Вдогонку к посту Васи (https://t.iss.one/tramtrollbus/6363): новые маршруты в Москве запускаются уже с маршрутными скоростями куда ниже.

Вот, например, м90. Первый рейс, отправлением в 4:20 от Беляево - до пробок ещё больше часа. Тем не менее, на Лубянку он приезжает только спустя час - 5:18. Итого по абсолютно пустому городу автобус едет со скоростью 17,6 км/ч.

Поезд метро преодолевает тот же (по длине) путь за 24 минуты.

И не надо кивать на длительные остановки: в пять утра пассажиров исчезающе мало и столь существенные задержки они вызвать не способны.

А ведь как всё могло бы быть хорошо, если поднять маршрутную скорость до 25 км/ч:
- повысится привлекательность транспорта для пассажиров;
- снизится время кругорейса;
- это высвободит водителей для любых задач - для снижения переработок, для повышения частоты на нуждающихся маршрутах и для запуска новых, да хоть тот же м90 прокачать.

Но нет, пунктуальность же важнее. Рано утром, когда нет пробок. На частом маршруте. Интересно, это такая религия или что?

Вообще, конечно, хотелось бы провести опыт. Взять какой-нибудь частый маршрут и в порядке эксперимента полностью убрать ему показатели по пунктуальности: пусть водители ездят с такой скоростью, с которой смогут, а диспетчера следят только за как можно более ровным соблюдением интервалов отправления с конечных. И всё это, скажем, на месяц. После чего замерить показатели "до эксперимента" и "после эксперимента":
- кол-во рейсов в час
- максимальный интервал (5% самых больших интервалов желательно отбросить как нерелевантные - обычно это ДТП или сходы с маршрута по поломкам)
- средневзвешенное время ожидания пассажиром на остановке
- маршрутную скорость

По моим прикидкам, такой метод организации движения должен прибавить примерно 15% рейсов, при сохранении максимального интервала примерно на существующем уровне.

Разумеется, это относится только к частым маршрутам (менее 15 минут весь день, менее 10 в пик), потому что соблюдение расписания на таком маршруте будет в районе нуля, но никому из его пассажиров не интересно расписание (кроме открывающего и закрывающего рейсов - их надо оставить на "пунктуальном" варианте).

Я знаю, меня читают люди из Службы Движения - если не её глава, то хотя бы его заместители; неужели даже они не имеют права провести такой эксперимент? Или просто побоятся?..

Коммерческие структуры начинают стебать Мосгортранс.

В S7 сравнили эффективность авиакомпаний и Мосгортранса

Средняя цена передвижения одного человека на один километр в городском транспорте Москвы составляет 20 руб., что гораздо выше, чем в пассажирской авиации. Об этом, как передает РБК, на заседании РСПП заявил основной владелец авиакомпании S7 Владислав Филев.

«В среднем человек в Москве по пути на работу проезжает 8,5 км, 24% москвичей проезжают более 12 км, включая все виды транспорта. Стоит это, как мы знаем, 60 руб.», — сказал Филев.

По его расчетам, в среднем получается 7 руб. на километр. «В нашем бы выражении это означало бы среднюю стоимость билета по нашему любимому маршруту Москва — Новосибирск в размере 21 тыс. рублей», — продолжил совладелец S7.

aviaru.net/n239046

С добрым утром. На улице -20, ваш трамвай будет через 20 минут.

И ладно бы это было результатом одного косяка - например, неудачно сломавшегося вагона - но сегодня это косяк, усиленный косяком. При буксировке сломанного вагона (точнее, сразу после неё, когда все сразу ломанулись ехать) сдохла подстанция на Новощукинской.

Однажды диспетчера поймут, что значит "полуживая подстанция". А ещё однажды у нас все подстанции будут полностью работоспособны.

В мире розовых пони ещё будет норматив на коэффициент возвратов, а не только на коэффициент невыходов из депо, при заключении контрактов КЖЦ. Например, не более 1 возврата на 1000 выходов, и не более 1 на 10 000 выходов возвратов с применением вспомогательных средств.

