больше 210 секунд красного при выезде со Смирновской: выезд с неё теперь включается два раза за цикл, максимальное время ожидания - 80 секунд. Чтобы остальные направления не обижать - 37 секунд вместо 75 каждый раз
3) Это реально дёшево. Меньше миллиона рублей за всю красоту.
4) В шлюзе помещается до 8 автобусов БК. Да, их там реально много - 100+ рейсов в час

Для сравнения - Бийск, такое же население.

За спиной камеры - выход из вокзала, красная стрелочка - трамвайная остановка; до неё идти либо сквозь парковку, либо через подземный переход

Да сделайте там разворот, сложно разве?

Да, сложно. Для примера - продление автобуса 27 до МЦД Фирсановка.

1) Места мало. Критически мало. 25 необходимых метров набирается только если все размеры, углы и ширины строго по проекту. Полметра туда-сюда - и ничего не получится.

2) Как вы думаете, сколько балансодержателей (=владельцев) асфальта на фото? Правильно, 5.
- Квадрат и остановка - Мосавтодор.
- дорога за знаком пешеходного перехода - Автодороги ЗелАО, Москва.
- дорожка направо и тротуар - Администрация Химок.
- Тротуар наверху - РЖД.
- сразу за павильоном - территория магазина (частная).
И да, от всех кроме РЖД требовались работы, чтобы это стало возможным. И согласование проекта - параллельно с ГИБДД Химок, области, ЦОДД Зеленограда и Мосгортрансом 🫠
3) Автобус НЕ остановится на остановке справа. Здесь (больше) нет вестибюля станции и пассажиры на 300 метров дальше, в лесу (там сделали новые остановки)

В дополнение идут:
- суммарно 14 (!!!) совещаний
- нежелание частного перевозчика следовать ПДД, из-за чего МГТ отказывался тут развернуться (если здесь встанет Газель, ничего не проедет) - к счастью он просто изчез
- ВНЕЗАПНАЯ смена асфальта на областной дороге силами Автодорог ЗелАО
- вертикальные сопряжения между тротуарами (Химки и магазин пристыковались к Мосавтодоровскому тротуару)
- перенос перехода - левая половина у МАД, правая у Автодорог ЗелАО - с точки зрения буквы закона это должна быть вообще эквилибристика (к частью Автодороги просто нарисовали сами)
- ремонт на мосту через реку, из-за которого Мосгортранс три месяца не мог сделать контрольный объезд т.к. это 3 часа в каждую сторону от любого автопарка
- бесконечные жалобы "а что так редко" (в Зеленоградском Автокомбинате есть 2 автобуса МК и оба катаются без устали весь день)

Но! В итоге всё получилось. И автобусы БК теперь ходят по 27-му маршруту, частота рейсов выросла с 9 уже до 20 рейсов в день и скоро вырастет ещё больше, все довольны, все танцуют: @ig_odd, @Yulia_ODD, Павел Котов от ЦОДД, Сергей Хилис от Химок, Яромир от Минтранса и ещё человек 20. Транспортные инженеры радуются сделанной работе и идут пить сидр

Как вам?

Моя очередь вносить свою лепту в спор о светофорах: https://t.iss.one/tak_grubo/4403

1) Ограничение необходимо. С потолка (без каких-либо исследований, чисто "на вайбе") я бы назвал цифру 20 секунд красного на 1 полосу как оптимальную и 40 - предельно допустимую. К тому же самый длинный красный в Москве, который я видел, это 240 секунд через 6 полос (см. фото); собственно, дольше этого и нельзя ни при каких обстоятельствах.
2) Почему? Мы не знаем, на каком светофоре объявится компания слегка подвыпивших подростков. В час пик (когда "город должен ехать"), в без трёх минут 23 часа (когда машин уже мало, а купить пиво надо прямо сейчас), когда последний автобус подползает к остановке на другой стороне, и мы не можем платить их жизнями за 10-12 лишних машин в час. Мало пешеходов? Вешаем кнопку, включаем зелёный через 6 секунд после вызова, все довольны.
3) Ну и да, пока в 443-ФЗ написан приоритет безопасности над пропускной (и провозной) способностью - никаких даже вопросов о "светофорном балансе" быть не должно.
4) Москва, допустим, город прогрессивный, светофорами умные люди занимаются. А вот Череповец ставит красный на два часа утром. Или крошечный Псков ставит через 1+1 что-то в районе 240 - и не видит в этом проблемы. Почему? Нет никаких цифр на которые можно ориентироваться
5) А вот тезис про отсутствие светофора мне тоже не нравится. Есть места с чудовищной неравномерностью потоков (Ладожская, снова поминаем тебя всуе). И может быть ситуация когда мы не можем ставить все 50 машин в час стоять и ждать 15 минут пока пройдёт пиковая толпа. В таком случае, как мне кажется, светофор - вполне решение (с ~10 секунд красного пешеходам); более того, перевод его в ЖМ в остальное время - когда машины и так проползут как-нибудь - решение всё ещё неплохое.
6) А ещё можно вешать его в режим постоянно красного машинам - 21 век на дворе.

Короче, пора
- принимать жёсткое ограничение времени красного
- начать смотреть на терпеливое ожидание пешеходов на каждом светофоре. Возможно, часть заменить на другие средства и точно - многие перенастроить.

К слову об эффективности коротких выделенок.

Заезд 205 автобуса на площадь Балтийского вокзала осуществляется через крохотную выделенку на Библиотечном переулке; всем остальным участникам движения этот кусочек асфальта не нужен, а 205 экономит чуть ли 15 минут, когда набережная стоит.

Ещё конечно хотелось бы запустить его ежедневно - на Молодёжном переулке люди живут и в выходные тоже - но пока, увы, им предлагается ходить пешком, хотя в выходные без пробок такой аккуратный коротенький маршрут как 205 имеет даже больше смысла, чем в будни.

Ну и конечно, Питеру следовало бы пускать больше таких маршрутов-коротышей. Их стабильность и эффективность гораздо выше, чем у какой-нибудь 10-километровой колбасы вроде 2.

Некоторые вещи просто классные. Музей железных дорог России на Балтийском вокзале в Питере проводит экскурсии на русском жестовом языке