В очень идеальном мире ещё есть запасные кольца на Живописной и Исаковского.

(Кстати, что мешало подрезать 2-3 вагона с 6 на поддержание движения между Курчатова и Щукой?)

Самое позднее утро в году. И самое опаздывающее 🤷🏿‍♂️

Вчера ночью: на Строгинском шоссе перевешивали контактную сеть.

Сегодня утром: на Строгинском шоссе из-за каких-то проблем на контактной сети не ходят трамваи, ходит О10.

У меня есть множество вопросов, правда, цензурных среди них очень мало.

Зато мне понятно, что в нынешней урбанистской среде нет ни одного человека, пишущего публично, который бы разбирался в устройстве трамвайной контактной сети и писал бы об этом.

Желаю нам всем в Новом Году обрести нужных людей - как по этому вопросу, так и по всем остальным челленджам, которые нас ждут. От любви до выделенных полос в Московской области, от зарплаты до политики.

С наступающим всех подписчиков! И удачной дороги, пусть ваш транспорт всегда будет Куда надо. С любовью, Транспорт не туда

Тут сегодня все пишут про трамваи, которых стало меньше (https://t.iss.one/mostransmonitoring/5899). А я приведу конкретный пример: я хочу уехать с Дмитровской в сторону Кинотеатра Байкал, Тимирязевской Академии и вот этого всего.

На этой линии ходят 2 маршрута: 27 и 29.

Суммарная частота в 2019: 347 рейсов в сутки.

Суммарная частота в 2022: 126 рейсов в сутки.

То есть выполняется почти ровно в три раза меньше рейсов. И ждать теперь надо не 5 минут, а 15.

До свидания, 29, с самого рождения бывший Транспортом не туда; жаль, что больше тебя не увидим. Разве что случайно - с интервалами-то в целый час.
И добро пожаловать, 27-й, некогда бывший в тройке самых загруженных в городе. Теперь ты - Транспорт не туда

В Подольске, тем временем, транспортный кризис: троллейбусное управление близко к банкротству (https://vk.com/podolskadm?w=wall-150807195_97477).
Сообщают о задержках зарплаты, массовом увольнении водителей, два маршрута уже были вынуждены отменить, интервалы везде существенно увеличены. 4К - это, напомню, маршрут частично без КС - превратился в Транспорт не туда из-за склейки с 4 (от Кутузово к станции Подольск он едет с заездом на Машиностроителей).
Ну и, как водится в таких ситуациях, невывозы идут на невывозами, а в таких условиях оплата проезда практически не ведётся (то терминала/водителя/кондуктора просто не добраться) и денег у троллейбуса будет ещё меньше.

Вопрос - куда надо написать, чтобы троллейбусы не превратились в юркие и комфортабельные автобусы "форд транзит" от многоуважаемого ДомТрансАвто?

Хозяйке на заметку.

Обычно считается, что выделенные полосы можно вводить только летом, когда есть возможность нанести разметку.

Однако сегодня Химки показывают нам мастер-класс: вводится новая выделенка по улице Кирова, со знаками и с движением автобусов - но отделена она только столбиками, разметки под ними нет, только немного снега.

И минус 15 минут стояния в пробке на развязке МКАД - Ленинградка для автобус 345. Удобно, легко и быстро!

Сегодня у нас в канале Волгоград, и пример из него, достойный публикации в канале @transport_ne (кстати, подпишитесь, он крутой). Шутка ли — проектировщики умудрились сделать бесполезной целую конечную станцию скоростного трамвая!

Ельшанка — самая южная точка линии СТ2, расположенная на важной Продольной магистрали и в 20 метрах от железной дороги в Красноармейский район. Она могла бы стать волгоградским Выхино (или Купчино), но... там просто нет остановки! Ни для автобусов, ни для электричек.

Платформа для пригородных поездов там планировалась, но так и не срослось. Учитывая, что низкая платформа может стоить меньше миллиона, и та же ВВ ППК без привлечения городских денег строит их пачками в Нижнем Новгороде, такое положение дел выглядит весьма постыдным. Почему нет остановки городских автобусов на километровом перегоне через жилую застройку в 50 метрах от станции — выяснить не удалось.

Вот такой вот транспорт не туда, это вам даже не самарское метро.

Когда немножко селюки, но хочется выделенку.

Московская область, Ленинский округ, деревня Мисайлово, выезд из ЖК "Пригород Лесное", 2021 год.

А если чуть серьёзнее - выделенные полосы в ЖК, где ещё нет нормальных улиц, но уже заселено несколько кварталов жителей, это примерно единственный способ сделать в этот ЖК хоть какой-то транспорт. А что выглядит выделенка посреди куч строительного мусора довольно странно - так она не для смотреть, она для ехать.

Отдельный лайк за знаки малых типоразмеров.

Опа, 200 подписчиков!

Поздравляю всех с этой круглой датой, вы лучшие! А особенно - тех, кого читаю сам и на кого рекомендую подписаться:

Транспорт
- основные эксперты (@tak_grubo и @city_transport - Грубый и Егоров) - даже без комментариев
- наиболее значимые блогеры, которые на всех ругаются (@urban_blog, @tramtrollbus и @mozgoffurban - Радченко, Василий Александров и Иван Вергазов) - на то и щука, чтобы карась не дремал, а департаменты транспорта работали лучше
- просто хорошие люди с небольшими каналами транспортной тематики: @iamonmylane, @tram_ham, @SaintPinDeepTrance, @amtrans
- другие каналы про то, как ехать не Куда надо: @lup_tg и @memomarshruty
- официальный канал Подмосковья, который обещает в этом году сделать 100 выделенных полос, на что всем нам очень интересно посмотреть: @dorogitransport

Не транспорт
Так уж вышло, что у меня есть друзья со своими каналами:
- @whatthehind - лучшая экспертиза по Индии с шуточками на тему "битвы за столовку";
- @no_fedr - художник-акционист, депутат молодёжного парламента Кировской области;
- @RuBionic - свежие новости о том, что вам пришьют вместо руки и как оно работает;
- @FromWeekdaysWithLove - истории про то, что растёт на полях и как его продают выгодно и легально.

Репостите, ездите, любите транспорт, плодитесь и размножайтесь, приходите ко мне в гости (пишите в ЛС), зовите друзей, и главное - всегда будьте на пути Куда надо.

С бесконечной любовью, ваши маршруты Транспорта не Туда - @transport_ne.

И раз уж вас так много - давайте опрос. Нужны ли в канале комментарии?

А сегодня мы поговорим о Диаметрах. Точнее, о втором из них.

Предполагалось, что это новое наземное метро, и можно в любой момент придти и сразу (ну, почти сразу - до 6 минут) уехать в нужном направлении. Но кажется, что-то пошло не так...

Мне регулярно надо на нём ездить: Красный Балтиец, Щукинская, Каланчёвская. И меня откровенно бесит его расписание - он ходит реже, чем автобусы районных маршрутов!

Давайте смотреть:

- последний поезд из Павшино в центр уходит едва за полночь. Спасибо, а как мне ехать? Маршрутка, потом метро, и не опоздай на пересадку на другую ветку.
- с полудня до примерно двух электрички ходят каждые 18 минут - 12:19, 12:37, 12:55. Я не могу уехать с Красного Балтийца, не глядя в расписание, потому что 15 минут мёрзнуть на неотапливаемой платформе мне почему-то не в кайф. Даже с Павшино уехать в Москву получится только с такой частотой - да маршрутки ходят чаще! Спасибо, я опять не поеду на диаметре.
- электрички между рейсами диаметра Нахабино - Подольск ходят не в середине 18-минутного интервала, а сбоку от него. Например - 11:07 (Подольск), 11:19 (Рижский вокзал), 11:25 (Подольск). В чём проблема гармонизовать интервалы? Пусть рейс 11:19 до Рижского идёт в 11:16, и интервалы будут не 12 и 6 минут, а 9 и 9. Это никому не помешает: никакой лишний поезд туда никто не запустит, т.к. на Рижке не ходит и не начнёт ходить ничего, кроме электричек. Зато пассажиры будут стоять в ожидании поезда немножно поменьше.

И не надо кивать на ремонт между Каланчёвкой и Курской - это не имеет отношения к движению западнее Дмитровской. Там можно сделать нормально даже при существующем (неприятном, но едва ли уменьшаемом) интервале в центре. Электрички - хотя бы от Дмитровской до Нахабино - могут (а значит, обязаны) ходить с интервалом не больше 9 минут весь день. И ходить - хотя бы с Нахабино и Подольска - так, чтобы успевать на последние поезда в метро, а не уходить до полуночи, оставляя пассажиров страдать далеко за МКАДом с перспективой ехать на такси за полторы тыщи.

Жаль это признавать, но стабильность и частота движения электричек на D2 примерно такая же, как на вшивом социальном маршруте с891 - дырки по почти 20 минут, окончание движение в рандомное время, внезапные нерегулярности частоты (от 2 до 6-7 рейсов в час)...

Второй диаметр, тебя лично Путин открывал. Так почему же ты - Транспорт не туда?..

Встречайте статью, где я разбираю, как авиация из-за санкций превращается в Транспорт не Туда. Или всё-таки туда? Читайте на телеграф!

https://telegra.ph/Poleteli-ne-tuda-03-05

Добрый вечер из Коломны. Здесь расписание и схема маршрута нанесены на стекло остановки наклейками, причём не временными, а постоянными, даже дизайнерскими. Очень красиво, но...

Никогда так не делайте.

Расписание движения автобуса меняется, причем иногда меняется раз в несколько месяцев. Маршрут - реже, но тоже меняется. Отодрать эти наклейки сложно: останутся следы клея, а стоят они (относительно) дорого. В результате через год от этого дизайна либо останутся только некрасивые разводы на стекле, либо будет показываться неактуальная информация.

К чести Коломны: на другом стекле приклеена стандартная для области ламинированная бумажка с расписанием; пока что они даже совпадают, но в перспективе этот изящный дизайн превратится в Транспорт не Туда.

С днём хороших новостей: вы ещё успеете прокатиться на двух маршрутах, которые, став героями Транспорта не Туда, завтра навеки исчезнут.

Во-первых, это 651 - открытие метро Зюзино не помогло ему обрести своих пассажиров. Поэтому теперь вместо него будет ходить 977 - простой и понятный. Ну и 262, который не успел попасть в наши сети, теперь тоже движется в направлении Не Туда - он аккуратно объезжает метро по кругу: https://t.iss.one/MoscowRoutesChanges/2583

А ещё уважаемый 53 становится чуть более логичным: никаких больше вращений у бывшего кинотеатра Марс: https://t.iss.one/MoscowRoutesChanges/2584

Надеюсь, что этот канал помог Москве сделать свой транспорт чуточку лучше. Мы продолжим работать на благо всех наших пассажиров - и тех, которые едут Куда надо, и тех, которые едут Не Туда, и особенно тех, кто не знает, Туда или не Туда они направляются.

Подписывайтесь, ставьте лаек (лайки - это же хорошо, да?), и до встречи в следующих сериях.

Хозяйке на заметку: в Москве, оказывается, можно наносить вафлю поверх трамвайных путей. ГОСТ, кстати, так и требует, но в Москве такое впервые.

Ждём, когда такое же будет на Дубининской, Краснобогатырской, Семёновской и ещё в нескольких местах, где в разрывах трамвайной выделенки скапливаются машины и превращают трамвай в Транспорт не Туда.